I detalj: gör-det-själv-katalysatorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Om det fanns en diagnostik som visade att katalysatorn var igensatt och motståndet mot passage av avgaser ökade avsevärt, måste du spola katalysatorn. Om spolning inte är möjlig (vid mekanisk skada) måste katalysatorn bytas ut, om bytet av katalysatorn inte är ekonomiskt genomförbart måste katalysatorn avlägsnas.
De flesta moderna bilar är utrustade med två omvandlare: huvud och preliminär.
Teoretiskt sett är katalysatorer skadliga för motorn, eftersom motståndet i avgaskanalen ökar avsevärt, och för att upprätthålla den erforderliga temperaturen hos katalysatorn i vissa lägen blir det dessutom nödvändigt att berika blandningen.
Som ett resultat leder detta till en märkbar minskning av motorns prestanda när det gäller bränsleförbrukning och effekt. Men ibland kan bara ta bort katalysatorn göra saken värre, eftersom efterbehandlingssystemet på de flesta fordon är tätt kopplat till motorstyrningssystemet. Det finns en möjlighet att motorn kommer att fungera i nödläge (CHECK ENGINE), vilket utan tvekan kommer att leda till effektbegränsning, samt ökad bränsleförbrukning.
I händelse av att du fortfarande bestämmer dig för att ta bort katalysatorn, måste du först ta reda på de troliga konsekvenserna och sätten att hjälpa till att komma runt dem. Det är tillrådligt att kommunicera med ägarna av sådana bilar (det finns ett stort antal klubbar för bilälskare av ett visst märke på Internet).
Video (klicka för att spela).
I allmänhet, i det fall som anges i diagrammet, övervakar den första syrgassensorn inte katalysatorernas tillstånd, borttagandet av den senare kommer inte att påverka dess avläsningar, den andra temperatursensorn måste luras, för detta installerar vi en skruva under sensorn, gör vi detta för att utan katalysator var lika med eller ungefär de med den installerade katalysatorn. Om den andra sensorn också är en lambda, måste du vara mer försiktig, eftersom efter att du tagit bort katalysatorn kommer du troligen att behöva blinka motorstyrenheten (i vissa fall kan du göra en korrigering).
I det fall som visas i diagrammet påverkar förkatalysatorns tillstånd sensorernas avläsningar. Således skulle det vara mer korrekt att ta bort huvudkatalysatorn och skölja den preliminära. Som ett resultat får vi det minsta motståndet i avgaskanalen, dessa förändringar kommer inte att ha någon effekt på motorns styrsystem, men när skruven skruvas i kommer avläsningarna av avgastemperatursensorn att vara felaktiga och detta är inte Bra. Men allt detta är teori, men i praktiken är det nödvändigt att ta hänsyn till katalysatorcellernas tillstånd.
Vi upprättar en arbetsplan - vi tvättar den preliminära katalysatorn och tar bort den viktigaste, det är allt du kan börja.
Först måste du ta bort avgasgrenröret, förkatalysatorn är integrerad i den:
Celler är långa, men ganska tunna kanaler, så vi diagnostiserar deras tillstånd noggrant i ljuset, det är lämpligt att använda en liten men tillräckligt ljus ljuskälla, vars spänning inte överstiger 12V (vi följer säkerhetsreglerna).
Cellernas skick är nästan perfekt för en löptur på 200 tusen km.
Vid kontroll av ljus hittades en liten defekt, den utgör ingen fara och skada:
Spolning utförs om det inte finns några mekaniska skador (dessa inkluderar neddragning, utbrändhet, etc.), närvaron av avlagringar som avsevärt minskar flödesarean.Honeycombs måste blåsas ordentligt med en spray för förgasare.
Om det finns många avlagringar, kan katalysatorn efter att ha blåst med en spray blötläggas över natten i en behållare med dieselbränsle. Efter det, upprepa rensningen. Glöm inte avgasåtercirkulationskanalen (ett annat miljövänligt trick):
Om du ändå tog bort den preliminära katalysatorn, måste kanalen tvättas noggrant, eftersom smulan som bildas under borttagningen kan komma in i inloppet och därifrån in i cylindrarna (det är lätt att gissa att cylinderspegeln inte kommer att lida något ).
