I detalj: gör-det-själv vaz 2103 förgasarreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Driften av varje bilmotor beror på kvantiteten och kvaliteten på luft-bränsleblandningen framställd av en speciell anordning som kallas förgasare. Alla förgasarsystem skapar en blandning och hjälper till att fördela den jämnt över cylindrarna. Det finns många sätt att blanda bränsle med luftflöde. Till exempel finns det membrannålsförgasare, och det finns flytande sådana. Det är till denna typ som förgasarna i VAZ-familjen, tillverkade av Dimitrovograd Auto-Aggregate Plant (DAAZ), tillhör.
Justering av VAZ 2107-förgasaren är ett viktigt verktyg för att hålla motorn i fungerande skick.
Innan du justerar förgasaren måste du veta vilken typ den är installerad på bilen. För att göra detta, kom ihåg att:
Om du har en vakuumtändningskorrigerare betyder det att du har den senaste typen av VAZ 2103- eller 2106-motor installerad, och förgasarmodifieringen 2107 är 1107010-20.
Om din "sju" har en sexmotor, men det inte finns någon vakuumkorrigerare installerad, så har du en förgasarmodifiering 2107-1107010-10.
Huvudkomponenterna i förgasaren som ska justeras:
För att justera förgasaren måste du känna till de viktigaste tecknen på dess funktionsfel. Eftersom förgasaren är ansvarig för bilens accelererande dynamik inkluderar dessa följande:
svårighet att starta motorn, lång "nysning";
alla typer av "ryck", "ryckningar", "misslyckanden" när du trycker på "gas"-pedalen;
bilens tröga förmåga att accelerera;
oförklarlig ökning av bensinkörning.
Så om din bil har motsvarande "klagomål" går vi vidare till dess justering.
Video (klicka för att spela).
Uppmärksamhet! Det mest kompetenta möjliga för att utföra justeringen på den borttagna förgasaren. Justering av VAZ 2107-förgasaren innebär inte användning av fleecy och ylletyger, liksom olika trådar för rengöring av jetstrålar.
Hur justerar man förgasaren på egen hand på en VAZ 2107? När du tar bort förgasarlocket justeras flottörsystemet först, så bekvämt.
Det fria spelet för flottören varierar mellan följande värden: 6,5 mm på ena sidan och 14 på den andra. Detta kan justeras med hjälp av rutmönstret genom att placera kameran vertikalt. I detta fall berör flottören lätt, men trycker inte på ventilkulan.
I händelse av att avståndet är mindre än 6,5 mm, måste du böja ventiltungan (nålen) något, som avbildas i figuren med bokstaven "A".
Efter det justerar vi graden av öppning av nålventilen, som passerar bensin in i flottörkammaren. När flottören höjs minskar bränsletillförseln, när gaspedalen trycks ned kraftigt och gasen öppnas ökar bränsleförbrukningen och flottören sjunker.
Nu justerar vi flottörens avvikelse åt andra hållet. För att göra detta tar vi bort det från locket så mycket som möjligt och kontrollerar det med en mall, vars tjocklek är 14 mm med en viss tolerans.
Om avståndet inte stämmer överens måste du böja stoppet på flottörmonteringsfästet och göra det inte mer än 14 mm.
Nu, efter justering, är flottörens fria spel ca 8 mm. Justering av VAZ 2107-förgasaren gör det också möjligt att kontrollera de inkommande gallren och bränslefiltren för att upprätthålla ett fullt flöde av bränsle.
Att ställa in en VAZ 2107-förgasare med egna händer inkluderar nödvändigtvis att justera startanordningen. Kom ihåg att det tjänar till att säkert starta en kall motor.För att göra detta är blandningen två gånger, tre gånger mer mättad med bränsle än med den vanliga strömförsörjningen av en varm motor.
Startanordningen för förgasare i 1107010-familjen arbetar med en frekvens på 1500 varv, det vill säga vid tillverkarens rekommenderade kallstartsfrekvens.
Om du tittar på förgasaren från sidan kan du tydligt se kanalen genom vilken vakuum tillförs från utrymmet bakom gasreglaget bakom spjällöppningens membran:
Om du tar bort förgasaren och tittar på den bakifrån kan du se luftförsörjningskanalen:
Om du tar isär förgasaren kan du se detaljerna för denna membranstartare:
Nedan är en schematisk representation av startanordningen för förgasaren i 1107010-familjen:
Vi förklarar startanordningens verkningsmekanism. Genom att dra ut "choken" för föraren så att säga startanordningen till spänt tillstånd. Vart i:
Den trearmade spaken är "spänd" av en kabel moturs;
Medför teleskopisk dragkraft;
Stången roterar i sin tur luftspjället genom spaken.
