I detalj: gör-det-själv cardan niva reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Välkommen! Korsningar av kardanaxlar - för det första, låt oss säga direkt om kardanaxlar, du vet troligen redan att Niva-bilen är utrustad med två kardanaxlar, till skillnad från andra bilar, till exempel, till skillnad från bilar i Classic-familjen där endast en kardanaxel är utrustad med är närvarande, på grund av detta kommer det att finnas fler korsningar på Niva (två korsningar per drivaxel), så det blir lite mer arbete, men som regel misslyckas ett av de fyra korsningarna, och inte alla på en gång, men om du inte ändrar det i tid kommer tvärstycket att gå sönder väldigt snabbt, tvärstyckena behövs bara för att koppla ihop kardanaxlarnas leder (Det är bara det att om du kopplar ihop axlarna direkt kan de deformeras med tiden och böjas, men detta kommer inte att hända med tvärstyckena eftersom tvärstyckena kan röra sig) och därför om det ena korset misslyckas, då får axeln ett glapp och det börjar snurra ojämnt, vilket leder till att det andra korset går ut fel och strömavbrott i bilen.
Notera! För att byta ut drivaxelkorset måste du fylla på med: Skruvmejslar, och om du har en tunn tång, ta dem också, förutom detta kommer du definitivt att behöva en uppsättning alla typer av nycklar, och i allmänhet görs ingen reparation utan nycklar, tja, en hammare med med en mild ståldrift (Detta stål innehåller: Aluminium, koppar, mässing) du behöver också ett skruvstäd (Du kan fortfarande använda en press istället)!
Sammanfattning:
Video (klicka för att spela).
Var är alla korsarna vid kardanaxlarna? De är placerade längst ner på bilen, så du måste klättra under bilen för att byta ut själva korsen eller för att överhuvudtaget se dem, för tydlighetens skull placeras ett foto nedan som togs från undersidan av bilen, två kardanaxlar är synliga på den (Indikeras med röda pilar ) och de platser där alla fyra korsen finns, dessa platser indikeras med blå pilar, men tyvärr syns inte ett kors på bilden (det kom inte in i ramen), men du hittar den direkt när du kryper under bilen.
När behöver man byta korsningar på kardanaxlarna? Så fort de lossnar och spel dyker upp vid ett av bilens kardanaxlar är det väldigt enkelt att kontrollera detta spel, klättra bara under bilen och precis på den plats där krysset du är intresserad av står, ta tag i handen och dra i drivaxeln (Glöm inte att låsa den med en skruvmejsel, annars kommer den att vrida sig, eller bara håll själva axeln med första handen och dra den från sida till sida med andra handen på den plats där, enligt din mening , tvärstycket är utslitet, om det finns glapp måste tvärstycket bytas ut), men dessa är alla kontroller, och symptomen på att tvärstycket är utslitet kommer att vara följande: För det första, när du startar, såväl som vid kraftiga inbromsningar, när man dessutom trycker kraftigt på gasen och vid hastighetsbyte kan en knackning uppstå i den nedre delen (Där drivaxlarna sitter ), om man hela tiden hör denna knackning så står det bara att en av de korsningar har blivit oanvändbara och behöver också bytas ut.
Notera! När det gäller backlashen vid korset vill vi berätta att om lagren vid korset blir oanvändbara (de går sönder och liknande) så kommer detta backlash inte ens att existera, så när du kommer under bilen, inspektera också korsar för deformationer på dem, och ännu bättre kan du inspektera dem genom att koppla bort flänsarna från varandra (För att göra detta behöver du bara skruva loss muttrarna, när du läser artikeln kommer du att förstå vad vi pratar om)!
