I detalj: gör-det-själv-reparation av en Renault Scenic rx4 cardan från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Det är dags att reparera kardan. Och i synnerhet prasslade utombordslagren, och en del tjöt - framsidan, den mest gälla, till och med nästan fast.
Jag tog isär och ordnade om pluggen i den centrala delen. under den föregående reparationen var det någon som monterade och balanserade den felaktigt.
Utgivningspris: 67 USD Körsträcka: 272 000 km
Renault Scenic RX4 2001, bensinmotor 2,0 l., 140 l. p., AWD-enhet, Manuell — Gör-det-själv-reparation
Hej, berätta för mig antalet eller dimensionerna på lagret som är installerat i stödet
Hej. I stödjande mening avstängd. Om ja, så står det bäring 6006 i texten.
och tas Zhiguli-gafflarna som grund? eller jag förstår inte något, eller jag ställer inte frågan korrekt, för det ber jag dig att förlåta. Allt gjordes för mig under Zhiguli-kardan, men utombordslagren togs under originalet. Men de reste väldigt lite, vilken typ av fjädring kan man ta för att gå längre, det finns inga frågor om korsen, Zhiguli klarar belastningen. Tack på förhand för dina råd och lycka till :)
Nej, naturligtvis, det här är PCR-pluggar (Kina).
och tas Zhiguli-gafflarna som grund? eller jag förstår inte något, eller jag ställer inte frågan korrekt, för det ber jag dig att förlåta. Allt gjordes för mig under Zhiguli-kardan, men utombordslagren togs under originalet. Men de reste väldigt lite, vilken typ av fjädring kan man ta för att gå längre, det finns inga frågor om korsen, Zhiguli klarar belastningen. Tack på förhand för dina råd och lycka till :)
själva lagren eller upphängningsstöden avvek inte mycket (det är trots allt på modet att byta själva lagret separat från stödet)
 |
Video (klicka för att spela). |
få lager gick, och själva upphängningsståndarknapparna är också svaga, jag funderar på att köpa en fabrikstillverkad och inte skjuta hjärnan i höjden (eftersom det hela är ganska trött. Det går inte mycket, och hela bytet av korsningar och lager kommer ut till cirka 100 fiendens rubel
bekanta gafflar känner jag igen den "polska reparationssatsen" från Kina. Fotot är inte särskilt bra, men jag ser att det var professionellt installerat.
bilden är inte så bra eftersom den är tagen på en telefon från tiden för NOKIA 3310 :)))))
Kort bakgrund - Renault Scenic RX4 2002 köptes i salongen i mars 2007, inte ny, med en körsträcka på 80 000 km. Löptid sex månader. Körsträcka under denna tid är ca 6000 km, främst i stan och utanför stan till landet, fiske. Positiva intryck av bilen dök upp direkt efter köpet, även om jag innan dess hade kört Peugeot 405 och 406 i sex år och var bekant med den franska bilindustrin från första hand.
1. Bilens volym är en enorm interiör, mycket utrymme för både de som sitter framför och för de som sitter bak.
2. de små sakerna som gör bilen bekväm när man reser långa sträckor är mycket väl genomtänkta - bord baktill på framsätena, en kyld låda för drycker, möjligheten att ordna inredningen genom att ta bort eller ordna om stolarna, närvaron av nischer, lådor.
3. Sikten är utmärkt.
4. Bilens dynamik är utmärkt.
5. Uppvärmd vindruta, som helt enkelt är ovärderlig på vår vinter.
6. Stabiliteten vid bromsning och hantering är utmärkt.
7. Mycket intressant utseende, bilen sticker ut i bäcken och har en mycket låg stöld.
8. Ergonomi är mest på topp. Mycket bekväm rattstångsstyrspaksradio.
9. Längdåkningsförmåga på fisketurer, bilen visade sig från den bästa sidan och höll praktiskt taget jämna steg med Niva
Vad jag gillar, men med vissa reservationer:
1. Ergonomin för förarsätet är inte särskilt bekvämt att använda handbromsen, växelspaken kan vara kortare, förarens säkerhetsbältesspänne ligger utan framgång under armstödet, du måste hitta det genom att trycka.
2. Ljud i kabinen, mestadels tom. Från olika metalldelar i fästpunkterna på bakre sätesraden och från reservhjulslådan. I en lastad bil är dessa ljud praktiskt taget frånvarande.
