Gör-det-själv smygcykelvagnsreparation

I detalj: gör-det-själv smygcykelvagnsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Du behöver ett verktyg för att ta bort vagnen

Som diskuterats i en tidigare artikel är en vevfäste för cykel den lagerenhet som förbinder vevarna till ramen och ger cykelvevarnas vridmomentfunktion. Bottenfästet är placerat i bottenfästet på ramen, som är placerat mellan nedröret och i korsningen mellan cykelns kedjestag. På grund av att cykelns bottenfäste sitter längst ner på cykeln och när cykeln används under alla årstider, utsätts den ofta för yttre påverkan, dvs inträngning av såg, smuts, fukt, etc. Med tiden kan det i bottenfästet förekomma "knasande", bakslag, klickningar och vagnen börjar gå ur det vanliga arbetet - jämnheten och noggrannheten i arbetet minskar, ibland kan till och med fastna. Alla dessa kan korrigeras med vagnunderhåll.

Vagnar av sluten typ (patron) kan inte repareras, därför, om det uppstår problem med denna typ av vagn, byter den helt enkelt till en ny. Men vagnar av öppen typ (hopfällbara) är funktionsdugliga, eftersom de är en axel (axel) som roterar med hjälp av lager som är installerade i vagnsskålarna och vrider sig direkt in i cykelramskalet. Därför kan de enkelt tas bort, smörjas, bytas ut lager och sättas ihop igen, eller helt enkelt byta ut den gamla vagnen mot en ny.

planerat underhåll av vagnen (smörjning och översyn);
eliminering av bakslag från vagnen;
snäv rotation av vagnens axel;
främmande ljud i området för vagnsenheten.

Video (klicka för att spela).

I vår artikel kommer vi att titta på underhållet av Shimano öppna bottenfästen. Vagnen kan vara med bulklager, så var försiktig när du tar bort den, eftersom kulorna kan spridas åt olika håll, samt i form av en icke-separerbar patron.

Efter borttagning fästbultar, med hjälp av att klämma vevstängerna, vrider vi avdragaren med den gängade delen in i vevstången tills den stannar, men här är det nödvändigt att vrida progressivt och utan större ansträngning för att inte strippa tråden. Vi tar bort vevstaken från vagnens axel och torkar sätena. Efter att vevstängerna har tagits bort från vagnaxeln är det nödvändigt att ta bort själva vagnen, för detta behöver du shimano vevstångsavdragare.

Om du har en annan typ av vagn behöver du andra vagnsavdragare. Utöver shiamno-avdragaren finns även en avdragare för integrerade vevskålar och passar till HOLLOWTECH II, GXP, Howitzer. En annan ISIS-standarddragare med 8 spline-avdragare och passar Shimano, Truvativ och SRAM. Alla typer av avdragare kan även förses med handtag, och du behöver ingen skiftnyckel.

När man skruvar loss vagnen måste man komma ihåg att vagnen måste tas bort från vänster sida, dvs från sidan där det inte finns några stjärnor på vevstaken. Vi tar avdragaren, sätter in den i spåren på vagnen på vänster sida och vrider den moturs med en justerbar skiftnyckel. Det är mycket viktigt att undvika eventuell förvrängning av avdragaren när du skruvar av vagnskopparna, för att inte skada själva koppen och avdragaren.

Efter att vevfästet har tagits bort är det nödvändigt att kontrollera vevfästesskalet för smuts, sand och annat som kan komma dit, både genom vevfästet och cykelstolsröret.

ISIS standardvagnsavdragare.

Om du har en integrerad vagn kan du byta lager med kampanjersättare. För att kontrollera tillståndet på industrilagren, ta bort kåpan och se de gamla lagren.Du kan ta bort dem med en speciell avdragare för invändiga lager eller släppa dem med en hammare och mejsel (rekommenderas inte). Vi rengör och smörjer sätet, varefter vi sätter nya industrilager.

Innan du installerar vagnen, torka och smörj alla gängade anslutningar.