Spakens andra arm trycker på axeln för gasspjällsventilen 1 i kammaren.
Luftflödesspjället är nu helt stängt, choke 1-kammarens spjäll är något öppet för start, vilket skapar ett startgap
När du justerar startenheten med dina egna händer måste du först ta bort förgasaren. Sedan:
Vrid choken så att den stängs. Enheten är nu aktiverad.
Nu måste du vända på förgasaren, mäta gapet mellan kanten på gasspjällsventilen (1 kammare) och dess vägg. För de "sju" förgasarna är detta gap 0,85-0,9 mm. Spalten kan mätas med en bladmätare, kalibrerad tråd:
För att få det in i detta intervall är drivstången på gasspjällsventilen böjd.
Efter det, ställ in gapet "A". Den är placerad mellan kanalväggen och luftspjällets underkant. För att göra detta, stäng spjället igen, "koppla" enheten. För att skapa en imitation av sällsynt luft dränker vi staven på startanordningen:
Nu har stången dragit stången längs spåret och som ett resultat öppnar spjället. Gapet "A" är 5-5,4 mm.
För att justera detta gap måste du vrida justerskruven med en skruvmejsel, bara först ta bort skruvpluggen från den:
Hur man ställer in tomgång på en VAZ 2107
Först måste du se till att tändsystemet är korrekt inställt, alla kablar fungerar och motorn är helt uppvärmd.
Vi drar åt skruven för blandningens "kvalitet" till maximal hastighet (moturs), medan blandningen berikas med bränsle;
Genom att rotera "kvantiteten" moturs ställer vi in en ännu högre frekvens på egen hand.
Vi genomför en "kvalitetskontroll": är det möjligt att öka farten.
Meningen med denna operation är att linda in "kvaliteten" med en konstant "kvantitet" upp till 850-900 rpm.
Du kan uppskatta hastigheten med en elektronisk varvräknare, med en skicklighet - på gehör eller med en varvräknare på instrumentbrädan.
Nästa steg är styrning av luftspjäll.
Om körläget ignoreras kan maskinen stanna. För att göra detta behöver du en enkel slitsad skruvmejsel och en 7 mm skiftnyckel.
Bilden visar spjällets läge med infälld och förlängd "choke".
Gör följande för att justera:
"sug" är försänkt;
Vi skruvar loss tryckfästskruven med en spårskruvmejsel (fjädern trycker den vertikalt)
Dra åt skruven;
Vi kontrollerar spjällets rörelse.
Vi justerar gaspådragaren ("gas").
Om denna drivenhet inte är korrekt konfigurerad försämras accelerationsdynamiken och motorns respons. Denna inställning måste göras med en assistent.
Du behöver en 8 st skiftnyckel, en skruvmejsel, en ficklampa och ett bromsok.
Vi kommer att helt "dränka" "suget" eller luftspjällets ställdon.
Nu klämmer din assistent gaspedalen helt till golvet.Detta öppnar gasreglaget helt, som visas nedan, för att vara säker kan du belysa den första kammaren med en ficklampa. Efter att ha släppt pedalen ska spjället stänga den första kammaren helt utan mellanrum.
För att justera med en bromsok mäter vi längden på stången, den ska vara exakt 8 cm. Genom att rotera spetsarna "justerar" vi längden på stången till denna storlek genom att skruva loss "lås" muttrarna.
Efter det sätter du trycket på plats och gör om testet. Moderna dragstänger är ofta gjorda av mycket dålig plast som krymper. Därför, efter en vecka eller två, måste du kontrollera "inbränning" av dragkraft.
Du kanske inte vet hur man justerar VAZ 2107-förgasaren, men alla kan ställa in längden på stången.
Vi har bara övervägt några av möjligheterna att justera förgasaren med våra egna händer. I allmänhet finns det ett helt yrke "förgasare", vilket innebär full besittning av denna nödvändiga och komplexa teknik. I en artikel är det helt enkelt omöjligt att beskriva alla nyanser av denna process. Men vi hoppas att de grundläggande principerna var tydliga och användbara för dig.
Den här artikeln är en del av en serie med 9 lektioner om 7 förgasare. För alla nio lektionerna, besök: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html
VIDEO
VIDEO
Gamla VAZ-modeller var som regel utrustade med märkesförgasare: Solex, Weber och Ozon, deras popularitet har inte minskat under många års arbete, utan tvärtom har den ökat. Men som allt i den här världen, med tiden, misslyckas förgasare och behöver reparation, rengöring och trimning, vilket i sin tur "belastar" bilägarna och kräver viss kunskap och ledig tid från dem.
För att spara tid och pengar erbjuder jag dig en detaljerad guide om hur du rengör förgasaren, underhåller den och även hur man justerar förgasaren VAZ 2107 .