3. Inte särskilt uttalade dragegenskaper hos motorn på bottnarna. Även om du kan anpassa dig för att gå tight.
4. I kurvor rullar bilen lite mer än en personbil, även om detta är en betalning för hög markfrigång.
1. Det faktum att bilen har utgått
2. Det finns inget sätt att blockera mittdifferentialen (kopplingen) med våld
3. Kardanen är gjord som en enda enhet och när lagret byts ut ändras det som en montering (det är möjligt att göra det hopfällbart - men detta är redan amatörprestanda)
Om att bilen ligger i leran, inte kör i snö, stall osv. Jag kan argumentera - du behöver bara lägga på första växeln och köra lugnt samtidigt som du håller hastigheten 1500-1600. Stannar inte, rider, fastnar inte. Det är bara ovanligt att man måste hålla farten lite högre än på en riktig jeep med dieselmotor och låg växel, men sådana bilar kostar därefter och då, hur ofta klättrar en stadsbor in i en sådan djungel för att behöva en låg växel och en dieselmotor? Nu är byborna inte särskilt sugen på troféräder. RX4 har mer än tillräckligt med längdåkningsförmåga för stads- och landsvägar, komfort och rymlighet är definitivt en av de bästa bland klasskamrater. Och för den som gillar att blanda smuts – det finns Land Cruisers eller Oises.
I fortsättningen av hans återkallelse har bilen under det senaste året och 4 månaderna tillryggalagt 22 000 mil.
Vad av haverierna fick utstå.
1. Cardan - måste repareras - göras hopfällbar. efter att reparationen redan har rest 10 tusen km, är flygningen normal, inget buller eller vibrationer.
2. främre vänstra hjullager
3. planerat byte av remmar, kamrullar, olja, filter, kuddar.
4. bytet av de bakre stötdämparna kommer
Vad jag till slut blev övertygad om.
1. Ergonomi är bra, jag tröttnar inte på långa resor. Sitsen med svankstöd är mycket väl anpassad efter min rygg.
salong-transformator låter dig säkert ta bort 3 passagerare och en kub och en halv kläder
2 längdåkningsförmåga är mer än tillräckligt för en crossover - i mars körde jag cirka 6 km längs en lerig bruten snö-is skogsväg till museet för ånglok i Pereslavl, i april knådade jag lerspår från UAZs längs kanten av fältet på ett par kilometers sträcka passerade en bil här och där lugnt, utan problem, på första växeln med en lätt slirning framtill, men lugnt smidigt och utan antydan till stopp. . 20 cm trottoarkanter ställer inte till några särskilda problem för bilen.
3. Motorn räcker i de flesta situationer, både i stan och på motorvägen och på landsvägen.
Men när den är fulladdad försämras dynamiken märkbart.
4. Maskinens tillförlitlighet är på höjden, det har aldrig varit några fel
5. Hanteringen av maskinen är generellt sett mycket bra för en maskin av denna klass.
6. Fjädringskomforten är bara stor - gropar, farthinder och sittande poliser klarar helt enkelt inte av att bryta igenom fjädringen, de flesta farthinder passerar lugnt i en hastighet av 60 km/h utan minsta antydan till ett slag.
Slutsatsen för mig själv är en bekväm stor pålitlig rymlig bil med stora möjligheter att röra sig utanför asfalten. I drift i detta skede är något dyrt på grund av den misslyckade designen av kardan. Men detta problem är helt lösbart.
Nåväl, äntligen, och jag bytte kardan. Bild nedan.
Funktionen som jag insisterade på var att kryssen inte var för att pressa, utan för saxnålar. Jag motiverade en sådan design för mig själv med det faktum att nu kan korsen ändras även av sig själv, och även med en sådan design, efter att ha bytt ut korset, är det inte nödvändigt att balansera kardan, vilket är mycket mödosamt, tidskrävande och dyrt.
De där. med en sådan design som min kan du säkert byta kors och hängen på basis av vilken bensinstation som helst utan efterföljande balansering av kardan.
Men jag ska inte ljuga, den här designen har också ett minus, men den består i att korsen är något mindre i storlek än originalet, dvs.nya grodor är inte utformade med sådana dimensioner för belastningen av den inhemska grodan vid inhemska storlekar, och i det här fallet kommer de att slitas ut lite snabbare. Och även korsen för saxnålar (som jag fick höra) själva går lite mindre än kryssen för krympning, eftersom. under krympning är mer slutna och skyddade. Kort sagt, de sa till mig att till exempel om kryssen för krympning går 90000-100000, då för saxstiften 30000-400000. Men jag syftar fortfarande på det faktum att våra utombordare inte går mer än 30 000 och att de behöver bytas, vilket hindrar dem från att kasta in nya kryss vid bytet. Detta är enbart min åsikt, baserad på personliga argument och möjligheter.
