Gör-det-själv cardan captiva reparation

En bils växellåda består av flera huvudkomponenter, vars huvudkomponent kan kallas en kardan. Hans omedelbara ansvar inkluderar överföring av vridmoment till drivaxlarna. Hanterbarhet och säkerhet beror direkt på dess goda skick.

För att undvika oförutsedda haverier som kan leda till en nödsituation på vägen är det nödvändigt att regelbundet utföra serviceunderhåll i en specialiserad bilverkstad. Våra servicespecialister kommer att ge dig råd om reglerna för säker drift av bilen och eliminera befintliga fel.

Utrustade lådor gör att vi kan utföra diagnostik- och reparationsarbeten på högsta professionella nivå. Ju tidigare du kontaktar oss, desto mer sannolikt är det att reparationen kommer att kräva mindre pengar, och under resan kommer det inte att ske några oönskade haverier.

Alla kardaner av bilar är strukturellt lika varandra, skiljer sig något åt. Det kan tyckas för en oerfaren förare att detta är en ganska enkel enhet, som han kan räkna ut på egen hand. Men detta är inte alltid fallet, och låt oss titta på vilka delar det består av:

• kardanaxel.
• Kardanskaftets kors.
• En gaffel som gör att du kan ändra arbetslängden.
• Upphängningslager.
• Gummiförsegling.
• Gaffelfläns.
• Bultade fästelement.

Diagnos kan vara visuell eller med hjälp av speciell utrustning. I vår specialiserade biltjänst utförs alla typer av diagnostiskt arbete, vilket gör att du kan identifiera felet exakt och hitta de mest korrekta sätten att eliminera den till minimal kostnad.

Eftersom ett fel på kardanenheten direkt påverkar styrbarheten av själva bilen, kommer det inte att vara svårt att identifiera den. De första vanligaste tecknen på ett haveri är uppkomsten av vibrationer eller en betydande försämring av fordonshanteringen.

Det är viktigt för bilisten att veta att fel på någon del av kardanenheten kommer att leda till fel på andra delar, och detta kommer oundvikligen att leda till allvarliga skador och kostsamma reparationer.

Oväntade haverier uppstår ofta på grund av reparationer som utförs i en oprofessionell verkstad eller på egen hand. Till vår bilservice kommer ofta bilägare som av egen erfarenhet känt att det inte är önskvärt att agera. Använd därför alltid professionella tjänster.

Drivaxelkorset på Captiva C100 och andra generationer av Chevrolet kan gå sönder i det mest olämpliga ögonblicket. Det är nödvändigt så snart som möjligt, men det är bättre att söka professionell hjälp i vår bilverkstad i förväg för att undvika ett allvarligare haveri.

Vi kommer att behöva ta isär drivaxeln helt för att separera splinefästena och få tillgång till delen. Därefter kopplar vi bort fästelementen som håller korset för dess demontering och efterföljande val av den mest lämpliga nya delen när det gäller parametrar.

Det är viktigt att anförtro en reparation av denna komplexitet till kvalificerade reparatörer och inte till en garagemekaniker eller, ännu värre, försöka lösa problemet själv.

Byte av en utombordare Captiva bör göras av en erfaren bilmekaniker som kan göra jobbet med största omsorg och precision. Dessutom måste du använda ett specialverktyg, som endast är tillgängligt i utrustade biltjänster.

Utombordaren på Chevrolet Captiva misslyckas inte så ofta, vilket beror på driftsförhållandena och förarens inställning till den regelbundna tekniska inspektionen.Obligatorisk preliminär diagnostik utförs för att utesluta ett fel om en annan del är felaktig.

Det är särskilt viktigt att anförtro valet av lager till en specialist, eftersom det finns en risk att man kan göra ett misstag. Detta kommer i sin tur att leda till irreparable konsekvenser, varefter reparationer kommer att kosta bilägaren mycket mer.

