I detalj: gör-det-själv reparation av Opel Astra n tändspole från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Reparation av Opel Astra N tändmodul är bara en tillfällig åtgärd som bilisten bara kan vidta på egen risk, eftersom enheten behöver bytas ut.
Går det verkligen att reparera? Opel Astra H tändmodul är ett vanligt problem för ägare av denna bil. Du kan ofta hitta diskussioner och videor om fel på denna nod. Det är uppenbart att de flesta som har stött på problem har funderat på möjligheten att återställa reservdelen. Som regel är reparationer billigare. Vi kommer att förstå nodens krångligheter och överväga alternativet att återställa reservdelens funktionalitet.
Tändmodulen är ett system som avger den elektriska laddning som krävs för att en gnista ska uppstå på ett ljus. Det är omöjligt att använda vilken förbränningsmotor som helst utan denna modul.
Delen samlar elektrisk ström i erforderlig mängd (upp till 30 000 V) och överför spänning till tändstiften genom högspänningskablar. Enheter är:
- separat - en separat spole levereras till varje tändstift;
- block - designen (en modul) används omedelbart för ett antal cylindrar (detta är exakt alternativet i Opel Astra H).
Många tror att modulen och tändspolen är en och samma. Detta är delvis sant, eftersom tändmodulen är en följd av spolen. Dock var spolen integrerad på tidigare fordon som en huvudenhet. Nu är spolen en del av designen av delen.
Modulen styrs av sensorer och elektroniska system. Information från förbränningsmotorns sensorer matas till en speciell styrenhet som styr tändningssystemet.
 |
Video (klicka för att spela). |
Typiska och uppenbara symtom som får dig att tänka på att byta ut eller reparera tändningsmodulen på Opel Astra H är:
- Flytande hastighet och "trippel" av motorn.
- Markera "Check Engine"-indikatorn på instrumentbrädan.
- Bränn på tändstift. Visas från en svag gnista (otillräcklig spänning) på ett ljus. Själva gnistan i det här fallet ska vara en tråkig, blåaktig färg.
Orsakerna till att reservdelen misslyckas kan vara:
- Bränsle av dålig kvalitet.
- Eventuella spänningsfluktuationer upp/ner kan skada modulen.
- Stänger den andra lindningen. Det avslöjas genom att kontrollera motståndet mellan kontakterna 1 och 4, samt 2 och 3 på modulen. Avvikelse av avläsningar från 5,5–5,6 KΩ är orsaken till kortslutningen.
Den vanligaste orsaken till att en modul misslyckas på Astra H är en kränkning av dess integritet och täthet. Med andra ord uppstår ett fallavbrott och ett genomgående gap (hål) bildas i det. I det här fallet krävs återställning av modulens täthet, men du måste förstå att detta är en tillfällig åtgärd och i framtiden måste delen fortfarande bytas ut.
För att demontera blocket måste du:
- Öppna bilhuven.
- Koppla bort polerna från batteriet.
- Ta bort plugglocket (med Ecotec-inskription).
- I det exponerade utrymmet, till höger, finns kontakter. De lossnar med en platt skruvmejsel.
- Vi skruvar loss de två bultarna som fixerar modulen (TORX 40).
- Vi tar bort enheten med en skarp men försiktig rörelse i "uppåt" riktning.
Nu kan du sätta in en ny montering och montera allt i omvänd ordning, eller reparera den felaktiga själv.
För att reparera och återställa tätheten i reservdelshuset måste du:
- Hitta ett fel på kroppsdelen och inspektera den noggrant.
- Rengör och rengör hålet från sot med en borrmaskin eller skalpell.
- Borra djupt i nedbrytningsområdet (helst ner till metallen) närmare ljuset.
- Rensa upp utbrytningsområdet.
- Häll provet med tvåkomponent kallsvetsning (till exempel Poxipol); epoxi fungerar också.
Därefter sätts delen på plats och monteringen sker i omvänd ordning som beskrivs ovan. Check Engine stängs av medan fel rensas med Opcoms diagnostiksystem eller EML. Hela processen kan ses i detalj i videon nedan.
Att återställa modulhöljets integritet är bara en tillfällig åtgärd och garanterar inte ett återfall. Det är lämpligt att köpa en ny nod. Felsökningsarbetet bör dock vara känt för alla Opel Astra-ägare, eftersom problemet är ganska vanligt, och utbyte inte alltid är möjligt snabbt.
