Gör-det-själv reparation av en kittel 5m4

Återupplivning! Vi behöver återupplivning! Enträget!

Det är med den här frasen som jag skulle vilja börja den här historien om restaureringen av skrovet på Kazanka-5m3 motorbåten.

Båten som kom till vår verkstad, vid de första stadierna av arbetet, verkade för oss i mycket gott skick, trots mindre skavanker. Efter fullständig borttagning av färgen avslöjades en enorm mängd skador som vi måste eliminera.

På bilden, Denna båt efter arbetet med att ta bort lacken.

På bilden, Denna båt efter arbetet med att ta bort lacken.

I princip är båten i gott skick, skrovets geometri är i sin ordning, med undantag för små nyanser.

Men eftersom fartyget användes för sitt avsedda ändamål, och det har det gjort i ganska många år, finns det skador, det fanns, och de eliminerades så gott det gick.

Som du kan se, här läckte båten, standardkorken slets av och den täcktes helt enkelt med tätningsmedel. De försökte till och med nita botten och svetsa sprickor i kölen, men tyvärr gjordes detta inte med en homogen metall, och dessa åtgärder varade inte länge.

Testade även att brygga några fler ställen:

Det är precis så aluminium D16 beter sig när de försöker svetsa den utan förberedelse och med en olämplig tillsats.

Vi är redo att dela hur båten ser ut i slutändan.

Tyvärr kan vi inte visa dig målnings- och monteringsprocessen mer i detalj, så vi visar endast det slutliga resultatet.

Hemgjorda bilar, traktorer, terrängfordon och terrängfordon

Restaurering och reparation av Kazanka-båten: en detaljerad fotorapport av det utförda arbetet.

Efter en lång sökning hittade och köpte jag en Kazanka-båt med vingar, och därför bestämde jag mig för att ställa den i ordning, reparera, restaurera och måla den.

Så här kom båten.

Så smått började han reparera.

Jag täckte båten med primer - epoxibaserad emalj (grå), sedan Mobiheel metallic (blågrön) och lackade.

Poliki och bänkar av furu, sedan täckta med impregnering "Pinotext".

Samtidigt restaurerade han trailern till båten.

Nu väntar jag på öppningen av motorbåtssäsongen!

Hemlagad författare: "071moroz". Nizhny Novgorod.

Bygg och reparation, svamp och fiske, hemkunskap och hälsa

Eh, min Kazanka har blivit gammal. Den tjänade mig och de tidigare ägarna i mer än 50 år och nu började det flyta – kölen i fören och styrningarna i aktern var helt utslitna.

Problemet är ganska vanligt och förekommer ofta, eftersom flodsand, och även med lite vatten, är ett utmärkt slipmedel, och inte alla har råd med en ny båt.

Därför tjänar våra båtar i 50 år.

Reparationer behövs - det är förståeligt, men hur och vad är det bästa sättet att göra det?

Efter korta omröstningar, sökningar på Internet och lyssnande på mycket känslomässiga för- och nackdelar identifierades tre alternativ:

1. Limma med glasfiber med epoxi.

3. Klipp av aktern och gör en ny.

Eftersom den här båten endast används av mig i en roddversion, för överfart till ön, bestämde jag mig för att gå från en enkel, d.v.s. reparera botten med glasfiber med epoxiharts.

Det här alternativet visade sig vara det mest budgetmässiga - det råder alltid brist på pengar, såväl som det snabbaste - tiden tar också alltid slut.

Så, det första steget är att förbereda grunden, dvs. ta bort all smuts, all gammal färg tillsammans med en primer, samt bättra på spår av tidigare reparationer.

Det finns tre sätt att ta bort gammal färg:

1. Rent mekaniskt, d.v.s. skrapa och sandpapper.

2. Med användning av färgborttagningsmedel, men trots de uppmuntrande instruktionerna för dem, fungerar de mycket dåligt, och de fungerar inte på marken alls. Är det en kompress att göra i några dagar. Ja, och priserna på dessa föreningar biter.

3.Bränn färgen med en gasolbrännare. Metoden är den enklaste och snabbaste, men vid avfyring börjar duraluminen spela så mycket att det blir läskigt – nitarna skulle inte studsa av. Så det är inte värt att hålla brännaren på ett ställe.

Eftersom i det här fallet botten av båten redan var väl avtorkad på Volgasanden klarade jag mig med den första metoden - rent mekaniskt.

Efter att ha förberett basen skär vi glasfibern, beroende på materialets tjocklek - 4-6 lager. Jag gjorde 6 då glasfibern var väldigt tunn.

Nu måste vi förbereda epoxin.

Det finns en nyans här. Efter att ha hällt härdaren i hartset, blanda kompositionen mycket långsamt, om du rör om snabbt kommer blandningen att visa sig vara grumlig, som om den är mättad med luftbubblor och dess styrka minskar.

Med långsam omrörning förblir blandningen klar.

