I detalj: gör-det-själv cardan reparation vaz 2106 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
nyckel till "13", 2 nycklar till "19";
monteringsblad;
lämplig skruvmejsel;
skägg
hammare;
tång behövs för att ta bort låsringarna.
När du arbetar med en hiss är det nödvändigt att hänga ut bakhjulet så att drivlinan vrider sig bekvämare; om bilen står i ett hål, säkra hjulen med klossar.
Sänk parkeringsbromsspaken, lämna växelspaken i neutralt läge.
Ta bort muttrarna som håller fast säkerhetsfästet i kroppen, demontera låset och platta brickor, ta bort fästet.
Medan du roterar kardanaxeln, ta bort flänsen och kopplingsbultarna (detta kan endast göras om bulten är placerad i det övre vänstra hörnet i förhållande till kopplingsaxeln). Med deras snäva kurs kan du använda skägget.
Använd en monteringsspatel för att hålla kardanaxeln från att vrida sig, vid denna tidpunkt, med din lediga hand, skruva loss de 4 muttrarna som håller fast flänsmonteringsbultarna. Dessa muttrar fäster den på flänsen på drivväxeln på den bakre axelväxellådan på VAZ 2106-bilen.
Särskilda koniska huvudbultar och platta muttrar av nylonring med snabb slitage håller ihop kardanknutens fläns med kugghjulsflänsen. Om bulten vrider sig måste du fixa den med en skruvmejsel.
Skruva loss 2 muttrar som förbinder tvärbalkarna på det mellanliggande stödet och kroppen på VAZ 2106. Ta bort brickorna.
Demontera kardanväxellådan genom att flytta den i fordonets riktning. Den bakre axeln måste vid denna tidpunkt passera ovanför handbromsvajern.
Montering sker i omvänd ordning.
Video (klicka för att spela).
Vid återinstallation av den elastiska kopplingen (om den togs bort under reparationsperioden) måste fodren 2 sammanfalla med spåret 3 på flänsen på den främre propelleraxeln och spåret 1 som ligger på flänsen på utgående axeln på växellåda.
I fritt tillstånd ökar kopplingens ytterdiameter, så den nya uppsättningen kopplingar har en förankringskrage. Den måste tas bort efter att installationen av drivlinan är klar. Om det fortfarande inte finns någon klämma kan en hulling användas för att rikta in bulthålen i flänsarna och kopplingen.
Tidigare handlade det om kopplingsfel, om dess justering. Den här artikeln kommer att prata om att byta ut kopplingen på en VAZ. .
Anledningen till behovet av att byta ut de främre fjädrarna kan vara en kränkning av fjädrarnas integritet. Detta kan vara resultatet av mekanisk.
Välkommen! Kardanaxel - tack vare denna enhet åker den bakhjulsdrivna bilen. I de flesta fall är kardan, som den vanligtvis kallas av folket, installerad på bilar med bak- och fyrhjulsdrift, men idag är fyrhjulsdrift av lite intresse för oss, eftersom vi endast kommer att analysera kardanreparationsprocessen på bilar i familjen "Classic".
Notera! För att reparera kardanaxeln måste du fylla på: En grundläggande uppsättning skiftnycklar, hylsor "för 11" och "för 27", samt en skiftnyckel, en skruvmejsel, ett skägg, en hammare och en tång. !
Och du behöver också fylla på: Två dornar för att pressa ut lager från universalknutekors, en markör, och du behöver också en universaldragare och tång av typen "Cobra"!
Och i slutändan kommer det väl till pass: en momentnyckel, en spruta som du tar fett i, samt en gummihammare, en mikrometer och en liten uppsättning platta prober!
Sammanfattning:
När behöver du reparera kardanaxeln? I grund och botten är den föremål för reparation, med kraftigt slitage på korsen och andra delar som hänför sig till exempelvis kardan, såsom: Elastisk koppling, mellanstöd och andra delar.
Hur förstår man att korsen har blivit oanvändbara? Vid inbromsning eller vid acceleration av bilen kommer en knackning att höras i drivlinan eller en vibration från bron uppstår - det är de första tecknen på slitage.