Funktionsprincipen för förgasaren från olika tillverkare är i själva verket densamma, dess uppgift är att skapa en bränsle-luftblandning, blandad i vissa proportioner med bränsle och luft, varefter den matas in i förbränningskammaren, där antändning inträffar. Tja, jag tycker att det är klart längre!?
Det finns tre typer av förgasare: flytande - detta är kanske den vanligaste bland alla, nål och bubblande - en ganska sällsynt företeelse.
I vår dagens artikel, låt oss prata om ozonförgasaren. som är installerad på VAZ 2107, efter det kommer du att lära dig hur du rengör förgasaren och hur förgasarjustering VAZ 2107 . Innan du börjar måste du förstå något, faktum är att vissa modifieringar av förgasare kan skilja sig avsevärt från de som är installerade på en liknande bilmodell.
DAAZ 2107-1107010 - installerad på VAZ 2105, såväl som VAZ 2107.
DAAZ 2107-1107010-20 - installerades som regel på den nya VAZ 2106 VAZ 2103.
DAAZ 2107-1107010-10 - installerad på VAZ 2106- eller VAZ 2103-motorer utan vakuumkorrigerare med tändningsfördelare.
Autonomt tomgångssystem.
flytkammare.
Tomgångsavstängningsventil.
Ekostat.
Doseringssystem.
Strypventil.
Fack för borttagning av vevhusgaser.
Övergångssystem för båda kamrarna.
Denna kunskap är tillräcklig för att självständigt rengöra och justera förgasaren VAZ 2107. Det finns inget behov av att veta mer, även om det inte kommer att störa den övergripande utvecklingen.
Acceleratorpump.
econostat system.
Upprätthålla en konstant bränslenivå.
Tomgångsstöd.
Stöd för start och uppvärmning av motorn.
Strålar (luft och bränsle), diffusor, VTS-spruta, brunn och emulsionsrör finns i huvuddoseringskammaren.
Justering av förgasaren tillverkas efter rengöring och montering. Innan jag fortsätter med demontering och rengöring, föreslår jag att påminna om huvudsägandet från vilken bilmekaniker som helst - "Vakna inte bråttom när det är tyst", vilket betyder att du inte ska klättra där allt är i sin ordning eller ta isär något som inte är relaterat att bryta ned.
Först och främst bör en detaljerad inspektion göras, sedan ska allt tvättas ordentligt och rengöras från smuts och andra brister.
Efter det är det nödvändigt att rengöra silen och tvätta flottörkammaren.
Därefter måste du rengöra luftstrålarna.
Och sammanfattningsvis - justeringen av flottörsystemet (1), avtryckarmekanismen (2) och tomgångshastigheten (3).
Uppmärksamhet! Utförandet av dessa arbeten kräver inte demontering av förgasaren.
Kontroll av silen, som är placerad framför ingången till flottörkammaren, utförs minst en gång var 60 000:e körning.
Detta görs på följande sätt. Använd manuell priming och fyll flottörkammaren med bränsle, då kan du se hur avstängningsventilen stänger. Flytta sedan topplocket på filtret och ta bort ventilen. Det måste tvättas noggrant i ett lösningsmedel och sedan torkas med tryckluft.
När motorn beter sig felaktigt under belastning, det blir sjunkningar eller effektbortfall, eller bilen "svarar dåligt på pedalen", är det mest troligt att du har problem med bränsletillförseln. Dessutom blir ofta det felaktiga nätfiltret orsaken.
Viktig! Det är strängt förbjudet att torka av botten av flottörkammaren med en fleecy eller någon annan trasa, eftersom efter sådan rengöring kan fibrer som är osynliga för ögat förbli i botten av kammaren, vilket kommer att täppa till dina strålar under drift.
Flottörkammaren rengörs med en gummilampa och torkas sedan med tryckluft.
Kontroll av låsnålens täthet utförs med hjälp av ett päron, eftersom tryckkraften som uppstår under dess klämning är lika med trycket i bränslepumpen. När du sätter tillbaka förgasarlocket måste du se till att flottörerna är i det övre läget. Du bör känna ett stort tryck under installationen, varefter du måste lyssna noga på förgasaren för luftläckor. Vid ens det minsta läckage måste nål och ventilkropp bytas ut.
Gör följande för att justera flytsystemet:
Kontrollera flottörens läge, rikta in fästehållaren vid behov. Detta är nödvändigt för korrekt jämn sänkning av flottören in i kammaren.
Nästa - justering med en stängd nålventil. Öppna kamerakåpan, flytta sedan flottören åt sidan och dra lätt i fästfliken. Uppgiften är att uppnå det erforderliga avståndet mellan lockets packning och flottören, det bör vara inom 6-7 mm, i inget fall mer eller mindre. I ett tillstånd av nedsänkning på mer än 1-2 mm, om det är mer, kan nålen anses vara felaktig.