Måtten på korsen som levereras till mig är -23,82 (koppdiameter) X 61,29 (höjd).
Utombordare sägs vara storleken på originalet.
Här är själva bilderna.
PS - tack till alla för informationen om ändringen och koordinaterna för dessa ändringar
Det är på ämnet. Det känns som att de väntar som en infödd.:yahoo:
Även om ingen förbjuder samma utseende där billigare. Vi måste arbeta hårt och med sökandet efter analoger för reservdelar. På många sätt beror det förstås på om någon del dog av naturligt slitage eller om den dödades. Och priserna på reservdelar tror jag också bestäms av icke-massakaraktär.
Kulleder har förresten varit förträngda sedan länge och den ökända universalleden dyker upp på både Hondas och Jerboa/Sportage. När det gäller fasregulatorn verkar det räcka för 100 tusen. Och förresten, Nissan 2.0 är inte heller utan sår (jag vet inte om 2.5). Det har redan funnits mycket information om ökad bränsleförbrukning på grund av en ökning av kedjans längd och avgången av gasdistributionsfaserna - så kedjan är ännu inte ett universalmedel för alla sjukdomar.
Och den personliga åsikten är denna - tillverkarna har redan lärt sig hur man tillverkar bilar för en viss körsträcka (garanti), och sedan betalar pengarna, mina herrar, med gamla bilar som går utan reparationer, de missade mycket då!: ireful3:
Såvitt jag förstår, i Moskva, styr Eurocardan-företaget på kardaner - de hotar att göra vad som helst. Frågan är en annan - är det nödvändigt? Om du blir trött på din inföding, då - ja, men om föraren är lugn som en boakonstriktor, tror jag att det är som en infödd.
När det gäller oljeförbrukning, ja, jag vet redan detta, men till och med en serviceman som är intresserad av reparation insisterar på att detta är normen, och min bror hade en kompass med 40 tusen körsträcka, så hela nivån förbrukades också av oljebytet .
Ett fast gasreglage är obehagligt, men bytet är också enkelt (inte som Volvo till exempel med ett CAN-gränssnitt), och andra tillverkare är inte bättre.
Recensionerna på lådan är lite pinsamma, risken att störa de första och bakre (det går väldigt snabbt här). Men de kanske bara är rädda. Jag minns vid 10-ke att de också sa till mig - lådan var sönderriven, men det är tydligen så man kör. När en person föreställer sig fysik för processer i en transmission, väljer han först det fria spelet för hela mekanismen och tillåter först då hjulen att bryta in i axellådor.
Ja, jag glömde tillägga: bagagerumsmattan kom från Nissan Qashqai en till en (400 r på marknaden)
62alex. Vad är denna enhet? Denna typ av växlare ansluts bakom radiobandspelaren eller typen av MP3-spelare till FM-modulatorn, och var är videon (du behöver en TV eller så har den en egen).
Om det inte är svårt att ha ett foto eller en länk där du kan se det.
Och jag ville också fråga: vems salong är bättre än Rex eller Koleos? Tja, i betydelsen rymd, förvandlingsbarhet, enkel landning. Ändå gick de på båda.
Alexander, har du något med bilreparation att göra? Om möjligt, berätta mer detaljerat om symtomen på felfunktioner i 1:a och 5:e växlarna. Förresten, som jag förstår det är 5:ans växlar ganska lätta att byta?
62alex, Alexey, om vindrutan, jag har en stark misstanke om att den inte längre är uppvärmd, för när jag tog bort plastsköldarna såg jag inte ledningarna till glaset, såvida de inte går lite annorlunda förstås. Reläerna i det här fallet är lättillgängliga och jag har dem anslutna och rena/torka. Men bredvid reläet finns en kontakt med två mycket tjocka ledningar utan en insatt motsvarighet - vad kan jag inte föreställa mig?
En liten rapport om körsträckan på 525 km och problemen som uppstod under den! :)
Förhistorien är som följer - föräldern blev sjuk hemma, och eftersom människorna på de ställena redan hade kläckts, och man inte helt trodde på hennes ord att allt var bra och inget hemskt, bestämde min syster och jag att slå vägen fram och tillbaka.