Alla operationer som utförs med huvudkatalysatorn liknar de som beskrivs för exemplet med förkatalysatorn.
Därefter börjar vi monteringen, du måste montera i omvänd ordning, packningarna måste vara nya eller mycket väl rengjorda gamla, vi monterar dem noggrant, glöm inte någonting.
I mitt fall räckte det med att skruva loss de två muttrarna som säkrar utloppsröret, samt att böja ledningen efter omvandlaren åt sidan.
Överraskande japansk katalysator, efter 200 tusen kilometer är fortfarande full av energi.
Naturligtvis en ynkligt dyr katalysator, men den måste genomborras, så vi kommer att få motorn att andas lättare. Katalysatorceller är mycket lätta att stansa med en stansare med en 23 mm borr.
Jag tog inte bort hela katalysatorcellen, jag slog två hål, överskottet togs bort.
Målet med endast partiellt avlägsnande av katalysatorn är enkelt - de bikakor som finns kvar runt väggarna kommer att minska resonansvibrationer, och det stansade hålet är tillräckligt för att bli av med det ökade motståndet mot passage av avgaser i katalysatorområdet.
Efter att ha tagit bort bikakorna tar vi bort deras fragment från katalysatorcylindern. För att göra detta måste du starta bilen och köra den bra tills dammet från keramiken slutar flöda. Därefter sätter vi utloppsröret på plats och njuter av resultatet.
Fördelarna med partiellt avlägsnande av katalysatorn är intelligensnivån som liknar stocken, och genom att göra det blev jag av med skramlet i området för katalysatorröret.
Det är allt, som du märkte, att ta bort katalysatorn kommer inte att innebära några svårigheter. I tjänsten försökte de föda upp mig för att klippa katalysatorn, rengöra och svetsa om kroppen. Följaktligen skulle de ha tackat nej till motsvarande pris för "så komplicerat" och dessutom värdelöst arbete.
En viktig del av en bils avgassystem är en katalysator (katalysator). Dess uppgift är att minska mängden skadliga förbränningselement som släpps ut i atmosfären.
Den genomsnittliga katalysatorresursen är cirka 100-150 tusen kilometer. Den kan köras felfritt längre eller kortare, beroende på motorns kvalitet, bränslet som används och en mängd andra faktorer. En igensatt katalysator måste bytas ut eller försöka rengöras. Om du rengör katalysatorn ordentligt kommer den att kunna fungera ytterligare en tid innan den byts ut.
Det är osannolikt att en erfaren förare missar ögonblicket när avgassystemkatalysatorn slutar att klara av de funktioner som tilldelats den. Det finns ett antal tecken som indikerar dess kontaminering:
Minskad motoreffekt när bilen är i rörelse, långsam acceleration;
Problem med att starta motorn;
Instabil tomgång;
Spontan avstängning av motorn;
Ökad bränsleförbrukning;
Brinnande kontrollmotorlampa.
Dessutom, om katalysatorn är kraftigt förorenad, kan föraren märka att färgen på avgaserna har ändrats.
Du kan kontrollera katalysatorn för kontaminering med olika metoder, men det mest effektiva sättet är att ta bort den och inspektera den visuellt.Om det finns fragment av hartser, förbränningsprodukter, olja och annat "skräp" på "bikakorna" av katalysatorn som stör passagen av avgaser, måste det elimineras så mycket som möjligt.
Det finns flera sätt att rengöra katalysatorn själv. Beroende på hur smutsig katalysatorn är, är det lämpligt att välja en eller annan metod för att rengöra den.
Om förbränningsprodukterna inte är starkt och massivt "klibbiga" till katalysatorfilterelementet, kan de avlägsnas med vanligt sandpapper.
Att göra detta är ganska enkelt:
Du måste ta finkornigt sandpapper och ta bort katalysatorn;
Vidare, försiktigt, utan att trycka hårt på "bikakorna", måste du rengöra den bildade plattan i en cirkulär rörelse;
När filterelementet har rengjorts blåses de återstående föroreningarna ut med tryckluft.
Viktig: I processen att rengöra katalysatorn med sandpapper bör man inte överdriva det med presskraft. Oftast är "bikakorna" i katalysatorn gjorda av keramik. Om du pressar dem för hårt riskerar de att gå sönder och du måste köpa en ny katalysator.
Om katalysatorn är kraftigt förorenad kan du använda "kemi" för att rengöra den. I bilaffärer kan du hitta specialverktyg för att spola och bygga om katalysatorn. Om det inte är möjligt att köpa ett sådant verktyg, kommer förgasarvätska eller etanol att klara uppgiften att rengöra filterelementet.
Katalysatorn ska rengöras med speciella kemikalier i enlighet med instruktionerna. Om förgasarvätska används är rengöringsprocessen följande:
Det är nödvändigt att ta en plastbehållare, en hink kommer att göra, i vilken katalysatorn kan placeras vertikalt;
Därefter tas katalysatorn bort från bilen och inspekteras för skador. Om de saknas kan du börja rengöra, annars måste du tänka på att byta ut filterelementet;
Katalysatorns "bikakor" vattnas rikligt med en förgasarrengörare, varefter delen lindas in i trasor och placeras i en plastbehållare;
Efter 20-30 minuter är det nödvändigt att skölja "bikakorna" av katalysatorn under trycket av varmt vatten. Viktig: Utför inte denna procedur i ett badrum i hemmet, eftersom kemikalierna som används i förgasarrengöringsmedel kan fräta emalj, handfat och skada andra möbler.
Efter att ha tvättat katalysatorn med vatten, torka delen och blås den med tryckluft;
Upprepa sedan proceduren från början.
Om katalysatorn är kritiskt förorenad kanske två rengöringar inte räcker. I en sådan situation rekommenderas att använda mer kraftfulla rengöringsmedel (t.ex. fotogen).
Ofta, för att spara pengar och tid, överger förare tanken på att rengöra och byta ut katalysatorn genom att slå nya hål i den eller borra dem. Ett sådant beslut kommer att tillåta att motorkraften återställs, men bilens indikatorer för skadliga utsläpp till atmosfären kommer att kränkas. Dessutom kommer ljudnivån från avgasröret som uppstår när bilen är i rörelse att öka. Sådana metoder för att "rengöra" katalysatorn är oacceptabla, och under långvarig drift av motorn med ett skadat filterelement kan olika problem uppstå med det.
Vad ska man göra om katalysatorn är trasig? Att förändras eller inte, och vilka är konsekvenserna?
Dessa frågor uppstår för alla ägare av bilar med fast körsträcka, och ibland inte alls gamla. Det händer på samma sätt för alla. Vid något tillfälle börjar bilägaren märka att bilen blivit sämre att köra, bränsleförbrukningen har ökat, samtidigt som dynamiken har försämrats, som om någon håller i bilen och inte låter den accelerera. Nästa steg är diagnos och diagnos. Här börjar de mest intressanta händelserna.
Men vilken typ av enhet är denna "katalytisk omvandlare", vad ger den och varför behövs den? Den här enheten liknar till utseendet en ljuddämpare eller resonator.Det finns samlare och huvudkatalysatorer.
Samlare (vänster) och huvud (höger) katalysatorer
Inuti finns keramiska block med hål som liknar en bikaka. Dessa "bikakor" är täckta med speciella legeringar av dyra och mycket dyra metaller från iridium till platina. Avgaser, som har en mycket hög temperatur, som passerar genom bikakan, går in i en kemisk reaktion med dessa metaller och omvandlas till mindre skadliga. Det är, denna anordning tjänar till att rengöra avgaserna och är installerad på alla moderna bilar, från Euro2 till Euro5.
Under driften av bilen påminner den här enheten inte om sig själv under mycket lång tid. Men bränsle av låg kvalitet och hög körsträcka "dödar" gradvis samma keramiska block. När det gäller bränsle av låg kvalitet, sintrar keramiska block helt enkelt, bikakorna smälter och tillåter inte avgaser att passera igenom. För högt tryck byggs upp i avgasgrenröret. Utsläppet av gaser är svårt, slitaget på kolvringar och ventiler ökar, motorn startar sämre, accelererar långsamt bilen och samtidigt uppstår fall och ryckningar.
Även om bilen körde hela tiden på bra, högkvalitativt bränsle, men körsträckan översteg tvåhundratusen kilometer, blir metallbeläggningsskiktet på bikakorna tunnare och försvinner helt. Katalysatorn upphör att utföra neutraliseringen av skadliga ämnen i avgaserna.
Katalysatorfilter efter lång tids användning
Förändringar i avgaskvaliteten registreras av sensorer - lambdasonder. Den första är inställd vid ingången och den andra är vid enhetens utgång. Information från sensorerna överförs till ECU (elektronisk styrenhet) av motorn. Om parametrarna inte stämmer överens gör ECU:n justeringar av bränslets kvalitetsegenskaper och skickar en signal till instrumentbrädan, "Chec Engine"-displayen tänds. Med ett sådant fel är det möjligt att använda maskinen en längre tid, men problemet växer och kan bli dyrt - inte bara katalysatorn utan även kolvgruppen kommer att behöva repareras. Går inte att dra. Reparation behövs.
Lampa för katalysatorfel
Det första och mest naturliga steget är att kontakta specialister på en seriös, stor och vacker återförsäljarstation. God varm atmosfär, vänliga chefer, etc. Efter en tid, efter inspektionen, kommer en provisorisk faktura att presenteras för byte av en felaktig katalysator. Och om du är nöjd med kostnaden kommer bytet att ske, men troligen inte snabbt. Först kommer återförsäljaren att beställa nödvändiga reservdelar och komponenter, ställa in datum och tid för nästa besök på stationen för utbyte. Efter en lyckad reparation kommer räkningen för betalning att växa upp lite och mer än en gång, men i överenskommelse med kunden. Efter avsked med dina pengar kommer du att få en fungerande "som ny" motor, miljövänliga "avgaser" och garantiåtaganden för arbetaren.
Katalysatorreparation hos en auktoriserad återförsäljare är det dyraste, men samtidigt det säkraste alternativet.
Detta alternativ kommer att passa ägarna av dyra bilar. Kostnaden för en katalysator kan vara från 6 000 rubel utan kostnad för installation på en Lada Granta, och upp till helt fantastiska mängder på flera hundra tusen rubel för premium- och businessklassbilar. Den höga kostnaden förklaras inte bara av närvaron av dyra material i katalysatorn, utan av kvaliteten på utförande och varumärket.
Byte hos återförsäljaren påverkar inte bilens prestanda på något sätt, och den kommer att gå som den ska.
Efter att ha lärt sig kostnaden för katalysatorn och arbetet från återförsäljaren går många till hantverkare. De erbjuder i sin tur en billig och radikal lösning på problemet. Nämligen slå ut (ta bort) katalysatorn från huset. Operationen är ganska enkel och inte särskilt dyr. För att göra detta tas katalysatorn bort, oavsett om det är en uppsamlare eller en huvud, skärs den, och för vissa är fogen på det övre höljet utvidgat, sedan skärs det inre höljet.De förbrukade keramiska blocken tas bort från det, sedan svetsas det med en svetsmaskin, först det inre höljet, sedan det värmeisolerande materialet sätts på plats och det yttre höljet svetsas eller krymps. Installera den mottagna delen på plats och det är allt.
Men inte för Euro4 och Euro5. För dessa bilar är det nödvändigt att "blinka" ECU:n eller installera en "blandning" på den nedre lambdasonden. Detta är nödvändigt för att kringgå eller lura sensorerna som avläser egenskaperna hos avgaserna vid katalysatorns inlopp och utlopp. Baserat på dessa data justerar ECU:n bränslets sammansättning.
Minskad motoreffekt när bilen är i rörelse, långsam acceleration;
