Gör-det-själv gasell cardan reparation

För att byta kardankorset måste du arbeta hårt ... du klarar dig inte utan en rysk matta och en stark hammare ... till exempel i videon kan du se processen att byta ut GAZelle-kardanaxelkorset med dina egna händer. Proceduren är ganska lång ... tills du slår ut det gamla korset, sedan tills du installerar en annan på sin plats, kommer minst en halvtimme att passera. Det enda som gläder den här bilen är borttagningen / installationen av kardan - det är ganska enkelt (du måste skruva loss några fixeringsbultar). För detaljer om byte av kors på propelleraxeln i en gasellbil, se videoklippet.

Prenumerera till vår kanal Jag är index.zene

Ännu fler användbara tips i ett bekvämt format

Är det möjligt att ändra korset på en turkisk kardan?

Vibrationer i chassit på Gazelle

Hur tar man bort det gamla korset från kardanaxeln på Gazelle Business?

Mycket bra video. Jag förstår hur svårt det är. Jag har själv liten erfarenhet i denna fråga. Nyligen var det nödvändigt att balansera kardan, naturligtvis, han själv kunde inte klara sig utan specialutrustning och utan färdigheter. Jag gick till kardangaranten, de balanserade det där, riktiga proffs.

Ägare av en gasell och sobel 4x4 bil, såväl som i andra bilar där vridmoment överförs med hjälp av en kardandrift, möter då och då problemet med att kardanaxeln (gångjärn) går sönder. Naturligtvis, i en sådan situation, rekommenderas dess ersättning. En sådan detalj som en kardangasell, även om den är ganska stor i storlek, är så enkel i designen att alla icke-professionella kan reparera den.

Tvärstycke av kardanskaft Gazelle

Processen att ta bort drivaxelkorset för de flesta fordon är liknande. Enligt schemat som kommer att beskrivas nedan kan du demontera det både från en gasellbil och från en 4x4 sable. Borttagningen av gångjärnen installerade på sable 4x4-bilar kommer att vara något annorlunda, de som är i framaxeln, istället för CV-leden, eftersom det blir en något annorlunda demontering av själva gafflarna.

Så först bör du rengöra kardangasellen från smuts och damm och sedan demontera den. Mycket information kan hittas om hur man tar bort kardanen från en gasell eller sable 4x4-bil, så vi kommer inte att beskriva denna operation, men vi kommer ihåg att innan du demonterar och demonterar kardanaxeln, markera alla parningselement med färg eller en mejsel . Detta är nödvändigt för att sedan placera alla delar på samma plats under monteringen som före demonteringen, och därigenom undvika eventuell obalans.

Fortsätt sedan till borttagningen av själva gångjärnet:

• Med en hammare applicerar vi lätta slag mot nållagrens koppar, detta är nödvändigt så att de sätter sig något och därigenom försvagar trycket på hållarringarna;
• Med hjälp av en skruvmejsel eller tång, eftersom det är bekvämare för dig, tas låsringarna bort;
• Nållagrets glas pressas ut ur gaffeln med en skruvstäd eller press; för att underlätta proceduren är det bättre att använda en dorn från ett stycke rör eller huvud av samma storlek som glaset;
• Kardan vrids 180 grader och det andra glaset pressas ut, det enklaste sättet att göra detta är genom att slå korstappen genom dornen;
• Gaffeln och ändlocken på lagren tas bort;
• Med samma schema pressas de återstående lagren ut och själva korset tas bort.

Naturligtvis finns det situationer när det är ganska svårt att ta bort korset från kardanaxeln, och det är bytet av gångjärnet som krävs, och inte dess reparation.I det här fallet, för att underlätta proceduren, är det värt att såga det med en vanlig kvarn och efter det blir det mycket lättare att trycka ut glasen.

Det är värt att notera det faktum att om ett gångjärn byts ut, måste det andra, på baksidan av drivaxeln, också bytas.

Detta gäller inte bara för gasell- och sobelbilar, 4x2 och 4x4 hjulsystem - denna regel är absolut för alla fall.

Reparation av korset på kardanaxeln Gazelle

Installationen är mycket enklare eftersom alla våra komponenter redan är rengjorda och generöst smorda.

Låt oss börja proceduren:

• En fri korsspets sätts in i ögat på gaffeln, som är placerad på baksidan av smörjanordningen, och den motsatta spiken med lagret redan installerat på den och hållarringen sätts in i det motsatta ögat;
• Lagret sätts in i gaffelögat och sätts på korsets fria spik;
• Efter att ha sett till att båda lagren är i linje med hålen i gaffeln och gångjärnet är fastklämt med ett skruvstäd;
• Processen att pressa lagret utförs tills låsbrickan kommer i kontakt med gaffelöglan;
• Den andra låsringen är installerad på det motsatta lagret;
• Upprepa proceduren för den andra halvan av gångjärnet.

Återigen påminner vi dig om att du inte bör glömma de föranbringade märkena och montera enligt dem.

Jo, bytet av gångjärnen har slutförts och gasellkardan kan installeras på plats.

Gasell propelleraxel utombordslager - gör-det-själv ersättning för GAZ 3302, Next, Business med foto och video

Utombordares lager på Gazelle är drivlinans rullande stöd. Det ger också ytterligare styvhet till kardanaxeln, och i händelse av att den går sönder är själva axeln i fara, kostnaden för reparation som är tio gånger dyrare än priset för utombordslagret på Gazelle-kardanaxeln.

För att förhindra kostsamma reparationer av kardan, växellåda eller bakaxel under drift av en Gazelle-bil (3302, Next, Business, etc.), bör särskild uppmärksamhet ägnas åt kardandriften, övervaka tillståndet för mellanstödet, körning , backlash, buller under rotation. Byte av utombordares lager med en Gazelle kommer att krävas om du märker läckage av fett, trasigt gummi, glapp eller andra defekter på kardanstödet.

Instruktioner med rekommendationer, foto- och videomaterial finns i den här artikeln, det beskrivs dessutom hur man väljer ett Gazelle utombordslager - pris, dimensioner, antal, tillverkare, vilken är bättre.

Drivaxelstödet på Gazelle: Business, Next, 3302 och andra från denna modellserie är ett gummerat hus inuti vilket det finns ett slutet kullager. Fjädringsstödet har även ett fäste för montering på traversen.

Typer av slitage: tryckavlastning av kullagret, förstörelse (flisning) av gummit i själva huset, stödspel på grund av slitage. Orsakerna till många problem med kardanstödet är extern påverkan av fukt, smuts, överhettning av klämmorna, mekanisk skada på grund av belastningen, fel efter livslängden.

För att kontrollera eller diagnostisera funktionaliteten hos lagret på kardanaxelstödet på Gazelle räcker följande operationer:

1. Kontrollera kullagrets spel (axiellt och radiellt) för hand;
2. Vrid drivaxeln för att kontrollera utloppet och se hur stödet beter sig;
3. Inspektera delen visuellt för skador, slitage eller fettläckage.

Vibration av kardanaxeln på grund av en defekt utombordare:

• När behöver du byta drivaxelkryss på Gasellen?
• I vilka fall är det nödvändigt att ändra korset, tecken på funktionsfel
• Vad som behövs för ersättningsproceduren
• Ta bort kardan och demontera den
• Hur man tar bort korset
• Korsmonteringsprocedur

En av de viktigaste delarna i kardanöverföringssystemet är kardankorset. Men, som alla bildelar, slits detta element ut förr eller senare. Det gäller även den mäktiga Gasellen. Hur byter man ut ett slitet kors? Låt oss ta reda på det.

Korset av Gazelle cardan har en anständig resurs, det kan träna flera hundra tusen kilometer. Men om korset är utslitet eller skadat, kommer en obalans att uppstå, vilket kan göra att andra element misslyckas.

Huvudsymtomet på en funktionsfel i tvärstycket är höga klick, som är svåra att höra från kupén. Detta ljud kan höras stående nära bilen. För att testa dessa gissningar måste du gå iväg, köra lite framåt och bakåt och sedan bromsa. Din assistent bör lyssna noga efter klick. Diagnostik kan också utföras med hiss. På grund av slitage kommer spelet att öka, en storlek på 50 mm är redan farlig.

Om du hör knackningar i starten, när du växlar, accelererar snabbt eller när du kör med en viss hastighet, måste spindeln bytas. En funktionsstörning kan åtföljas av vibrationer. Som praxis visar går det bakre korset på kardanknuten snabbast av på grund av tung belastning.

Den främsta orsaken till slitage är otillräcklig smörjning av kardanaxelns tvärstycken. För att applicera denna vätska måste du använda en spruta med en speciell nål, och om du använder en vanlig kan smörjmedlet inte komma dit.

För att byta ut korset behöver du följande verktyg:

• en uppsättning hylsnycklar och skiftnycklar;

• en speciell spruta för att applicera smörjmedel;

• förlängning av aluminium eller koppar.

Du kan behöva hjälp av en vän, eftersom ett extra par händer kommer att vara användbart.

Innan du tar bort Gazelle-kardan måste du förbereda dig. Bilens kardandrift är balanserad på fabriken, så innan du tar bort den måste du markera den relativa vinkelpositionen för gaffeln och växellådans axel med färg. Om detta inte görs kommer vibrationer att kännas.

Gängorna på alla bultar måste rengöras väl från smuts, varefter de måste skruvas loss. Skruva sedan loss muttrarna som håller fast mellanstödet. Efter det kommer stödet och den tvärgående ramen att kopplas bort, kardanen måste flyttas framåt och kopplas bort från flänsen. För att göra demonteringen enklare och snabbare kan du använda en hammare, men bara med en metallpackning; stöten måste vara på den bakre gångjärnsflänsen. Ta sedan bort den främre glidande änden av kardan. När du har tagit bort den, skydda gaffelskaftet för att hålla damm borta. Efter det kan du börja reparera kardanaxeln.

Först måste drivlinan demonteras på detta sätt:

1. Ta bort 4 låsringar med en avdragare;

2. Installera drivlinan så att koppen är på toppen;

3. Använd en spets och en hammare, slå ut koppen, slå mycket försiktigt;

4. Så fort koppen börjar röra sig, vänd på kardanen och ta ut den med en tång;

5. Rengör klackarna och spåren för låsringarna från rost och smuts, täck med fett.

6. Efter demontering kan du börja reparera propelleraxelkorset.

För nästan alla maskiner är processen att demontera korset densamma. Du måste göra följande:

1. Med hjälp av en motorbåt, slå nållagrens koppar (detta hjälper dem att sätta sig och lätta på trycket på fjäderringarna);

2. Använd ett skruvstäd eller en press, ta bort nållagrets kopp från gaffeln (användning av en dorn från en rörbit hjälper till att göra proceduren lättare);

3. Vänd glaset 180 grader och tryck ut det andra glaset (slå korset genom överlägget, det blir lättare);

4. Ta bort gaffeln och ändlocken på lagren;

5. Tryck ut de andra lagren på samma sätt och ta bort krysset.

6. Efter att ha installerat en ny del kan bytet av Gazelle-propaxelkorset anses vara nästan komplett.

Om du inte kan få korset, måste du byta gångjärnet och inte reparera det. Sedan kan den sågas med en kvarn så att utpressningen av glasen blir lättare. Om du byter gångjärn på ena sidan, byt sedan det på den andra.

Att sätta tillbaka korset är mycket lättare än att ta av det. Proceduren är som följer:

1. Sätt in den fria spetsen på delen, som ligger på baksidan av smörjanordningen, i ögat på gaffeln;

2. Installera lagret och hållarringen på den motsatta spiken, för sedan in spiken i ögat;

3. Sätt in lagret i ögat på gaffeln, sätt det på den fria spiken;

4. Lagren måste vara i linje med hålen på gaffeln, kläm sedan gångjärnet med ett skruvstäd;

5. Tryck på lagret så att låsbrickan och gaffelöglan kommer i kontakt;

6. Montera låsringen på det motsatta lagret. Gör samma sak med den andra halvan av gångjärnet;

7. Sätt tillbaka kardan på sin plats, glöm inte att försmörja delarna.

Så att tanken på hur man byter ut drivaxelkorset inte besöker dig på länge, måste du regelbundet serva denna del och följa några föreskrifter:

• Undvik att köra på grus- och grusvägar. På grund av skakningen utsätts kardan och korset för tunga belastningar.

• Var noga med att smörja krysset med litiumfett med en speciell fettspruta. Du måste smörja alla delar som skaver ihop, inte bara korset. Spara ingen smörjning, även till den grad att du ger en spruta med smörjning till varje del.

Genom att följa alla regler förlänger du korsets liv. Det är bättre att spendera pengar på fett och en spruta än att lägga mer tid och pengar på att byta ut denna del.

Oavsett hur uppblåst motorn är, utan en direkt överföring av vridmoment till drivhjulen kommer bilen helt enkelt inte att vika sig. De tidigaste drivsystemen var remmar och kedjor. Som i cyklar och industrimaskiner. Medan kraften hos Daimler-Benz-motorn inte var så mycket, passade till och med friktionsöverföringen av vridmoment som ett experiment nästan alla. Det fanns till och med vevstångskonstruktioner, som på ett ånglok. Men kardanaxeln dök inte upp alls tack vare bilar, men mycket tidigare och inte för att överföra vridmoment.

Omnämnandet av kardanöverföring finns redan i uppteckningarna från 300-talet f.Kr.

Det första omnämnandet av mekanismen som vi idag kallar en kardanöverföring går förresten tillbaka till 300-talet f.Kr. Det var världens första icke spillbara bläcktank, som var placerad bland flera koncentriska ringar. Det spillde inte under några omständigheter och höll alltid ett horisontellt läge. Och redan 1550 skapade Geronimo Cardano den berömda skeppskompassen, vars patent för mekanismen utfärdades bara hundra år senare till engelsmannen Robert Hook. I bilen användes kardanaxeln, i modern mening, endast av Louis Renault 1898. Sedan dess har kardanöverföringen inte genomgått några betydande förändringar.

Det finns inget alternativ till kardanaxeln och det kan det än så länge inte finnas. Den geniala och enkla designen hos Geronimo Cardano kompletterades endast med en splinesförband för möjligheten att ändra längden på skaftet under rörelse. Genom att kompensera för linjär förlängning med en splinesbussning 1903 uppnådde Clerent Spencer den idealiska drivdesignen och det är just sådana kardanaxlar som finns på alla bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon idag. Endast teknik och material förändras. CV-leden kunde inte heller ersätta tvärtransmissionsaxeln. CV-leden är för dyr och svår att tillverka, den behöver servas regelbundet, och sådana roterande transmissionsvinklar som i bilar med bak- och fyrhjulsdrift tillhandahålls helt av ett pålitligt och billigt kardandrivaxelsystem. Denna mekanism använder också styrkardanaxeln.

Videohandledning om vad en kardanöverföring är

Ändå, hur enkel axeln än är, växer hastigheten och kraften på bilar, vilket gör att belastningen på transmissionen också ökar. Och inte bara mekaniskt. En idealisk drivaxel borde se ut så här:

• maximal vridhållfasthet;
• motstånd mot korrosion;
• lättviktig;
• perfekt balans;
• pålitlig fästning av flänsar;
• kardanmekanism med hög resurser.

Dessa krav är särskilt relevanta i förhållande till lastbilar. Höga vridningsbelastningar och höga vridmoment ställer speciella krav på truckens drivaxlar. Eftersom GAZelle dök upp redan på 90-talet var det möjligt att använda fabrikens utveckling som kom med många års erfarenhet av tillverkning av bakhjulsdrivna fordon.

På bilden Louis Renault, som använde en kardanaxel i en bil i slutet av 1800-talet

Den enkla och pålitliga designen av Gorky-lastbilen, i kombination med ett bra pris och många modifieringar, gav den god efterfrågan och konkurrenskraft även mot bakgrund av moderna importerade kommersiella fordon. Nästan allt arbete relaterat till justering och reparation av GAZelle görs för hand, inklusive reparation av drivlinan. Allt är inte så enkelt som det verkar, men att känna till krångligheterna med att serva kardanaxeln i princip och Gasellen i synnerhet, kommer varje service inte att orsaka problem. Det finns några nyanser förknippade med den fyrhjulsdrivna versionen av Gazelle 4 × 4 Next med en främre kardan, Gazelle Business, Gazelle Farmer, men vi kommer definitivt att överväga dem.

Gazelle kardanaxeln är ett ihåligt massivt eller svetsat rör med två kardanleder, ett utombords lagerstöd. Flänsar består av ett ok, kors på nållager och fästelement. Det finns flera tillverkare av kardanaxlar för Gazelle av den äldre generationen och för Gazelle Business. Den första och viktigaste är kardanaxlarna tillverkade i Nizhny Novgorod, men de varierar i kvalitet. Vissa av dem är endast avsedda för eftermarknaden och deras kvalitet och balans lämnar mycket övrigt att önska. De klarar inte kvalitetskontroll som standard, så du måste tänka två gånger innan du sparar på en sådan gimbal.

Den andra gruppen av Nizhny Novgorod universalleder är delar avsedda för installation på en transportör. På något sätt kommer de ut på marknaden, men du ska inte lita blint på deras kvalitet. Den tredje gruppen av kardaner anses vara den högsta kvaliteten på inhemska - GON cardans. De uppfyller fabrikstoleranser och deras kvalitet är att lita på. På Gazelle Business är turkiska kardanaxlar TW.97135.02.02 från TIRSAN KARDAN oftare installerade. Under drift behöver dessa kardaner bara dra åt fästelementen med nödvändig kraft, och de behöver inte smörjas under hela livslängden. Det finns dock för många nyanser för att utelämna kardanservice. Och du måste börja inte ens med smörjning, utan med balansering.

Den huvudsakliga vibrationskällan i bakhjulsdrivna fordon, inklusive Gazelle, är fortfarande obalansen mellan delar. Konsekvenserna av obalans kan vara förödande, och det är mycket lätt att eliminera. Det är sant att detta kräver speciell utrustning och mätinstrument. Generellt sett är propelleraxelbalansering på billiga bilar tyvärr inte så utövad som den förtjänar. Många tjänster tror att endast kardaner av dyra bilar och bilar med höghastighetsegenskaper är föremål för balansering. Detta är helt osant, och här är varför.

Obalansen mellan delar är källan till vibrationer i GAZelle

De huvudsakliga vibrationskällorna är stora delar med höga vinkelhastigheter: vevaxelns svänghjul, hjul och drivlina. Kardanobalans uppstår när centrum av dess massa upphör att sammanfalla med rotationsaxeln. Och detta händer om rörmaterialet är av dålig kvalitet eller det inte är tillverkat enligt teknik. Det är här en nedböjning uppstår, vilket leder till en obalans, och ju längre, desto större avböjning av röret. Naturligtvis handlar det i första hand om långsträckta modifieringar av Gazelle, men kardanerna böjs även på fyrhjulsdrivna Gazelle 4 × 4. Komponenter av dålig kvalitet.Detta är inte dödligt, eftersom vilken kardan som helst kan balanseras, det viktigaste är att balansera den i tid, tills vibrationerna förstör lagren i bakaxelväxellådan, utombordsstödet eller lagren på växellådans utgående axel. För att inte tala om nållagren på själva korsen.

Tecken på obalans i drivlinan är enkla: dessa är vibrationer som beror på bilens hastighet, närmare bestämt på drivaxelns hastighet. Förutom den destruktiva effekten på transmissionen, som vi redan har pratat om, bidrar vibrationer i sig inte till åkkomforten och är bara irriterande. Den uppenbara orättvisan ligger i det faktum att många anser uppkomsten av vibrationer vid olika hastigheter vara normalt för en GAZelle. Inget sådant, det är inte normalt och alla vibrationer bör elimineras.

Bara händer kan varken eliminera eller bestämma obalansen i kardanaxeln. För detta används maskiner med olika komplexitetsnivåer, vilket gör att du kan identifiera obalansen och eliminera den med olika grader av noggrannhet. Kardanbalansering utförs komplett med gångjärn. Enligt en viss metod beräknas den erforderliga vikten av balanseringsanordningen, som är monterad på en viss plats, helt kompenserande för obalansbelastningen. Kardanbalansering utförs endast med den dynamiska metoden. Det vill säga, enligt denna metod, då hjulen är balanserade i garaget, kommer det inte att fungera att balansera kardanaxeln. En speciell maskin överför rotation till en fast kardan, och mätanordningar gör avläsningar. Baserat på mottagna data plockas lasten upp och placeras på en viss plats. Priset för en sådan tjänst beror på utrustningens noggrannhetsnivå. I genomsnitt, för att balansera kardan för en standard GAZelle kommer de att be från 2,5 tusen, kardan för en 4 × 4 Gazelle och en utökad Gazelle kommer att kosta 3-3,5 tusen. Detta är den maximala kostnaden för att balansera med högkvalitativ utrustning i specialiserade centra.

Allt arbete med att demontera propelleraxeln på GAZelle, förutom balansering, kan utföras med dina egna händer

Balansering är den enda men mycket viktiga operationen som kräver speciell precisionsutrustning. Allt annat arbete med demontering av drivaxeln på GAZelle kan utföras för hand. Resursen för hela överföringen beror på hur väl kardan är balanserad. Men även den mest exakta balanseringen med felaktig montering av drivlinan kan leda till en annan vibration. Därför är det mycket viktigt, innan du tar bort kardanen från GAZelle, att noggrant markera dess placering i förhållande till skaftet på bakaxelväxellådan och sedan montera den korrekt. Sätt bara ett märke med krita, detta kommer att räcka för att upprätthålla balansen. I vilket fall som helst kommer uppkomsten av vibrationer vid en viss hastighet att indikera en felaktig montering, dålig balansering eller en drivaxel av dålig kvalitet om den är ny.

Förresten, om valet av kardaner. Om det finns ett behov av att installera en begagnad axel, måste du kontrollera att den är lämplig för användning innan du byter den. Först och främst, på Gazelle, lider splinesanslutningen av de huvudsakliga och mellanliggande universallederna, även korsen själva slits inte lika mycket som splinesbussningen. Det behöver särskild uppmärksamhet. Splinesen måste greppa tätt, annars, om anslutningen är lös, behöver du inte prata om någon balansering och en sådan axel är inte lämplig för installation. Du kan köpa ett nytt kardanaxel för en Gazelle med en standardbas för 8 tusen. Det blir en kardanmontering med ett turkiskt tillverkat utombordslager. Lika mycket som den turkiska kardan kostar kostar också skaftet till den långsträckta Gasellen som produceras av Arzamas.

Mellanstödet kräver också viss uppmärksamhet. Så när du byter ut mellanstödet med ett nytt, är det nödvändigt att markera positionen för huvud- och mellanaxlarna i förhållande till varandra utan att misslyckas.Detta är nödvändigt för att splinesen ska komma in på samma plats där de stod innan, annars kan balansering bli nödvändig igen. Vid demontering av kardanaxeln är det också nödvändigt att markera inte bara axelns läge i förhållande till den bakre växellådans fläns, utan också i förhållande till växellådans förlängningsskaft. När det gäller den bakre flänsen är det dock svårt att blanda ihop något, eftersom axeln kommer att monteras på bultar antingen i samma läge eller vridas 180 grader.

Inte alla kardanaxlar för Gasellen, eller snarare deras kors, är smorda. Som vi redan har sagt servas turkiska kardanknutar för Gazelle Next och Gazelle Business inte under hela livslängden. Men andra korsningar kräver visst underhåll, även om de går 150-200 tusen km. Fabriken säger att de behöver smörjas med växellådsoljor vid varje TO1. För att göra detta är betjänade korsar utrustade med smörjnipplar. Det är obekvämt att smörja dem, men det är nödvändigt, och för detta finns speciella sprutor med böjda beslag.

Cardans för Gazelle Next och Gazelle Business servas inte under hela livslängden

För smörjning behöver du inte lyfta bilen och behöver inte ett synhål. Maskinens höjd är tillräcklig för att serva korsen, ta bort och installera mellanstöd. Sprutan utförs flera gånger tills det ögonblick då det gamla fettet börjar komma ut från den motsatta änden av korset. Du kan använda en konventionell transmission för smörjning, eller så kan du använda fett nr 158 eller motsvarande.

Ett tecken på slitage på grodorna är lek, vilket leder till klickningar och ringningar vid start och under tung belastning. Anläggningen rekommenderar att man eliminerar glappet om det är mer än 0,1 mm, men det är nästan omöjligt att bestämma ett sådant värde med ögat. Endast genom gehör. Farligt och kritiskt spel för korsen är cirka 3-4 mm, och det kan redan bestämmas manuellt. Märkligt nog, i långformade Gazelles, skiljer sig situationen med slitage av grodorna mycket mer fördelaktigt från Gazelles 3302 med en konventionell bas. Faktum är att drivlinans optimala effektivitet uppnås när rotationsvinkeln för transmissionen inte är mer än 20 grader. Och ju mindre transmissionsvinkel desto mindre belastning på korsen. Bara i långa gaseller nås den optimala vinkeln, därför är resursen för korsen något högre än i bilar med en standardbas, och endast storleken på själva axeln skiljer sig.

Kardanaxeln på nuvarande Gasellaffär är ur drift, dvs den går teoretiskt inte att reparera.kors? Ska jag köpa en ny cardan?Igår täcktes ett av kryssen som ligger framför växellådan (det började bita och klicka). Jag bestämde mig för att försöka reda ut det. Så här hände:

skär det gamla korset på fyra ställen

slå ut resterna av korset från kardan

sedan tar vi bort rullningen på kardanen med en fil och monterar korset i samma sekvens som på de gamla kardanerna

fästringar passar inte in i denna kardan, jag var tvungen att svetsa in sådana brickor

En dag bytte jag utombordarens lager och jag var tvungen att varva upp kardanen i två halvor. Jag bytte lagret och monterade kardanen, men först nu började besväret förfölja mig - med avundsvärd konstans och regelbundenhet började kardanaxeln lindas upp i två halvor. Bulten som förbinder dessa två halvor av kardan skruvas nämligen av spontant. Vad jag inte har provat: både gänglåset och alla möjliga olika odlare och olika brickor - allt utan resultat. Det skruvar fortfarande loss och det är det! Och nyligen stötte jag på i mitt garage bulten jag behövde, men bara av en ny typ, med en hel fyrkantig bricka (den gamla har en U-formad) och den runda brickan är också annorlunda. Provade - allt passar. Och så satte jag det hela från ett nytt prov.För att underlätta installationen måste den fyrkantiga brickan skäras till på samma sätt som den gamla. Annars, utan att ta bort krysset, kommer det helt enkelt inte att fungera att dra åt denna olyckliga bult tillsammans med alla brickor - det kommer inte att finnas tillräckligt med utrymme för att glida bulten

Pucken var tvungen att modifieras

Vi skruvar i bulten med låsbrickan först

Sätt i en fyrkantsbricka och dra åt med en skiftnyckel x14

Och böj kanterna på låsbrickan på kanten av bulthuvudet

Jag lyfter fram mitt projekt med kardanaxeln.

Uppgift: gör så få ändringar som möjligt på standarddelar, gör utan svetsning och slipmaskiner. Eftersom bilen är byggd för långa resor är huvuduppgiften att klara sig utan stora förändringar av delar. På vägen kan allt hända. Till exempel kommer kardan att bryta av min splinesvetsning på vägen, då är frågan: var ska jag göra kardanaxeln genom att svetsa den splinede delen 4000 km hemifrån i ett öppet fält? Svaret är H.Z. Och om skaftet är standard blir det enklare, och det är mindre chans att något händer med det. Så, min version av drivlinan. Själva kardanaxeln förblir standard, endast dess "box-cardan"-anslutning håller på att slutföras. Denna artikel är gjord

På automatväxellådan tas den elastiska kopplingen bort, detta redskap skruvas fast istället. På andra sidan av utrustningen finns en splinesaxel, på vilken en vanlig kardanaxel sätts på. Passar normal i storlek, redan uppmätt. Det enda som behöver slutföras är smörjningen av själva splinesleden. Det finns också tankar om detta - det här är att svetsa en bit rör med en oljetätning, på en skiva som är fäst vid automatväxellådan, i vilken den splinesförsedda kardanaxeln kommer in. Jag kommer att lyssna på alla dina kommentarer.

Så här kommer det att se ut

Det gick inte så här, av flera anledningar, och en av dem är den höga kostnaden för adaptern. De bad 6000 för det. R. Någon betalar för tillverkningen av en cardan och en stor mängd, men för mig verkade det dyrt, och jag vägrade det. I princip, om det här alternativet är användbart för någon, kommer jag att vara väldigt glad att jag hjälper någon med den här idén, alternativet är bra.
Jo, närmare kroppen, det vill säga till saken. Så jag gick åt andra hållet. Jag tog isär den gamla kardan, och tog från den min inhemska spline, som ingår i växellådan, och den främre flänsen från Uzeta cardan (jag hade den komplett med motorn). Vändaren tråkade ut det för mig för att passa den yttre storleken på den infödda som splines från gaselllådan, skar bort överskottet och svetsade hela ekonomin till mig svetsad. Det blev så här

Vi byter ut propelleraxelkorset i en Gazelle-bil med egna händer. Korset är en av de viktigaste komponenterna i bilen, det överför vridmoment från lådan, i händelse av ett haveri kräver det omedelbart utbyte. Det finns en felaktighet i videon, det nya korset trycks in med en hammare, det är bättre att göra det i ett skruvstäd, eftersom lagret kan flyga isär på grund av hammarslag.

Allt arbete visas här från början till slut, så att du kan se alla nyanser som är inneboende i denna reparation.

Video om att byta ut korset på drivaxelns Gazelle:

Det gamla korset smällde, nållager ramlade ut i ena änden, bilen gungade och gungade.

Cardan är ett viktigt transmissionselement i många bilmodeller. Dess uppgift är att överföra vridmomentet från "razdatka" (växellåda) till axelväxellådorna. Strukturellt är detta element väldigt enkelt, vilket gör att bilister kan byta ut det eller göra mindre reparationer med sina egna händer.

Propelleraxeln innehåller sådana komponenter: själva axeln, korsningar (vanligtvis finns det två), monteringsdelar (samma utombordslager), tätningar, gaffel och andra enheter (mycket beror på bilmodellen här). Antalet sektioner i kardan kan variera (från en eller flera). Vikt och dimensioner beror ofta på typen av fordon.

Ett av huvudelementen i kardan är korset. Det är tack vare henne som två matchande axlar kan rotera med en föränderlig vinkel i förhållande till varandra. Den optimala rotationsvinkeln är från 0 till 20 grader. Det är i detta intervall som maximal effektivitet tillhandahålls.Om vinkeln är felaktigt inställd är tvärstycket kraftigt överbelastat, vibrationer, obalans och buller uppstår.

Det är omöjligt att inte nämna ytterligare två viktiga kardannoder:

- Glidande splineanslutning KP. Ger "sträckning" av kardanaxeln i händelse av att ett hinder övervinns, när maskinens upphängning också kan "töjas" i höjdled. Utan detta element skulle deformationen av kardan, låda eller växellåda vara en tidsfråga;

- utombords lager. Dess uppgift är att hålla kompositaxeln och inte skapa ytterligare hinder för den under rotation. Men det finns en varning: ju fler sektioner, desto fler sådana lager kan vara.

Varje bilist måste då och då köra en bil på en överfart och diagnostisera kardan. Annars kan "överraskningar" i form av extra ljud eller "klatter" av tvärstycket fångas vid det mest olämpliga ögonblicket. Låt oss titta på vilken typ av kardanaxelfel som är möjliga och hur man åtgärdar dem:

- åtdragningen av fästbultarna på "box"-kopplingen eller -flänsarna har lossnat. Dra helt enkelt åt anslutningarna till erforderligt vridmoment;

- det fanns en stor lucka (över normen) i splinesdelen. Ta bort kardanen, byt ut de nödvändiga elementen eller själva axeln helt;

- ökat spelrum i korset (mer exakt, dess lager). Köp och installera en ny nod;

- kardan var deformerad (det finns uppenbara böjningar). Byt de deformerade elementen eller axeln helt;

- kardaninstallationstekniken observerades inte (avseende specialmärken). Installera axeln korrekt;

- det finns uppenbara problem med kardanbalansen. Utför balanseringsarbete på ett speciellt stativ. Om axelrestaurering behövs, gör det;

– bussningen på kopplingsflänsen eller axelringen är utsliten eller förstörd. Byt ut skadade delar. Om bussningen är utsliten, sätt ihop en ny med flänsen;

– stort spelrum i utombordarens lager. I det här fallet måste du ta bort kardan, installera ett nytt mellanstöd och byta lagret;

- skadat (kollapserat) upphängningsstöd. Köp en ny del och installera den;

– det finns ingen smörjande sammansättning i axelns splines. Åtgärda problemet (använd Fiol-2U);

- packboxtätningen i "box"-korsets lager är tydligt förstörd. Köp nya delar och byt ut.

Bytet av kardanaxeln eller ett antal av dess andra element utförs enligt följande algoritm:

- förbered allt du behöver för arbetet. Här behöver du en skruvmejsel, en hammare, tång (vi pratar om ett verktyg för demontering av låsringar), en aluminiumspets (du kan också ta koppar), nycklar (oftast behöver du tre - för "12", "13" " och "27");

- sätt omedelbart märkena vid axelns leder och på alla dess element (och viktigast av allt - vid korsningen med broskaftet). "Flaggor" kan göras med en mejsel eller färg. Detta kommer att eliminera byggfel. Det är ingen hemlighet att i händelse av felaktig installation, efter att kardanen har installerats, kan starka vibrationer och fel på huvudaxelenheterna uppstå;

- ta bort kardan. Ta nyckeln till "13" och vrid bultarna som drar åt det tvärgående stödet och utombordarens lager. Gå nu vidare till muttrarna som fäster axeln till axeln;

– byt först ut korset. För att göra detta, dra ut låsringarna med en tång. Lägg nu kardan så att tvärstycket är i vikt;

- nu behöver du en hammare och en dorn. Med deras hjälp slå försiktigt ut korsets bägare;

- vrid kardan 180 grader och ta bort den trasiga koppen. Slå genast ut nästa;

- om du inte ska byta kardanaxeln, är det lämpligt att rengöra ögonen på det gamla skaftet väl och helt ta bort de befintliga manifestationerna av korrosion och smuts. Observera att det är tillrådligt att rengöra alla urtag där låsringarna kommer att stå;

- dra ut två koppar från det nya korset och sätt in dem i öglorna. Nu försiktigt, för att inte tappa nålarna, sätt på koppen;

- Knacka på den sista tills spåret för ringen syns.Sätt ringen i spåret och vrid kardan;

- flytta nu också försiktigt korset i koppens riktning och sätt på det enligt samma princip som i föregående stycke. Montera låsringen. Observera att den sista koppen är lite svårare att sätta, så du kommer att behöva lida;

- när utombordarens lager är ur funktion - byt det.

Efter att ha tagit bort korset, sätt in axelns splineskant i kopplingsflänsen och vrid sedan fästmuttern på gångjärnsoket och den främre axeln (nyckeln till "27" är användbar här);

- Ta en avdragare och dra åt gångjärnsgaffeln. Då återstår det en hel del - att ta bort själva utombordarens lager. Det finns två sätt här - slå ner den med en hammare eller skär den yttre delen av ringen, och använd sedan en avdragare;

- om det är nödvändigt att byta ut kardanenheten - gör det (allt är ännu enklare här);

- samla allt på plats i omvänd ordning, med hänsyn till etiketterna. När du installerar en ny kardan kan du behöva göra ytterligare balansering.