Vi åkte onsdag eftermiddag. Temperaturen ute i Moskvaregionen var -23,24. Utanför Ryazan kröp temperaturen stadigt ner. Det var intressant att se hur siffrorna förändrades på displayen. Som ett resultat, närmare Shatsk, visade sensorn -30. Jag har redan läst att i Koleos verkar det vara mindre och verkar inte vara det, ja, jag tror att det fortfarande är släktingar, vilket betyder att det kommer att vara samma här, men det visar sig att sensorn fortsätter att fungera på RX4. Sant, jag vet inte hur mycket längre, men -31 visade.
Närmare Umet (grillby - nästan 4 km kebab och inte bara) började jag märka uppkomsten av ohälsosamt ljud när man släpper gasen och motorbromsar, och när ratten böjdes åt höger från mittläget, en mycket kraftiga vibrationer kändes på dess vänstra sida. Första tanken är att CV-leden håller på att dö, men det är konstigt att det är så plötsligt och utan större stress. Även om det fanns en misstanke om försvagning av hjulbultarna vågade jag inte sträcka ut den i en sådan kyla.
Som ett resultat gjordes den återstående delen av banan i låg hastighet, och i hörnen rullade den knappt alls, utvecklingen av buller och vibrationer stannade lite.
Efter ankomsten av bilen körde jag omedelbart in den i garaget och upptäckte att en bult var avbruten och saknas på vänster framhjul. När det lyftes upp stod det klart att ljudet och vibrationerna kom från hjulet som redan hade börjat dingla. Ett försök att skruva loss de återstående bultarna ledde till ett brott på ytterligare två, och två visade sig vara intakta.
Som ett resultat - på gatan -30, i garaget med en fortfarande varm bil -23. Bestämde mig för att borra ur resten av bultarna. Tyvärr, sittande rumpa på betonggolvet, även med en vadderad jacka under denna del av kroppen, var det svårt att uthärda mer än 30 minuter. Svett rinner från alla delar av kroppen från ansträngning, och så fort du stannar för att vila fryser du omedelbart.
Efter att ha borrat en bult insåg jag att bromsskivan stör att komma nära sina rester, och om du tar bort den kommer det att gå snabbare. Och här förberedde fransmännen en överraskning - ja, vem visste att det fanns bultar på bromsoket med ett huvud på 18. Sedan började jag precis somna och bestämde mig för att skjuta upp allt till nästa dag.
Sökandet efter ett huvud eller en bra nyckel vid 18-tiden lyckades först efter middagen (mycket tack till en medbybor för nycklarna). Bromsoket tas bort, sedan bromsskivan. Det visade sig att bultarna sticker ut på andra sidan av navet med 4-5 mm. Efter misslyckade försök att slå ut eller skruva loss det redan borrade fragmentet tog jag ett beslut - jag tar bort styrspindeln, trycker ut navet, även om det förstås var synd att förstöra lagret.
Med navet borttaget, demonterades bultarna på 3 timmar med enstaka tedrickande och tankar om hur man beställer och tar emot lagret och bultarna från Moskva.
I allmänhet lämnade en budbärare på fredagskvällen huvudstaden med reservdelar - ett navlager, ett huvud för 18, ett huvud för 21, en nyckel för 21, hjulbultar, ett tätningsmedel för att fixera gängorna på bromsokets monteringsbultar . Allt togs emot på lördagsmorgonen. Innan lunch pressades lagret in i näven och navet i lagret - passformen är väldigt tight, men allt löste sig. Och sedan var det lättare och allt var samlat. Fälgen led nästan inte, men för större säkerhet satte han en person bakom ratten och tvingade honom att åka över gupp och vägar, medan han själv tittade från sidan. Jag märkte ingen vinkling och slag med ögat, och jag kände det inte på ratten.
Vägen tillbaka passerades med ljudet från radiobandspelaren nästan helt reducerat, men inget kritiskt hände och vid infarten till huvudstaden nådde hastigheten redan 130-140 km/h.
Här är helgerna. Vad kan ha orsakat detta, misstag vid byte av skor från sommar- till vinterdäck, temperaturtester, bultar av dålig kvalitet, eller en kombination av alla dessa faktorer tillsammans - jag har inget klart svar.
Vad mer jag noterar - när du byter ut dynorna behöver du en inte helt standard sexkant med 7, kuggstången och näven är åtdragna med bultar med huvuden och muttrar med 21, kulledshållarbulten med ett huvud och en mutter med 16, styrstången med en mutter med 21 och en nyckelfärdig 13 på själva dragkraften.
