I detalj: gör-det-själv-katalysatorreparation kia-frö från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Kostnaden för att ta bort katalysatorer för Kia Ceed 1.6i:
med mekaniska knep - 8500 rubel.
med programavstängning - 10500 rubel.
Tid på jobbet - 5:00.
För alla förfrågningar och bokningar: +7 495 9759163
Vi blev kontaktade av ägaren till en bensin Kia Ceed med en 1,6-litersmotor med en misstanke om en katalysatorfel. Diagnostik bekräftade farhågorna och avslöjade fel P0420 - ineffektiv katalysatordrift.
Vad är en katalysator i en bil.
En katalysator är en bikakekaka av keramik eller metall med en speciell beläggning som minskar nivån av toxicitet av utsläpp. Skadliga utsläpp som inte förbränns i motorn faller på den heta beläggningen på katalysatorn och brinner ut.
Hur och av vilken anledning kan katalysatorer misslyckas på Kia Ceed 1.6i.
Det finns två alternativ för katalysatorfel:
– Katalysatoreffektiviteten minskar på grund av den gradvisa och så småningom fullständiga utbränningen av specialbeläggningen. Detta kan hända från långvarig drift av bilen (hög körsträcka), från lågkvalitativt bränsle och från motorfel (fel blandning som bränner ut beläggningen i katalysatorn)
– Fysisk förstörelse av katalysatorn. Bränsle av dålig kvalitet, felaktig motor, ökad oljeförbrukning.
Vilka är de möjliga symtomen på ett katalysatorfel? Kia Ceed 1,6i.
– ökad bränsleförbrukning
– felindikering på instrumentbrädan (kontrollera motorn, felmeddelande)
– strömförlust
Liksom de flesta bilägare som kom till oss för katalysatorreparationer, valde Kia-ägaren att fysiskt ta bort katalysatorerna och ersätta dem med flamskydd. Vid tiden för arbetets början var fordonets körsträcka 110 980 mil.
 |
Video (klicka för att spela). |
Under huven finns en 1,6-liters bensinmotor.
Katalysatorn är placerad så nära motorn som möjligt i början av avgassystemet i avgasgrenröret. För att arbeta med att ta bort katalysatorn är det nödvändigt att demontera en del av avgaserna från bilen. En del av avgassystem Kia Sid 1.6 tas bort från bilen. Katalysatorhus öppet.
Efter att ha tagit bort de keramiska katalysatorerna på Kia Ceed 1,6i installerar vi flamskydd i rostfritt stål. Eftersom flamskydden är dubbelväggiga med perforering och tät metallpackning kommer de att ta bort värme- och ljudbelastningen.
Efter installation av flamskydd i katalysatorhusen svetsas husen och en del av avgassystemet återförs till bilen.
Det finns två alternativ för att eliminera fel när du tar bort en katalysator på en Kia Ceed 1.6i:
– installation av mekaniska trick med en mini-katalysator
- mjukvaruavaktivering av katalysatorkontroll (inaktiverar syresensorn - lambda)
Metoden med en mekanisk blandning är billigare, men med tiden, som en katalysator, kan blandningen misslyckas. Programavstängning löser problemet för alltid. På den här bilen inaktiverades syresensorn (lambda-sond) som ansvarade för att styra katalysatorn av programvara. Ibland kallas denna operation för "Euro2-blinkande".
Kontrolldiagnostiken av bilen och arbetet med att ta bort katalysatorer på Kia Ceed 1.6i har slutförts.
Vill du lösa problemet med katalysatorn på din bil? Kontakta vårt företag så kommer du att glömma detta haveri för alltid.
Kostnaden för att ta bort katalysatorn med en ersättning för en flamskydd för Kia Sid 1.6 bensin:
med mekaniska knep - 8500 rubel.
med programavstängning - 10500 rubel.
Tid på jobbet - 5:00.
För alla förfrågningar och bokningar: +7 495 9759163
Om det fanns en diagnostik som visade att katalysatorn var igensatt och motståndet mot passage av avgaser ökade avsevärt, måste du spola katalysatorn. Om spolning inte är möjlig (vid mekanisk skada) måste katalysatorn bytas ut, om bytet av katalysatorn inte är ekonomiskt genomförbart måste katalysatorn avlägsnas.
De flesta moderna bilar är utrustade med två omvandlare: huvud och preliminär.
Teoretiskt sett är katalysatorer skadliga för motorn, eftersom motståndet i avgaskanalen ökar avsevärt, och för att upprätthålla den erforderliga temperaturen hos katalysatorn i vissa lägen blir det dessutom nödvändigt att berika blandningen.