I vårt arbete använder vi endast komponenter av hög kvalitet som räcker till

kvantiteter lagras i vårt lager. Om du behöver byta ut utombordaren Chevrolet Captiva kan du köpa den direkt på plats. Vi märker inte reservdelar till våra kunder utan köper dem till grossistpriser från direktåterförsäljare.

Att reparera en Chevrolet Captiva cardan i en specialiserad bilservice kommer att vara mycket mer pålitlig och hållbar än om du försöker göra det själv eller anförtro det till en inte särskilt kvalificerad mästare. Verkstadens tekniska utrustning och ett professionellt team tillåter oss att utföra högkvalitativa reparationer genom att utföra följande procedurer:

• Vi eliminerar axelns defekter eller ändrar den.
• Vi byter ut gimbalen.
• Vi väljer ut och installerar nya lager.
• Byt skjutgafflar helt.
• Vi gör en stor översyn.
• Vi gör finbalansering.

Dmnic
Privat

Registrerad: 2010-11-10
Inlägg: 2

God dag!
Vid nästa MOT upptäckte de att gummistöveln på drivaxeln var trasig. Problemet är att en stövel (korrugering) inte levereras separat till Captiva. Erbjud att byta tillsammans med kardanaxeln (50t.r.). Någon som letar efter en ersättare för denna korrugering? Om någon har stött på liknande problem, vänligen posta.

- Rapport om utbyte av ståndarknapp från GAZMYAZ. Applicerad startgranat OKI.

Korsalternativ: GMB GUK13 (24,06×74,5) och GKN/LOEBRO U7284 (24,06×74,9)

Optimus Prime
Överstelöjtnant

Registrerad: 2015-12-28
Meddelanden: 1369

Situationen är som följer - med en minskning av hastigheten (med början från 60+-) började ett "lätt" mullrande. Det berodde inte på omgivningstemperaturen / bilen (mer exakt, det var det, det var det inte). Det blev också tystare, sedan lite högre.

Enligt mina känslor dök han upp efter att ha bytt drivremmen ... och ljudet kom från höger hjul. Först syndade han på axiallagret på högeraxelaxeln, men det gick till slut att diagnostisera det bara på en upphöjd maskin.
I allmänhet fanns det inte mycket tid att gå till tjänsten (deras killar är upptagna) och det var synd för pengarna att det var särskilt möjligt att inte avslöja ...

Jag bestämde mig för att det skulle vara lättare, snabbare och mer pålitligt att kasta av kardan

Demontering:
1. Cardan själv. Den har 3 fästpunkter - fram, mitt och bak.

2. Vi skruvar av kardanen från skaften (främre - 6 bultar, bak - 4), efter att tidigare ha markerat positionen i förhållande till differentialerna

3. Nu måste du flytta alla dessa anslutningar på skaften. Det svåraste är den bakre diffen. där surar det bra på centralguiden.

var tvungen att bryta en kraftfull skruvmejsel

4. När alla rörde sig, skruvar vi försiktigt loss (så att kardan inte faller på huvudet) upphängda ... -2 bultar

Så fort kardan drogs ut blev allt klart. Det bakre korset bet i mittläget, efter demontering visade det sig att situationen med fronten var nästan densamma. Det var ett litet spel på utombordaren.

6. Vi trycker ut kryssen

7. Vi kommer till utombordaren, skruvar först av flänsen med en 19-nyckel och använder "kofoten" för att glida bort den från skårorna.

vi beundrar och minns frasen "bryta inte bygga"

Sedan hoppade jag in i EXIST och beställde allt:

Upphängd från BMW X5, tvärstycken

Förresten, bilen prasslade bara utan kardan - det är inget ljud och i allmänhet är allt super.

Här är alla delar

kors från någon sorts Mercedes (det finns Vito, etc.)