När det gäller värmaren i en sådan frost - om det inte vore för värmeelementen i kylsystemet, är jag inte säker på att det skulle vara en positiv temperatur i kabinen. De fungerade uppenbarligen hela vägen.
Angående den kylda lådan framför höghastighetsspaken, om jag ska vara ärlig, förväntade jag mig att den på vintern skulle värmas upp och utan en sekund eftertanke stoppade jag en flaska juice i den för att värma den. Efter 2 timmar drog han fram en isbit - det visade sig vara ett kylskåp på vintern också :(/:).
:) Tack till alla som läser till slutet och inte kommer att skälla på en så lång historia :)
Grupp: Användare
Inlägg: 36
Registrering: 2009-01-28
Från: Kiev
Användarnummer: 61186
Namn: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Riktig medlem
Inlägg: 451
Registrering: 5.7.2011
Från: Kiev
Användarnummer: 99278
Namn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Riktig medlem
Inlägg: 235
Registrering: 24.1.2013
Från: Charkiv
Användarnummer: 138041
Namn: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Riktig medlem
Inlägg: 451
Registrering: 5.7.2011
Från: Kiev
Användarnummer: 99278
Namn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Riktig medlem
Inlägg: 235
Registrering: 24.1.2013
Från: Charkiv
Användarnummer: 138041
Namn: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Riktig medlem
Inlägg: 451
Registrering: 5.7.2011
Från: Kiev
Användarnummer: 99278
Namn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Riktig medlem
Inlägg: 235
Registrering: 24.1.2013
Från: Charkiv
Användarnummer: 138041
Namn: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Riktig medlem
Inlägg: 451
Registrering: 5.7.2011
Från: Kiev
Användarnummer: 99278
Namn: Yaroslav
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Läsare
Inlägg: 2
Registrering: 10.9.2013
Från Ryssland
Användarnummer: 208817
Namn: Sergey
Auto: Renault Scenic RX4
Grupp: Läsare
Inlägg: 2
Registrering: 17.2.2014
Användarnummer: 227749
Namn: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4
Resultatet - 4 dagar av min arbetstid, 4 veckor av sagor, svordomar och nerver slösades bort, respekterade människor stördes för att lösa problemet, och kardanen reparerades och installerades, flygningen var normal.
Slutsatser:
1. Om jag hade vetat i förväg skulle jag ALDRIG söka till det här kontoret
2. Du kan inte ge en stor förskottsbetalning
3. Mormödrar betalar först efter att ha kontrollerat produkten i drift, det bör inte finnas några främmande ljud, vibrationer, bakslag etc., alla ursäkter - nafig
4. Bekräfta det dokumentära faktumet om överföringen av pengar
5. Har järnnerver, lugn.
6. Det är bra att känna till enheten i din bil, utrustningen är kortare, det här hjälpte mig att minska alla försök att hänga nudlar på öronen.
Jag gjorde också mitt kardanskaft där, och jag var väldigt, väldigt missnöjd med en sådan reparation av dålig kvalitet, jag har inte sett den än.
17 år på plats
användare #355
Viser_, köp en bra, levande scen, lyft upp den och fäst den med plast, jag säger att det är billigare än att köpa en RX och ta bort gimbalen
15 år på plats
användare #6511
Viser_, men vad är det enklare om strömutgången överhuvudtaget tas bort från bakhjulsdriften?
och nu är det bara denna resurs som RX-serien rullar upp - de producerades 2000-2003.
14 år på plats
användare #23285
off: Jag trodde att min nya gimbal för $180 var dyr.
På ämnet - köp en ny gimbal och lura inte dig själv.
14 år på plats
användare #23994
Andrew VladimirovichTja, du har fortfarande något att erbjuda
14 år på plats
användare #23994
MDlära sig att göra. Resursen kommer att passera, människor kommer att klättra ut med dem. och allt kommer omedelbart att börja repareras
14 år på plats
användare #18559
MD, lär dig att fixa. Resursen kommer att passera, människor kommer att klättra ut med dem. och allt kommer omedelbart att börja repareras
Det verkar som att de redan har lärt sig - de gjorde en bakre kardan till fransmannen, till slut visade sig den vara hopfällbar
Viser_, kontakten gick till PM - ring, personen vet.