Notera! Om du hittar de första tecknen på slitage på kardankorset, rekommenderas det i det här fallet inte att tveka att byta ut det, annars kan kardanaxeln helt enkelt falla av senare!
Notera! Innan du börjar, kom ihåg! I slutet av artikeln finns ett videoklipp som tydligt visar reparationen av gimbalen, så om du inte förstår något av artikeln, fortsätt sedan med att titta på videoklippet!
Ta först bort kardan från bilen. (Hur man tar bort kardan, se artikeln: "Byta ut kardanaxeln")
1) Innan du fortsätter med operationen, använd en markör för att markera den relativa positionen för vissa delar av propelleraxeln, som inkluderar: Universalknutgafflar, etc.
Notera! Detta är nödvändigt för att kardanaxlarnas balans inte ska rubbas vid montering!
2) Gör sedan två märken med en markör, gör det första märket på alla hållarringar och det andra på platserna för deras installation. När du har gjort ett märke, använd en tång för att ta bort låsringarna, fyra delar från varje gångjärn.
Notera! Detta görs för att vid återmontering av låsringarna monteras de på exakt samma sätt som de var tidigare!
3) Tryck nu, med hjälp av dorn och ett skruvstäd, ut spindellagret ur kardanknuten.
Notera! I grund och botten är lagren på korsen inte helt utpressade, allt detta beror på att universalknuten ligger mot gaffeln, så lagret måste tas bort med en tång av Cobra-typ!
4) Koppla sedan bort kardanleden och, som ett resultat, vik ut tvärstycket och ta bort det från gaffeln. Efter operationen, tryck ut korsets bäring, vilket indikeras av pilen.
Notera! Upprepa operationerna 3-4 för de återstående två lagren och ta bort krysset som ett resultat!
5) Lås sedan upp muttern som håller fast den främre drivaxelns ok med ett skägg och en hammare.
Notera! Efter att muttern har låsts upp, skruva loss den och efter att ha skruvat loss den, använd en speciell avdragare för att ta bort gaffeln som indikeras av pilen!
6) Ta sedan försiktigt bort dammavvisaren från kardanaxeln med en skruvmejsel.
7) Skruva nu på muttern som du tidigare skruvat loss igen (det vill säga i samma nivå) på den gängade delen av axeln.
8) Tryck sedan på kardanstödet tills det vilar mot muttern.
Notera! När du trycker på stödet, applicera endast på den inre ringen av lagret, vilket indikeras av pilen på bilden ovan!
9) Efter att stödet vilat mot muttern, skruva loss muttern och ta bort stödet tillsammans med fästet som är monterat på det.
Notera! När du tar bort stödet, var särskilt uppmärksam på axlarna på dess fäste. Ser du hur en axel är kortare än den andra? Om du har märkt det, innan du helt tar bort stödet, markera dess position i förhållande till kardanaxeln!
10) Montera sedan mellanstödet i ett skruvstäd och skruva loss de två bultarna som håller fast fästet i stödet. Efter att ha skruvat loss bultarna, ta bort fästet och fjäder- och plattbrickorna som finns under bultarna som håller fast fästet i stödet.
Notera! Byt ut mellanstödsenheten mot en ny om den är deformerad, eftersom dess demontering kräver specialverktyg och specialkunskaper!
11) Kontrollera sedan tillståndet för bussningarna på stödfästet, för att göra detta, ta först bort distansbussningen och ta sedan bort gummibussningen som indikeras av pilen.
12) Gå nu över till den flexibla kopplingen och skruva loss de tre muttrarna som fäster den på flänsen på den främre drivaxeln.
Notera! Efter att ha skruvat loss, ta bort bultarna med ett skägg och en hammare!
13) Ta sedan bort den flexibla kopplingen från flänsen.
14) Använd sedan en skruvmejsel för att böja upp de tre låsflikarna på flänstätningshållaren och flytta sedan hållaren mot axeln och ta nu bort flänsen från axeln.
15) Och slutligen, ta bort oljetätningen från den främre kardanen, vilket indikeras med siffran "1", och ta sedan bort oljetätningshållaren som du tryckte mot axeln tidigare.