Avståndet mellan nålen och flottören med nålventilen öppen bör vara 15 mm.
Denna procedur kan utföras på en demonterad förgasare eller direkt på motorn.
För att justera startsystemet är det nödvändigt att ta bort luftfiltret, sedan måste du starta motorn och dra choken mot dig.
Öppna det forcerade luftspjället med 1/3 och ställ sedan in varvtalet till 3200-3600 per minut.
Släpp sedan luftspjället och ställ in hastigheten till 300 lägre än den ursprungliga.
För att justera tomgångsvarvtalet måste du värma upp motorn till driftstemperatur, använd sedan kvalitetsskruven för att ställa in maxvarvtalet, använd kvantitetsskruven för att ställa in värdet till 100 rpm. över normen. Starta motorn med kvalitetsskruven, justera hastigheten.
På detta kan justeringen av VAZ 2107-förgasaren anses vara klar, nu hoppas jag att du inte kommer att ha problem med hur du justerar förgasaren med dina egna händer.
För att befästa kunskapen rekommenderar jag att du tittar på följande video om hur man justerar förgasaren med egna händer.
VIDEO
VAZ 2106 och 2107 är klassiker från den inhemska bilindustrin. Men vilken hårdkörande älskare skulle inte vilja göra sin bil mer kraftfull och samtidigt spara på bränsleförbrukningen? Erfarna mekaniker vet att för detta är det bara nödvändigt att städa upp bilens förgasare och utföra snabba reparationer.
För alla VAZ-bilar, från 2101 och slutar med 2107, är endast vissa modeller av förgasare lämpliga.
Förgasare DAAZ 2101, 2103, 2106. De tillverkades på Dmitrov Automotive Plant, som köpte en licens från det italienska företaget Weber, så dessa förgasare kan listas under båda namnen.Enheterna skilde sig inte åt i designens komplexitet, men de kunde glädja sina ägare med en snabb acceleration av bilen och bra hastighet. Ett av de största problemen med att installera dessa modeller är deras virtuella frånvaro på marknaden.
Förutom snabbhet och enkelhet gav Weber-förgasare även otroligt snabb bränsleförbrukning - dessa "monster" åt 10-14 liter per 100 km. bränsle.
Mer tekniskt avancerade modeller, som redan var installerade i VAZ 2105 och 2107 bilar, producerades också på Dmitrov Automotive Plant. Men de var inte bara mer avancerade och förbättrade, utan också mer miljövänliga. Det är därför de fick namnet "Ozon". En sådan förgasare gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen till 7-10 liter. 100 km, samtidigt som de dynamiska egenskaperna hos sina föregångare bibehålls. Nackdelen med enheten var komplexiteten i dess montering och konstant förorening i en av kamrarna, vilket ledde till att bilens acceleration märkbart förvärrades, hastigheten minskade och motorn började agera.
Lite senare dök det upp DAAZ 21053-förgasare, de tillverkades på licens från det franska företaget Solex, därav namnet på modellerna. Dessa förgasare liknade inte tidigare DAAZ-modeller. En uppdaterad design med ett bränsleretursystem gjorde det möjligt att spara 400-500 ml bränsle per 100 km. Dessa förgasare kännetecknades av bra kraft med låga körsträcka. Nackdelen med enheten var de smala bränsle- och luftkanalerna, som mycket ofta täppte till.
Solex förgasare hade många varianter med olika hjälpsystem. I CIS har alternativet med en elektrisk tomgångsventil blivit det mest populära.
Ofta tog nyfikna bilister till oberoende förgasarbyten. En av de lämpliga modellerna visade sig vara Solex 21073, känd för sina ganska breda jetstrålar och kanaler. En sådan förgasare ökade bilens kraft, men höjde samtidigt bränsleförbrukningen - 9-12 liter. per 100 km.
Den andra icke-standardiserade förgasaren, som, med vissa modifieringar, passar VAZ 2106 och 2107-modellerna, är Solex 21083. Efter att ha utökat diffusorerna och installerat jetstrålar låter denna enhet dig avsevärt öka bilens dynamik utan mycket bränsleförbrukning. Processen att uppgradera förgasaren är dock mycket komplicerad och tidskrävande.
För att förstå tillståndet för förgasaren i bilen räcker det med en liten diagnostik.
Tecken på en trasig förgasare:
bilen började förbruka mer bensin än den behövde tidigare;
motorn börjar överhettas snabbt;
svart rök kommer ut ur ljuddämparen och poppar, "nysningar" och "skottskott" hörs. Dessa fel uppträder när högspänningskablar är felaktigt anslutna, sen tändning, felaktig funktion av fördelaren och tändningslåset, efter en misslyckad reparation av kamremmen, med en olämplig bränsleblandning;
bilen började märkbart förlora kraft under körning;
bilen accelererar mycket långsammare;
misslyckanden uppstår när bilen inte reagerar omedelbart när du trycker på gaspedalen och accelerationen sker gradvis och med en fördröjning;
det finns ryck - frekventa och korta dopp;
svajning uppstår - flera dopp med ett litet mellanrum.
Det är viktigt att komma ihåg att innan du fortsätter med reparationen av förgasaren är det nödvändigt att diagnostisera hela motorkraftsystemet och dess tekniska tillstånd.
Typiska förgasarfel:
Det finns inget bränsle i flottörkammaren eller så är bränsleblandningen för fet/mager. I det här fallet startar inte maskinens motor alls eller startar, utan stannar omedelbart.
Tilltäppta lediga kanaler eller jetstrålar.
Magnetventilen är intermittent.
Fel uppstod i styrenheten eller bland elementen i den forcerade tomgångsekonomisatorn (EPKhK).
Gummitätningsringen har börjat fungera felaktigt eller har smält.
"Häller" bränsle, nivån i flottörkammaren håller inte. Anledningen är tryckavlastningen av bränsleventilen.
Om din förgasare plötsligt har blivit oanvändbar bör du inte slänga den. Reparationen av detta viktiga "organ" av bilen består i snabbast möjliga utbyte av felaktiga delar. För att avgöra vilka delar som behöver bytas ut bör du ta isär, rengöra förgasaren och noggrant inspektera komponentmekanismerna.
Förgasaren tas bort om ett fel upptäcks i den, men det finns inget sätt att göra detta genom att delvis demontera. De tar också bort förgasaren för byte, justering och rengöring.
Den tas bort enligt följande:
Till att börja med tas alla typer av fästen och spjälldrivkablar bort.
Luftfilterhuset tas bort från dubbarna. För att göra detta, skruva loss alla muttrar på vilka den är fäst på förgasaren. Spännmuttern trycks tillbaka och manteln på luftspjällskabeln dras ut ur monteringsfästet.
Delarnas yttre yta rengörs från föroreningar.
Luftspjällskabeln lossas och bränsletillförseln och vevhusets avgasslangar tas bort.
Slangen mellan economizern och den pneumatiska ventilen och slangen till vakuumtändningsfördelaren är bortkopplade.
Därefter skruvas muttrarna av, med vilka förgasaren fästs på insugningsröret.
Förgasarkroppen tas bort och insugningsrörets hål dämpas med en ren trasa för att undvika igensättning.
Glöm inte att kontrollera integriteten hos packningen som är placerad mellan förgasaren och insugningsröret. Byt ut vid behov.
Innan du börjar rengöra förgasaren måste du noggrant förbereda dig: köp en speciell aerosolrengörare i en bilaffär, beväpna dig med släta, torra trasor, en däckpump, ta bort förgasaren och demontera den.
Strålar - bränsle- och gasförsörjningskanaler - rengörs med tryckluft eller ett trycksatt flytande rengöringsmedel. Mekanisk rengöring med fluffiga eller metallföremål är förbjuden.
När du rengör strålarna med tryckluft (för detta kan du använda en däckpump), huset för tomgångsmunstyckena, huvuddoseringssystemet (luft och bränsle), då blåses ventilerna och kanalerna i pumpsprutan.
Vid allvarlig kontaminering placeras strålarna i aceton så att avlagringarna mjuknar eller helt löser sig. Då ska de blåsas ut.
Ägare av inhemska fordon, som till exempel VAZ-2103, försöker ofta fixa bilen med sina egna händer. Trots att moderna bensinstationer finns i nästan varje hörn och genom att kontakta kvalificerade specialister kan man undvika att slösa bort sin egen tid, har många inte bråttom att lösa sina problem på detta sätt. Vissa självlärda mästare utför självständigt sådana komplexa operationer, som inkluderar justering av VAZ-2103-förgasaren. Naturligtvis, för att göra detta med dina egna händer, behöver du inte bara ledig tid och tålamod, utan också viktig och användbar kunskap om funktionerna hos enheten i fråga.
I materialet nedan kommer vi att överväga principen för enheten för den inhemska VAZ-2103-förgasaren, dess inställning och justering.
Många bilister som inte ens vet hur man justerar förgasaren på VAZ-2103 förstår helt enkelt inte driftprincipen och enheten för denna enhet. Varje förgasares funktion är att blanda bensin med luft tillsammans. Tack vare en så enkel anordning dyker en speciell blandning upp i bilen i det ögonblick som kraftenheten aktiveras och transporteras till motorcylindrarna.Hur väl motorn är försedd med bensin beror faktiskt på hur effektivt själva fordonet fungerar.
Bland andra komponenter i enheten i fråga är det värt att notera sådana element som luft- och gasventiler, blandningskammare och en tomgångsventil. Naturligtvis är dessa långt ifrån alla komponenter i VAZ-2103-förgasaren; i materialet nedan kommer vi att i detalj överväga driften och principen för att ställa in varje enskild enhet.
Funktionaliteten hos alla kraftenheter som interagerar med en förgasare beror på flera viktiga kriterier:
starta och värma upp motorn;
lediga enheter;
design ansvarig för att kontrollera mängden bränsle;
gaspump (det beror på hur snabbt bilen kan accelerera);
hälsan hos elementen i den centrala doseringskammaren;
econostat (placerad i en av motorns förbränningskammare).
Om ägaren av ett inhemskt fordon är säker på att reparationen av VAZ-2103-förgasaren är brådskande, bör du inte skynda dig med för tidiga slutsatser. Ganska ofta räcker det med en enkel men kompetent justering för att maskinen ska börja fungera som tidigare. Att sätta upp en sådan nod kräver förresten befälhavarens kunskap om alla kalibreringsdata (inställda värden). För att förgasarjusteringen ska bli framgångsrik är det viktigt att justera alla komponenter i systemet. Som regel bör sådana åtgärder startas med externa styrkomponenter. Du bör se till att gasspjällsventilerna fungerar korrekt: om gaspedalen inte är påverkad ska de stängas. Så fort gaspedalen trycks ned ska spjällen öppnas så smidigt som möjligt (inte ryckigt).
Nästa steg, som innebär korrekt inställning av VAZ-2103-förgasaren, bör vara att kontrollera luftspjället. Om ställdonet är infällt måste konstruktionselementet som ska testas stå vertikalt så att passagen som leder till strypventilen inte blockeras.
Gaspumpen förtjänar inte mindre uppmärksamhet. Dess funktionalitet hjälper till att bestämma den skarpa effekten på pedalen. Tillståndet för det pneumatiska ställdonets membran bör också bestämmas. Först efter att bilisten är säker på att elementen fungerar korrekt (efter en extern kontroll), kommer det att vara nödvändigt att spendera lite tid på att rengöra strålarna och sprutorna. Först och främst bör du bli av med locket på den justerbara enheten, och sedan, med hjälp av en pump, släpp flottörkammaren från olika sediment. Om det finns ett starkt härdat sediment kan du tillgripa en metall- eller träspatel.
Korrekt inställning och rengöring av förgasaren bör inkludera frånvaron av trasor som kan täppa till strålen. Som ett resultat måste strålarna och kanalerna tvättas med rent bränsle och blåsas med luft. För att säkerställa att alla komponenter är helt rena är det nödvändigt att demontera dem innan alla kanaler spolas. Det är viktigt att följa ordningen i vilken strålarna kommer att tas bort, eftersom efterföljande felaktig installation kommer att leda till fel på kraftenheten. Alla hål kan befrias från skadliga ansamlingar med tråd.
Justering av VAZ-2103-förgasaren gör det nödvändigt att kontrollera silen. Detta element är ansvarigt för renheten hos bränslet som kommer direkt in i flottörkammaren. För att rengöra det måste du ta bort pluggen och filtret, sedan befria nätet från eventuella obehagliga vidhäftande partiklar och blåsa själva filtret så att luften strömmar i motsatt riktning mot bränslerörelsen.I detta fall bör alla mekaniska stötar undvikas.
Innan du sätter tillbaka elementet för att rengöras på sin plats måste du se till att bränslestrålen fungerar väl. Vid behov kan den blåsas ut. Som regel bör flottörkammaren vara fri från bensin och dess nålventil bör öppnas. Innan silen återgår till rätt plats måste tätningspackningen kontrolleras, vilket kan förhindra att bränsle läcker ut.
Om du behöver justera VAZ-2103-förgasaren, måste du ägna viss uppmärksamhet åt flottörkammaren. Om ägaren av fordonet har märkt en ökad bensinförbrukning, är orsaken troligen dold i den för höga nivån av bränsle som finns i systemet som kontrolleras. Om ett helt motsatt fel upptäcks (brist på bensin), bör du kontrollera bensinnivån i flottörkammaren och funktionen hos dess nålventil.
Först och främst bör du bli av med förgasarhöljet och efter att det är i horisontellt läge, justera gapet som kommer att bildas mellan flottörerna och platsen där enheten som ska tas bort kommer att fästas vid basen (avståndet ska inte överstiga 6,5 mm). Det är detta gap som ska vara på högsta möjliga nivå av bensin i flottörkammaren. För att justera systemet måste du använda flyttungen. Efter detta är det viktigt att kontrollera nålventilens funktion genom att ta bort flottörstiften och demontera själva ventilen. Båda elementen får inte skadas mekaniskt.
Efter att systemets justeringselement har installerats på plats är det nödvändigt att uppnå flödet av bensin genom filtret med hjälp av ett päron. Bilistens uppgift är att fritt passera genom nålventilen. Flottörerna ska vara på plats, då är det viktigt att grunda om gasen för att se till att det inte finns några kladd någonstans. Resultatet av arbetet bör vara installationen av locket och kontrollen av packningen (belägen i mitten mellan strukturen och dess lock). Den senare bör placeras på ett sådant sätt att den inte kan störa blockeringen av kanalen och samtidigt vara i monteringshålen. Locket ska skruvas så att det inte blir överdrag (det ska inte finnas någon deformation). Annars kommer en deformerad del av systemet att orsaka luftläckage eller bensinläckage.
Det är värt att notera att justering av VAZ-2103-förgasaren är tillrådlig först efter att motorn har värmts upp och sugknappen har aktiverats.
Justeringen av VAZ-2103-förgasaren kommer inte att slutföras om bilisten glömmer att ställa in startanordningssystemet. Det är värt att notera att en liknande procedur kan utföras både på en tidigare borttagen enhet och direkt medan den är i bilen. I händelse av att bilägaren bestämmer sig för att justera startanordningen utan att ta bort förgasaren, måste du först ta hand om att demontera luftfiltret, aktivera kraftenheten och höja suget något. Som regel bör motorvarvtalet inte understiga 3200 per minut.
Så snart ovanstående rekommendationer är uppfyllda kommer det att vara nödvändigt att tvångshöja luftspjället (åtminstone med en tredjedel). Tack vare denna manipulation bör antalet varv minska med 300 enheter.
Det finns tillfällen då sådana åtgärder inte räcker. Bilisten måste justera hastigheten med hjälp av dragkraften från den pneumatiska drivenheten genom att justera längden på dragkraften. Justering av samma strukturella element på en borttagen förgasare kräver justering av avståndet mellan motsatta sidor av luftspjället.
Om du tänker på hur du justerar förgasaren på VAZ-2103, bör du inte glömma behovet av att ta hänsyn till gapet (det bör vara cirka 5,5 mm). Med tanke på denna omständighet är det nödvändigt att ta bort startenhetens rör och vrida strukturens justeringselement med en tunn skruvmejsel. Om du börjar dra åt denna skruv kommer gapet gradvis att bli mindre, i motsatt fall - mer. Om bilisten självständigt justerar förgasaren på den inhemska VAZ-2103, måste han kontrollera gapet som återstår mellan gasreglaget och diffusorn. Detta mellanrum bör inte överstiga 0,8 mm.
Ofta menar människor som är intresserade av att justera VAZ-2103-förgasaren genom att utföra processen endast tomgångsinställningen. Innan du fortsätter med en sådan procedur är det nödvändigt att aktivera och värma upp kraftenheten lite (den måste nå en temperatur på 90 ° C). Som regel är det omöjligt att ställa in tomgångshastigheten för enheten i fråga utan deltagande av två skruvar (kvantitet, såväl som sammansättningen av den brännbara blandningen). En av skruvarna måste stängas med en plugg, varefter det är nödvändigt att aktivera motorn. Skruven som ansvarar för mängden blandning bör öka motorvarvtalet till 1000 enheter. Och med skruven av blandningssammansättningen, minska den justerbara med 200 enheter. Vid korrekt inställning kommer motorn att fungera stabilt, vibrationer bör inte uppstå och antalet varv bör inte variera upp och ner.
VIDEO
Korrekt justering av VAZ-2103-förgasaren är endast möjlig om bilisten har vissa färdigheter och kunskaper inom området för att ställa in en anpassad enhet.
Lära sig att justera förgasaren VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 oberoende
Hur VAZ 2107-förgasaren fungerar
Förgasarenheter
Förgasare system
Hur man ställer in en förgasare
Kontrollera silens skick
Inställning av flottörkammaren
Justering av triggersystemet
Vi justerar tomgången på VAZ-förgasaren
På VAZ 2107-bilar finns det flytande förgasare "Ozon", "DAAZ" 110701010. Enheten för förgasarna "Ozon" och "DAAZ" 21071107010 är identisk (läs om detta nedan).
För självjustering av förgasaren är det användbart att veta vilka komponenter och system den består av. För högkvalitativ bränsletillförsel till motorn måste förgasarsystemen fungera "som ett urverk".
Noderna för förgasaren VAZ 2107 är:
• Fack för borttagning av vevhusgaser.
• Luft- och bränslejetstrålar.
För högkvalitativ drift av en bilmotor behöver du den oklanderliga driften av förgasarsystem:
1. Motorstart och uppvärmningssystem.
2. tomgångssystem.
3. Konstant bränslenivåkontrollsystem.
4. Acceleratorpump (för att garantera maskinens acceleration).
5. Stor diffusor i förgasarkroppen, VTS atomizer, luft- och bränslestrålar, emulsionsrör och emulsionsbrunn. Deras placering är huvuddoseringskammaren.
6. econostat system. Detta är en anrikningsanordning i motorns andra förbränningskammare.
Sedan måste du kontrollera luftspjällets funktion. Med luftspjällsdriften helt infälld på panelen måste luftspjället vara strikt vertikalt, utan att blockera passagen till strypventilen. Om drivkabeln dras ut ska gasspjällsventilen stänga den primära blandningskammaren smidigt och utan ryck. Se sedan till att returfjädrarna på luft- och gasspjällsventilerna, spjällspakarna, vevstaken på luft- och gasspjällen är intakta och säkert fastsatta.
Nätfiltret installerat i förgasaren är den sista raden av rengöring av smuts från bränslet som rör sig in i flottörkammaren. För att rengöra den, skruva loss pluggen och ta bort själva silen. Nu måste filternätet från utsidan rengöras från vidhäftande slam. Därefter bör det försiktigt blåsas inifrån i motsatt riktning mot bränsleflödet, för att undvika mekanisk skada.
Innan du monterar tillbaka silen, kontrollera tillståndet på förgasarens bränslestråle. Blås ut den om det behövs. Kom ihåg: det ska inte finnas något bränsle i flottörkammaren, nålventilen på flottörkammaren måste vara öppen (om bränslet inte tas bort från flottörkammaren kan flottörjusteringen störas och som ett resultat kommer förgasaren att " svämma över"). Efter allt utfört arbete, sätt tillbaka silen försiktigt.
Flottörkammaren står för bränsleförbrukningen. Anledningen till den höga bränsleförbrukningen hos VAZ 2107-förgasaren kan vara en hög bränslenivå i flottörkammaren, en förstorad jetöppning, en avskruvad jet (i det här fallet kommer bränslet inte in genom det kalibrerade hålet, utan genom gängan och genom hålet, vilket resulterar i "overflow"). Om problem upptäcks med brist på bränsle (motorn utvecklar inte den kraft som krävs) eller med "overflow" (våta ljus, poppar i förgasaren), måste du justera bränslenivån i förgasarens flottörkammare, kontrollera tillståndet av VAZ 2107 nålventil.
Ta först bort förgasarlocket. I inverterat tillstånd (när locket är helt horisontellt) bör avståndet mellan flottörerna och lockets anslutningsyta med kroppen vara ca 6,5 mm. Detta är läget för den maximala bränslenivån i flottörkammaren (med nålventilen stängd).Justering ska utföras med flottörens tunga. Efter att ha ställt in nivån är det nödvändigt att kontrollera nålventilens funktion. För att göra detta, ta försiktigt bort flottöraxeln och skruva av nålventilen. Inspektera ventilsätet och själva nålen: de bör inte ha repor och mekaniska skador.
Justering av startsystemet kan göras på den demonterade förgasaren eller på själva maskinen (utan att demontera förgasaren). Om vi justerar startsystemet utan att ta bort förgasaren, måste du innan du justerar startmotorn ta bort luftfiltret, starta motorn och dra choken mot dig. Motorvarvtalet bör ligga i området 3200-3600 per minut.
Öppna sedan luftspjället med tvång 1/3 av dess slaglängd. I detta fall bör omsättningen sättas till 300 enheter mindre än de ursprungliga. Om målet inte uppnås, ändra sedan antalet varv med hjälp av en pneumatisk drivstång genom att justera längden på stången eller "böja" den.
När du gör justeringar, kontrollera avståndet mellan gasspjällsventilen och diffusorn i området för de transienta öppningarna (det bör vara 0,7-0,8 mm).
Vanliga frågor: Hur justerar man tomgångsvarvtalet? Innan arbetet med att justera tomgångsvarvtalet påbörjas måste motorn värmas upp och bringas till driftstemperatur (85-90 grader). Tomgångshastigheten för VAZ-förgasaren justeras med två skruvar för blandningens kvantitet och sammansättning. Den andra skruven stängs med en plugg. Starta motorn. Höj motorvarvtalet med blandningsmängdskruven till 1000-1100 enheter. Efter det, minska hastigheten med 150-200 enheter med blandningssammansättningsskruven. I detta läge ska motorn fungera stabilt, utan vibrationer, hastigheten ska inte "flyta". Om det behövs, upprepa proceduren flera gånger.
Video (klicka för att spela).
Betygsätt den här artikeln:
