Spolen arbetar i kontakt med brytaren-distributören eller distributören. När fördelaren är i drift ändras strömmängden i primärlindningen på spolen hela tiden. Strömmen blir mindre när kontakterna öppnas och mer när de är stängda. Storleken på strömmen i primärlindningen beror på tiden för stängning av distributörens kontakter.
När motorn går med högt vevaxelvarvtal stänger kontakterna en kort stund. Mängden ström i primärlindningen, spänningen i sekundärlindningen blir mindre. Sådana förhållanden för en flercylindrig motor leder till avbrott. För att minska den negativa effekten löds ett motstånd eller en variator i serie i primärlindningen.
Resistansvärdet i primärlindningen blir variabelt. Den är större vid låg vevaxelhastighet och minskar när den ökar. Som ett resultat ökar strömmen. När startmotorn, som förbrukar en stor mängd ström, startar motorn, minskar spänningen vid batteripolerna. En liknande process inträffar i primärlindningen.
Med en felaktig tändspole startar bilen antingen inte, eller så stannar den löpande motorn, vilket medför en hel del olägenheter.
Kontrollera delen: stäng av tändningen, koppla bort batteripolerna, ta bort alla ledningar från spolen. En ohmmeter mäter motståndet mellan plintarna 1 och 4, 2 och 3. Om resistansen på dessa par inte är lika med 5-6 ohm är delen som testas felaktig.
I avsaknad av en ohmmeter är det nödvändigt att ta bort spolen från en känd bil.Om bilen efter det startar med ett kvarts varv, därför är det ett sammanbrott av denna del, måste den bytas ut. Ett annat sätt att bestämma en icke-fungerande spole och en högspänningstrådsspets. Med motorn igång tas ledningarna växelvis bort från ljusen, kortslutna till jord.
Om det inte finns någon gnista på en av ledningarna, eller den är mycket mindre än de andra, är det problem med spolen eller högspänningsledningen. Du måste prova en annan, funktionsduglig kabel. Det visade sig - ja, kabeln är skyldig. Om samma sak händer måste du byta tändspolen.
Efter att ha tvättat motorn, kört under kraftigt regn, efter vinterparkering, uppstår tändningshaverier, motorn trimmar. Bilister måste utföra förebyggande rengöring av tändspolen, spetsen, ledande kablar med sina egna händer.
Efter att ha rengjort tändspolen och spetsen med egna händer, kommer motorn att glädja ägaren av bilen med korrekt drift. I allmänhet kommer ett sådant förfarande inte att orsaka stora svårigheter, och självrengöring hjälper till att spara pengar på reparationer.
Denna del är ett av de viktigaste tändsystemen för bensinmotorer. Stor vikt fästs vid spolen eftersom luft-bränsleblandningen komprimerad med högt tryck endast kan antändas av en gnista av ett ljus. För att bryta igenom gnistgapet måste en hög spänning appliceras. Dess värde är mer än 30 tusen volt. Denna spänning genereras av tändspolen.
När bilens design förbättrades skedde förändringar i fordonens tändsystem. Flera typer av spolar har utvecklats och framgångsrikt använts för att producera högspänning, men de kan inte kallas utbytbara.
Bilden visar spolen av Moskvich-bilar. En egenskap hos produkten är närvaron av ytterligare motstånd kopplat parallellt med primärlindningen. Den används i kontakttändningssystem.
En ökning av kraftenhetens effekt krävde en ökning av motorns kompressionsförhållande, och detta medför en ökning av högspänningen. Därför har gnistsystemet, inklusive spolen, ändrats. Ytterligare modernisering av produkten ledde till uppkomsten av produkter med fyra ledningar av högspänningsledningar, dubbla, individuella prover.
Utseendet på enheten i VAZ 2108-familjen av bilar visar en skillnad från den tidigare designen.
Det händer att denna del skapar problem för föraren och bilen. Det finns två huvudsakliga tecken på fel, feltändning, oförmåga att starta motorn. Erfarna förare bestämmer skyltarna med "öron", de säger att motorn är "troit". Moderna bilar med en inbyggd dator signalerar ett fel till föraren.
VIDEO
En feltändning gör det svårt att ta sig till närmaste service, men vid ett totalfel är detta endast möjligt i bärgningsbil eller bärgningsbil. Det är sant att i fall där motorn tjänar flera spolar, om en av dem misslyckas, är det möjligt att fortsätta röra sig, men du måste glömma bränsleekonomi och höga hastigheter.