När epoxin är klar, applicera den med en borste på ytan, smeta försiktigt ut den och lägg det första lagret av glasfiber ovanpå. Glasfiber är mycket väl impregnerat med harts, men ändå behöver vissa ställen fodras med en borste.

Det är att slå ut, inte att missa. Knacka bara skarpt på bubblor och läckor med en borste.

Sedan nästa lager av harts, men inte längre utsmetande, men som om att fördela det med ett mycket tunt lager av borsten över ytan, och igen glasfiber.

Och så sex gånger, varefter du, beroende på lufttemperaturen, kan glömma båten i flera dagar. Jag gjorde reparationer i början av april när temperaturen låg på 5-12°C och "glömde" bort båten i två veckor.

Efter sjösättningen läckte inte båtens akter, vilket i sig inte betydde någonting, så jag bestämde mig för att vänta ett par månader, eller ännu mer, innan jag drog några slutsatser.

Och här kommer en rapport om båtens skick i slutet av juni. Medan "flyget" är normalt.

Nu kan du reparera kölens för och sedan vänta på att båten ska övervintra, och först då dra slutsatser.

Så den här artikeln kommer att fortsätta.

Jag önskar er alla en framgångsrik reparation och framgångsrikt fiske.

Kort rapport om reparationen av Kazanka M.
Jag stötte på denna Kazanka förra året vid en båtstation.
Enligt ägaren flyter det inte och botten är jämn)). Priset på ett mirakel är 8 000 rubel.
Hittade starkt inget fel och prutade inte (ägaren är 80 år), jag köpte den. Tog hem den och den började.

En detaljerad inspektion med plockning med skruvmejsel och hammare visade att under ett tjockt jämnt lager tjära är botten helt i vågor och bucklor, köldynan vilar på samma tjära och på villkorlig frigivning.

Och allt det ruttna

Shoppingglädjen började blekna

Akterspegeln är ruttet, halsdukarna är alla spruckna.

Efter lite övervägande bestämde jag mig för att fixa det hela.
Började med att strippa ner skrovet till metall

Sju svettningar borta, sju dagar borta, 10 burkar BODY borta.

Allt görs om så önskas. Om du inte tycker synd om arbete, tid och pengar, sätt igång.

Faktum är att jag rengjorde den länge (ungefär en månad), eftersom. tog en paus från jobbet och hans fru))
Färgen var 5 eller 6 lager och hartset var ca 5 mm.
Det var fortfarande okej att ta bort färgen, men hartset är fortfarande samma infektion.

Om man ser framåt - båten har redan målats, motorn har anlänt (tack vare Karas)

Vidare kommer jag inte att måla alla stadier starkt, eftersom allt har tuggats länge på detta forum. Jag kommer att svara på alla frågor.
jag fortsätter ikväll..

Jag var tvungen att byta kölskyddet helt.
Jag skar ut remsor 10X300cm och 10X140cm från AMG5 ark. Jag planterade den på en polyuretanfogmassa, nitade den med BRALO blindnitar (sluten Al / Rostfritt stål 5X12mm). Jag tänkte länge vilka nitar jag skulle använda, men pga gjorde allt ensam, bestämde sig för att chansa med avgashuvar. De är nitade, förresten, hårt - den kinesiska nitaren räckte till 50 stycken. Varefter den föll isär)).
Jag drog upp de inhemska nitarna på botten och smetade in allt från insidan med polyuretanmastik blandat 1k1 med aluminiumspån - man kan riva av pepparroten (jag målade mastiken efter grundning)

Först använde jag ett sådant tätningsmedel, sedan tog jag 600g i korv - det är två gånger billigare och bekvämare att använda

Eftersom motorn var planerad att vara 25 - 30 hk, jag bestämde mig för att göra en boule (jag skulle gärna köpa den, men du kommer inte hitta den med eld under dagen).Jag böjde från AMG5 1,5mm enligt originalritningarna, det räckte med en plåt på 120X300cm, och det blev även kvar till kölfodret. Inne i det bultskjutna polystyrenskummet (kvar efter reparationen av rummet) blåstes tomrummen mellan polystyrenen ut med 2k skum.

frågar en självgående akterspegel och så fick båten ett andra liv tack vare den nya ägaren Det blev jättebra Vilken motor blir det?

Det blir ingen självdränerande akterspegel - den behövs inte i våra flodmynningar (det finns lite vatten). Motorn blir den här ca 25 ston.

sätta pumpen på valfri, den kommer att överväldigas, kontrolleras personligen.och vilken skruv?

Målning.
Målad så här:
Jag strippade allt till metallen, avfettade den (med hänsyn till tvättningen av tjäran tog lösningsmedlet cirka 15 liter), satte epoxiprimern ovanpå bil-VIKA - en av de billigaste.
Nästa är kamouflage. Jag tittade på amerikanerna. Jag applicerade olika löv - kvistar. Använd tre färger. Först den mörkaste, sedan den ljusaste Ivory, följt av kaffe. Uppifrån täckte jag det hela med ett matt lack från samma sprayburkar. Förresten, färgen är av ganska hög kvalitet, jag använder den inte för första gången, den håller bra även på bar aluminium, och amererna målades med den på en video från Youtuba.

Uppskattning av reparationskostnad:

Tvätta BODY – 10 burkar Х 250r – 2500r
Lösningsmedel 640:e kapsel 10l - 2stX400r - 800r
Korrosionsskyddande epoxiprimer 2 komponent 2 setX500r - 1000r
Måla 2k akryl Vika 1l - 2stX500r - 1000r
Airbrush - 1st X 800r
Färg i burk RUST-OLEUM – 3stX170r – 510r
Matt lack i burkar RUST-OLEUM – 3stX170r – 510r
AMG5 ark 1,5mm 120X300cm - 3500r
Skum 2k DenBraven 4stX250r – 1000r
BRALO blindnitar Al/Rostfritt stål 5X12mm – 1000stX4r – 4000r
Kinesisk nitare "dragspel" - 1pcX750r
Polyuretan tätningsmedel "Marine" 300g styck - 2stX200r - 400r
Polyuretanfogmassa i "korvar" 600g styck - 3stX250r - 750r
Pistol för korv - 1000r
Polyuretanmastik Hyperdesmo Classic burk 1 kg 3stX300r – 900r
Polypropenplåt 5mm 150X300cm – 4600r
Kompositplåt 3 mm 150X400cm – 4500r
Elektrisk pump - 1 st. – 850r
Polyetenankor - 4stX60r - 240r
Antisladdtejp Tessa - skrot 20X110cm - 700r
Totalt: 30 310r

Kanske har jag missat något, så du kan säkert kasta ett par tusen, ja, öl räknas inte))

Pumpen står, skruven tog 9 7 / 8X13, har inte varit på vattnet än.

Jag har en Solas 11-last (med full last på 300-400kg går den på ett segelflygplan), men min båt är tyngre.

Lite fler bilder
Jag sydde botten med 5mm polypropen. Nu är det jämnt och smidigt. På kölen frästes plasten 2 mm och böjdes genom uppvärmning med byggfön. Han satt på samma BRALO-nitar och smetade rikligt på dem med tätningsmedel.

Överlägget blev inte särskilt snyggt, eftersom. dess bredd är 10 cm. Böjd med veck. Om du redan gör det blir det perfekt. Material - AMG5.

Mastic med aluminiumspån

Boules är inte heller idealiska eftersom de böjde sig "på knäet" utan användning av en bockningsmaskin och annan högprecisionsutrustning. Men kamouflaget gömde pysslarens alla jambs.

Akterspegeln är förstärkt med ytterligare halsdukar till botten, de inhemska halsdukarna på sidorna byts ut.

För att tömma vattnet satte jag en slang från tvättmaskinen (den låg på tomgång) - får se hur länge den håller.

Ett 7A batteri, en spänningsregulator från Ivan, en vippströmbrytare till pumpen och ett par säkringar (före regulatorn och innan pumpen) ska bo här

Slädsetet var förstärkt med en aluminiumprofil. Istället för plywood på golvet bestämde jag mig för att använda en 3 mm komposit ("smörgås" gjord av aluminium och polyeten) - den ruttnar inte, böjer sig inte och hal av minuserna. Lådorna är gjorda av rester av samma komposit. Till selar använde jag 4 cm "sekundärt" skumgummi och sovjetiskt konstläder från gamla lager.

Ytterligare en stolsöverdrag saknas.

Målning))

Redo för avgång.

Z.Y. Det var min första reparation och det tog mig nästan 8 månader med pauser för arbete och familj)). Stort tack till forumet för idéer och praktisk erfarenhet om reparation)).

Jag hoppas att min rapport kommer att vara användbar för någon.

Khokhloma. TC respekt, tålamod och ansträngning. Du vet aldrig vad du kan göra förrän du försöker!

Hej Artem, hatten av - jag är själv med i den här processen 🙂
även om jag inte har 6 lager - bara fabrik, så jag tror att en burk bodysuit och 3 liter 646th borde räcka, det återstår att tvätta botten och insidan. Fan, jag tänkte bryta in en ny korap den 9:e, men tyvärr var det en dum vana att göra allt till fullo.Det fanns en önskan att färga bara toppen - det slutade i en fullständig ommålning, och till och med på grund av oerfarenhet och brådska kastade han lite arbete på sig själv.
Hur är motorn? är allt normalt?
Förresten, jag överlevde processen att svetsa en penna - de små sakerna i livet! du behöver inte ens ta isär den.

Hej Dima)). Tack.
Allt är bra med motorn, den startade vid tredje dragningen. Det var lite vatten i förgasaren, så allt är ok. Jag kommer inte att laga pennan än, jag har precis köpt en ny skruv.
Jag ville också gå på vattnet i maj – det gick inte. Trailern har modifierats. Jag avslutar det - jag lägger upp det.