15 år på plats
användare #6511
Viser_, skriv sedan tillbaka hur resultatet är och vad är priset på frågan - folk är oroliga
12 år på plats
användare #60965
Viser_, skriv sedan tillbaka hur resultatet är och vad är priset på frågan – folk är oroliga
14 år på plats
användare #18559
Viser_, skriv sedan tillbaka hur resultatet är och vad är priset på frågan – folk är oroliga
Så fort jag får tillstånd från Andrew Vladimirovich – Jag kommer att meddela priset på emissionen, och kontakter.
14 år på plats
användare #18559
off: Jag trodde att min nya gimbal för $180 var dyr. På ämnet - köp en ny gimbal och lura inte dig själv.
Folk säger att ersättningen går 40 tusen kilometer - sedan smulas den sönder.
11 år på plats
användare #101892
På forumen råder jag dig att ta bort kardan och åka utan den.
15 år på plats
användare #6511
Enkel_Vlad, ja så vilka resultat och priset?? möjligt utan kontakter
9 år på plats
användare #181899
Vi återställer sådana axlar.
Låt oss göra det hopfällbart. Efter reparation kan du självständigt byta både kors och hängen efter behov.
Vi balanserar det också.
14 år på plats
användare #23994
Det finns en kardan i garaget - jag ger den för öl.
6 år på plats
användare #594332
Professionell reparation av kardanaxlar
– Reparation av kardanaxlar av alla mönster och storlekar
– Balansering (dynamisk balansering med en noggrannhet på 1g.)
– Byte av kors, inklusive stansmetoden
– Byte av CV-leder på kardanaxlar
– Ändring av längden på kardanaxlar
– Tråkiga kardanaxelenheter
– Demontering/montering av kardanaxlar
– Återställning av landningshylsor i korslagret och utombordslagret
– Byte av flänsar, svetsenheter, splineförband, inklusive stansmetoden
– Byte av utombordares lager för Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Tillverkning av nya kardanaxlar enligt prov eller skiss
– Avresa till klienten för komplexa konsultationer, diagnostik och mätningar
– 100 % uppfyllelse av garantiåtaganden
– Garanti 20 000 km.
Strukturen på kardan Renault Scenic RX4
Cardan feldiagnostik
Det första och vanligaste problemet med den här enheten är utombordarens lager, och det andra, lite mindre vanligt, är korset. Symptomen är desamma i båda fallen: buller, vibrationer, prasslande, stötar i starten osv.
Foto 1
Renault Scenic PX4 kardanreparation - ägaren till denna bil försökte göra om axeln på egen hand och installera inhemska komponenter (CV-leder och stöd), men han gjorde det felaktigt. Vi var tvungna att slutföra alla noder på en ny och utföra balansering
Nyckelfärdigt pris - 10 000 rubel.
Bland våra många kardantjänster är tjänsten för den omfattande reparationen av kardanaxeln på en Renault Scenic-bil efterfrågad. Faktum är att utan nödvändig kunskap, och ännu mer utan utrustning, är det helt enkelt omöjligt att reparera kardan med hög kvalitet. Därför vänder sig många till vår kardantjänst - Cardan Balance.
Vi utmärker oss genom att vi utför allt arbete snabbt, professionellt och viktigast av allt till överkomliga priser. Specialisterna på vår tjänst kan professionellt och mycket snabbt åtgärda din defekta kardanaxel.
Vi kan även göra dig ett helt nytt kardanaxel till Renault Scenic, som kommer att uppfylla alla europeiska och internationella standarder för kardankvalitet. Kardanaxlar tillverkade i vår tjänst "Kardan Balance" kännetecknas av en hög grad av hållbarhet, vilket är anledningen till att vi är valda av mer än 4 tusen bilägare i hela Ryssland.
För att registrera dig för reparation av Renault Scenic cardan eller för att klargöra kostnaden för att tillverka en ny, ring oss.
Kära bilägare, vårt företag tar emot beställningar och bokar tid för reparationer utan lediga dagar och helgdagar. Vår tjänst är öppen för dig på de flesta ryska helgdagar.
Genom att klicka på knappen samtycker du till behandlingen
personlig information
Ryssland, Moskva, Starokaluzhskoye sh., 64. Arbetstider: från 9:00 till 21:00
om faziken, du drar väl inte ut en frisk tand? så här är faziken, du måste ändra den om det behövs, det går annorlunda, en avgick 125 tusen den andra 95 tusen, kostar 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Körsträcka 81200km, och jag vet inte om någon bytt kamremmen där eller inte.
När det gäller faziken är det förståeligt - säg bara byt bälte och så vidare för en massa pengar - och efter 10 000 km börjar fasskiftaren att kvittra.