När du monterar vagnen är det viktigaste placera kopparna korrekt. Låt mig påminna dig om att de har olika trådar, nämligen den högra koppen har en vänstergänga och den vänstra koppen har en högergänga. Innan du installerar vagnen, smörj bottenfästes skal, lager och gängor på kopparna med fett. Monteringen av vagnen måste startas från höger sida. Till att börja med sätter vi in vagnens axel i den högra koppen och drar åt vagnsavdragaren och sedan den vänstra tills den tar stopp. Efter att vagnskopparna har vridits är det nödvändigt att kontrollera vagnen för frånvaro av spel (vagnen ska vända lätt och tyst). För att göra detta, vrid vagnens axel i olika riktningar. Var försiktig och se till att koppen går exakt längs med tråden, eftersom det är mycket lätt att skada den. Vi sätter på plats vevstakar och fästskruvar.

För reparation och underhåll av cykeln hemma rekommenderar vi att du använder speciella ställ.
Vilka cykelverktyg bör varje cyklist med självrespekt ha?
Piper din cykel när du trampar? my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/skripit-velosiped

Vagnen är en cykels lagerenhet som förbinder vevpartiet med ramen. Tack vare lagren inuti vagnen roterar systemet fritt. Genom vagnen överförs vridmomentet från pedalerna till cykelhjulet.

Vagnen sitter i ramens vagnglas där den antingen skruvas in eller trycks in. På grund av det faktum att vevfästet är placerat längst ner på cykeln (mellan nedröret och vid skärningen av kedjestagen), är själva vevfästet mycket känsligt för föroreningar. En sådan negativ yttre påverkan över tiden påverkar dess arbete: det finns "knasande", klickande, spelande, jamming. För att förhindra dessa negativa konsekvenser och utesluta möjligheten av vagnfel är det nödvändigt att utföra regelbundet underhåll.

stängd (patroner eller kapslar), där lagren och axeln är en enda icke-separerbar enhet (även om det finns flera hopfällbara modeller). Sådana vagnar är inte föremål för reparation och underhåll. Vid eventuella problem med arbetet byts den felaktiga vagnen till en ny. Det är dock värt att notera att vagnar av sluten typ är mindre benägna att förorenas;

Läs också: Gör-det-själv Peugeot 206 balkreparation

öppen (hopfällbara) är en axel som roterar i lager som finns i kopparna.

De senare skruvas i sin tur direkt in i cykelramens nedre fäste. Denna typ av vagn är funktionsduglig, den kan enkelt tas bort, smörjas, sorteras och monteras. Vid behov kan den även bytas ut mot en ny.

Underhåll av en cykelvagn innebär demontering, smörjning av dess delar, installation och justering.

Överväg sedan processen att ta bort bottenfästena med Shimanos öppna bottenfäste som ett exempel.

När du tar bort vagnen måste du vara försiktig, eftersom det kan vara med bulklager, som när de tas bort kan spridas i olika riktningar.

För att ta bort vevstängerna från vevstakens axel behöver du ett verktyg som en vevstångspress. Detta verktyg utför två funktioner: dess högra sida är avsedd direkt för att pressa ut vevstaken ur vagnaxeln, och vevstängernas fästbult tas bort genom den vänstra sidan.

Först måste du använda en pedalnyckel för att skruva loss åtdragningsbultarna på vevstängerna som finns i änden av vevstångsaxeln. Plastpluggar (om några) kan enkelt tas bort från bultarna med en vanlig platt skruvmejsel.

Efter att fästbultarna har tagits bort, fortsätt till vevstängerna. Vi tar pressen av vevstängerna och skruvar avdragaren med den gängade delen i vevstaken tills den stannar.Det är mycket viktigt att inte överdriva det med tryck, för att inte bryta tråden. Efter att ha tagit bort vevstängerna från vagnens axel, glöm inte att torka av sätena.

Ta sedan bort själva vagnen med hjälp av en speciell avdragare. I vårt fall använder vi en Shimano vevdragare. En lämplig avdragare tillhandahålls för varje enskild vagnmodell. Så, för Hollowtech II, Howitzer, GXP bottenfästen, används en avdragare för integrerade bottenfästens koppar, och för Shimano, SRAM och Truvativ bottenfästen kan den så kallade ISIS standard bottenfästdragaren användas. Det bör noteras att handtag ofta ingår i paketet med avdragare, vilket eliminerar behovet av att ytterligare använda en justerbar skiftnyckel.

Det är viktigt att veta att vagnen endast tas bort från sidan där det inte finns några stjärnor på vevstaken, det vill säga från vänster.