Som ett resultat leder detta till en märkbar minskning av motorns prestanda när det gäller bränsleförbrukning och effekt. Men ibland kan bara ta bort katalysatorn göra saken värre, eftersom efterbehandlingssystemet på de flesta fordon är tätt kopplat till motorns styrsystem. Det finns en möjlighet att motorn kommer att fungera i nödläge (CHECK ENGINE), vilket utan tvekan kommer att leda till effektbegränsning, samt ökad bränsleförbrukning.
I händelse av att du fortfarande bestämmer dig för att ta bort katalysatorn, måste du först ta reda på de troliga konsekvenserna och sätten att hjälpa till att komma runt dem. Det är tillrådligt att kommunicera med ägarna av sådana bilar (det finns ett stort antal klubbar för bilälskare av ett visst märke på Internet).
I allmänhet, i det fall som anges i diagrammet, övervakar den första syrgassensorn inte katalysatorernas tillstånd, borttagandet av den senare kommer inte att påverka dess avläsningar, den andra temperatursensorn måste luras, för detta installerar vi en skruva under sensorn, gör vi detta för att utan katalysator var lika eller ungefärliga de med katalysatorn installerad. Om den andra sensorn också är en lambda, måste du vara mer försiktig, eftersom efter att du tagit bort katalysatorn kommer du troligen att behöva blinka motorstyrenheten (i vissa fall kan du göra en korrigering).
I det fall som visas i diagrammet påverkar förkatalysatorns tillstånd sensorernas avläsningar. Således skulle det vara mer korrekt att ta bort huvudkatalysatorn och skölja den preliminära. Som ett resultat får vi det minsta motståndet i avgaskanalen, dessa förändringar kommer inte att ha någon effekt på motorns styrsystem, men när skruven skruvas i kommer avläsningarna av avgastemperatursensorn att vara felaktiga och detta är inte Bra. Men allt detta är teori, men i praktiken är det nödvändigt att ta hänsyn till katalysatorcellernas tillstånd.
Vi upprättar en arbetsplan - vi tvättar den preliminära katalysatorn och tar bort den viktigaste, det är allt du kan börja.
Först måste du ta bort avgasgrenröret, förkatalysatorn är integrerad i den:
Celler är långa, men ganska tunna kanaler, så vi diagnostiserar deras tillstånd noggrant i ljuset, det är lämpligt att använda en liten men tillräckligt ljus ljuskälla, vars spänning inte överstiger 12V (vi följer säkerhetsreglerna).
Cellernas skick är nästan perfekt för en löptur på 200 tusen km.
Vid kontroll av ljus hittades en liten defekt, den utgör ingen fara och skada:
Spolning utförs om det inte finns några mekaniska skador (dessa inkluderar neddragning, utbrändhet, etc.), närvaron av avlagringar som avsevärt minskar flödesytan. Bikakorna måste blåsas ordentligt med en spray för förgasare.
Om det finns många avlagringar, kan katalysatorn efter att ha blåst med en spray blötläggas över natten i en behållare med dieselbränsle. Efter det, upprepa rensningen. Glöm inte avgasåtercirkulationskanalen (ett annat miljövänligt trick):
Om du ändå tog bort den preliminära katalysatorn, måste kanalen tvättas noggrant, eftersom smulan som bildas under borttagningen kan komma in i inloppet och därifrån in i cylindrarna (det är lätt att gissa att cylinderspegeln inte kommer att lida något ).
Alla operationer som utförs med huvudkatalysatorn liknar de operationer som beskrivs för exemplet med förkatalysatorn.
Därefter börjar vi monteringen, du måste montera i omvänd ordning, packningarna måste vara nya eller mycket väl rengjorda gamla, vi monterar dem noggrant, glöm inte någonting.
I mitt fall räckte det med att skruva loss de två muttrarna som säkrar utloppsröret, samt att böja ledningen efter omvandlaren åt sidan.
Överraskande japansk katalysator, efter 200 tusen kilometer är fortfarande full av energi.
Naturligtvis en ynkligt dyr katalysator, men den måste genomborras, så vi kommer att få motorn att andas lättare. Katalysatorceller är mycket lätta att stansa med en stansare med en 23 mm borr.
Jag tog inte bort hela katalysatorcellen, jag slog två hål, överskottet togs bort.
Målet med endast partiellt avlägsnande av katalysatorn är enkelt - de bikakor som finns kvar runt väggarna kommer att minska resonansvibrationer, och det stansade hålet är tillräckligt för att bli av med det ökade motståndet mot passage av avgaser i katalysatorområdet.