Beskrivning: Låt oss prata om Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Nåväl, jag reparerade tändningsmodulen 
En liten bildreportage. Han är den första på det här forumet, men jag känner att han inte är den siste
När jag tog bort modulen såg jag detta:
Efter att ha läst länkarna som föreslås i nästa ämne, bestämde jag mig för att reparera.
Beväpnad med en borr med en borr, en kniv, borrade han och rengjorde nedbrytningsplatsen till metall.
Fyllde sedan det resulterande hålet med epoxi. Dagen efter, efter härdning, slipade jag den utstickande delen.
Med darrande händer installerade jag modulen i maskinen. Jag kopplade ihop allt, slog in det osv. Det avgörande ögonblicket - började. Bilen skötte sig bra, gav inga fel, motorn gick smidigt, ryckte inte.
Jag bestämde mig för att simulera en situation där jag hade ett meddelande om ESP. Jag värmde upp motorn och gick för att göra hushållssysslor. En timme senare startade han den igen och körde iväg.
Joy visste inga gränser för känslan av att bilen inte rycker och tar upp farten jämnt. Rid i en och en halv timme - allt är bra
Nu ska jag observera hur den reparerade modulen kommer att bete sig vidare.
Pappa i en kub » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Pappa i en kub » 04.10.2016, 09:09
Pappa i en kub » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Pappa i en kub » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Pappa i en kub » 06.10.2016, 09:08
ufo666, jag skojade! Jag tror bara att elektriker sätter i drift sina kabelprodukter genom högspänningstester innan de lanseras. vilket innebär att de använder beprövad värmekrympning!
Tillagd efter 4 timmar 24 minuter:
ufo666, jag har 30 centimeter!
Det är jag, värmekrympa!
Ligger i bilen - jag tar med den till mötet.
Lunchtiden gick produktivt: jag tog ut ljusen, smetade in dem med Permatex 81343-pasta - ett högtemperatursmörjmedel mot stopp. 28g. (Som en tjock silverbit - han smutsade ner alla händer). Sätt på tändstiften igen. modulen reparerades av Delfy och smetades in med Permatex 81150 pasta - dielektriskt fett 9,4 g (luktande fett för batteripolerna). Jag satte in den i bilen, startade den - den verkar fungera. Jag ska gå på ett möte - jag ska protestera.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Meddelande untermensch » 28 sep 2010 05:42
Även om relativt billiga spolar dök upp på rean, runt 4tr, är de tillverkade av samma fabrik med samma jambs, så om du köper en ny kan du återigen få en ersättning på några tkm 🙁
I mitt fall började det hela ryckigt vid acceleration, speciellt när det var kallt, och slutade med ett P030x-fel med motorn igång på 3 cylindrar.
Efter start började motorn fungera smidigt, utan fel, dragkraft dök upp på bottnarna, kraften återvände, felet återställdes från den 5:e starten av motorn, men samtidigt körde jag cirka 50 km, jag vet inte vilket är viktigare. Sedan rullade han upp till en annan stad (som han skulle göra på semestern). Den restaurerade spolen har tillryggalagt 500 km, hittills finns inga klagomål. Bom att titta på.
p.s. Jag glömde säga, om det är skador från en gnista som träffar skärmen måste denna plats slipas helt av så att det inte finns några spår kvar, om mycket är slipat, återställ med epoxi. Problemet är att en repa leder ström 😯 d.v.s. det kallas en testare i området 2-3 MOM, tydligen sprutar blixten metallbitar från skärmen längs dess väg. 💡
Här är ett foto av skada från en gnista förbi: 
p.p.s jag körde 16tkm, allt är bra med den här spolen, dock bröt den efter 14tkm igenom spolen på 4:e cylindern, började tredubblas vid start, och nu är spolen på 1:a cylindern också genomborrad även med fel P0301. Både 4:an och 1:an modifierades omedelbart på liknande sätt, och en instabilitet hittades också vid mätning av motståndet hos den sista ofärdiga spolen (2:a cylindern). Det verkar som att jag kommer att göra det snart. Nu tar det 1,5 timme att förfina med en spole ihop för att fylla med lim.Och det följer av detta att om du planerar att köra mer än 15-20tkm på en maskin bör du genast göra om alla spolar för att inte köra och lyssna när nästa är täckt. När det gäller ljusen kommer jag också att säga detsamma, ljusen för första gången var 4tkm just nu 20tkm, utmärkt skick, original GM.