Så vi sätter in avdragaren i spåren på vagnen på vänster sida och vrider den med ett handtag eller en justerbar skiftnyckel moturs. I processen måste du se till att det inte finns några snedvridningar av avdragaren. Annars kan den eller själva skålen skadas.

Efter att vagnskålen har skruvats loss måste du utföra samma åtgärder på höger sida. Endast i det här fallet måste du vrida handtaget medurs! Som ett resultat av sådana enkla åtgärder kommer vagnen att tas bort och redo för underhåll eller utbyte.

Vill du se hur man tar bort vevarna och vevfästet? Se videorecension:

Efter att ha tagit bort vagnen, kontrollera skicket på vagnsglaset för kontaminering.

Tillståndet för lagren i vagnskålen kontrolleras: både lagren och deras säten torkas av med en ren trasa från resterna av det gamla fettet.

Vagntråden tvättas med fotogen, bensin eller WD-40 och torkas av med en torr trasa.

Sätena är smorda med en liten mängd fett.

Lager installeras och lite mer fett tillsätts. Vid behov måste gamla lager bytas ut.

Men, som ofta händer, har delar av billiga cyklar inte en särskilt lång livslängd. Så på vår Stels var det en knackning i den främre vagnen, därefter - spel av vevstängerna.

När kedjan halkade av under körningen stod det klart att reparationer var oumbärliga. Därför, efter att ha studerat problemet, bestämde vi oss för att ta isär vagnen och eliminera orsaken till bakslaget. Det visade sig att utan speciell kunskap är det nästan omöjligt att göra detta, så vi bestämde oss för att dela vår erfarenhet i den här artikeln så att människor som stöter på detta problem snabbt kan fixa en liknande situation.

Först och främst vände vi upp och ner på cykeln och tog bort vagnslocken i plast. Du kan se muttrarna skruvas på axeln.

Du kan bara skruva loss dem med en 15 mm rörnyckel, men som det visade sig är att skruva loss muttern det enklaste.

Därefter måste du ta bort stavarna. De pressas på vagnsaxeln. För att ta bort dem måste du använda en speciell avdragare. Du kan köpa den i butiker som säljer cykeldelar. Om du inte har en, slösa inte din tid, det är osannolikt att du utan en avdragare kan ta bort vevstaken utan att skada cykeldelarna. Priset på avdragaren är litet, så det är bättre att köpa än att göra något liknande själv.

Efter att ha skruvat in avdragaren i vevstaken tills den tar stopp, måste en speciell stift skruvas in i den (i avdragaren). Han, vilande mot vagnens axel, kommer att klämma vevstaken från sätet.

På samma sätt, ta bort den motsatta vevstaken från cykeln.

Nu måste du skruva loss muttrarna som håller fast vagnen i ramen. Från sidan av asterisken är denna operation extremt obekväm att göra. Mutterns utsprång är så smalt att både en vanlig skiftnyckel och en gasnyckel hoppar av den. I vårt fall hjälpte en mejsel och en hammare. Med ett exakt starkt slag måste du flytta muttern från sin plats, sedan kan den enkelt skruvas loss med en skiftnyckel. Här är det nödvändigt att veta att gängan på muttern på sidan av kedjehjulet är omvänd, det vill säga den måste skruvas av medurs.

Den motsatta muttern har utsprång för en speciell nyckel, så det är mycket lättare att skruva loss. Gängan på den är normal, den skruvas av moturs.

Efter att ha tagit ut vagnen stod det klart att gummitätningsringarna var trasiga och lagret gick isär.

I butiken köptes en patron för att ersätta en konventionell vagn. Detta är en modernare mekanism, som tillverkas i montering, i ett stycke. Patroner skiljer sig åt i olika axellängder, därför är det nödvändigt att mäta längden på vagnaxeln som tas bort från cykeln för att inte misstas. Det viktigaste är att inte köpa de billigaste reservdelarna, utan att välja en patron från en välkänd tillverkare. Då ska den tjäna länge.

Läs också: Gör-det-själv tegelugnsreparation

Och det finns en nyans här. För att installera den behöver du också en speciell nyckel. Den måste köpas så att du inte bara kan installera, utan även ta bort patronen i framtiden om det behövs.