Efter att ha tagit bort bikakorna tar vi bort deras fragment från katalysatorcylindern. För att göra detta måste du starta bilen och köra den bra tills dammet från keramiken slutar flöda. Därefter sätter vi utloppsröret på plats och njuter av resultatet.
Fördelarna med partiellt avlägsnande av katalysatorn är intelligensnivån som liknar stocken, och genom att göra det blev jag av med skramlet i området för katalysatorröret.
Det är allt, som du märkte, att ta bort katalysatorn kommer inte att innebära några svårigheter. I tjänsten försökte de föda upp mig för att klippa katalysatorn, rengöra och svetsa om kroppen. Följaktligen skulle de ha tackat nej till motsvarande pris för "så komplicerat" och dessutom värdelöst arbete.
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag såg att på enheten och ett par forum diskuteras detta ämne med jämna mellanrum (på enheten på sistone stöter jag ständigt på liknande ämnen), men jag klättrade hit och hittade inget sådant, så jag bestämde mig för att skapa ett separat ämne och samla in åsikter från personer som har kört cee' länge d JD.
Såvitt jag kunde förstå i cee'd jd är det något problem med katalysatorn, garantin för vilken från tillverkaren är endast 1000 km, problemet är att bikakorna i den smulas sönder, smälter eller på något sätt deformeras och kommer in i motorn , vilket leder till att vagnen dör och dess efterföljande kostsamma reparationer.
Det huvudsakliga alternativet för förebyggande felsökning ärbroderad för Euro 2 (eller såg varianten medställa in en blandning på en av LZ-sensorerna) och installation Flamskyddare. Som lösning, redan med ett dött kadaver, köp av en kontraktsmotor.
Och nu varför skapade jag det här ämnet, min vagn är 11 månader och 1 vecka, körsträcka
18700 och det verkar som att jag inte stötte på knackningar i motorn, förlust av kraft, etc. (pah-pah),
- Vilka andra alternativ än ovanstående finns det för förebyggande skydd?
- Vad ska man göra med hälld bensin (som jag förstår det är huvudorsaken till haveriet lågkvalitativt bränsle)?
- Är det möjligt att fixa och eliminera detta problem genom KMR utan att spendera personliga medel?
- Installation av en flamskydd utan firmware för Euro 2 med installation av blende:
- Hur påverkar det driften av motorsystem och kommunikationen med OD vid underhåll?
- Påverkar installationen av cee'd jds överensstämmelse med EU:s miljöbestämmelser?
- Hur är det med avgasljudet?
- Hur mycket kostar en ny katalysator och finns det några "mer förbättrade" analoger till den eller vad?
Jag frågar eftersom jag inte alls förstår hur detta kan uppstå, jag ser inlägg med ett sådant problem bara som en del av operationsrapporterna för cee’d jd.Jag hörde inte talas om sådana problem när jag körde en 1998 Mazda med en standardkatalysator, och jag hörde inte heller om sådana problem från vänner som kör andra bilar av andra märken.
Finns det ett sådant problem (bara ett så massivt ett) på andra Kia/Hyundai-bilar?
En ny katalik kostar cirka 50 000 rubel. Jag råder dig inte att sätta en obmak, bilen kommer ibland att vara dum. behöver bara sy (CHIP). Förutom blixten kan du sätta SPIDER 4-2-1 MG RACE.
På bekostnad av garantin i KMR, då här fifty fifty. Vissa får det ersatt under garantin, andra inte. Det finns inga andra katalysatorer, och konceptet "mer förstärkt" är inte lämpligt här. Faktum är att vår katalysator är för nära motorn, därför, med dåligt bränsle och inte riktigt rätt olja, täpps den snabbt till, brinner ut och kollapsar. Därefter kommer dess partiklar in i motorn när den startas.
Det finns redan en liknande tråd -Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
. När jag har tid kommer jag att redigera den, samla all ifna från alla forum, grupper i VK, drive2 osv.
- Tycka om
- jag gillar inte
ilja1984 20 november 2015
Detta ämne är också av intresse. Uppstår detta problem på 1.4-motorer? . På forum och rapporter såg jag bara 1.6.
- Tycka om
- jag gillar inte
psionic88 20 november 2015
- Tycka om
- jag gillar inte
21 november 2015
Det betyder att detta uteslutande orsakas av bilens designfunktion, ja, oförsiktigt.
behöver bara sy (CHIP). Förutom blixten kan du sätta SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Det finns två alternativ för utveckling:
1. fylla på, köra, tanka på beprövade bensinstationer (nåja, det vill säga en tjänsteman, inte en franchise, ett märke), fylla i AI95 och kanske ibland AI95 är "förbättrad" och inte drunkna, men av recensionerna att döma , och för 15 tusen och 90 tusen kan detta problem komma över
2. gör ett CHIP, sätt en blixt eller Spider 4-2-1
Vad förvirrar mig i det andra alternativet. Jag kommer att göra en reservation omedelbart, jag är för att följa de begränsningar som fastställts i lag, och inte heller en anhängare av förbättringar av den slutliga mekanismen, utrustningen etc., som har godkänts av lämplig certifiering och är godkänd för användning på planeten Jorden , med hänsyn till olika normer, regler etc. beroende på verksamhetsland.
Det visar sig att genom att ta bort katalysatorn slutar en viss bil att följa de standarder som fastställts för sådana enheter, inklusive miljö, volymen CO2, etc.
Så de kommer inte att släppa in det i Europa? När du klarar den statliga MOT, efter 3 år från utgivningen, (jag vet inte om de mäter det eller inte), kanske det inte uppfyller ryska standarder?
Och CHIP på EURO2 är trots allt en försämring av toleransen för bränslet som motorn ursprungligen var designad för, eller hur? Följaktligen minskar dess arbetsliv, och varför under EURO 2? Faktum är att på ryska bensinstationer (åtminstone Moskva och regionen, som regioner med den största bränsleförbrukningen), säljs sådant bränsle inte, åtminstone officiellt.
Okej, garantin för katalysatorn är 1000 km, men i alla fall måste motorn repareras / bytas ut, på bekostnad av ML, och samtidigt går de i fel
Här kommer redan tanken in i bilden att vi åtar oss att säkerställa normal drift av motorn under en sådan tid/körsträcka, med förbehåll för alla regler (som är mycket svåra att följa och bekräfta överensstämmelse), och även att eftersom garantin är över för en del, sedan för dess beteende och tillverkaren är inte ansvarig för påverkan på en annan del av produkten - det är åtminstone så jag ser logiken.
Det som är pinsamt, är det verkligen att ingen stämde Kia (eller förhandlade utanför domstol genom KMR) och inte försökte bevisa den ursprungliga konstruktionsfelsättningen, vilket kan leda till omöjligheten av ytterligare drift av de sålda varorna, inklusive under garantiperiod för andra noder.
Läs serviceboken noggrant.
Med batteri - garanti 6 månader.
Genom audio-video garanti 36m/60 tkm
Enligt katalysatorn - "anspråk accepteras för 1000 km"
Det finns en skillnad? Det finns ingen garantibegränsning på katalysatorn. Gör du några anspråk mot honom?
- Tycka om
- jag gillar inte
psionic88 23 november 2015
- Tycka om
- jag gillar inte
Du kan stämma, så vitt jag vet, har någon till och med vunnit rätten, men spendera tid och nerver på bilen, och under hela denna tid kommer du att stå utan bil. På detta forum fanns också en person med ett sådant problem, han lovade att hålla sig uppdaterad med ärendet och försvann sedan.
När det gäller OD frågade jag dem öppet vad som skulle hända om jag slog ut kataliken. De svarade att max skulle vara att ta bort avgassystemet från garantin och garantin för det är långt ifrån 5 år vad jag minns. Det är ganska enkelt att bestämma en utslagen katalysator även från utsidan - avgaserna stinker som en rits, och jag häller bensin främst Lukoil AI-95. Luktar, naturligtvis, "kan inte sys till punkten", men om OD reder ut nyfikenheten räcker det med att skruva av röret från uppsamlaren och lysa en ficklampa inuti. Men i själva verket är de flesta av våra OD:s sällsynta nihilister och klättrar inte i en flaska utan en stark anledning, för en månad sedan reparerade de den uppvärmda ratten, och jag har cilia fästa på strålkastaren och ansluten till standardkablarna med vridningar – de sa ingenting, även om de uppenbarligen klättrade under huven. Tråden från registratorn ignorerades också, även om den uppenbarligen inte ingår i cigarettändaren, utan går över taket.
Ja, min katalysator slogs ut och motorn blinkade, jag installerade ingen flamskydd, chiptillverkaren sa att den var värdelös - shish. Avgasljudet blev inte högre. Ja, de kommer inte att släppa in dem i Europa, i teorin, och vår tekniska inspektion brukade vara en fiktion, och nu i ännu högre grad är det sällsynt att ett försäkringsbolag skickar en bil för en riktig besiktning, oftare ger de bara en försäkring och det är allt. Ja, det gick att inte röra någonting, men på något sätt ville jag inte sitta på en krutdurk och vänta - den skulle explodera eller inte.
Det är ganska svårt att bedöma katalysatorns tillstånd, för detta måste du ta bort den och på något sätt titta inuti från sidan av "byxorna", eftersom det är från den sidan som den kollapsar i första hand och det är därifrån att det olyckliga keramiska dammet sugs in i motorn när den förstörs. Jag är rädd att våra OD helt enkelt inte har sådan utrustning, och operationen med att ta bort och installera uppsamlaren är mycket mödosam, de slog ut mig i tre eller fyra timmar, och den faktiska katalysatorn bryter ut på 10 minuter, resten av tiden är installation och demontering.
Jag förstod inte riktigt hur Euro-2-firmwaren kommer att påverka motorresursen - det här är inget annat än en version av kontrollprogrammet som inte använder den andra lambdasonden, och motordriften utvärderas fortfarande av den första lambdan med någon firmware. Euro-2 firmware betyder inte alls att nu kan du fylla på 76:e bensin eller dieselbränsle, bränslekraven ändras inte om du fyller i frank ###### - motorn kommer att stängas av oavsett firmware version.
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag förstod inte riktigt hur Euro-2-firmwaren kommer att påverka motorresursen - det här är inget annat än en version av kontrollprogrammet som inte använder den andra lambdasonden, och motordriften utvärderas fortfarande av den första lambdan med någon firmware. Euro-2 firmware betyder inte alls att nu kan du fylla på 76:e bensin eller dieselbränsle, bränslekraven ändras inte om du fyller i frank ###### - motorn kommer att stängas av oavsett firmware version.
Tyvärr är jag långt ifrån principerna för drift av bildelar som plogman från att programmera komplexa datorprogram.
Därför bestämde jag mig för att starta detta ämne och ta reda på vad och hur =)
Jag skämdes bara över att det verkar som om bilen från början "vässades" för miljökraven i EURO-5, typ, och borttagningen av en del gör det nödvändigt att blinka "hjärnorna" till slutet kl. EURO-2.
- Tycka om
- jag gillar inte
Skärpningen för Euro-5 består främst i närvaro av en katalysator och i en speciell anpassning av kontrollprogrammet för att minska mängden skadliga utsläpp. Om jag inte har fel så är ett av sätten att minska CO/CH att se till att när du släpper ut gasen så minskar hastigheten mjukt och inte kraftigt.Det finns hundratals sådana faktorer, och alla av dem tas med i beräkningen av firmware, och lambdasonder används för att utvärdera många av dessa faktorer, med andra ord, syresensorer i avgaskanalen, en före katalysatorn, den andra efter .
Efter att ha slagit ut katalysatorn är det nödvändigt att på något sätt stänga av den andra lambdasonden, annars tänds lampan "Kontrollera motorn", eftersom avläsningarna för båda sonderna kommer att vara desamma. Det finns tre sätt att lura systemet:
1. mekanisk blandning - i huvudsak en mini-katalysator, som skruvas i stället för den andra lambda, och hon själv är redan skruvad i denna blandning. Fungerar inte på våra maskiner.
2. elektronisk hake - en liten mikrokrets ansluten till lambdasondens ledningar och ändrar dess avläsningar. På våra motorer fungerar många av dem inte heller, vi måste välja.
3. Euro-2 firmware. Den andra lambdan är inaktiverad programmatiskt och som regel ändras de beräknade tabellerna över bränsleförbrukning för bättre motoracceleration. Efter firmwaren började min dra bättre i bottnarna, det blev också roligare vid omkörningar, tomgången blev verkligen högre, jag vet inte varför de gjorde det, men det stör inte livet alls. Bensinförbrukningen, om den ökar, är helt omärklig.
Inte bara motorn påverkar miljön, utan även bränslet. Om du fyller Euro-5-motorn med Euro-4-bensin, som fortfarande säljs fritt, kommer ingen att säga säkert vad som kommer att hända vid utgången. Och i vårt land kan Euro-4 och Euro-5 bensin lätt hällas från en tunna, hällas Euro-5 på Lukoil och Euro-4 på PTK, avgaserna stinker lika vidrigt, argumentet är förstås svagt, men ändå. Det kommer att vara nödvändigt att fylla i den 92:a för experimentets skull, det borde finnas mindre ytterligare kemi i det.
- Tycka om
- jag gillar inte
Efter firmwaren började min dra bättre i bottnarna, det blev också roligare vid omkörningar, tomgången blev verkligen högre, jag vet inte varför de gjorde det, men det stör inte livet alls. Bensinförbrukningen, om den ökar, är helt omärklig.
Kan du då berätta var du gjorde en sådan operation, förmodligen inte själv, utan i någon form av tjänst? Och hur mycket kostade det då?
- Tycka om
- jag gillar inte
Så dina St. Petersburg-killar chippade, de kom till oss i slutet av sommaren.
Här är en positiv (till förmån för köparen) bedömning av kataliken. mycket bukoff.
Varsågod Logga in eller Registrera för att se dold text
- Tycka om
- jag gillar inte
Tja, här föll en persons andra katt i rad och föll under en 1000 km garanti plus en månads inaktivitet för hundra
- Tycka om
- jag gillar inte
psionic88 18 december 2015
Ja, om åtminstone 20-30 procent skulle gå till domstol med detta problem, så skulle KIA MOTORS definitivt starta ett återkallbart företag för KIA LED. Jag undrar fortfarande hur det är med katten på tidigare frömodeller. min vän hade ett frö från 2008, katten fungerade bra, men nu sålde han den.
Inlägget har redigerats av psionic88: 18 december 2015 – 14:33
- minskning av motoreffekt (försämring av accelerationsdynamik, minskning av maximalt utvecklad hastighet), tillsammans med ökad bränsleförbrukning
- Svårighet att starta förbränningsmotorn (började starta längre)
- stark giftig lukt från avgassystemet
- främmande ljud hörs från katalysatorn (ringningar, skramlande)
- visar diagnostik med motsvarande fel som indikerar ineffektiv drift
Om det finns misstanke om felaktig operation – kom så gör vi en gratis diagnos. Vid behov kommer vi att göra nödvändiga reparationer.
Vi erbjuder det mest pålitliga alternativet - att ersätta katalysatorn med en högkvalitativ fabrikstillverkad flamskydd (se bilder) gjord av tvåskikts rostfritt stål med installation av en kontroller för att justera avläsningarna på lambdasonden (dummy) på vår egen produktion.
Ris. ett
Ris. 2
Ris. 3Det finns en felaktig uppfattning att efter att ha tagit bort katalysatorn och ersatt den med en flamskydd, kommer LED att arbeta högre, oavsett vilken flamskydd som är installerad.Den senaste generationens flamskydd fungerar lika tyst som katalysatorer, och ibland till och med tystare, om två eller tre reflekterande, kylande och ljudabsorberande kammare är gjorda inuti, och 2-3 typer av packningar används för att dämpa buller, temperatur och tryck. Förpackningen av högsta kvalitet är gjord av rostfri tråd och Kevlar: den är inte rädd för höga temperaturer och blåses inte ut på grund av sin styrka. Den absorberar buller tre gånger bättre än basalt (den vanligaste). Produkter med sådan packning kyler avgaserna bättre än sina motsvarigheter och håller 10 gånger längre.
Kommentar. Vi ersätter inte universella katalysatorer för Kia Ceed på grund av att de är olämpliga för vår bensin, tillsammans med tillverkarnas låga prestandakvalitet för låga priser (främst Kina).
Alla ovanstående operationer utförs för alla generationer av modellen och versioner avsedda för alla länder:
jag: 1.4, 1.6, 2.0
och efterföljande (om inte ett undantag anges).
Att byta ut katalysatorn mot en Kia Sid flamskydd med hake är en väletablerad procedur i vår bilservice. Att installera en katalysator istället för en flamskydd på en Kia Ceed tar bara ett par timmar.
För att skära ut katalysatorn på Kia Sid och istället installera en flamskydd med hake, gör specialisterna på vår bilservice följande:
- Diagnostik av Kia Ceeds avgassystem och inspektion vid montern (särskilt ljuddämparkorrugeringar och katalysatorer) (är gratis)
- Upprättande av en lista över arbeten och en lista över nödvändiga reservdelar (är gratis)
- Ta bort Kia Sid-katalysatorn
- Val av en lämplig flamskydd och hake enligt parametrarna för din Kia Sid (är gratis)
- Installation av en flamskydd med en blandning och de nödvändiga delarna av avgassystemet (fästen och fyllmedel)
- Kia ljuddämparjustering (tillval)
- Firmware eller re-firmware för ECU:n enligt Euro-4 (EURO-4) standarder
- Upprättande av dokument: certifikat för reservdelar och garantikort. Leverans av arbete.
Du kan spara på reparation och byte av Kia-katalysatorn. Läs om det i artikeln:
Under långvarig drift på vägarna i Moskva och Moskva-regionen kan komponenterna i Kias avgassystem bli mycket slitna. Ganska snabbt blir Kia Ceed-katalysatorer oanvändbara (täppta och smälta). Dessutom orsakas vissa skador på de inre strukturerna hos katalysatorn (katalysatorn) av körning över gupp, trottoarkanter och terräng, vilket leder till förstörelse av delens keramiska bikakor.
Vi rekommenderar inte att du reparerar en katalysator på en Kia på egen hand (med dina egna händer) utan professionell utrustning.
Detta kan vara mycket farligt för både dig och din bil.
- Byte av Kia Sid-katalysator och installera en ny - 2 000 ₽
- Ta bort Kia Ceed-katalysatorn och installera en flamsläckare med hake - 2 000 ₽
- Flamskydd (reservdel) - 2.000 ₽
- Mekanisk hake – 1 000 ₽
- Elektronisk styrenhet - 3 000 ₽
- Firmware och re-firmware (ECU) för motorstyrenheten - 3.000
Video (klicka för att spela). 8.000 ₽
- Reparation eller byte av Kia Sid-korrugeringar med reservdelar (nyckelfärdiga) - från 3 000 ₽
- Allt arbete och reservdelar har 3 års garanti. Öppettider 2
På SVS bilservice kan vi professionellt och snabbt ta bort katalysatorn till Kia Sid oavsett körsträcka och tillverkningsår. Vi utför komplex reparation, diagnostik och underhåll av båda Kia sedans:
- Ceed
- Cerato - Cerato
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: detaljer på sidan - Ersätter Kia Rio-katalysatorn med en flamskydd
Så är stadsjeepar och crossovers av märket Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detaljer i materialet Installera en flamskydd i stället för en katalysator på en Kia Sportage
Och andra modeller. Fullständig lista på sidan Byte och reparation av Kia katalysatorer (Kia)
Till din tjänst: erfarna bilmekaniker och bilmekaniker, modern utrustning och reservdelar för avgassystem, förbrukningsvaror och transparent prissättning!
Ta bort katalysatorn och installera en flamskydd på en Kia
i vår tjänst tar 2-3 timmar.
Allt arbete och delar har 3 års garanti!
Vill du glömma problemen med dynamiken och ökad bränsleförbrukning för din Kia Sid för alltid?
Vårt företags huvudsakliga verksamhet är reparation, installation, trimning och diagnostik av avgassystem för importerade personbilar (utländska bilar). Ägare av kommersiella fordon - skåpbilar, mikro - bussar och små lastbilar kan också använda tjänsterna i vår tjänst. Det viktigaste är att passa in i måtten på våra lådor! Till exempel passerar en minibuss Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) enkelt genom portarna till vår bilservice.
Den största skillnaden och fördelen med SVS servicecenter från liknande företag i Moskva är vår smala specialisering, vilket gör att vi kan fokusera alla våra ansträngningar på att förbättra kvaliteten på reparationer, för att studera alla nyanser och funktioner i avgassystem av Kia och bilar av andra märken.
Nätverket av biltjänster SVS arbetar i Moskva sju dagar i veckan!
Jag var den enda som skämdes över 38 tons körsträcka?! men som en garanti. 1:a kroppen siid ok. och var var det före 38t mil?)
CAT-garanti - 1000 km
Max Karlych Jag minns inte vad och varför. reste tydligen lite
Säg åt Bordach att följa säkerhetsföreskrifterna. Och det kommer att vara detsamma som en katalysator
Katalysatorhysterin bland sidovoderna håller på att få en verkligt ohälsosam fart. Bara den senaste veckan, och bara bland dem som jag prenumererade på, slog fem ut en katt. Några fler personer, på ett eller annat sätt, avslutade prenumerationen på det i andan att paneka-paneka, det är dags att slå ut kats, aaaa. elva
Av följande ämnen fanns det bara i ett fall en antydan om behovet av att byta ut katalysatorn:
Jag mindes genast Lancer Club, där människor massivt slog ut katalytiska block från samlarna, bokstavligen på en picknick. Ja, det var en bra tid. Det fanns dock skäl till det.
Det mest adekvata material som samlats in Förvälla i din anteckning Adjö och hej ny katalysator! FAQ, men det handlar mest om vad man ska göra. Men jag skulle vilja gå från andra sidan: är det nödvändigt att göra något överhuvudtaget, varför och varför detta händer. Delvis kommer informationen att överlappa den nämnda artikeln, vilket är naturligt. Kort sagt, låt oss gå.Allmänt schema för katalysatoranordningen
Katalysatorer (för korthetens skull kallas de katalysatorer, men det här blocket kallas så) installerades massivt på bilar för ungefär ett kvarts sekel sedan. Själva blockets enhet har förändrats lite sedan dess: en cylinder gjord av metall eller keramik och med en bikakestruktur, på vilken själva katalysatorerna sprayas - ämnen som påskyndar nedbrytningsprocessen av skadliga ämnen, men som inte deltar i det själva. Omvandlaren är effektiv endast när en viss temperatur uppnås, därför, för att värma upp den så snart som möjligt, placeras den på alla moderna bilar direkt i avgasgrenröret (vilket är anledningen till att denna del nu kallas en katalytisk uppsamlare, katalytiskt grenrör, etc.). Detta är inte på något sätt en designfunktion för koreanska motorer, utan en egenskap hos absolut alla motorer från EURO-4 och uppåt.Under idealiska förhållanden är katalysatorblocket nästan en evig del, eftersom. dess aktiva lager slösas inte bort under drift. Varför blev det då panik över just dessa block? Faktum är att omvandlaren är ganska ömtålig (särskilt den keramiska, som är installerad i Sids release). Han ogillar fruktansvärt överhettning (man tror att keramiska block är designade för temperaturer på cirka 850C, metall - 1100C), plötsliga temperaturförändringar (doppa det uppvärmda avgaserna i en pöl), stötar och förbränning av bensinångor i den. Från en sådan stöt kan neutralisatorn smula sönder eller smälta. Ämnen (som oförbränd olja, sot eller bly från blyhaltig bensin) som har fallit på ytan av bikakorna inaktiverar katalysatorn: den aktiva substansen är isolerad från avgaserna. En igensatt av sot eller en smält katalysator gör det svårt för motorn att fungera: motorn utvecklar inte varvtal, i toppfallet kan den överhettas.Och keramiska korn av sönderfallande katalysatorbikakor kan flyga in i den, vilket kommer att förstöra ytan på cylinderväggarna.
Varför händer det här? Version två. Den första är som följer: ”Avgaser kan komma in under ventilöverlappningsfasen. Med andra ord: när kolven har gått ner (intagsventilen har precis börjat öppna) och avgasventilen ännu inte har stängt.” Den andra idén är nära besläktad med den första, men den innehåller tanken att en minskning av genomströmningen av bikakorna bidrar till ett ökat mottryck i avgasgrenröret, och nu är det bara att "skjuta" in de keramiska spånorna i cylindrarna.
Det finns alltså en chans att katalysatorpartiklar kommer in i cylindrarna, men den är inte för stor och ökar bara med en igensatt eller smält katalysator.
Behöver jag slå ut katalysatorn?
Nu, om hur man generellt förstår att något är fel med katalysatorn? Om det börjar skapa ett hinder i vägen för avgaserna tappar motorn fart. I kritiska fall kommer han inte heller att kunna få fart över cirka 3 tusen. Få beskriver de exakta symtomen (vilket återigen tyder på att rädsla har stora ögon och problemet är kraftigt överdrivet), men felet tyder tydligt på minskad katalysatoreffektivitet. p0421 – Uppvärmningskatalysatoreffektivitet under tröskelvärde (bank 1) – katalysatorns uppvärmningseffektivitet är under tröskelvärdet. Felet kan övervägas av nästan vilken skanner som helst från ELM 327 till flera märken Delphi DS150e eller Autocom. Alternativt kan ett fel uppstå. P2096- Post Catalytic Fuel Trim System för magert – bränsleblandning/bränsleblandningsjusteringsfel. Sådana fel är ett alarmerande symptom, men inte en 100% garanti för att katalysatorn dör.Dessutom kan du utvärdera spänningsdata på den andra syresensorn bakom katalysatorn. Det ideala fallet är när det är en rak linje. För att göra detta behöver du en enkel skanner som ELM 327, som bara kostar en krona, och vilket program som helst som kan tolka data i form av en graf. Det är dock värt att komma ihåg att i sinnet bör en sådan diagnos bekräftas genom att kontrollera avgaserna med en gasanalysator. Eftersom en del av motorns ECU-firmware uppfattar en ökning av andelen syre i avgaserna efter bensin med MTBE som en signal om otillräcklig katalysatoreffektivitet.
I avsaknad av en gasanalysator är den andra betongpålitliga metoden (som är något mer arbetskrävande och kostar lite mer än alternativet med ELM 327) för att bedöma katalysatorns verkliga tillstånd att undersöka den med ett endoskop genom att skruva loss den första lambdasonden. En exemplarisk inspektion av katalysatorn genomfördes, t.ex. richi8588. Om allt är i sin ordning är det meningslöst att slå ut en fungerande katalysator.