Det enklaste är att byta ut den defekta delen. Det finns förare som bär en sådan del i bagageutrymmet, att ersätta den med sina egna händer är ganska enkelt. I vissa fall repareras tändspolen, men endast om det inte finns någon kortslutning mellan sväng, lindningsbrott. Innan du byter ut eller reparerar, kontrollera tändspolen.
Utför det med en multimeter, en biltestare, en kontrollampa.Ett brott i lindningarna, ett extra motstånd eller en kortslutning av varven detekteras genom att mäta motståndet. Isolationsbrott eller högspänningsläckage till fordonets jord kan ses. Låt oss ta en närmare titt på att åtgärda dessa problem.
Vid kontroll av funktionsdugligheten hos kontakttändsystemets högspänningskälla får tändsystemet inte lämnas på. Detta kan leda till fel på spolen, eftersom en betydande ström tillförs den.
Gamla modeller syndar med ett problem när det extra motståndet brinner ut. Sådant "ve" går att fixa med våra egna händer. För reparation måste den demonteras, innan det bör du komma ihåg platsen för lämpliga ledningar. Det utbrända extra motståndet lindas tillbaka. Använd en tråd av St0 stål med en diameter på 0,4 mm och en längd på cirka 140 cm.
Den ska lindas på en kärna med en diameter på 0,5 mm. Den färdiga spiralen nitas till kontaktplattorna med nitar, placeras i spåret på den keramiska plattan, fylld med flytande glas eller epoxi. En ström flyter genom den och värmer spiralen, så den hälls med en förening. Lindningsmotståndet kontrolleras med en multimeter, det bör ha ett värde på 1,25 - 1,4 ohm.
Du kan använda nickeltråd märke NP 2. Diametern är vald cirka 0,3 mm, lindning utförs på en dorn med en diameter på 3,5 - 4 mm. Detta görs för hand, med hjälp av en lindningsanordning, en borr eller andra anordningar.
Modernare produkter har inte ytterligare motstånd, men de förföljs av andra typer av fel som är lätta att upptäcka genom extern inspektion. Dessa inkluderar mekanisk skada på höljet, flisning av karbolithöljet, gängslitage på kontaktskruvarna, genombrott av en högspänningspuls till jord.
Ett defekt lock som bryter igenom ersätts med en ny produkt. Det är nödvändigt att försiktigt utvidga kanterna på metallhöljet, ta bort den defekta delen, installera ett nytt lock. Efter det, linda kanterna på fodralet igen. Vanligtvis kan funktionen återställas.
Viktig! Spolen kyls av transformatorolja, så försök att inte spilla den. Om detta plötsligt hände måste du lägga till den nödvändiga mängden vätska.
Vissa förare försöker reparera spruckna eller trasiga höljen med epoxi. För att göra detta gör de en "slug formsättning", som är fylld med en blandning av epoxiharts med fyllmedel. I vissa fall erhålls gör-det-själv-reparationer, men i de flesta fall är det inte länge.
Moderna produkter är också ur funktion, som också håller på att restaureras. Symptomen på sammanbrott är desamma, de bestäms visuellt eller med en multimeter. Bryter oftast igenom högspänning. Detta problem är lätt att fixa med dina egna händer. Du måste köpa en bit värmekrympslang med en diameter på 23 - 25 mm i en butik med radiodelar. Den defekta enheten bör avfettas och sättas på röret. Vidare, på ett tillgängligt sätt, värm den för krympning, upprepa sedan samma sak med det andra lagret.
Många förare undrar varför ibland en ny del, för vilken en anständig summa gavs, snabbt misslyckas. Det är svårt att ge ett definitivt svar, men det händer. Så snart symtom på fel uppstår måste du ta en multimeter och kontrollera prestandan. Det krävs att man mäter motståndet mellan skärmen (jord) och utgången för tråden eller spetsen på ljuset. Motståndet på denna plats bör vara inom 1,2 Mohm.
Om den är mindre än eller betydligt större än den specificerade gränsen kommer ingen högspänningspulsström att flyta. Särskilt ofta uppstår detta problem på enskilda spolar. Du kan försöka lösa problemet med dina egna händer. Platsen för kontakten för tråden eller ljuset är djup, men du måste komma till den. Med en bågfil för metall skärs en plastspets försiktigt av nära själva inflödet.
Därefter, med en nålfil, måste du ta bort plasten i kontaktytan tills ett lager av epoxiharts visas, vanligtvis gult.Därefter avlägsnas hartset igen med en fil tills en nickel och en kontakttråd dyker upp. Tecken på brott är synliga för blotta ögat, detta är bristen på kontakt mellan lindningstråden och kontaktdynan. Den ska lödas försiktigt och sedan monteras tillbaka.
Återigen behöver du epoxiharts, en sågad spets, där spåren efter högspänningsströmmen tidigare har tagits bort. Dess spår är tydligt synliga på insidan av spetsen. Installera spetsen, fogen hälls med harts. Dess placering bör vara så nära basen som möjligt.
VIDEO
Meddelande untermensch » 28 sep 2010 05:42
Även om relativt billiga spolar dök upp på rean, runt 4tr, är de tillverkade av samma fabrik med samma jambs, så om du köper en ny kan du återigen få en ersättning på några tkm 🙁
I mitt fall började det hela med ryck när man fick upp farten, speciellt när det var kallt, och slutade med ett P030x-fel med motorn igång på 3 cylindrar.
Efter start började motorn fungera smidigt, utan fel, dragkraft dök upp på bottnarna, kraften återvände, felet återställdes från den 5:e starten av motorn, men samtidigt körde jag cirka 50 km, jag vet inte vilket är viktigare. Sedan rullade han upp till en annan stad (som han skulle göra på semestern). Den restaurerade spolen har tillryggalagt 500 km, hittills finns inga klagomål. Bom att titta på.
p.s. Jag glömde säga, om det är skador från en gnista som träffar skärmen måste denna plats slipas helt bort så att det inte finns några spår kvar, om mycket är slitet, återställ med epoxi. Problemet är att en repa leder ström 😯 d.v.s. det kallas en testare i området 2-3 MOM, tydligen sprutar blixten metallbitar från skärmen längs dess väg. 💡
Här är ett foto av skada från en gnista förbi:
p.p.s jag körde 16tkm, allt är bra med den här spolen, dock bröt den efter 14tkm igenom spolen på 4:e cylindern, började tredubblas vid start, och nu är spolen på 1:a cylindern också genomborrad även med fel P0301. Både 4:an och 1:an modifierades omedelbart på liknande sätt, och en instabilitet hittades också vid mätning av motståndet hos den sista ofärdiga spolen (2:a cylindern). Det verkar som att jag kommer att göra det snart. Nu tar det 1,5 timme att förfina med en spole ihop för att fylla med lim. Och det följer av detta att om du planerar att köra mer än 15-20tkm på en maskin bör du genast göra om alla spolar för att inte köra och lyssna när nästa är täckt. När det gäller ljusen kommer jag också att säga detsamma, ljusen för första gången var 4tkm just nu 20tkm, utmärkt skick, original GM.
Ja, symtom, vem behöver:
Det verkar vara en liten transformator som förser ljusen med hög spänning och tänder blandningen i cylindrarna i tid. Men den här enhetens triviala roll gör det ibland oundvikligt att byta ut eller reparera tändspolen.
Principen för spolen här är traditionell - lågspänningsströmmen i primärlindningen skapar ett magnetfält som inducerar en högspänningssekundär. Det är vad som serveras på ljusen.
Det finns 3 typer av spolar som används i motorer som är i drift idag:
Allmänt - används i alla system, inklusive elektronisk med tändningsfördelare.
Individuell - levererar ström direkt till ljuset, exklusive den pansrade ledningen. Den skiljer sig från den allmänna genom placeringen av sekundärlindningen ovanpå den primära.
Tvåstift / dubbel - för elektroniska system, som synkront tillför en gnista till ett par cylindrar, men i motsatta cykler av kompressionstakten.
Vilket alternativ som än används är inget immunt mot haverier.
Motorns normala förlopp är en kontinuerlig cykel av välkoordinerad interaktion mellan dess komponenter. Minsta fel eller osynkronisering av gnistan bryter mot denna ordning. Att inte tända bränslet från en eller flera cylindrar i tid kommer att märkas även av en nybörjare, men på en gång - vem som helst kommer att tvingas lämna den mysiga stugan för att lösa problemet.
I ett tidigt skede kan avbrott i rullens drift identifieras:
av ett okarakteristiskt ljud, "trippel" av motorn, en ökning av dessa tecken över tiden;
samma sak, med en kraftig ökning av hastigheten - ett misslyckande i gasflödet;
förstärkning av sådana tecken i regnet;
förlust av dragkraft vid varvning;
funktion av indikeringen "kontrollera motorn" (kontrollera motorn) på instrumentpanelen.