Vi sätter in patronen i cykelramen, vrider den med en nyckel.

Efter att ha installerat vevstängerna i sitt säte, trycker vi på bulten och drar åt den tills den stannar. Medan bulten dras åt trycks vevstängerna in.

På slutet sätter vi in pluggarna, drar åt kedjan och använder cykeln.

Hej alla, jag fick nyligen ett konstigt knarr på min cykel. Först uppmärksammade jag det inte, men snart blev han starkare och starkare. Ljudet kom någonstans underifrån, när du trycker på pedalerna. Hur avgör man att ljudet kommer från vagnen? Allt är enkelt! Först måste du åka stående för att avgöra om sadelstolpen knarrar? Nej, då går vi vidare. Kör stående, växla från en pedal till en annan.

Om gnisslet hörs när du bara trycker på en pedal, så är problemet med största sannolikhet i själva pedalen, eller veven, som sitter på den sida från vilken gnisslet hörs. Om ljudet hörs när båda pedalerna trycks ned, är problemet troligen i vagnen. Och det finns bara ett sätt att lösa detta problem - att demontera. Ofta på forumen rekommenderas det att helt enkelt spraya WD-40 i gapet genom vilket axeln passerar.Som, detta kommer att eliminera knarret och allt kommer att bli OK. Det kan och kommer att eliminera knarret, men om dina kullager verkligen föll ner, så hjälper ingen WD-40. Så låt oss läsa vidare hur man tar isär vagnen.

Den här artikeln kommer att visa sig vara lite stor, men den kommer att beskriva hela processen i detalj. Här kommer processen att demontera en vagn av öppen typ, bestående av en axel, konventionella lager och två koppar, att beskrivas.

För att demontera vagnen behöver du följande verktyg:

2. Kläm ihop vevstängerna, den innehåller även ett munstycke för muttern som håller vevstaken

7. Smörj (jag använder vanligt fett)

Det första du ska göra är att rensa området runt vagnen så att sand från ramen inte rinner dit senare.

Sedan tar vi bort plastlocket - det är mest bekvämt att bända av det med en kniv.

Bakom den ser vi en mutter - den håller i vevstaken. För att skruva loss muttern måste du spraya den med WD-40 och vänta sedan 30 minuter. Detta är inget krav, men det kommer att göra det lättare för dig.

Ta sedan pressrester, vänd den med den ljusa sidan mot muttern och sätt på den. Sedan tar vi nyckeln och skruvar loss den.

Jag läste mycket på forumet om hur man skruvar loss denna mutter. Jag kan säga en sak: jag hade en högergängad tråd på både höger och vänster sida, det vill säga den vanliga (den skruvas av moturs).

Därefter måste du ta bort vevstaken. För att göra detta, ta pomace och skruva in den i vevstaken, som på bilden.

Sedan tar vi nyckeln och börjar skruva i ljusbulten med möda. Gradvis kommer vevstaken att lossna från axeln.

Därefter måste du ta bort ringen som fixerar koppen i ramen. Det finns specialnycklar, men jag använder en vanlig skruvmejsel och en hammare. Den roterar också åt vänster.

På exakt samma sätt (återigen till vänster) skruvar vi av själva koppen.

Längre under kommer det att synas lager insatta i ramen. Du kan bara bända av dem med en skruvmejsel och dra ut dem.

Efter det, vänd cykeln och ta bort vevstaken från andra sidan. Glöm inte att vevstaken till höger tas bort tillsammans med stjärnorna.

Var uppmärksam på hur mycket smuts som finns inuti vagnen - detta händer om du inte rengör den på tre år. För att undvika allvarlig kontaminering, rengör vagnen en gång per halvår.

Vi rengör allt till en glans. Personligen, efter att ha krattat ut allt skräp, sprayade jag all WD-40. Den är jättebra på att plocka upp smuts. Det räcker med att vänta 10 minuter och sedan torka.

Du behöver också rengöra lagren, kopparna och i allmänhet allt som du skruvat loss. Detta kan göras på följande sätt - skär av flaskans golv, häll sedan bensin eller lösningsmedel i den, cirka 4 centimeter. Släng sedan alla detaljer där och slå det ordentligt. Efter denna procedur kommer all smuts att tvättas bort. Var mest uppmärksam på lagren - de är svårast att rengöra, så se till att det inte finns någon smuts mellan dem.

Efter att allt är tvättat kan du montera tillbaka vagnen. Till att börja med samlar vi fett på en skruvmejsel och sprider koppen inuti ramen.

Vi smörjer också in lagren och sätter in dem i koppen.

Observera att den platta ramen på lagren måste vändas mot dig.

Smörj sedan axeln och sätt in den inuti. Observera att axeln är längre från mitten på ena sidan än på den andra. Långsidan av axeln ska vara på sidan av stjärnan.

Sedan smörjer vi lagren och sätter in dem redan från närsidan, och sedan skruvar vi i själva koppen. Glöm inte att den här gången den platta ramen på lagren redan ska se in i vevfästet.

Skålen måste skruvas in tills axelspelet stannar, men den kommer att rotera tillräckligt fritt. Efter det, dra åt fästringen. Det finns en poäng här - efter att ha dragit åt ringen, flyttas koppen tillbaka lite och bakslag dyker upp igen. Därför, när du vrider koppen, se till att axeln snurrar lite hårt, och efter att du har dragit åt ringen kommer den att snurra fritt, och samtidigt kommer den inte att spela.

Allt, faktiskt, vagnen är monterad. Det återstår bara att sätta på vevstängerna och säkra dem. Och vid det här laget råder jag dig att närma dig ansvarsfullt.När allt kommer omkring kan en dåligt skruvad vevstake skruvas loss i farten och falla av tillsammans med pedalen. Men det värsta här är att vevstakens kvadrat samtidigt kommer att gå sönder, och sedan, hur du än lindar den, kommer den hela tiden att falla av.

Läs också: Gör det själv ipad kabel reparation

För att slippa lossa muttern köpte jag ett gänglås. De säljs i bilaffärer.

Innan du sätter vevstaken på torget, smörj den med fett - detta gör att den kan skjutas längre bort, och det blir lättare att ta bort den nästa gång. För att klä den bättre kan du lägga en planka ovanpå och knacka på vevstaken med en hammare.

Smörj sedan gängorna med låsmedel och skruva fast muttern.

Nu är det viktigaste att muttern dras åt med stor ansträngning till det ögonblick då du inte längre kan dra åt den. För att dra åt muttern mer kan du sätta ett rör på skiftnyckeln och därmed förlänga spaken. Viktigast av allt - var inte rädd för att strippa gängan - om axeln är av hög kvalitet kommer detta aldrig att hända.

På samma sätt sätter vi på vevstaken på höger sida. Det viktigaste är att inte glömma att sätta en kedja på det minsta kedjehjulet och sedan skruva vevstaken.

Vi sätter in pluggarna och det är det - vagnen är monterad. Kom ihåg att fixeringsmedlet kommer att härda helt efter 24 timmar. Det är bättre att vänta en dag och sedan ta en promenad med sinnesfrid.

Denna enkla operation kan göras på en och en halv timme, och under den andra och tredje demonteringen - ännu snabbare!

Ett av de mest praktiska och hälsosamma transportmedlen är cykeln. Däremot kan underhållet kosta dig en ganska slant om du inte vet hur man reparerar åtminstone mindre haverier.

I sådana fall är det helt enkelt nödvändigt att ha färdigheter som uppmärksamhet på detaljer och noggrannhet, eftersom de hjälper dig att reparera eller demontera någon del, till exempel det bakre navet på ett cykelhjul.

En av de viktigaste delarna av en cykel är dess hjul. Framför allt är bakhjulet mycket mer belastat än framhjulet, eftersom det är på det som spärrhaken (frihjulsmekanismen) och kassetten (kedjehjulsblocket) är installerade. Huvudfokus ligger på hjulet när du kör, så det är viktigt att förstå utformningen av dess nav för att kunna serva det korrekt.

Bussning - hjulelement, monterad på en cykelram, nämligen på dropaunts. Detta är den centrala delen av hjulet, vilket säkerställer dess fria rotation.

Hylsan består av sådana element som:

En av anledningarna till att dela upp de bakre bussningarna i varianter är deras design. Beroende på det är de bakre bussningarna uppdelade i:

Utan broms.
Med inbyggda bromsar.

Det ska sägas att bussningar som inte är utrustade med bromsmekanism också delas in i de som är utan fritt spel och med fritt spel. Med en integrerad fotbroms är naven utformade med fritt spel. Om vi pratar om versionen av navet med en bromsmekanism, är deras huvudfunktion att du måste trycka på pedalerna i motsatt riktning för att stoppa cykeln.

Enligt fixeringsmetoden kan bussningarna fixeras på två muttrar, vilket är mycket billigare, eller så kan de fixeras med en excenter. Den andra metoden är dyrare, men mycket bekvämare, eftersom muttrarna måste tas bort med en skiftnyckel, och för att ta bort hjulet på excentern räcker det att vrida ut handtaget. Det tar bara ett par sekunder.

Tillverkningsmaterialet har också betydelse. Bussningar är:

Aluminium (lätt och icke-frätande).
Stål (stark, men tung och mycket benägen för korrosion).

Bussningarna skiljer sig också i storleken på axeln, standarderna är olika - från 9 mm till 15 mm. Man bör komma ihåg att ju större ärmen är, desto tyngre är den.

För korrekt funktion av hjulet och dess huvuddelar, inkl. bussningar måste den ständigt underhållas i gott skick. Den behöver smörjning, och även dess kropp måste spännas med jämna mellanrum.Dessutom kommer att byta ut lagerkulorna och justera beläggen på bromsnavet inte störa.

Underhåll av baknavet är ett måste, för i de fall det inte sker kan hela hjulet behöva repareras. Därför är det bättre att ta hand om din cykel i längden. Det bör noteras att service av det bakre navet inte är mycket svårare än det främre.

Service krävs i följande fall:

Om du hör kroppsljud när cykeln är i rörelse eller vinglar.
Glapp.
Om lagren skramlar.
Dålig rulldynamik.

Om du inte uppmärksammar tecknen på "sjukdom" på din cykel som beskrivs ovan och använder den under lång tid om de är närvarande, kan den snabbt misslyckas.

Reparation blir i sin tur mycket dyrare än enkelt underhåll av hjulet, som du kan göra själv. Kontrollera därför i början av varje säsong hjulet för spel, och även att lagren inte är för snäva.

Innan du fortsätter med demonteringen av väskan är det nödvändigt att rengöra arbetsplatsen, eftersom det är mycket viktigt att utföra alla steg mycket noggrant och med största försiktighet.

Till en början bör du ta bort kassetten från axeln med en avdragare och en piska. Sedan öppnar vi låsringen och tar bort brickor och lager. För att inte bli förvirrad i detaljerna är det viktigt att komma ihåg den ursprungliga placeringen av brickorna och lagren.

Efter smörjning är det nödvändigt att montera hylsan. För att montera det bakre navet korrekt måste du följa följande regler:

Vi sätter in axeln på ett sådant sätt att vi inte förvirrar på vilken sida den högra sidan av axeln är placerad, som är tätt fixerad. Axeln justeras med den vänstra konen.
Sätt sedan den vänstra konen på axeln tills den tar stopp.
Vi lägger på puckar.
Vi vrider på låsmuttern.
Justering av lager.

Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
Ta bort låsringen.
Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.

Läs också: Gör-det-själv abs reparation på tidigare

Oftast är reparation av bakhjulsnavet nödvändig antingen med glapp eller med en konförträngning. Så, steg för steg instruktioner:

Kollar arbetsplatsen. Vi städar arbetsplatsen från onödiga verktyg, saker som inte kommer att vara användbara för dig.
Lossa låsmuttern med en skiftnyckel.
Lossa eller dra åt flänsmuttern.
Dra åt låsmuttern på plats.

Om orsaken till haveriet var ett fel eller haveri av någon del, bör du helt enkelt byta ut den med hjälp av följande rekommendationer:

Efter kontroll av arbetsplatsen, ta bort låsringen.
Ta bort axelaxeln. Ta först bort alla delar som finns på motsatt sida av stjärnorna.
Kontrollera delar för defekter.
Vi byter ut den trasiga delen.
Vi installerar alla delar på plats, drar åt flänsmuttrarna och låsmuttern.

Cykelhjulsfel uppstår av en mängd olika anledningar. Det kan finnas ett stort antal av dem.

De viktigaste är:

Otillräckligt eller inget underhåll av bussningen.
Lös bussning (glapp).
Bussningsdelar av dålig kvalitet.
Ha på sig.
Konsträcka.

För att säkerställa en lång livslängd på din cykel bör du därför ge den en viss tid. Grunden för en cykels långa livslängd är underhåll. Detta kan göras självständigt, med dina egna händer. Det viktigaste i detta är att observera säkerhetsåtgärder och noggrant närma sig saken, eftersom varje detalj är viktig i hylsan.

För att serva bussningen är det nödvändigt att ta bort alla delar, smörja, efter att ha tagit bort allt gammalt fett. Och sätt sedan försiktigt tillbaka alla delar i omvänd ordning. När du gör det måste du vara noga med att dra åt låsmuttrarna och flänsmuttern för att inte dra åt dem för hårt. Dessutom finns olika typer av bakre bussningar.

För att popularisera Velokursks åkattraktioner bland det rättvisa könet beslutade författarna att skapa en reparationsartell "för tjejer - gratis"
Men efter operationen för att ersätta vagnen beslutade vi att tillfälligt avbryta mottagandet av nya beställningar.

Jag kommer att tillägga till den underbara rapporten att det mäktiga skruvstädets fysiska massa var relaterad till cykelns massa som "två till en". Skruvskruven vägde cirka 40 kg och det var också frågan om vilket som är lättare: att vrida en stor, uppsvälld 20 kg led runt dem eller ett kompakt men tungt skruvstäd runt led

Även om jag till en början inte gillade något av alternativen, men denna metod, föreslagen av APro, gav ett utmärkt resultat i form av den första rörelsen av en kopp som hade fastnat och rostat i ramen. I processen att skruva loss den hade vi mer än en gång en önskan att hitta en kvarn och antingen modifiera slitsarna (så att det fanns något att ta tag i), eller till och med såg den snyggt åt helvete. Men kvarnen var fortfarande inte där, och det som togs som ett par fotografier av att vrida en höger kopp tog ungefär en halvtimme.

Många intressanta och roliga saker fanns kvar bakom kulisserna, och det mesta av arbetet gjordes tillsammans och det fanns helt enkelt ingen att ta bilder. Till exempel hur APro och jag försökte sträcka en elastomer fjädringsgaffel på en atom som satt fast i ett misslyckat läge

Efter att ha ångat upp till sent på natten med dessa Auchan-cyklar blev vi återigen övertygade om att en billig cykel av den här klassen inte borde köpas i alla fall: varken den första eller för barn eller någon annan. Vi lämnade den mest ashanistiska led (blå, något slags absolut fullständigt icke-namn av ett fruktansvärt slag) för senare. Varje gång jag tittade på honom igår dök ett nervöst leende upp på mitt läppar och en önskan att ta och kasta honom helt och hållet med en vacker svepande gest (och vikt > 20 kg) från det högsta berget in i den djupaste avgrunden, och sedan se det oändliga falla där en lång tid, eftersom han kommer att slå mot klipporna och, bryta av bitar från dem, flyga med dem längre in i Hades mörker

Ikväll planerar vi att fortsätta den episka cykelhentai - det här är en allmänt pessimistisk, men väldigt rolig aktivitet.

I programmet för kvällen:
1. Den mest hemska Auchan-cykeln
– gängat styrskott
- vagnsöversyn
- spärrbyte
- kedjebyte
- byta pedaler
– borttagning av kilogram fotbräda
– borttagning av järnhorn på bultar

2. Inte den läskigaste Auchan-cykeln (röd Stealth, gårdagens huvudkaraktär)
- byte av spärrhake
- byte av kedja
- byta pedaler
– byte av skjortor och kablar
– inställning

3. Inte ens en Auchan-cykel alls (blå Atom)
– skottgaffel i elastomer
- byte av spärrhake
- kassettbyte
– justering

Video (klicka för att spela).

PS: till bilderna från APro-rapporten, speciellt där ångan från kokande vatten, armeringsjärn, en yxa och annat helt klart inte är ett cykelverktyg - jag vill bara lägga till en bildtext längst ner i stilen: "Allt fungerar i det här programmet utförs av professionella cykelmekaniker. Prova inte det här hemma!"