Låt oss börja med kryssen.
Kors är inte annorlunda i jämförelse

Ursäkta kvaliteten på bilden - händerna darrade tydligen)

och ber om ursäkt för kvaliteten på bilden - händerna darrade tydligen)

Efter att ha tittat på korsen börjar vi förbereda för deras installation.
1. Förbered landningshål (öron). Förberedelsen består i bearbetningen av "kärnborsten". Jag tog en borr och slipade allt inuti med en borr.Men du kan fortfarande fila - men det är lång tid - jag försökte.

2. Förbered tees (bara inte en hammare.) Och ett smörjmedel som gör det lättare att trycka in lite (du behöver smörja in öronen). Ingen smörjning behövdes inuti tvärstyckena. Det var nog av henne.
3. Efter att ha förberett allt börjar vi försiktigt sätta in kopparna från tvärstycket i öronen och sakta jämnt bete genom att trycka.

4. Du måste försiktigt sätta in korset och prova det först med ena kanten för att gå på en kopp och sedan på den andra, och se till att alla rullar inuti koppen är på plats. När vi är övertygade lämnar vi ena änden i koppen och börjar dra åt och ser till att kopparna konvergerar jämnt. Du behöver inte klämma fast den till slutet - du måste återigen se till att rullarna inte stör den fria passagen.

5. När vi är övertygade om att allt är som det ska pressar vi det till slutet. Men vi får inte glömma att korset ska stå så mycket som möjligt längs kardanaxeln. Jag centrerade med ett bromsok och med lika många mynt på sidorna

mynt som shims

6. När kryssen är på plats måste de centreras. Det finns en avsats som låter dig göra detta. Metallen är tillräckligt mjuk, det kommer inte att finnas några svårigheter. Jag gjorde 4 st. för varje öra.

Låt oss nu gå vidare till avstängningen.
Vi skjuter den

det lossnar ganska lätt. rulla axeln, slå försiktigt ner den

Den största skillnaden ligger bara i monteringen. Annars är det helt identiskt.

Som vi förstår behöver du bara sätta det gamla fästet. Bara
1. Det finns en punktsvets som måste borras ut

2. Släpp och gläd dig med hängning

3. Vi ritar, fixerar och häftar genom svetsning. MEN du behöver inte överhettas, annars faller gummibandet av fodralet - det sitter på limmet.

Nu sätter vi stöttan på skaftet. Jag tryckte in den med min egen bult. Sätt bara på flänsen och dra åt den.

Efter att ha funderat bestämde jag mig för att genast balansera. Dessutom är 2500 inte så dyrt att vara säker på att den inte slår och vibrerar.

Nåväl, nu är det viktigaste:
inställd, gick ... ingen vibration. MEN. ljudet förblev litet. Det blev tystare och räckvidden skiftade närmare 0. Dvs. när kardan inte var razdatka laddades inte.

I allmänhet kommer vi nu att lyssna på razdatka och fundera på vad som händer härnäst.

Drivremsval för Chevrolet Captiva
Byte av drivremmen i Chevrolet Captiva

Videon kommer att vara användbar för ägare av Captiv och Antar. Byte av utombordares lager med en Gazelle istället för originalet.

– Byte av korsen med ändring av säten för låsringar – Byte av lagret i utombordsstödet – Balansering av den 3-lagrade kardanaxeln

Lampan tändes intermittent för att indikera att den inte laddades. Tjänsten erbjöd sig att ersätta borstarna med en reläregulator och en diodbrygga - priset på problemet var borttagning och installation av generatorn 1500 rubel, 800 rubel. reparation av generatorn, och för reservdelar 3000-4000 tusen. Och till slut var allt gratis.

Byte av propelleraxelkryssarna krävs i händelse av att de är ur funktion. Detta åtföljs av:

• främmande ljud i kardanområdet,
• vibrationer
• axelobalans osv.