Sätena är höga. Gör räcken att hålla i.
Och så poängen! Hands on guy!
Har du sett den här tråden? Länk.
Det blir bekvämare.

En säkring före regulatorn behövs inte.

Lackering visade på något sätt processen att måla livbojen i ideal :) IMHO, det är mer vettigt än att reparera en rutten kittel. Och ja, killen med händerna :)

Hej Artem, skriv mer i detalj om polypropenen på botten och kompositen på skiffern, jag är intresserad av vad den används till, var den säljs, hur mycket den hänger, hur lätt den böjs i form av botten osv.
Tack på förhand.

Polypropen används för tillverkning av olika behållare. Den böjer sig bra när den värms upp med en byggnadshårtork eller värmepistol, svetsad med stänger och samma hårtork eller en speciell lödkolv. Det är bättre att böja sig på "strängen", eftersom värme på båda sidor. Specifik vikt 0,96, dvs. ett ark 5 mm tjockt och 1,5x3m i storlek väger 21 kg.
Kompositen används vid tillverkning av reklamskyltar och ventilationsfasader. Det finns en kinesisk YARET, vår Bildex och tyska ALUCOBOND (den dyraste). Tjockleken är 3,4,5 mm. I reklam, mestadels - 3 mm, i fasader - 5 mm. Ett ark 3 mm tjockt 1,5x4m väger cirka 18 kg.

Artem tack, och i vilka butiker säljs dessa material?

Varför kan en person inte hitta de önskade videorna på Youtube? Saken är den att en person inte kan komma på något nytt och leta efter det. Han fick slut på fantasi. Han har redan recenserat många olika kanaler, och han vill inte längre titta på något (från det han såg tidigare), men vad ska man göra i den här situationen?
För att hitta en Youtube-video som passar dina behov, se till att fortsätta leta. Ju svårare sökningen är, desto bättre blir ditt sökresultat.
Kom ihåg att du bara behöver hitta ett fåtal kanaler (intressanta), och du kan titta på dem i en hel vecka eller till och med en månad. Därför, i avsaknad av fantasi och ovilja att söka, kan du fråga dina vänner och bekanta vad de tittar på på Youtube. Kanske kommer de att rekommendera originalvloggare som de gillar. Du kanske också gillar dem, och du kommer att bli deras prenumerant!

Onlineklippning av mp3 är bekvämt
och en enkel tjänst som hjälper dig
skapa din egen musik ringsignal.

YouTube-videokonverterare Vår onlinevideo
converter låter dig ladda ner videor från
YouTube-webbplats till webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-format.

Dessa är radiostationer att välja mellan efter land, stil
och kvalitet. Radiostationer runt om i världen
över 1000 populära radiostationer.

Livesändning från webbkameror görs
helt gratis i realtid
tid - sänds online.

Vår online-tv är mer än 300 populära
TV-kanaler att välja mellan, efter land
och genrer. Sänder TV-kanaler gratis.

Ett bra tillfälle att starta ett nytt förhållande
med fortsättning i verkliga livet. slumpmässig video
chatt (chatroulette), publiken är människor från hela världen.

Vi behöver råd från ett ärligt sinne - det finns inte tillräckligt med våra egna.
Kärnan i saken är denna: vi har en båt Kazanka 78 g släpp ett par hål i botten, och ett försök att svetsa dem MEN en spricka gick bredvid svetsen, den tidigare ägaren tätade allt med tätningsmedel från dubbel- glasade fönster och glömde, men det flyter fortfarande.
Vi har också en vässad nos nästan till nitarna som det också läcker genom, en vän erbjuder sig att brodera och reparera, jag föreslår att laga mat MEN metall duralumin och om det är tillagat eller inte, vi vet inte - vem säger vad och vi är icke-svetsare. Om du nitar, behöver du speciella nitar, som jag förstår det, flygplans- - ingen vet var man kan få tag på dem.
Vopschem om någon vet HUR man reparerar det själv eller VAR det kan göras i St. Petersburg för vettiga pengar, eller någon reparerat det själv, är jag tacksam för alla råd.

Om Kazanka är av de första utgåvorna (med eller utan boule), är det inte värt att koka den torkade kölen, det finns en kricka tejp, den kommer att brinna ut. En sliten köl kan lappas upp på följande sätt:
Lossa epoxilimmet, mätta damnylonstrumpor med lim och tryck in med en skruvmejsel så mycket som möjligt inuti, smörj sedan så att allt är jämnt. Jag täckte det vanligtvis med poxypol.
Och självklart är det bättre att nita lappar, men om du inte känner för att bråka kan du sätta dem på bultar, du kan hälla tätningsmedel för akvarier under plåstret, och bilen duger.

Tack! Vi ska försöka reparera det själva - för det finns inte tillräckligt med nitar.