Ja, symtom, vem behöver:
1. När du trycker på gasen från XX på en varm bil från 800 till 1100 rpm, ryser motorn (korven) ytterligare mjukt.
2. När man trycker på gasen från XX på en varm bil från 800 till 2000 rpm, ryser motorn (korven) ytterligare mer eller mindre jämnt, medan enligt BC sjunker förbrukningen på XX från 0,8l per timme till 0,6l. klockan ett.
3. CE lyser med felen P0301, P0302, P0303, P0304, beroende på numret på den döda spolen (4:e nära kontakten), flödeshastigheten vid XX är 0,6. stabiliseras inte.
I det första fallet varade steg 1-2-3 i 3 veckor, i det andra fallet vet jag inte, eftersom jag gjorde det med de första symtomen. I det 3:e fallet flög allt förbi på 10 minuter, d.v.s. 10 minuter. Jag körde normalt, sedan började jag skaka när jag startade från ett trafikljus, och efter 10 minuter var CE redan på.
När den öppnas i något steg 1, 2 eller 3, visar en fettnedbrytningsbana på den döda spolen, som också anropas av testaren inom 800-1000 kOhm (den funktionsbara spolen i sig kallas av min testare som 1,2 MOhm och bara i en riktning ).
1 lokalisera platsen för utbrändhet
2 vi skrapar bort allt bildat kol (eftersom det är en ledare var som helst)
3 fyll allt med epoxi
4 njut av flyget och drick vodka
Tillagd efter 13 minuter 29 sekunder:
PS det är bra att jag inte slängde ut den gamla modulen! nu har jag 2
det är dåligt att jag köpte en ny från början och sedan tänkte reparera den.
I allmänhet, Zafira B..od, inte ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Svart OPC Line Panorama.
Reparation av en ASTRA H-torkare som har fastnat.
Tjänsten tillhandahålls lokalt.
god eftermiddag alla, idag på morgonen hände samma skit för mig, min bil är fortfarande under garanti, MEN! En punkt i garantiskyldigheten är tveksam:
klausul 2.4. Garantin täcker inte:
klausul 2.4.11. Fel i bränsle- och avgassystem på grund av användning av lågkvalitativt bränsle.
På denna punkt, visar det sig inte att detta fall inte är garanterat?
PS. Slå starkt inte om jag blandade ihop termen.
ZYY. Jag blir glad om jag har fel.
Lägg till mer information i det första inlägget så att en fullständig rapport blir det
något sådant eller så
fler bilder med fler exempel, Fel som visas, symtom, länkar till ämnen med diskussioner och samma bildrapporter, till exempel härifrån
det fanns en diskussion om en sådan restaurering av blocket
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
och här
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&start=60
Mycket utökade fotoreportage från Vectra Club, inklusive bilder på våra moduler (registrering krävs för att se bilder)
6896&start=120
Det första haveriet inträffar på grund av ljus (för stort mellanrum) och plasten brinner ut - ändra ljusets effekt oftare än 60k
Därefter sker sammanbrottet på bränd plast inte med flyg, som många tror
Angående kallsvetsning - ingen duger
När det gäller epoxi - xs hur pålitlig vanlig hushållsepoxi kommer att fungera, kan du behöva en högtemperatur. experiment är oumbärligt.
Jag återställer med jämna mellanrum högspänningsenheter, även om deras temperaturregim inte är lika extrem som i en bil
orsaken är oftast i en stor lucka på ljusen, kan den inte slå igenom där det behövs går den sönder där den är svag
I teorin behöver du överföra ämnena och designa rubriken i dem, och om du skapar teman igen, så kommer det att finnas tvillingar i varje avsnitt innan. Enligt min åsikt är detta redan det 4:e eller 5:e ämnet där det finns en diskussion om modulerna, och det 3:e där handlar om sättet att återställa dem
Begäran till moderatorer om hjälp med systematiseringen av forumet
Beskrivning: Låt oss prata om Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Nåväl, jag reparerade tändningsmodulen
En liten bildreportage. Han är den första på det här forumet, men jag känner att han inte är den siste
När jag tog bort modulen såg jag detta:
Efter att ha läst länkarna som föreslås i nästa ämne, bestämde jag mig för att reparera.
Beväpnad med en borr med en borr, en kniv, borrade han och rengjorde nedbrytningsplatsen till metall.
Fyllde sedan det resulterande hålet med epoxi. Dagen efter, efter härdning, slipade jag den utstickande delen.
Med darrande händer installerade jag modulen i maskinen. Jag kopplade ihop allt, slog in det osv. Det avgörande ögonblicket - började. Bilen skötte sig bra, gav inga fel, motorn gick smidigt, ryckte inte.
Jag bestämde mig för att simulera en situation där jag hade ett meddelande om ESP. Jag värmde upp motorn och gick för att göra hushållssysslor. En timme senare startade han den igen och körde iväg.
Joy visste inga gränser för känslan av att bilen inte rycker och tar upp farten jämnt. Rid i en och en halv timme - allt är bra
Nu ska jag observera hur den reparerade modulen kommer att bete sig vidare.
Pappa i en kub » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Pappa i en kub » 04.10.2016, 09:09
Pappa i en kub » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Pappa i en kub » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Pappa i en kub » 06.10.2016, 09:08
ufo666, jag skojade! Jag tror bara att elektriker sätter i drift sina kabelprodukter genom högspänningstester innan de lanseras. vilket innebär att de använder beprövad värmekrympning!
Tillagd efter 4 timmar 24 minuter:
ufo666, jag har 30 centimeter!
Det är jag, värmekrympa!
Ligger i bilen - jag tar med den till mötet.
Lunchtiden passerade effektivt: jag tog ut ljusen, smetade in dem med Permatex 81343-pasta - ett högtemperatursmörjmedel mot jamming. 28g. (Som en tjock silverbit - han smutsade ner alla händer). Sätt på tändstiften igen. modulen reparerades av Delfy och smetades in med Permatex 81150 pasta - dielektriskt fett 9,4 g (luktande fett för batteripolerna). Jag satte in den i bilen, startade den - den verkar fungera. Jag ska gå på ett möte - jag ska protestera.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Tycka om
- jag gillar inte
Det viktigaste är designen. var pålitlig efter reparation.
Påminn mig - där, om spolarna är delade, kommer de fortfarande att ha åtminstone ett personligt fäste på locket? Ringer sällan in, jag minns inte hur det är där.
något gick väldigt fel.
Bulgarisk dum fångad?
IMHO - skär med en kvarn och gnag ut fyllningen (borr, dremel, tänder) så att du kan löda fast tråden till krogarna.
Om de separerade spolarna har minst en fäste på locket, ser jag inte poängen med arbetskostnader för att "blinda" till ett monoblock - lämna dem separat på korta bygelkablar. Fyll ställena för gnag / lödning med "Poxypol" eller tätningsmedel, du kan också använda grön auto-filler med glasfiber (essensen är samma polyesterharts med filler).
Jag skulle ge en garanti för en sådan "produkt" endast på kvaliteten på lödtrådar - vem vet hur länge dessa spolar kan gå igenom? Nåväl, jag skulle ha meddelat priset för detta i ett par stycken. Naturligtvis, om kunden är normal, låt honom annars köpa en ny modul med garantier
Vit, ja, jag vet inte, våra jävlar är kräsna, ge dem en garanti, som ett nytt original. Kolkhoz endast dess permanenta och utan garantier. Xs vad är det med isoleringen inuti resten.
i förrgår dömde han redan den 5:e på ett år, på Astra N, när man frågar priser blir folk sura, men de köper nya. Ingen gav de gamla (paddan stryper dem, chtol). Och jag frågade inte, de kommer att tro att jag är kemist..
de köper som om de är söta.
så du tog 2 spolar? 2 kontroller för varje, plus en gemensam? förstå rätt? hur ritade du tipsen? i huvudet vilken?
skriv, ärligt talat intressant .. jag skulle inte ha tänkt på att göra det så .. även om det i form av pengar från icke-originalet med arbete inte borde skilja sig mycket ..