Problemet i sig är att drivaxeln korsar på bakhjulsdrivna och framhjulsdrivna fordon är i konstant belastning. Naturligtvis leder detta förr eller senare till behovet av att byta ut dessa axelkomponenter.
Kors är placerade vid korsningen av komponenterna i kardanaxeln. Deras huvuduppgift är att säkerställa maximal ledrörlighet utan förlust av skaftrörlighet.
Det bästa alternativet för att byta ut dessa komponenter är ett besök på en specialiserad verkstad som arbetar med kardanaxlar. Ett exempel på en sådan verkstad är vår bilservice.

Naturligtvis, för att fastställa att det är korsen som har blivit oanvändbara, kommer det att vara nödvändigt att diagnostisera kardanaxeln. Den tillverkas både med borttagning från bilen (vid montern), och utan borttagning från fordonet. I det första fallet kommer diagnostiken att utföras på ett speciellt stativ.

Ett liknande obehagligt ljud erhålls när de trasiga korsen börjar spela. Sålunda, när axeln sätts i rörelse, passerar leden först genom just detta spel och griper först därefter.
Kontrollen utförs enkelt: i neutral växel roteras en av kardanaxelns leder, om samtidigt den närliggande delen kommer i rörelse, är tvärstycket intakt. Beroende på antalet leder upprepas proceduren så många gånger som behövs.

I vår tjänst utförs borttagningen av korsen uteslutande på den borttagna kardanaxeln. Det finns en åsikt att detta kan göras på den installerade kardan, men detta är extremt obekvämt och försenar proceduren. Därför tar vi först bort drivaxeln från bilen. Vanligtvis tar denna procedur 15 till 30 minuter.
Därefter fortsätter servicemästarna direkt till borttagningen av korsen. Till att börja med tas låsringarna bort med hjälp av speciella avdragare. Sedan kan du börja trycka ut krysset ur gaffeln. Detta görs med hjälp av en speciell avdragare. I detta skede är det viktigt att göra allt för att inte skada kontakten.
Efter att en del av korset har pressats ut ur gaffeln, kommer den andra delen av korset att stanna kvar i den andra gaffeln. Den pressas ut på liknande sätt.

Installation av ett nytt kors görs i omvänd ordning. Denna procedur är dock inte lättare än borttagning. Faktum är att det under installationen är stor sannolikhet för skador på nållagren i korset. De är ganska ömtåliga och kan skadas vid minsta felrörelse. Därför rekommenderar vi att du aldrig byter ut korset på egen hand. Det är bäst att vända sig till proffs i denna situation.
Och naturligtvis utförs den omvända installationen i det läge där korsen var innan borttagningen. Annars riskerar du att obalansera drivaxeln, vilket leder till ännu allvarligare konsekvenser.

Våra hantverkare ägnar särskild uppmärksamhet åt att pressa korsets koppar, för vid minsta snedställning kommer allt deras arbete att gå i avloppet. För professionell och mest exakt pressning används en hel uppsättning olika utrustningar. Denna procedur är tekniskt komplex, därför kräver den stor uppmärksamhet och höga kvalifikationer från utföraren.
För att trycka på koppen korrekt måste det nya krysset placeras så nära den redan installerade koppen som möjligt. Och så sätts den andra koppen på. Denna procedur måste utföras med maximal noggrannhet, eftersom balansen på drivaxeln står på spel.

Så, baserat på vår erfarenhet, kan vi lyfta fram flera huvudfinheter när du installerar propelleraxelkorsarna:

• det är nödvändigt att skissera kardandelarnas position i förhållande till varandra för att montera, enligt de gjorda märkena. Annars kommer du att få en obalans i kardanlederna,
• utpressningen av kardankopparna bör göras uteslutande med hjälp av speciella avdragare, eftersom hantverket "slår ut" av dessa element kan leda till deras allvarliga skador,
• installationen av nya kors måste utföras mycket noggrant och med obligatorisk användning av beprövade verktyg, eftersom nållagren på korsen lätt kan skadas,
• pressning av koppar bör också utföras på det mest exakta sättet utan att utöva överdriven mekanisk påfrestning på koppens kropp.

Det finns flera finesser när det gäller återmontering av kardanaxeln. Detta element är oerhört viktigt för bekväm och effektiv användning av bilen, vilket gör att monteringen måste utföras så professionellt som möjligt.

1. Under monteringsprocessen är skador på kopparna på kardanaxeln och själva korset oacceptabelt. Dessa är mycket tunna element, som bör hanteras mycket noggrant och noggrant, enligt alla regler.Detta görs naturligtvis bäst av proffs.
2. Återmontering utförs endast i överensstämmelse med märkena som indikerar den initiala positionen för kardankomponenterna i förhållande till varandra.
3. Efter avslutad montering är en förutsättning att man kontrollerar kardan på balanseringsenheten. Det är därför det oberoende utbytet av tvärstyckena kan vara ödesdigert för monteringen som helhet, eftersom det helt enkelt är omöjligt att hitta de minsta avvikelserna från axeln för hand.

Alla komponenter i kardanaxeln roterar konstant runt sin egen axel. Följaktligen måste denna nod genomgå en obligatorisk balanskontroll. Om de minsta avvikelserna hittas är det nödvändigt att balansera axeln.

En balanskontroll utförs både på en kardan befriad från lasten, och med en last på en av ändarna av monteringen. Därefter överförs lasten till den andra änden av axeln. Därefter upprepas operationerna på kardan, roterad 180 grader längs axeln. Det är detta som gör att våra specialister kan återställa balansen till tiondels millimeter.

Det finns flera anledningar till varför du bör kontakta oss:

• vi har stor erfarenhet inom detta område och arbetar med alla fordon, inklusive specialutrustning,
• vår verkstad är utrustad med den modernaste utrustningen, vilket gör det möjligt att förbättra kvaliteten på arbetet och minska tiden för deras genomförande,
• vi garanterar kvaliteten på allt arbete med kardanaxlar, oavsett arbetets art och komplexitet,
• vi har ett imponerande utbud av kardankomponenter från världens ledande tillverkare, så du behöver inte ens leta efter lämpliga reservdelar,
• vi tillhandahåller alla nödvändiga dokument för rapportering, både för individer och organisationer.

För eventuella frågor kan du kontakta våra specialister.

Chevrolet Captiva-drivaxeln är en pålitlig och opretentiös enhet, men den utsätts ständigt för tung belastning när den överför vridmoment till bakhjulen. Som i alla andra kraftenheter under belastning slits förr eller senare enskilda delar ut i kardan. I sådana fall är det inte ekonomiskt motiverat att köpa en ny Chevrolet Captiva cardan.

Reparation av Chevrolet Captiva drivaxel möjligt och utförs på vår tjänst. Förutom överkomliga priser erbjuder vi snabb produktion av alla reparationsarbeten. I genomsnitt tar en komplett reparation av en Chevrolet Captiva cardan 4 timmar! Den garanti som vi ger för den reparerade kardan skiljer sig inte från tillverkarens garanti. Ring så hjälper våra experter dig med alla frågor.

Genom att vara engagerade i reparation av kardanaxlar under lång tid har våra specialister samlat en hel databas med fel. När det gäller Chevrolet Captiva drivaxel är de största problemnoderna korset och utombordarens lager. Dessa fel kan elimineras av vår specialiserade service på kortast möjliga tid med garanterad kvalitet!

Korset på Chevrolet Captiva drivaxel fastnar när det är slitet, vilket leder till vibrationer. Du kan också höra ett knarr och vid långvarig användning av en defekt kardan uppstår stötar när växellådan slås på. Utseendet på en knackning är en extrem grad av skada på mekanismen. Om du vill reparera kardanaxeln, ta omedelbart bort den.

Det andra, inte mindre vanliga felet är utombordslagret på Chevrolet Captiva drivaxel. Axiallagret är installerat bredvid korset, så ganska ofta när korset fastnar förstör vibrationer det.