Citat: eftersom det inte finns några nitar.
Vad sägs om speciella nitar? En gång i tiden var det nödvändigt att göra nitar av aluminiumtråd. Verkar som inga problem. Enheterna är enkla.

Nitar för bromsbelägg kan passa om de är tillräckligt långa.
Också en raritet nu, men än så länge är de på rea, jag köpte mig 2 set 4 mm nitar i lager.
Det går nu med vanliga - avgasnitar, de är bara svaga, fast botten fick nitas med, hur jag stängde hålet i en sådan nitning för att inte vatten skulle rinna in i båten kommer jag inte ihåg .
Grannen täckte kölen på kvasten med kallsvetsning, gnuggade med is i fören och har gått utan problem för andra året.

Och att göra nitar är inte svårt, jag hade någonstans en anordning med vilken jag gjorde kopparnitar och spikar med fem eller sex olika diametrar. Om du har material och en borrmaskin kan du göra en sådan enhet på en timme.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31 juli 2008

Min unga vän, Maxim Borovik, köpte en K-5.
Hennes tillstånd. Jag måste säga, det var fantastiskt
Och under min strikta ledning började dess restaurering.
Killen visade sig vara med i konceptet, han ville gå till "SEA" mycket.
Jag jobbade i 2 månader, mest på kvällarna.
Vad kom ut av det, titta.
Som referens uppgick materialkostnaden till 15 000 rubel, till priser 2007.
Jag satte på den en trehövdad gornych-orm, cirka 40 hästkrafter,
ja, när jag körde, enligt GPS, så mycket som 50 km/h, tillsammans.
Vänliga hälsningar. Platonov. O.V.

Bra jobbat! Det viktigaste är med dina egna händer och ägaren gillar det! Lycka till din unga vän på vattnet!

Bra jobbat! Det viktigaste är med dina egna händer och ägaren gillar det! Lycka till din unga vän på vattnet!

15 augusti 2008

Min unga vän, Maxim Borovik, köpte en K-5.
Hennes tillstånd. Jag måste säga, det var fantastiskt
Och under min strikta ledning började dess restaurering.
Killen visade sig vara med i konceptet, han ville gå till "SEA" mycket.
Jag jobbade i 2 månader, mest på kvällarna.
Vad kom ut av det, titta.
Som referens uppgick materialkostnaden till 15 000 rubel, till priser 2007.
Jag satte på den en trehövdad gornych-orm, cirka 40 hästkrafter,
ja, när jag körde, enligt GPS, så mycket som 50 km/h, tillsammans.
Vänliga hälsningar. Platonov. O.V.

Fråga! Hur målade du det nya golvet? Jag förstår plywood. Och vilken tjocklek? Kan du ta en närbild av sätesfästena?

Fråga! Hur målade du det nya golvet? Jag förstår plywood. Och vilken tjocklek? Kan du ta en närbild av sätesfästena?

Kollega, hej.
Golv - plywood 9 mm, inte mindre, bör det orsaka
en känsla av trygghet.
Tyvärr finns inga bilder på beslagen.
Golvet är täckt med BELINKA TOP LAZUR-komposition.
Enligt katalogen N 23, färg "MAHAGON", för 4 gånger.
Efter det, epoxiharts.
Det som är bra med den här kompositionen är att den ger volym och lyster från insidan.
Jag har använt det i 8 år och jag känner inte igen några penatreks.
1 liter kostar nu ca 320r.
Mycket bra färgbeständighet.
Lite bilder på mitt inre
min sista båt "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18 augusti 2008

Denis Smirnov 30 augusti 2008

31 maj 2009 Stefler

Eftersom jag av någon anledning inte kan skapa ett nytt ämne, skriver jag här, eftersom min fråga är närmare detta ämne)))
Det finns en Kazanka 5-motorbåt med en fjärrstyrd akterspegel, och det finns en ny YAMAHA 55 BEDC-motor.
Båten kommer att köras på det lilla havet (Bajkalsjön).
Hur många gånger har jag sett människor med trasiga akterspegel på kittel, med motorer med mindre effekt.
Nu kan jag inte hitta litteratur om hur jag förbättrar min akterspegel. Jag beställde en bok: "förbättring av seriella motorbåtar Kazanka, Dnepr. ”
Jag hittade inte den nödvändiga informationen i den, förutom förtältet och sätena ((((.
Och ändå, det finns en vanlig lasttrailer, det är möjligt att göra en trailer för en motorbåt av den

Hjälp folket, eftersom det redan är sommar, plus att sessionen kommer snart, och då hinner jag definitivt inte göra en båt.

Stefler 18 juni 2009

Jag täckte allt, men jag hittade inget för min "Kazanka 5". Endast för plast.