Hopsättning: Monteringen av alla delar utförs i omvänd ordning för borttagning, men vid montering är det viktigt att komma ihåg några grundläggande regler:
1) Innan du installerar det främre kardanoket är det nödvändigt att smörja den splinede delen av själva axeln och själva oket med fett.
2) Efter att ha monterat gaffeln, dra åt muttern som håller fast den med en momentnyckel och dra åt "79,4-98 N•m". Efter att ha dragit åt muttern, lås den med ett skägg.
3) Efter att ha installerat packboxburen, själva packboxen och flänsen på den splinesade delen av själva kardanen, fixera packboxburen genom att böja tre antenner av dess fäste för detta.
4) Använd sedan en spruta för att smörja spline på den främre axeln. Ta bort överflödig olja med en ren trasa. Efter att ha smörjt spline, skruva loss smörjnippeln och ersätt den med en plugg.
Notera! Men i själva verket kan smörjnippeln bytas ut mot en plugg, bara nästa gång du smörjer splineanslutningen måste du rengöra smörjnippeln från föroreningar!
5) Smörj även insidan av lagren och ytan på tapparna på U-lederna med fett.
Notera! För att smörja lagren rekommenderas det att använda ett speciellt fett, som är lila till färgen och innehåller Molybdendisulfid!
6) När korslagren är installerade, använd en avkännarmätare för att kontrollera spelet mellan änden av varje lager och den övre kanten av spåret.
Notera! Rätt mellanrum bör vara mellan "1,51-1,66 mm". Med det resulterande gapet, välj individuellt tjockleken på låsringarna som kan mätas med en mikrometer för överensstämmelse!
7) När låsringarna är monterade, plocka upp en gummiklubba och slå i universalknutens gafflar flera gånger.
Notera! Applicera slag från olika vinklar för att säkerställa en bra passform av lagerbanorna till fjäderringarna!
Fråga? Har du redan lyckats reparera kardan eller föredrar du tjänsterna från en bilservice? (Skriv ditt svar i kommentarerna)
Ytterligare videoklipp: För tydlighetens skull har ett videoklipp förberetts för dig som visar borttagning och reparation av kardan på bilar i "Classic"-familjen.
Byte av korset på en VAZ 2106-bil görs för hand när denna enhet är utsliten. Bestäm när du behöver demontera korset på VAZ 2106, inte bara en professionell utan också ägaren till bilen kan. Om, när du trycker kraftigt på bromsen eller gasen, en knackning dyker upp i drivlinan, måste tvärstycket bytas ut. Annars kommer kardan med växellåda att misslyckas.
Så här ser detaljen ut
På VAZ 2106 rekommenderar bilmekaniker att byta korsen som en uppsättning. I vissa fall ändras 3 kryss vid skaftet. Tysktillverkade delar anses vara de bästa. Produkter från följande tillverkare är installerade på VAZ 2106.
Trialli med oljedunk. De är gjorda av stål och har en jämn härdning över hela ytan. Sådana delar kan motstå betydande dynamiska och statiska belastningar.
Kraft. Tillverkad av rostfritt stål mot korrosion. Tillverkaren lämnar en garanti för delen.
Weber, GKN och andra utländska tillverkare. Nackdelen med sådana produkter är behovet av att passa låsringarna.
Inhemsk produktion. Dessutom är priset överkomligt.
Att byta ut korset på en VAZ 2106-bil innebär demontering av kardan. För att göra detta behöver du ett visningshål eller en domkraft. Demontering och installation utförs med nycklar på "12", "13", "27" och en hammare.
Utombordarens lager installeras med hjälp av en avdragare och en gammal fläns.Den infällbara fjädern kopplas bort från fästet med en tång, sedan demonteras den. Kardan fastnar med en skruvmejsel. Skruva loss muttrarna, ta bort 1 ände av kardan. Plankan och plattan på den upphängda strukturen demonteras. Cardan tas bort. Placeringen av varje del noteras så att balansen på axlarna inte rubbas. Låsringar demonteras. Ta bort lagret med en avdragare eller ett skruvstycke. Om ett städ används för detta, bör locket på det andra lagret inte vila mot denna enhets plan.