Tar vi bort remmen / remskivorna / bla bla bla igen?
Jag kontaktar dig i ett PM om reservdelar och ställen där de skulle kunna sättas av inte dumma människor med jämna händer?
dimaden 02/01/2013 14:30 skriver:
Ross 31.01.2013 22:11 skriver:
om faziken, du drar väl inte ut en frisk tand? så här är faziken, du måste ändra den om det behövs, det går annorlunda, en avgick 125 tusen den andra 95 tusen, kostar 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Körsträcka 81200km, och jag vet inte om någon bytt kamremmen där eller inte.
När det gäller faziken är det förståeligt - säg bara byt bälte och så vidare för en massa pengar - och efter 10 000 km börjar fasskiftaren att kvittra.
Tar vi bort remmen / remskivorna / bla bla bla igen?
Jag kontaktar dig i ett PM om reservdelar och ställen där de skulle kunna sättas av inte dumma människor med jämna händer?
ja, körsträckan är vriden tycker jag för vem som helst, på något sätt för lite
det är lätt att kontrollera tidpunkten, om tidpunkten ändrades, då var de som regel tvungna att byta bälten och ytterligare rullar. utrustning, ta en titt på dess inskriptioner, de måste fortfarande läsas med en körsträcka på 60 tusen, närmare 90 tusen är de inte längre synliga, du kan också se inskriptionerna på kamremmen. Du kan också ta bort bältet. utrustning och titta på pausen för sprickor och närvaron av trådar, om några, då har bältet länge överskridit 110 tusen
fazikens död kan förutsägas i förväg, motorn i tidtagningsområdet börjar göra ljud och fungerar som en dieselmotor, så här
det finns ett rekord när faziken "kom" och när de fixade det
phasern är lätt att ta bort, demontera och reparera, det är inget komplicerat
här kan du hitta mycket information
automatiska maskiner går i princip med oljebyten i tid, servicen en var på automatmaskinen, det verkade inte vara några allvarliga problem, den som nu sitter på handtaget, om jag ska vara ärlig, enligt våra trafikstockningar skulle jag som en automat
kontakta mig så berättar jag vad och hur
Jag lägger i min 5kop. om Rex, annars skrev de något här som är läskigt att läsa
Själva bilen är väldigt bekväm och praktisk. Faktum är att detta är den första generationen Scenic (omstylad), som sattes på en ny fjädring och fyrhjulsdrift. Följaktligen är frågor och sår på motorn, interiören och kroppen desamma som hos den vanliga Scenic. Och förresten, det finns inga allvarliga sår där, ja, där dör fasregulatorerna, kaminmotorerna fastkilade, korsen i rattstången går sönder. Men inget brottsligt.
Men med överföringsproblemen 
Även om fyrhjulsdriften för Rex utvecklades av ett välkänt österrikiskt företag, finns det karmar där, och på vissa ställen är de stora.
1) Rex huvudsjukdom är kardan. Med tiden går kors och utombordares lager sönder. Och enligt Renault behöver denna nod bara ändras som helhet (tja, som vanligt
2) Rex andra sår är checkpoint. Tyvärr (även om det gäller reparationer, lyckligtvis), är Rex växellåda identisk med den vanliga från Scenic, de bara "hakade" ett skaft för kardan till den. Men JC7-växellådan visade sig vara dåligt förberedd för den ökade belastningen, som ett resultat av att om du drar en tung släpvagn längs motorvägen, misslyckas ofta femmans växlar. Och om du tar bort kardan (vissa gör detta när det inte finns pengar för dess reparation/ändring) och kör med slirning, då slår ofta låsringen ut och differentialen faller isär.Ja, och den här växellådan tolererar helt enkelt inte aktiv körning - tandbrott och brott på växellådans hölje är inte ovanligt.
3) ja, den sista fyrhjulsdriften smutsar - viskös koppling och bakaxelväxellåda. En trögflytande koppling kan antingen låsa tätt över tiden, eller vice versa, aldrig låsa sig. Lyckligtvis, i motsats till Renaults åsikt, är den ganska underhållbar, du behöver bara byta ut spjällvätskan inuti - tekniken beskrivs i detalj på ryska Renault-forum. Växellådan syndar med oljeläckage genom axeltätningarna. För att undvika detta eller skjuta upp bytet av oljetätningar måste du regelbundet rengöra dess ventilation och byta olja. Förresten, själva tätningarna är till rea och är inte svåra att byta.
På något sätt så här. Och resten - bilen är pålitlig och praktisk - en galvaniserad kaross, en ekonomisk motor med högt vridmoment, en rymlig, transformerbar interiör med ett gäng lådor och fack. I allmänhet är ErX inte dåligt och förresten ganska billigt. men det har sina smärtor.
PS: innan du köper rekommenderar jag att du tittar igenom det ryska Rex-forumet för en dag eller två - du kan lära dig mycket användbar information - hur man kontrollerar den viskösa kopplingen, var man ska titta på motorn och växellådan, etc. Detta kommer att hjälpa att inte köpa ett lik!
Renault Scenic 2 med en motorkapacitet på 1,6 liter är ett ganska populärt bilmärke bland älskare av kompakta skåpbilar. Den här bilen upprepade i stort sett de huvudsakliga designen och tekniska egenskaperna från den tidigare generationen. Chassit var helt lånat från 1998 års Scenic. Konstruktörerna och ingenjörerna eliminerade de brister och missräkningar som ägde rum i den första generationen av denna modell. Frekvensen och arten av de haverier som inträffar skiljer sig inte i grunden från andra liknande bilar av samma märke. Enligt statistiken för modellerna Scenic, Megan och Clio är de bland de mest pålitliga fordonen av detta märke, vars allvarliga reparationer krävs i undantagsfall.
Renault Scenic-motorer av andra generationen är traditionellt pålitliga, men vid service och reparation av kraftenheter rekommenderas det att kontakta specialiserade specialister eller bensinstationer. Att till exempel utföra arbete för att byta ut kuggremmen med en körning på 50-60 tusen km med egna händer kan leda till att positionen för arbetsaxlarnas växel kommer att kränkas. Att dra åt fästbultarna för att fixera det efter en ungefärlig "ögat"-justering är olämpligt, eftersom kvaliteten på sådant arbete kommer att vara på en låg nivå. Parallellt med att byta kuggremmen rekommenderar experter att byta ut vattenpumpen. För att säkerställa den höga kvaliteten på denna typ av reparation och utbyte av reservdelar och förbrukningsvaror krävs specialutrustning, verktyg och lämpliga förhållanden.
Det bör noteras att Renault Scenic II 1.6-modellen, liksom andra bilar av detta franska märke, som Megan-modellen, är mycket krävande på originalförbrukningsvaror.
Användningen av produkter från andra tillverkare påverkar avsevärt driften av många komponenter och mekanismer i dessa fordon. Översyn av upphängningen av denna Renault-modell kan behövas efter 100 000 km körning.
Renault Scenic I med en motorkapacitet på 1,6 liter är också pålitlig, men vissa komponenter har vissa nackdelar, som eliminerades i den andra generationen av denna modell. Baserat på erfarenheten av att köra denna bil kan vi dra slutsatsen att en översyn av motorn kommer att krävas med en körning på cirka 500 000 km. Byte av kamremmen bör också utföras under speciella förhållanden av specialister.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det förebyggande arbetet för alla enheter av modellen för det första provet. Fabriksförseglingsdefekter uppstår ganska snabbt, och deras eliminering kan göras med dina egna händer, med färdigheterna att reparera en bil.
Reparationsarbeten kräver också ofta stabilisatorbussningar.När du byter ut dem kommer hjälp från en specialist att krävas, och det kommer att vara svårt även för en bilist med en viss erfarenhet att göra detta arbete med sina egna händer. Utformningen av den bakre upphängningen av bilen har en torsionsstångsdesign, och endast en specialiserad specialist kan ta reda på det. En annan vanlig nackdel är det snabba slitage och fel på framhjulslagren. Typen av sådana fel kan förklaras av den främre upphängningens egenhet, och byte av dessa delar kan göras med dina egna händer i garageförhållanden.
Om vi jämför de beskrivna Renault-bilarna kan vi dra en motiverad slutsats att designen av den andra generationens modell tar hänsyn till de flesta bristerna hos ingenjörer och designers. Nackdelar som en låg tätningsnivå, kvaliteten på elektriska ledningar är en storleksordning högre i motsats till den tidigare modellen. Listan över de arbeten som kan utföras av bilister på egen hand har minskats.
Till exempel, en operation som spolmunstycken, den andra generationens modell behövs mycket oftare, till skillnad från 1998 års modell. Detta beror på det mer krävande bränslesystemet i den uppdaterade bilen. Medan motoroljebyte är lättare på den nyare modellen på grund av det bekväma läget för avtappningsporten och många andra faktorer.