Och en annan fråga, båten gavs för en skuld av en person.När de började leta efter ägaren dog han för 10 år sedan, hans fru för 2 år sedan, hans son är i Moskva.
Och vi är i Irkutsk.Finns det några kryphål i lagen, hur man kommer runt detta. Eller snarare att utfärda lagliga rättigheter till det för att visa statyetter för nödministeriet)))
Inlägget har redigerats av Stefler: 18 juni 2009 – 01:36

Jag täckte allt, men jag hittade inget för min "Kazanka 5". Endast för plast.

Och en annan fråga, båten gavs för en skuld av en person.När de började leta efter ägaren dog han för 10 år sedan, hans fru för 2 år sedan, hans son är i Moskva.
Och vi är i Irkutsk.Finns det några kryphål i lagen, hur man kommer runt detta. Eller snarare att utfärda lagliga rättigheter till det för att visa statyetter för nödministeriet)))

Ämnet för att stärka akterspegeln är så hackigt, på en motorbåt i sökningen, skriv "förstärkning av akterspegeln på en kittel" och du kommer att vara nöjd.
Jag kan ge dig ett foto av alla exempel på förstärkning.
Här är ett exempel

Men inte helt korrekt.
Syftet med att förstärka akterspegeln är som följer - att fördela belastningen över största möjliga yta av skrovet. Som regel är de i aktern bundna till en enda stel struktur med en akter som en rektangel (skelett) (hörn, profiler, rör etc.). Dubbar (rör) är redan fastskruvade i denna kärna. Men många stärker inte den horisontella riktningen, detta är inte sant.
Belastningar vid hastighet vid svängning är mycket betydande.
Här är ett exempel på en korrekt förstärkning

Och det är bra också

Stefler 18 juni 2009

Stefler 20 juni 2009

Alla, god dag.
Två år har gått, en annan KAZ återställdes.
Tekniken är redan utarbetad, vi fortsatte med räfflade, men två och en halv månad,
på kvällarna fick jag jobba hårt.

• 
• 
• 

• 
• 

Start 8 januari 2010

Läser forumet och inser till och med att om akterspegelns lutningsvinkel inte är korrekt justerad, kommer motorn inte att accelerera motorbåten till full effekt, vad ska vara de korrekta parametrarna och måtten))))

Akterspegelsvinkeln behöver inte justeras. Du måste justera vinkeln på motorn. Justeringen är placerad på själva motorn och vid ändring och förstärkning av akterspegeln måste den lämnas i samma vinkel som den var, justera bara höjden på akterspegeln.

21 februari 2010

T-134 21 april 2010

Jag täckte allt, men jag hittade inget för min "Kazanka 5". Endast för plast.

Och en annan fråga, båten gavs för en skuld av en person.När de började leta efter ägaren dog han för 10 år sedan, hans fru för 2 år sedan, hans son är i Moskva.
Och vi är i Irkutsk.Finns det några kryphål i lagen, hur man kommer runt detta. Eller snarare att utfärda lagliga rättigheter till det för att visa statyetter för nödministeriet)))

På polisavdelningen på bostadsorten lämnade han in en ansökan om förlust av dokument för båten - serienummer etc.
Jag fick ett intyg av typen - det finns inte med i stölden.
Med detta certifikat i GIMS (endast en annan region i mitt fall).
Från GIMS med fartygsbiljett.
I båda fallen fanns det "strumpband", men du kan prova utan dem om det inte finns något "brott" bakom båten.

Tatarstan fiske och jakt forum

Mobilversion av forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Byt till fullständig version

Bra jobbat. Inspirerande. Jag tror också att Kazanka M kommer att återställas som nästa etapp.
Frågor:
Tänkte du inte på vilka nitar som nitade lapparna på botten?
Från vad och hur böjde du kölskyddet? Nittade du över hålen från de gamla nitarna eller över dem?
Vilken typ av tejp är det här på bilden nära lapparna på botten?

En bågstam är en nödvändig sak.På vågen skvätter det mycket.

En motorbåt under namnet "Kazanka" 1, känd i nästan 40 år, som till denna dag tillverkas av Kazan Aviation Production Association (KAPO) uppkallad efter. S.P. Gorbunova befann sig i en unik situation på sitt eget sätt. Å ena sidan är detta det mest kända och mest "främsta" märket för en inhemsk seriell motorbåt - en produkt som annonserar sig själv. Å andra sidan, på grund av ekonomiska och industriella skäl, har Kazanka blivit en typisk nybörjarbåt, vars konsumentkvaliteter är långt ifrån moderna krav.

Det måste erkännas att den senaste moderniseringen av hennes skrov var framgångsrik och läglig. Den mest populära modellen 5M4 av 1989 års modell har en måttligt kölad botten med stämplade längsgående steg, vilket ger en bra kombination av hastighet och sjöduglighet, nära nivån för sådana erkända märken som "Buster" och "Silver". Och det är desto mer stötande att byggaren tog en hård hållning i sin tekniska policy och inte utvecklade ett antal modifieringar baserade på grundmodellen, som skiljer sig till exempel i sammansättningen av utrustningen beroende på det avsedda syftet med fartyget eller sittbrunnens finish. Lyckligtvis fanns det entusiaster som i samarbete med tillverkaren ville sätta processen med att finjustera den populära modellen på en regelbunden basis. Låt oss kalla detta extra arbetsinställning, även om detta ord i stort sett betyder att förbättra utrustningen i enlighet med ägarens personliga ambitioner och inte korrigera fabriksfel.