Innan kardanaxeln tas i drift utför specialisterna på CardanValService-Sever en fullständig diagnos av kardanaxeln. Oroa dig inte, den här tjänsten är helt gratis för dig. Under diagnosen av drivaxeln kontrollerar specialisten alla noder och leder så att du är hundra procent säker på att Chevrolet Captiva drivaxel fungerar efter att den har återställts.Följande kontrolleras under diagnostik:

Förslitning av CV-leden och ståndarknapp;

Graden av slitage på korsen;

Förekomsten av spel i satsen för utombordares lager;

Utombordarens lager och dämpgummi tillstånd;

Bucklor och inriktning av rör;

Vid skador på klackarna under korset, bedöm möjligheten för deras restaurering.

Krysset på Chevrolet Captiva drivaxel installeras med "stansningsmetoden". Denna typ av kors anses inte vara utbytbar. Däremot har vi specialutrustning som gör att vi korrekt kan byta ut ett fast kors på samma sätt som det görs på fabriken.

Du behöver inte vänta dagar på reparationer. Vi kan byta ut krysset på Chevrolet Captiva cardan om några timmar. Spindeln finns alltid i lager, så du kan ta in drivaxeln och vänta på att den ska bytas ut.

När utombordarens lager på Chevrolet Captiva drivaxel är utslitet, går radiallagret sönder eller dämpningsgummit går sönder. I det här fallet kommer vi att byta ut Chevrolet Captiva-stödenheten eller byta endast ut lagret, eller lager- och dämpgummit.

En sådan lista med tjänster är fördelaktig för våra kunder, eftersom att byta ut endast en sliten del kan spara flera tusen rubel utan kvalitetsförlust!

Efter att ha utfört allt reparationsarbete är Chevrolet Captiva drivaxel balanserad, vilket eliminerar kvarvarande obalans och ser till att drivaxeln kommer att tjäna dig under lång tid. Balansering måste göras efter byte av korset.

Den svaga punkten med Chevrolet Captiva cardan är korsen. På bilen som kom till oss för service är de kritiskt slitna.

De främsta tecknen på korsslitage är uppkomsten av främmande ljud från undersidan. Det kan vara antingen ett metalliskt ljud eller ett "klatter" när man växlar till D eller R. Till en början är detta ljud knappt märkbart och få människor lägger vikt vid det, särskilt eftersom det inte alltid dyker upp.

Med tiden finns det redan en märkbar vibration i mitten när bilen rör sig på motorvägen med en hastighet av 60 - 100 km / h. Vibrationen kan först försvinna när man får ännu högre hastighet, men sedan blir den konstant. I det här fallet kommer troligen en fullständig restaurering av kardan att krävas - byte av kors och stödlager i den. Den består av följande steg:

1. borttagning av kardan;
2. byte av 2 kors och lager;
3. balansering;
4. bilinstallation.

Kostnaden för en komplett reparation är 11 500 rubel

I fall där stödlagret är intakt sker reparationen utan att ersätta det och uppgår till 7 500 rubel.

Videon kommer att vara användbar för ägare av Captiv och Antar. Byte av utombordares lager med en Gazelle istället för originalet.

Byte av mellanaxelns lager på Ford Mondeo 2 (93-00).

vi kan mer än bara gräs!

Byte av mellanaxellager Opel Antara / Chevrolet Captiva. Felet visar sig i buller vid en hastighet på mer än 60-80 km/h, eller i ett klick när bilen startas. Samtidigt kostar originallagret fantastiska 2000r medan ett högkvalitativt SKF-lager kan köpas för ca 500r. och inte illa att spara. Det är också fullt möjligt att spara på reparationer genom att byta ut lagret själv.