Notera! Innan du byter tvärstycken rekommenderar vi att du tar bort kardanaxeln du behöver från bilen, även om vissa människor arbetar på den installerade kardanaxeln, men detta är inte särskilt bekvämt (I det här fallet är kardanaxeln inte installerad i ett skruvstycke , men en hammare och en distans är helt enkelt tagna från mjuk metall och en hammare slås in i just denna distans och lagret pressas därmed inåt, genom att läsa hela artikeln förstår du vad vi pratar om), så vi rekommenderar att du ta bort den helt och byt ut krysset på den borttagna axeln från bilen! (För information om hur du tar bort drivaxeln från bilen, läs artikeln: "Byta ut drivlinan med en VAZ")
Uttag: 1) Låt oss börja med det faktum att alla fyra kryssen byts ut helt identiskt och därför kommer vi att visa ett exempel på utbyte endast på ett kryss, i allmänhet måste du i början ta bort alla fyra låsringarna (endast en ring visas på bilden är det också markerat med en pil och det lilla fotot visar hur det ser ut) med en tunn tång eller något liknande (Du kan också försöka plocka upp ringarna med en skruvmejsel).
Notera! Om du fortfarande inte förstår var alla fyra ringarna finns, så förklarar vi direkt att korset har fyra ändar (På bilden nedan är bara två ändar av korset synliga, de indikeras med röda pilar) det är varför det kallas ett kors (Från ordet kors), på varje ände av korset är det försett med hållarringar (de håller lagren så att de inte flyger av) och samma lager finns under ringarna, för tydlighetens skull, en av lagren indikeras med en blå pil och det borttagna lagret visas på ett litet foto till allt detta!
2) Efter att ringarna har tagits bort, plocka upp en krita, eller en tuschpenna, eller en mejsel med en hammare och applicera två märken för att veta hur man installerar flänsen på kardanaxeln under monteringen, märkena måste appliceras på två delar, nämligen hur du redan ser på bilden nedan, sätt ett märke på själva flänsen och det andra på propelleraxelhuset (Märket som är applicerat på huset indikeras med en röd pil).
Notera! När du slår ut alla lager och tvärstycket är borttaget, ta ett finkornigt sandpapper eller en fil och använd dem för att ta bort all rost som har bildats på de platser där lagren installerades, för tydlighetens skull är en av dessa platser indikeras på bilden nedan med en röd pil!
Installation: Ett nytt kors installeras på sin plats, i omvänd ordning för borttagning, det vill säga först sätts korset på, först sedan trycks lagren på det från baksidan, de pressas med ett skruvstäd, så fort du installera korset, sätt det i ett skruvstäd och i hålen ovanifrån, sätt i själva lagren och tryck dem inåt tills de passerar springan i vilken hållarringen sätts in (det här är ringen som låser dem), så snart detta gap är passerad, sluta trycka på lagret och gå vidare till en annan, men det finns ett Men! I ett skruvstycke kommer du inte att kunna trycka in lagret rätt hela vägen, eftersom skruvstädet inte längre kommer att vila mot det när det är lika med gaffelkroppen, så i det här fallet, ta ett lockhuvud eller en bit av rör (Indikeras med en pil) med lämplig diameter och som visas på det lilla fotot nedan, tryck själva lagret in i insidan tills det passerar samma springa som du installerar låsringen i.
Notera! Pressa alla lager på det sätt som beskrivs ovan, med hjälp av ett rörstycke och ett skruvstycke, tryck in dem och lås dem sedan dessutom med låsringar, glöm inte märket som du gjorde tidigare angående gaffel och propelleraxel hus (Båda märkena bör konvergera med varandra under montering), och kontrollera även smörjningen i lagren, vanligtvis sparar tillverkaren och lägger inte fett i lagren praktiskt taget alls, vi rekommenderar dig lite i detta fall (Om du har ingen smörjning eller om det är lite av det) smörj lagren (Du behöver inte mycket, lite rakt), använd Fiol-2U fett och efter det, installera alla lager på sina ställen, efter installationen, kolla hur gaffeln roterar, inget ska fastna, knarra, allt ska rotera normalt!
Ytterligare videoklipp: En illustrativ video som visar processen att ersätta detta kors visas nedan, se till att titta på det så kommer du att förstå allt perfekt.
Vi tar isär kardanknuten endast för att ersätta korsenheten med lager.
Ta bort de fyra låsringen med en tång.
Vi markerar gångjärnets delar så att de placeras i samma position under monteringen.
Montera avdragaren på gaffeln på gångjärnsflänsen.
Vi trycker ut lagerhuset ur kardanaxelns hylsa tills tvärstycket stannar mot oket.
I avsaknad av en avdragare stöder vi kardanaxelns flänsok på stödet (skruvstädbackar) ...
... och genom en lämplig sektion av röret slår vi med en hammare på propelleraxelns ok och växlar ner det tills det stannar mot korset.
På samma sätt pressar vi ut lagerhuset som ligger på motsatt sida av propelleraxelns ok. Vi lutar propelleraxelns ok mot skruvstädskäftarna och trycker växelvis ut lagerhusen ur flänshylsorna. Med båda metoderna att pressa ut lagerhuset kommer de inte helt ut ur gafflarnas hål, ...
... därför, även om krysset flyttas hela vägen in i gaffeln, tas inte tvärspetsen bort från lagerhuset.
För den sista utpressningen måste lagerhuset klämmas fast i ett skruvstäd. Så att den inte vrider sig i skruvstädskäftarna, ...
... med en skärmaskin ("slipmaskin") slipar vi plattor på lagerhuset.
Nu kan lagerhuset säkert klämmas fast i ett skruvstäd vid plattorna.
Vrid kardanaxeln runt lageraxeln, ta bort gaffeln från lagerhuset.
Vi tar bort flänsen med korset.
Huset för ett av korsets lager, installerat i flänsen, pressas ut på samma sätt som lagerhuset på kardanaxeloket.
Genom att klämma fast drivaxeloket i ett skruvstäd slår vi ut huset på det andra lagret som finns kvar i oket med en stans. På samma sätt slår vi ut lagerhuset som finns kvar i flänsen. Innan vi monterar ett nytt kors ser vi till att det finns fett i lagren - 0,8–1,2 g Fiol-2U fett läggs i varje lager. Vi sätter tätningarna på korsets spikar och sätter in korset i uttagen på kardanaxelgaffeln.
I ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall trycker vi in lagret i gaffelhylsan tills dess ände stannar mot skruvstädskäften.
Samtidigt sätter vi in korsets spik i lagerhylsan så att lagernålarna inte faller ut. I processen att pressa genom att svänga kontrollerar vi hur lätt det är att rotera korset i lagret.
Med en passande rörbit trycker vi in lagret i gaffelsätet djupare än spåret för låsringen.
Använd en tång för att installera låsringen i skåran på gaffeln.
På samma sätt trycker vi in lagret i ett annat säte på axelgaffeln tills det motsatta lagret stannar mot änden av hållarringen och installerar den andra låsringen. Orientera flänsen enligt märkena i förhållande till propelleraxelns ok, för in korsets spikar i flänsens hylsor.
Vi trycker in två lager ett efter ett i flänshylsorna ...
... och montera låsringarna i dess spår. Efter montering av kardanknuten applicerar vi slag med en hammare med en plastslag på gaffeln och flänsen för att välja mellanrummen mellan ändarna på lagerhusen och låsringarna (se designbeskrivningen för val av tjocklek på hållarringar). Vi kontrollerar hur lätt det är att vrida universalleden.
Vi tar bort kardanaxeln (se artikeln - "Ta bort kardanaxlar").
1. Ta bort de fyra låsringarna med en rundtång.
Vi markerar gångjärnets delar så att de placeras i samma position under monteringen.
2. Vi applicerar märken med snabbtorkande färg så att vi under monteringen inte förväxlar gångjärnsgafflarnas position.
3. Kan märkas med mejsel
4. Vi installerar en speciell avdragare på gångjärnsflänsens gaffel och pressar ut lagerhuset ur gaffelhylsan tills tvärstycket stannar mot gaffeln.
5. Om det inte finns någon avdragare, så vilar vi kardanflänsoket på stödet (skruvstyckeskäftar), och genom en lämplig sektion av röret slår vi kardanaxelns ok med en hammare och flyttar ner det tills det stannar i korset .
På samma sätt pressar vi ut lagerhuset som ligger på motsatt sida av kardanoket.
Vi lutar propelleraxelns ok mot skruvstädskäftarna och trycker växelvis ut lagerhusen ur hylsorna.
6. När lagerhuset pressas ut kommer de inte helt ut ur gaffelhålen, därför, även om krysset flyttas hela vägen in i gaffeln, kan tvärspetsen inte tas bort från lagerhuset.
7. För att slutligen trycka ut lagerhuset behöver du klämma fast lagerhuset i ett skruvstäd så att det inte roterar i skruvstädskäftarna och slipa plattor på lagerhuset med en slipmaskin.
8. Vi klämmer fast lagerhuset för de gjorda plattorna och vrid kardanaxeln runt lageraxeln och tar bort pluggen från lagerhuset.
9. Ta bort flänsen med krysset. Huset till ett korslager pressar vi också ut med hjälp av en kvarn
Genom att klämma fast drivaxeloket i ett skruvstäd slår vi ut huset på det andra lagret som finns kvar i oket med en stans. På samma sätt slår vi ut lagerhuset som finns kvar i flänsen.
Innan vi installerar ett nytt kryss ser vi till att det finns fett i lagren - 0,8-1,2 g Fiol-2U fett läggs i varje lager.
Vi sätter tätningarna på korsets spikar och sätter in korset i uttagen på kardanaxelgaffeln.
11. I ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall trycker vi in lagret i gaffelhylsan tills dess ände stannar mot skruvstädskäften.
Samtidigt sätter vi in korsets spik i lagerhylsan så att lagernålarna inte faller ut.
I processen att pressa genom att svänga kontrollerar vi hur lätt det är att rotera korset i lagret.
12. Använd ett lämpligt huvud eller en rörbit och tryck in lagret i gaffelsätet djupare än spåret för låsringen.
13. Använd en rundtång för att installera låsringen i spåret.
Vi trycker också in lagret i ett annat säte på axelgaffeln tills det motsatta lagret stannar mot änden av hållarringen och installerar den andra låsringen.
Orientera flänsen enligt märkena i förhållande till propelleraxelns ok, sätt in korsets spikar i flänsens hylsor
14. Tryck in två lager växelvis i flänshylsorna och installera låsringarna i dess spår
Efter montering av kardanknuten är det nödvändigt att knacka med en hammare med en plaststift på oket och flänsen för att välja mellanrummen mellan ändarna på lagerhusen och låsringarna (se valet av tjockleken på hållaren ringar i artikeln - "Features of cardan shafts"). Vi kontrollerar hur lätt det är att vrida universalleden.
Sår kommer ut. Oljetätningen på bakaxelns växellådas skaft gick. 100 rubel en packbox, en knopp för att skruva loss skaftmuttern och en bock till hjälp. Allt förändras på en halvtimme. Den främre kardan tjatrade, den dinglar väldigt kraftigt, bara en väldigt stor motreaktion. Jag förstod var mullret kom ifrån efter 70 ti. Jag förstod inte hur jag inte märkte det innan. Korsen är okej, salenblocken är också intakta.
Jag bestämde mig för att ta bort backlashen från cordan, som i den första Niva. Han tog av den, plockade isär den på en slitsad.
Med en kvarn skar jag fyra snitt på den korta delen av kardan, genom 90 grader. Skärningarna är genomgående, med ett skärhjul, men inte till kanten. Han satte den på splinesen, efter att tidigare ha smörjt CV-leden och gått igenom svetsning, på den monterade kardanen. Den drog längs med genomföringarna så att jag var tvungen att klämma fast den i ett skruvstycke för att ta isär kardan. Jag kylde den i luften, smörjde in CV-leden, utvecklade den, körde allt fram och tillbaka längs spåren och monterade ihop den. Införts. Lyuftik blev kvar, men slutade umgås.
Det återstår att kolla i farten. 70-80-90 finns det ingen vibration, det är inte bekvämt att gå snabbare, men jag uppnådde målet, jag tog bort vibrationen.
På vägen, det högra främre lagret, återigen tror jag att dra upp beröm, och sedan ett byte.Jag tror på import analog.
Kardan på CV-leder, ta bort och reparera självständigt