Den officiella representanten för KAPO i nordväst under det stilfulla namnet "KAZANKA.SPB.-RU" fungerade som ett tuningföretag, något som mycket påminner om inte bara adressen på Internet utan också chiffret i fabrikens stämpel teckning. Direktören för företaget, Konstantin Chekhovskoy, kan anses vara den officiella innehavaren av ett visst kunnande om de ändringar som utförs på båten. Eftersom en hel del Kazanok-5M4 redan har släppts, och de flesta av dem sannolikt inte kommer att kunna få en "europeisk uppfostran" från händerna på Konstantin, med hans vänliga tillstånd, publicerar vi några trimningstekniker för en populär motorbåt som är tillgängliga för nästan alla vattenbilister med skickliga händer (och sådant, förmodligen inte mycket).

Listan över svaga punkter i serien "Kazanka" är lång, men ändlig. Låt oss överväga det i detalj.

1. Buller. Ett mycket betydande fel för en redare-fiskare. Du tappar ett drag på ett metallhölje - all lax i området sprids. Två millimeter duralumin leder ljud perfekt, och den lätta konstruktionen av höljet bidrar inte till dess snabba dämpning. Effekterna av vattenstrålar på botten på farten är givna, som i en tom tunna, och dessa är alla decibel av buller som minskar nivån av komfort ombord.

Nackdelen elimineras genom att fylla de fria hålrummen under golvbrädorna och reningen med en tvåkomponent självskummande polyuretan. Med en slutlig densitet på cirka 50 kg/m 3 förbättrar den också avsevärt båtens nödflytförmåga. Vanliga flytblock fyllda med vanligt polystyrenskum kan knappast anses vara en tillräcklig garanti för osänkbarhet. Det bör noteras att denna "vita" skumplast lätt korroderas av bensin, och dess huvudvolymer i båten är koncentrerade under bogdäcket och inte alls nära aktern tungt från motorn. Polyuretanskum, tvärtom, motstår bra mot bränsle och mikroorganismer, det fäster ordentligt på metallfodret från insidan och dämpar effektivt vibrationer och strukturellt ljud under motordrift.

2. Tillförlitlighet hos nitade hudleder. Alla båtar testas för vattenflöde vid leverans av kvalitetskontrollavdelningen. Ändå är livet liv, standardtätningen av sömmarna - tiokoltejp - börjar bli gammal, och från de ständiga stötarna från botten på vågen kan sömmens nitar ge slack. En läcka under skumskiktet kommer inte att upptäckas snart, därför, även innan du fyller på underdäcksvolymerna, tätas alla skarvar på hudarken med vanligt silikon, och helst med självhäftande tätningsmedel.

3. Tömning av vatten från sittbrunnen. Fabriksmålade cockpitgolvbrädor i plywood är vattengenomsläppliga vid fogarna; vatten som kommer in i sittbrunnen rinner in i lastrummet och kan stanna där under en godtyckligt lång tid, vilket bidrar till korrosion av skrovet. Optimal inställning innebär omvandlingen av den vanliga cockpiten på Kazanka till en självdränerande. Delar av den vanliga golvskivan ersätts med liknande, men gjorda av speciell vattentät plywood med en texturerad halkfri yta, och alla skarvar är tätade. Vatten från sittbrunnen rinner genom aktern i aktern in i lastrummet, men avlägsnas därifrån överbord med en elektrisk tidvattenpump. Enligt Konstantin Chekhovsky har ett sådant schema redan bevisat sin tillförlitlighet i praktiken, men enligt vår åsikt skulle det vara mer korrekt att ordna ett avlopp från sittbrunnen direkt överbord genom avloppsslangen och sido- eller akterspegeln och lämna pumpen i lastrummet bara i en nödsituation. Du bör inte lita på en så ansvarsfull uppgift som att ta bort vatten från cockpiten på en öppen båt till en mekanisk anordning som kan misslyckas i det mest olämpliga ögonblicket.

4. Låg akterspegel. Originalbåten är designad för att använda en "kort" utombordsmotor. Den maximala effekten som passet tillåter är dock 60 hk. - föreslår att istället för två inhemska "Whirlwinds" kan ägaren mycket väl använda en importerad utombordsmotor. Samtidigt finns det en stor sannolikhet att det inte kommer att vara möjligt att omedelbart hitta en "kort" motor med maximal effekt, medan en "lång" motor med en 508 mm död ved är kategoriskt kontraindicerad för en låg akterspegel.

Situationen korrigerades genom att installera en ny akterspegel med en höjd på 508 mm. Designen består av en staplad "paj" av bakeliserad plywood med en total tjocklek på 45-50 mm och ett aluminiumfoder över standard akterspegeln. "Pajen" dras ihop när den installeras med ett dussin rostfria bultar med överdimensionerade brickor. Genom brädets tjocklek tas avloppsspjäll bort från urtaget på motorn och håller fast.

5. Styrväxel. Fabriksleveransen inkluderar en uppsättning styrvajers styrsystem, som inte är kompatibelt med någon motor. Och kostnaden för att koppla ihop delar, säg, för en Yamaha visar sig vara så hög att det blir ekonomiskt motiverat att helt ersätta den medföljande styrväxeln med en Bowden-typ köpt separat, mer kompakt och pålitlig. Dessutom kan kontrollposten utrustas både på babords och styrbords sida. Styrbordsläget tycks vara mer att föredra, eftersom skruvens reaktionsmoment, som vanligtvis har rätt rotation, tenderar att rulla den kölade båten till babords sida, och kompensera för konsekvenserna av denna rullning med hjälp av rodermanövreringsledningar till onödig extra bränsleförbrukning.

6. Elektrisk utrustning. Det batteridrivna sex-volts strömförsörjningssystemet för navigationsljus ser ut som en hopplös kvarleva från förr – i en situation där en konstant spänningskälla på standard 12 volt och drygt hundra watt effekt morrar och är sugna på att arbeta på akterspegeln. När den är klar får båten en ny växel utrustad med säkringar i varje krets, och en sådan användbar anordning på en metallbåt som en markbrytare introduceras. När du installerar en motor med elektrisk start från ett batteri, blir en sådan strömbrytare helt enkelt ett nödvändigt tillägg, vilket också introducerar något skydd mot kaparens skadliga avsikt. Alla ledningar dras in i ett plastskal, och platserna för dess passage genom ogenomträngliga skott är förseglade.

7. Kroppsmålning. Ommålning av skrovet är tyvärr också en viktig punkt på listan över förbättringar. Fabriksfärg är kortlivad och lossnar, som man säger, efter den första navigeringen. Skrovet måste slipas, ojämnheterna spacklas och huden täckas med ett lager jord, följt av målning med vattentät emalj av hög kvalitet. 8. Bra saker och extra utrustning. Adel, som man säger, förpliktar. När Askungen går igenom hela cykeln av att bli en superstjärna, kan inte ens de små sakerna förbises.Det är lämpligt att byta ut alla gängade fästelement med rostfri, syrafast klass A4. Fästpunkterna för däcksutrustning - ankor, ställningar etc. - förstärks bäst från insidan med extra aluminiumplåtar. Alla kroppshål för fästelement och skrubbar måste tätas med tätningsmedel.

Bålen i fören på båten kan inte betraktas som ett torrt fack förrän det är helt tätt. En mjuk gummiprofil limmas under locket, och mellanrummen mellan dess väggar är fyllda med tätningsmedel. Annars kommer du en dag att upptäcka att båten av någon okänd anledning börjar gå upp i vikt. Detta inträffar när vatten har fri tillgång till det obetäckta skuminnehållet i flytblocken. Ge henne inte den minsta chans.

Slutligen kan en kräsna ägare vilja utrusta sitt fartyg efter behoven hos en fiskare eller resenär, eftersom valet av praktiska saker och olika "vattenfåglar" utrustning nu är större än någonsin. Till exempel vill nästan alla, av bilvana, ha en stationär bränsletank med en nivåindikator på instrumentbrädan. En plasttank med en kapacitet på cirka 50 liter får plats under akterdunken utan tvekan, en konventionell flytnivåsensor för bilar är monterad i den. Påfyllningsröret och ventilationsröret tas ut. Påfyllningsslangen måste förstärkas med en metallspiral för att undvika gnistor från statisk laddning vid påfyllning av bensin. I bränslefacket måste luftväxling nödvändigtvis ordnas genom ventilationshålen i båtens urtag, och batteriets närhet desto mer kräver detta.

Det är mycket användbart att installera polerade rostfria räcken runt sittbrunnen, såväl som på fördäcket. Vanliga sittplatser, som mer påminner om metallmöbler från skolmatsalen, kan bytas ut mot bekväma svängbara lyftstolar. Det är bättre att ersätta en komplett markis gjord av ett enkelt "hebash" tyg i arméstil med ett akryl av högre kvalitet, med genomskinliga "mjuka" glas på alla fyra kardinalpunkterna. Det är populärt att installera en hopfällbar utombordsstege, samt ett lyftfäste för en hjälputombordsmotor med liten effekt. Fiskare är väl medvetna om fördelarna med en extra lågeffektsdrift - det här är både bekväm trolling och en bra garanti för att återvända från en vandring till öde länder om huvudmotorn plötsligt skulle gå i stå.