Chevrolet Captiva köpte utan verifiering för 1 000 000 rubel. Bilen såldes som oslagen och ej lackerad! Vi kontrollerar bilen för olyckor (olyckor). Erbjud din bil för granskning - För reklam och samarbete - Omfattande kontroll och diagnostik av bilen. Kollar kaross, motor och körsträcka. Avtokriminalisten Maxim Shelkov - Diagnostik av en bil innan du köper - Kontrollera en bil med ett besök på bilen - Val av en bil att beställa - Undersökning av nummer: VIN, kaross, ram, motor - Kontrollera bildokument - Kontrollera en bil för sökning, arresteringar, lån och utfästelser #MaximShelkov #autokriminalist #chevrolet #chevrolet #autoskräp

Skilsmässa vid köp av ny bil. Dold kamera. Fox Rulit. Min kanal presenterar fascinerande videor med biltema om hur man säljer och köper begagnade och nya bilar, samt provkörningar. Du kommer också att se coola reaktioner från återförsäljare på en tjej som förstår bilar. Jag försöker ha inte bara videos om bilar i min blogg, utan också användbar information och lite humor från blondinen bakom ratten.

Specialiserad service för reparation och utbyte av katalysatorer. Telefoner: +7 (495) 968-32-29; +7 (967) 181-07-18 Detaljer om reparationen hittar du på vår hemsida: Våra tekniska center utför följande typer av arbete: - Byte av Chevrolet Captiva-katalysatorn med en flamskyddsanordning (Mg-Race, FOX, AWG ); - borttagning av katalysatorn och fel KONTROLLERA MOTOR P0420 - P0430; – Installation av universella katalysatorer (Eberspacher, AWG); – Byte av ljuddämparkorrugering (Bosal, JP); - ljuddämparavstämning - munstycken, avgasledningar; - installation av lambdasondslock: mekaniska - distanser för den andra lambdan, minikatalysatorer och elektroniska - emulatorer för korrekt funktion av katalysatorn; – Diagnostik av avgassystemet. - reparation av ljuddämpare

Ikväll fick jag ett larmsamtal, en abonnents bil gick sönder, vid första anblicken verkade situationen typisk för mig, men hans oroliga röst och hans frus skrik i telefonen om att akut hjälp behövdes förföljde mig. Killar, när jag kom till platsen reste sig mitt hår på ända av vad jag såg!

Typiska fel på automatväxellådan på Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Lacetti, Mailbu, Captiva, såväl som Opel Astra G, Antara, Mokka, Insignia-bilar med installerade automatiska växellådor av typen "6T30" "6T40". Förutom rekommendationer och råd om driften av dessa fordon och underhållet av den automatiska växellådan, berättar Viktor Monakov, chef för aggregatsektionen, Chevi Plus-Moskva reparationsspecialist för automatisk växellåda, och visar specifika exempel. CHEVY PLUS är ett nätverk av specialiserade GM tekniska center, vi reparerar och trimmar Chevrolet, Cadillac, Hummer och GMC bilar, samt levererar reservdelar från Amerika och Kanada. Telefon för konsultationer 8800 770 777 3 (avgiftsfritt inom Ryska federationen) Ställ frågor i valfri form som är lämplig för dig med hjälp av följande länkar och/eller i kommentarerna under videon.

Många skriver kommentarer på mina videos om Chevrolet Captiva, jag tror att denna också kommer att vara av intresse för någon.

Videon visar hur man byter ut frontemblemet på en Chevrolet Captiva steg för steg. Lägg likes om du inte har något emot)))

Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva), Opel Antar (Opel Antara) tvillingbröder. Därför är den här oljebytesvideon lika lämplig för båda. Jag visar snabbt och tydligt oljebytet i den bakre växellådan, oljebytet i Chevrolet växellåda, oljebytet i växellådan. Olja i lådan, olja i växellådan och olja i bakaxelväxellådan fylldes med samma GL-5 syntetiska 75W90 syntetiska ZIC-olja.

Chevrolet Captiva-cardan reparation)))