6 ledningar kommer till GM-spolen: +, - och 4 kontroller. Vi kopplar ihop 1-4, skruvar. till den första utgången av spolen 2111. Vi ansluter 2-3 tillsammans, vi matar den till den andra utgången. Vajrar med ljusstakar
Inte illa var ett foto. Var är det bästa stället att montera spolen?
Inte illa var ett foto. Var är det bästa stället att montera spolen?
Till höger om DZ nära ECU-uppsättningen. Förvånad att ingen har gjort det?
Jag har reparerat moduler med Z16XEP, Z16XER, Z18XER länge. Metallskärmarna är avstängda, både svarta och vita under dem, oftare vid sömmarna, men ibland på andra ställen, till exempel under skärmen, Jag skar ut svart plast vid brytpunkten och epoxiliknande plasticine-drev. Ibland stöter 1 av 10 på en intern interturn, jag reparerar inte sådana.
Det är samma låt. Dessa motorer har knepiga spolar med inbyggd kapacitans. Det du kallar en "sköld" är egentligen kondensatorns yttre platta. Den inre plattan är högspänningsdelen av spolen.Detta gör att du kan förlänga gnistans varaktighet från 1-2 ms till 3-4.
Det vanligaste felet i dessa spolar är ett haveri från utgångselektroden till det yttre fodret på kondensatorn (skärmen). Om spolarna inte är tillgängliga eller klienten inte är redo att byta den, tar vi helt enkelt bort skärmen och städar upp haveriplatsen. Jag bråkar inte med epoxi, jag lindar upp eltejpen till platsen för haveriet. Kunder klagar inte på bilens beteende, även om gnistan blir som på en konventionell spole med en brinntid på cirka 1 ms. Felet "feltändning" visas inte längre.
Jag har ännu inte sett sådana spolar med interturn, men jag tror att reparera interturn inte är ett alternativ.
Alla bensinförbränningsmotorer behöver för sin drift en gnista som uppstår i tid i var och en av cylindrarna på tändstiften. Vilket antänder den tidigare tillåtna bränsle-luftblandningen, vilket gör att du kan rikta sin energi för att flytta kolven och vidare rotera vevaxeln.
I moderna motorer ger Astra G tändmodul, som vanligtvis fungerar mycket stabilt, den nödvändiga högspänningen och fördelar den.
I sin verkan kombinerar denna enhet funktionerna hos de tidigare använda separata tändspole och tändstiftskablar. Detta leder i allmänhet till en ökning av den totala tillförlitligheten. Förutom att ledarna som går direkt till ljusen då är bättre skyddade från oavsiktliga skador, innebär denna design också en mycket enklare installation eller bytesprocedur vid fel.
Oftast misslyckas tändningsmodulen på Opel Astra Z16XEP på grund av bildandet av ett haveri, vilket vanligtvis orsakas av ökat motstånd på ljusen, vilket innebär att de byts ut i tid eller installerar delar med felaktiga parametrar.
Videoråd om hur man reparerar Opel Astra tändmodul:
I vilket fall som helst kommer denna situation att kräva en brådskande åtgärd i något av följande scenarier:
- Köper en ny nod. Detta uppenbarligen pålitliga alternativ kommer garanterat att rädda dig från alla problem och omedelbart återställa bilen till full prestanda. Samtidigt, utan att glömma att eliminera alla orsaker som orsakade haveriet, kommer det dock att skapa ett problem av ett annat slag, uttryckt i den ganska höga kostnaden som tändmodulen på Astra N Z16XER har, oavsett tillverkare .
- Reparation av en trasig nod. På Internet, om så önskas, kan du hitta många manualer som bevisar den verkliga underhållbarheten av noden i fråga, vilket naturligtvis kan hjälpa dig att spara mycket pengar. Det kommer dock att ta tid och ger ingen garanti för resultatet och arbetets varaktighet.
Faktum är att den mest rationella lösningen om tändspolen på Opel Astra G skulle gå sönder är att kombinera dessa två alternativ.
Detta gör att du kan få en känd fungerande ny nod, såväl som en reparerad gammal, som omedelbart kan installeras när som helst om situationen skulle återkomma.
Genom att ha en reparerad del i lager slipper du garanterat obehagliga stillestånd vid nya haverier och samtidigt förbättra din reparationsförmåga själv.
Videorecension om Opel Astra tändmodul:
