HemSnabbtGör det själv förgasare reparation ZIL 131
Gör det själv förgasare reparation ZIL 131
I detalj: gör-det-själv ZIL 131 förgasarreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Med en korrekt justerad drivning är det nödvändigt att gasreglage och choker öppnar och stänger i enlighet med positionerna för pedalen och manuella kontrollknappar.
Ofullständig gasöppning leder till en minskning av motoreffekten, och otillräckligt gasskydd orsakar ökat motorvarvtal vid tomgång och ökad bränsleförbrukning.
Om luftspjället inte öppnas helt, anrikas den brännbara blandningen, vilket orsakar överdriven bränsleförbrukning, och om det inte stängs helt är det svårt att starta en kall motor.
Först justeras gasreglagens fot- och manuella drivningar och sedan luftspjällsdriften.
Fotdriften justeras med hjälp av en gängad gaffel på förgasarstången och en gängad stång på gasreglagepedalen så att när gasreglagen är helt öppna, når inte pedalen golvet med 3-5 mm.
Gaspedalens slaglängd måste vara minst 160 mm.
I slutet av justeringen fixeras dragkraften med låsmuttrar.
Det manuella gasreglaget justeras med en klämma som monteras i änden av drivkabeln så att det, med drivhandtaget helt indraget, finns ett mellanrum på 2,0–3,0 mm mellan klämman och fästet monterat på stången.
Detta mellanrum är nödvändigt för att när handtaget för manuell styrning av gasreglagen trycks in ska returfjädern täcka spjällen.
Gasspjäll i stängt läge bör tätt täcka kanalerna i blandningskammaren; mellan kanalväggen och spjällens kant tillåts ett gap på högst 0,05 mm.
Video (klicka för att spela).
Vid justering av luftspjällsdriften är det nödvändigt att ställa in det manuella manöverratten så att den inte når stopp för hyttskärmen med 2,0-3,0 mm. I detta läge, med luftspjället helt öppet, anslut drivkabeln till spjällspaken och kläm fast den med en skruv, fixera sedan kabelmanteln i en annan klämma.
I stängt läge, d.v.s. med handtaget helt utsträckt, måste luftspjället helt stänga strupkanalen för luftpassage; ett mellanrum på högst 0,15 mm tillåts mellan kanalväggen och spjällkanten.
Justering av lågt tomgångsvarvtal på motorn. Tomgångsjustering ska säkerställa stabil drift av motorn på tomgång med lägsta bränsleförbrukning. Justeringen utförs på en motor igång, uppvärmd till normal temperatur (80-95 ° C) av kylvätskan, med normala spelrum i ventilerna och mellan tändstiftens elektroder och med luftspjället helt öppet.
På fig. 1 visar ett diagram med vilket du kan spåra driften av tomgångssystemet för K-88A-förgasaren och processen för att justera förgasaren. Schemat för K-88-förgasaren är liknande.
Vid låga tomgångsvarvtal för motorn överförs vakuumet från inloppsrörledningen genom hålet 43 i tomgångssystemet och det rektangulära hålet 42 in i kanalen 44. Under inverkan av vakuumet har bränslet från förgasarens flottörkammare passerat huvudstrålen 47, riktas till den vilande strålen 6. För att erhålla den erforderliga sammansättningen av blandningen tillsätts luft till bränslet, som kommer in genom urtaget 7. Den resulterande emulsionen kommer in i blandningskammaren genom hålen 43 och 42. När emulsionen lämnar hålen blandas den med huvudluftflödet som passerar in i kammaren genom slitsen som bildas av spjällets 45 kant och blandningskammarens vägg.
Vid justering bör man komma ihåg att K-88A-förgasaren är tvåkammar och att den kvalitativa sammansättningen av den brännbara blandningen i varje kammare regleras av sin egen justerskruv 41 oberoende av den andra kammaren. Samtidigt måste man komma ihåg att när justerskruvarna skruvas i är blandningen magrare, och när de skruvas av blir den berikad.
På fig. 2 visar en metod för att justera K-88A-förgasaren på en ZIL-1Z0-bil.
Innan du startar motorn och startar justeringen är det nödvändigt att dra åt skruvarna 1 i den högkvalitativa tomgångsjusteringen till fel, men inte för hårt, och sedan skruva loss var och en med tre varv. Därefter startar du motorn och utför en kvantitativ justering, d.v.s. ställ in stoppskruven 2 till den minsta öppningen av gasreglaget där motorn ska fungera ganska stabilt. Därefter ska en av skruvarna 1 gradvis dras åt med varje test med 1/4 varv tills motorn börjar fungera med uppenbara avbrott på grund av den stora utarmningen av blandningen i cylindrarna. Berika sedan blandningen genom att skruva loss skruv 1 gånger 1/2 varv. Gör samma operationer med den andra justerskruven 1.
Efter att ha justerat sammansättningen av blandningen, bör man försöka minska tomgångsvarvtalet genom att skruva loss stoppskruven 2 på spjällen lite och sedan igen försöka tömma sammansättningen av blandningen med båda skruvarna 1 i tur och ordning, som indikerat ovan. Vanligtvis är det efter två försök möjligt att hitta rätt position för alla tre justerskruvarna och därigenom slutföra den kvalitativa och kvantitativa justeringen av motorns låga tomgångsvarvtal.
För att kontrollera justeringen, tryck ned gasreglagepedalen och släpp den omedelbart. Om motorn stannar måste tomgångsvarvtalet ökas.
Med en korrekt justerad förgasare bör motorn gå stadigt med 400-500 rpm på vevaxeln.
Sättet att justera förgasaren på en ZIL-1Z1-bil är detsamma som på en ZIL-130-bil.
Styrningen och justeringen av K-88 och K-88A förgasare kan utföras på de enklaste installationerna och med hjälp av mallar som kan göras i ett motortransportföretag.
ZIL 130 och 131, bilar som kan kallas legendariska utan att överdriva. De tillverkades i nästan 50 år och användes inom nästan alla industriområden och försvarsindustrin. Hemligheten bakom framgången för 130 och 131 är mycket enkel - bilarna var så pålitliga som möjligt och svikit inte sina ägare. Detta uppnåddes tack vare nästan perfekta reservdelar som tillverkades av sovjetiska fabriker. En av dessa delar är 88a-förgasaren, som installerades på dessa bilar. Enheten misslyckades sällan, behövde praktiskt taget ingen reparation. Allt detta är dock endast under förutsättning att föraren övervakade förgasarens tillstånd och regelbundet justerade den.
Idag är ZILs 130 och 131 fortfarande pålitliga arbetshästar. Men med tanke på att produktionen av dessa bilar på 2000-talet minskade avsevärt, kan de flesta av dem idag sägas vara pensionärer från den sovjetiska bilindustrin. Gamla människor kräver ofta reparationer, och förgasaren till 88a blir inte så tillförlitlig med tiden, och om du inte ställer in den i tid kan delen misslyckas och du måste byta ut den.
Innan du ställer in eller justerar reservdelen bör du studera principen för driften av förgasarna installerade på ZIL 130 och 131. Så detta är en tvåkammaranordning med ett fallande luftblandningsflöde och dubbel bränslesågning. Förgasarkammare i mängden två stycken är gjorda i ett block och fungerar parallellt i alla motorlägen.
Förgasaren i ZIL 130 och 131 är förresten gjord på ett sådant sätt att dess justering inte är ett problem för föraren. Om enheten blir lite rörig kan du ställa in den för att fungera utan att behöva ta bort och plocka isär enheten. Men innan du ställer in förgasaren är det nödvändigt att till och med ytligt studera dess design. I synnerhet skruvarna med vilka justeringen faktiskt görs:
Själva förgasaren är mycket mer komplicerad. Denna kunskap räcker dock för den initiala installationen. Djupare behövs mer sannolikt för att reparera enheten, men vi kommer att anförtro denna fråga till kvalificerade bilmekaniker. Om du har minimala färdigheter i låssmed, kommer tomgångsjustering som en lösning på de flesta problem med ZIL 130 och 131 förgasare inte att vara ett problem för dig.
En av huvudsjukdomarna hos Zilovsky-förgasare är den så kallade flytande tomgången. Enkelt uttryckt, på grund av ett eller annat fel i cylinderblocket, bränsleblandning av dålig kvalitet. I det här fallet kommer bilen märkbart att tredubblas vid tomgång, och hastigheten kommer märkbart att flyta. Problemet är löst helt enkelt. Du behöver bara justera skruvarna som är ansvariga för bränsleblandningens sammansättning. Låt oss bryta ner hela processen steg för steg.
Först och främst måste du dra åt skruven helt, som är ansvarig för kvaliteten på bränsleblandningen. Efter att skruven når stoppet måste den lossas med 4-5 varv. På så sätt kommer du att uppnå en bränsleblandning som är idealiskt berikad för cylinderblocket.
På samma sätt, dra åt den hela vägen, och skruva fast mängden av blandningen. Den enda skillnaden är att den bara behöver lossas 3 varv.
Nu kan du starta motorn. Efter att ha slagit på tändningen, se till att vänta tills bilen är tillräckligt varm.
Ta nu en skruvmejsel och använd blandningsmängdsskruven för att justera förgasaren så att motorn går stabilt vid 800 rpm.
Nu stänger vi kvalitetsskruven tills motorn börjar nysa. Efter det ska den lossas med ungefär ett halvt varv.
Dra sedan åt kvalitetsskruven tills instabilitet uppstår i motorn. Lossa den sedan ett halvt varv.
Det är allt. Genom att följa dessa enkla steg kan du idealiskt justera tomgångsvarvtalet på dina ZIL 130 eller 131 bilar.
Det är sant, långt ifrån alltid en sådan justering hjälper till att ta bort alla problem med förgasaren. Ibland behöver en enhet reparation eller mer komplext underhåll. Totalt kan 4 problem med Zilovsky-förgasare urskiljas. I princip är alla lätta att ta bort och en professionell förare kommer att kunna fixa allt utan att kontakta en bilservice.