Denna enhet är designad för kontinuerlig användning, men driftsförhållanden och tekniska funktioner dikterar sina egna regler. Om fabriksfel eller mekaniska skador utelämnas, är anledningarna till att reparation/byte blir nödvändig:
långvarig drift, särskilt under ogynnsamma klimatförhållanden, ökade belastningar;
användning under extrema temperaturförhållanden som överstiger 150 ° C under lång tid, vilket indikerar ett felaktigt motorstyrsystem;
otillräcklig strömförsörjning orsakad av otillräcklig batteriladdning. Den lägsta spänningen som tillförs spolen för normal drift måste vara 11,5 V;
huvudkabelfel, som kan skadas, elimineras genom en elementär förändring av tråden;
isoleringsbrott på grund av olja och fukt som tränger in genom slitna tätningar, vilket orsakar negativt lindningsmotstånd, vilket kommer att leda till skada på hela enheten.
Fel i driften av en så viktig del, tvärtom, kan påverka andra komponenter negativt, till exempel motorstyrenheten (PCM).
För att undvika en ganska kostsam, både när det gäller tid och ekonomi, proceduren för att diagnostisera bensinstationer, kan du själv bekräfta giltigheten av misstankar:
ljuset skruvas av, pansartråden tas bort;
ett ljus som sätts in i en högspänningstråd pressas mot kroppen (till exempel mot cylinderblocket), och motorn startar.
Ett svagt, gulaktigt och ojämnt sken, eller brist på sådan, är ett tecken på att ett defekt tändstift, vars byte är kontrollerat fungerar, kommer att tvivla på hälsan hos följande två komponenter som är ansvariga för gnistan:
högspänningsledning, som också lätt kan testas av andra;
själva spolen.
Det är värt att notera att utländska bilar från de senaste årens produktion är ovana vid sådan förtrogenhet och kan reagera med misslyckandet med en hittills användbar rulle.
Den visuella inspektionsmetoden innebär att man upptäcker synliga skador på höljet utvändigt och inuti. Identifiering av brända platser, svarta prickar kommer att innebära en oumbärlig reparation eller förändring.
Jakande kan man här i ganska sällsynta fall svara, oftare om förebyggande åtgärder. För att undvika ökat motstånd, dålig kontakt eller brott måste elektriska anslutningar skyddas mot korrosion. Dielektriskt ljusfett kommer väl till pass här.
Gör-det-själv-reparationer är möjliga vid skada:
förbränning av ytterligare motstånd - elimineras genom att linda tillbaka ett felaktigt motstånd (för äldre modeller);
det skadade fodralet ersätts med ett nytt;
flisat lock är återställt med epoxiharts;
testa till jord - krympslang.
Möjligheten att reparera spolar har nyligen ifrågasatts. Många modeller av moderna bilar (som vissa Skodas) är utrustade med icke-separerbara spolar fyllda med polymer för täthet. Det kommer att vara svårt att följa denna parameter, även efter reparation av spolen, efter montering.
Vissa delar är fortfarande föremål för utbyte, till exempel gummispetsar, men experter rekommenderar att du byter ut skräpdelen med en ny och helst med en uppsättning lämpliga ljus. Det viktigaste är att välja en instans liknande parametrar, om frågan inte är att förbättra hela tändsystemet.
VIDEO
Symtom på funktionsfel hos individuella tändspolar (IKZ) kan vara olika. Till exempel är motorn troit, "Check Engine"-indikatorn tänds och omborddatorn visar felet "feltändning i cylindrarna". Det finns en åsikt bland bilister att för att förlänga IKZ-perioden, såväl som för att minska antalet haverier, bör värmekrympning sättas på tändspolen. Är det värt det?
Du behöver: ett värmekrymprör med en diameter på 25-30 mm, en byggnadshårtork, sax.
VIDEO
Sätt värmekrymp på tändspolen;
Skär värmekrympningen till längd;
Värm den med en byggfön så att värmekrympen sitter tätt på spolen.
Vissa bilister gör operationen igen och lägger på värmekrymp i 2-3 lager.
Recensioner av sådan reparation av tändspolar kan delas in i två grupper:
Tändspolen tänds inte längre. Felet åtgärdades och det lyser inte längre. Motorn stannade troit, lekfullheten infann sig. Det kan betraktas som en tillfällig reparation i fält.
borde vara. Att sätta värmekrymp på tändspolen är meningslöst.
Skulle behöva : värmekrympslang (diameter 25-30 mm), bygghårtork.
Installationsordning:
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
Sätt värmekrymp på tändspolen;
Klipp den till längden;
Värm med en byggfön tills röret passar tätt på spolen.
Vissa bilister gör operationen igen och lägger på en värmekrymp i 2 lager.
Enligt recensioner från bilägare finns det en positiv effekt av en sådan förfining av tändspolarna. "Check Engine"-lampan tänds inte längre, feltändningsfelet är borta och motorn går smidigt utan avbrott. Många anser att detta är en tillfällig lösning (reparation av tändspolarna) tills en ny del köps, eftersom. det är inte billigt.
En annan del av bilister hävdar att det inte är meningsfullt att sätta värmekrymp på tändspolen. Vad tror du?
Kom ihåg att vi tidigare övervägde en annan förfining av individuella tändspolar (IKZ), som kommer att hjälpa till att hantera instabila gnistor. Läs också hur du själv kan kontrollera tändspolen.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
Ofta, när tändningsmodulen går sönder, springer bilägaren omedelbart till butiken och köper en ny. Men för VAZ-2112 finns det ett alternativt sätt - reparation. Naturligtvis, utan ordentlig kunskap hos en bilelektriker, kommer det att vara svårt att förstå alla kretsar och kommunikationer.Den här artikeln kommer att berätta för dig så tillgängligt som möjligt hur du reparerar tändningsmodulen med dina egna händer.
Innan du fortsätter med reparationen av tändmodulen är det värt att förstå vad den består av. Så överväg utformningen av detta element:
Två tändspolar som genererar en högspänningspuls.
Dubbelkanalomkopplare.
Om det finns problem med driften av tändmodulen finns det anledningar till detta. Det är värt att varna att i det här fallet kommer varningslampan "Check Engine" inte att tändas: motorn stannar, gnistan försvinner, kraftenheten fungerar inte och mer.
För diagnostik och reparation krävs grundläggande kunskaper inte bara i konventionell el, utan också i principerna för bilelektrik. För en framgångsrik process behöver du också färdigheter i att arbeta med en digital multimeter.
Ofta försvinner en högspänningsimpuls i cylinder 2 och 3 . Så för att börja reparera tändmodulen måste du naturligtvis demontera den. För att göra detta, stäng av högspänningskablarna och skruva loss själva enheten från fästena. När de förberedande operationerna är klara kan du fortsätta direkt till reparationsprocessen:
Vi river av aluminiumplattan.
Öppna aluminiumplattan med en skruvmejsel
Schemat för lödtrådar och placeringen av element på brädorna
Schema för den monterade tändmodulen
Komplett monterad tändmodul
VIDEO
Videomaterialet kommer att berätta om reparationen av tändmodulen, samt hur du tar bort den från bilen.
Som det visade sig är det inte så svårt att reparera tändmodulen på VAZ-2112 med egna händer, det räcker med att ha grundläggande kunskaper i elektronik och kunna hålla en lödkolv i händerna, resten är en fråga om teknologi.
tors 6 september 2012
Om du har en otrolig mängd döda tändningsmoduler samlade i hörnet av din verkstad och du har en ledig kväll, kan du försöka återställa flera exemplar, om så bara för att inte spendera pengar på en "ersättningsfond". För att göra detta måste "liken" sorteras. Det vill säga, lägg modulerna i en hög, förmodligen med interturn-kortslutningar, de kommer att vara "givare" av styrkort, i den andra, förmodligen med felaktiga kort, kan du ta spolar från dem. Om det finns få moduler kan du försöka återställa elektronikkortet.
Nästa steg är det förberedande skedet. Vi kommer att behöva:
1. Platt skruvmejsel - bryt modulen.
Om, som ett resultat av forskningen, en fungerande strömbrytare lämnades utan ett lämpligt par spolar, misströsta inte, du kan göra en utmärkt tändspoletestare baserad på den. Du behöver bara göra en liten frekvensstyrd generator och ordna produkten i en vacker låda. Nu kan du kontrollera spolar från GAZ och VAZ (som du vet är alla de "nya" modellerna VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 utrustade med spolar eller individuella spolar på ett ljus.)
Låt mig återigen påminna dig om att allt som beskrivs ovan gäller den "gamla" modellen MZ, tillverkad före 2003. från 09.2003 ersattes de av en annan kretsmodul (se bilden till vänster. Du kan förstora den genom att dubbelklicka på den.). Denna modifiering använder bara ett L497-chip, som fungerar på båda kanalerna samtidigt. För att styra kanalvalet används HCC4001B-chippet, vilket är 4 element 2 NAND. Denna modul ärvde alla barndomssjukdomar från sin föregångare - låg tillförlitlighet och ett brett utbud av parametrar.
Video (klicka för att spela).
MZ-spolen (det finns två av dem i modulen) är en konventionell step-up transformator. Nedan på bilden kan du se dess design.
Betygsätt den här artikeln:
