Gör-det-själv reparation av kinesisk luftkompressor

Det finns situationer när luftkompressorn, lugnt skramlar motorn i hörnet av garaget, börjar fungera felaktigt eller till och med stängs av helt. Och i det här ögonblicket, som tur är, finns det ett behov av det. Var inte rädd, efter att ha studerat den teoretiska informationen kommer reparation av gör-det-själv kompressorer inte att verka ouppnåeligt.

Huvudsyftet med luftkompressorenheter är att skapa en kontinuerlig enhetlig stråle av tryckluft. Flödet av tät gas aktiverar ytterligare olika pneumatiska verktyg. Dessa kan vara luftborstar, däckpumpar, skiftnycklar, kapmaskiner, pneumatiska mejslar, spikpistoler och mer. I minimikonfigurationen är kompressorenheten utrustad med en fläkt (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare (en behållare för lagring av komprimerad gas).

Kompressorer med en elmotor i ett kolvsystem har hittat den största tillämpningen i bilverkstäder. I kompressorns vevhus rör sig en transmissionsstång längs axeln fram och tillbaka och avger ett oscillerande moment till kolvens fram- och återgående rörelse med tätningsringar. Bypassventilsystemet som finns i cylinderhuvudet fungerar på ett sådant sätt att när kolven rör sig nedåt tas luft från inloppsröret och uppåt - återvänd till utloppet.

Gasflödet riktas till mottagaren, där det komprimeras. På grund av designegenskaperna producerar kompressorn en ojämn luftstråle. Vilket inte är tillämpligt för användning av sprutpistolen. En slags kondensator (mottagare) räddar situationen, som jämnar ut tryckpulseringar och ger ett enhetligt flöde vid utgången.

En mer komplex design av kompressorenheten innebär att ytterligare utrustning hängs upp för att säkerställa automatisk drift, avfuktning och befuktning. Och om det i fallet med en enkel utförande är lätt att lokalisera ett fel, gör komplikationen av utförande av utrustning det svårt att söka. Följande är de vanligaste felen och lösningarna för de vanligaste systemen för komprimerad gas av kolvtyp.

För att underlätta sökandet efter ett problem kan alla defekter klassificeras enligt felets karaktär:

• Kompressorenhetens fläkt startar inte
• Kompressormotorn surrar, men pumpar inte luft eller fyller mottagaren för långsamt
• Vid uppstart löser termoskyddet eller nätsäkringen går.
• När fläkten stängs av sjunker trycket i tryckluftstanken.
• Termiskt skydd löser ut periodvis
• Frånluften innehåller en stor mängd fukt
• Motorn vibrerar mycket
• Kompressorn går periodvis
• Luftflödet är under normalt

Tänk på alla orsaker till problem och hur man åtgärdar dem.

Om motorn inte startar och inte brummar, appliceras inte matningsspänningen på den. Först och främst bör du använda en indikatorskruvmejsel för att kontrollera närvaron av "noll" och "fas", såväl som tillförlitligheten av anslutningen av kontakten till uttaget. Vid dålig kontakt vidtas åtgärder för en tätare passform. Om det finns 220 V vid kretsens ingång ser kompressorenhetens säkringar ut.

De som misslyckas ersätts av passiva skyddsanordningar med samma klassificering som de defekta. I inget fall tillåts smältinsatser avsedda för högre elektrisk ström.Om säkringen går igen bör du ta reda på orsaken till felet - förmodligen en kortslutning vid kretsens ingång.

Den andra anledningen till att enheten inte startar är att tryckregulatorn i mottagaren är trasig eller att nivåinställningarna har blivit fel. För att kontrollera sjunker gasen från cylindern och kompressorn startas på prov. Om motorn är igång återställs reläet. Annars byts den defekta delen ut.

Motorn startar inte heller när det termiska överbelastningsskyddet löser ut. Denna enhet stänger av strömkretsen för lindningen av den elektriska apparaten i händelse av överhettning av kolvsystemet, som är fyllt med motorstopp. Låt fläkten svalna i minst 15 minuter. Efter denna tid, starta om.

Med en underskattad nätspänning behärskar inte elmotorn axelns rullning, samtidigt som den kommer att surra. Med detta fel kontrollerar vi först och främst spänningsnivån i nätverket med en multimeter (den måste vara minst 220 V).

Om spänningen är normal är trycket i mottagaren troligen för högt, och kolven behärskar inte trycket av luft. I det här fallet rekommenderar tillverkarna att ställa in den automatiska omkopplaren "AUTO-OFF" till läget "AV" i 15 sekunder och sedan vrida den till läget "AUTO". Om detta inte hjälper är tryckregleringsbrytaren i mottagaren defekt eller förbikopplingsventilen (kontroll) är igensatt.

Den sista nackdelen kan man försöka eliminera genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna. Byt ut det defekta reläet eller skicka det till ett specialiserat center för reparation.

Starten av kompressorn åtföljs av en trasig säkring eller drift av automatiskt termiskt skydd

Detta fel uppstår om den installerade säkringen är lägre än den rekommenderade strömstyrkan eller om nätaggregatet är överbelastat. I det första fallet kontrollerar vi överensstämmelsen med de tillåtna strömmarna, i det andra kopplar vi bort en del av konsumenterna från elnätet.

En allvarligare orsak till felet är felaktig funktion av spänningsreläet eller haveri av bypassventilen. Vi kringgår reläkontakterna enligt schemat, om motorn är igång är ställdonet felaktigt. I det här fallet är det mer lämpligt att kontakta ett officiellt servicecenter för teknisk support eller byta ut reläet själv.

Ett fall i tryckluftstrycket indikerar att det finns en läcka någonstans i systemet. Riskområden är: högtrycksluftledning, kolvhuvudskontrollventil eller mottagarens utloppskran. Vi kontrollerar hela rörledningen med en tvållösning för luftläckor. Vi lindar de upptäckta defekterna med tätningstejp.

Utloppskranen kan läcka om den är lös eller defekt. Om den är stängd hela vägen, och tvållösningen på pipen bubblar, så byter vi den här delen. När du skruvar i en ny, glöm inte att linda upp fum-tejpen på gängan.

Om luftledningen och utloppskranen är tät, drar vi slutsatsen att kompressorns styrventil inte fungerar korrekt. För att utföra ytterligare arbete, se till att lufta all tryckluft från mottagaren! Därefter fortsätter vi att reparera kompressorn med våra egna händer och demonterar cylinderhuvudet.

Om det finns smuts eller mekanisk skada på bypassventilen rengör vi den och försöker åtgärda defekterna. Om problemet kvarstår, byt sedan ut styrventilen.

Denna defekt observeras när nätspänningen är för låg, lufttillförseln är dålig eller lufttemperaturen i rummet är hög. Vi mäter nätspänningen med en multimeter, den måste vara åtminstone den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren.

Dåligt luftflöde in i utloppssystemet beror på ett igensatt inloppsfilter. Filtret bör bytas ut eller tvättas enligt underhållsmanualen för enheten.Kolvmotorn är luftkyld och överhettas ofta när den befinner sig i ett dåligt ventilerat utrymme. Problemet löses genom att flytta kompressoraggregatet till ett rum med god ventilation.

Denna situation uppstår under följande förhållanden:

• Stor fuktansamling i mottagaren
• Luftintagsfiltret är smutsigt
• Fuktigheten i kompressorrummet ökar

Fukt i den utgående tryckluftsstrålen bekämpas med följande metoder:

• Töm överflödig vätska från cylindern regelbundet
• Rengör eller byt ut filterelementet
• Överför kompressorenheten till ett rum med torrare luft eller installera ytterligare filter-fuktavskiljare

I allmänhet kännetecknas kolvmotorer av höga vibrationer. Men om en relativt tyst kompressorenhet tidigare börjar mullra, är det stor sannolikhet att motorns fästskruvar har lossnat eller att materialet i vibrationskuddarna har blivit mycket slitet. Detta fel elimineras genom att dra alla fästelement i en cirkel och byta ut polymervibrationsisolatorerna.

Avbrott i motorns drift kan orsakas av felaktig användning av tryckregleringsbrytaren eller av för intensivt val av tryckluft.

Överdriven gasförbrukning uppstår på grund av en oöverensstämmelse mellan kompressorprestanda och effektförbrukning. Därför, innan du köper ett nytt pneumatiskt verktyg, studera noggrant dess egenskaper och luftförbrukning per tidsenhet.

Konsumenter bör inte ta mer än 70 % av kompressoreffekten. Om kraften hos överladdaren överstiger kraven från pneumatiska verktyg med en marginal, är tryckbrytaren felaktig. Vi reparerar den eller byter ut den mot en ny.

Detta fel uppstår som ett resultat av en gasläcka i högtryckssystemet eller ett igensatt luftintagsfilter. Luftläckage kan elimineras genom att dra i alla stumfogar och linda med tätningstejp.

Ibland händer det att när de tappar kondensat från mottagaren glömmer de att stänga utloppskranen helt, vilket också leder till en gasläcka. Detta problem kan enkelt lösas genom att stänga ventilen ordentligt. Om dammfiltret är igensatt, rengör det, eller ännu hellre, byt ut det mot ett nytt.

De flesta av ovanstående fel kan undvikas genom att korrekt utföra den första uppstarten och inkörningen av mekanismerna, samt genom att utföra regelbundet underhållsarbete.

För att enheten ska fungera korrekt under lång tid bör det rekommenderade underhållet påbörjas i de inledande skedena av driften. Experter rekommenderar följande åtgärder från köptillfället:

Att följa dessa enkla krav i rätt tid gör att du kan hålla mekanismen i gott skick. En så tidskrävande procedur som gör-det-själv-kompressorreparation kommer att krävas extremt sällan. Korrekt jordning kommer att undvika problem med den elektriska delen av enheten. Regelbundet byte av olja och rengöringsfilter förhindrar för tidigt slitage av gnidningsdelar.

Kompressorn är ganska komplex teknisk utrustning, eftersom den används har den rätt att slitas ut och gå sönder. I den här artikeln kommer vi att överväga alla metoder för underhåll och drift för maximal livslängd. Springa gör-det-själv kompressorreparationom den fortfarande är trasig, kanske.

Tillförlitligheten hos kompressorutrustning beror till stor del på ett snabbt och högkvalitativt underhåll. Ett stort antal haverier av kolvkompressorer är resultatet av dålig kvalitet på rengöring av tryckluft (slipande damm, vatten och andra inneslutningar). Användning och snabb utbyte och rengöring av filterelement kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

De främsta anledningarna till att en luftkolvkompressor misslyckas är:

• Ogynnsamma driftsförhållanden
• Inget planerat underhåll
• Inkompetent servicepersonal

För att säkerställa högkvalitativt underhåll, drift och reparation av kompressorn med egna händer är det nödvändigt att lösa alla ovanstående punkter.

Huvudskillnaden mellan underhåll och kompressorreparation är att under reparation tvingas vissa delar bytas ut, medan delar vid underhåll byts ut vid behov, beroende på deras faktiska skick.

En kompressor är en anordning för att öka trycket och flytta gas till den önskade källan (sprutpistol, slipmaskiner, skiftnycklar, luftborstar och annan pneumatisk utrustning). Den viktigaste utrustningen som efterfrågas inom karossreparation har blivit en kolvkompressor av oljetyp. I kolv ändras arbetskamrarnas volym med hjälp av kolvar som utför fram- och återgående rörelse.

De har ett annat antal arbetscylindrar och särskiljer dem enligt följande designarrangemang:

• Horisontell
• vertikal
• Motsatt
• Rektangulär
• V- och W-formade
• stjärnformad

Innan du reparerar kompressorn med dina egna händer måste du studera dess tekniska struktur. På bilden nedan, ett diagram över en enstegskompressor, en kolvgrupp.

1. Vevaxel
2. Ram
3. vevstake
4. kolvstift
5. Kolv
6. Cylinder
7. ventil
8. Cylinderhuvud
9. Ventilplatta
10. Svänghjul
11. Oljetätningar
12. vevaxellager

På kroppen nära elmotorn finns en automationsenhet som kallas tryckbrytare. Med den kan du justera kompressorn. Det är möjligt att sänka eller öka det pumpade trycket.

Om några defekter hittas (utseendet av stötar, fastnar i gnidningsdelar, stark uppvärmning, ökad förbrukning av smörjmedel etc.), är det nödvändigt att utföra reparationer.

Det är viktigt att bestämma typen och omfattningen av reparationen vid diagnosen av objektets tillstånd före reparation. Kompressorstörningar kan delas in i två grupper: tekniska störningar (den fungerande delen av kolvgruppen och elektriska utrustningsfel). Nedan är de vanligaste felen:

• Kompressor (motor) startar inte
• Elmotorn brummar och roterar inte
• Kompressorn går inte igång
• Knacka i cylinder-kolvgruppen
• Cylindern är för varm
• Minskad prestanda
• kraftiga vibrationer

Kompressorn startar inte, det vanligaste problemet. Det viktigaste och banala som kan vara i detta sammanbrott är ingen spänning i nätverket. Det första du ska kontrollera är kontakten och kabeln för ett avbrott som matar elmotorn. Använd en speciell "testskruvmejsel" och kontrollera om spänningen är pålagd på alla faser. Kontrollera säkringen om det finns en. Se till att startkondensatorerna fungerar (för enfas kompressorer är spänningen 220V).

Var uppmärksam på trycknivån i tanken (mottagaren). Kanske är trycket tillräckligt och automatiken startar inte kompressorn, så snart trycket sjunker till en viss nivå kommer elmotorn att starta automatiskt. Detta är inte ett sammanbrott, många människor glömmer denna nyans och oroar sig i förväg.

Backventilen kan också bli ett problem om kompressorn inte slår på. Dessutom påverkar en felaktig automationsenhet (pressostat) haveriet (på, av), kanske knappen på själva enheten har blivit oanvändbar.

Om elmotorn inte startar, surrar, surrar, inte får den nödvändiga hastigheten eller stannar under drift, betyder det inte alltid att den är trasig.

De huvudsakliga felen i elmotorn som kan störa dess korrekta oavbrutna drift:

• Låg motoreffekt (otillräcklig nätspänning)
• Lösa anslutningar, dålig kontakt
• Backventilen är ur funktion (läcker), vilket skapar mottryck
• Felaktig start av kompressorn (se bruksanvisningen)
• Kolvgrupp har fastnat (på grund av bristande oljenivå, överbelastning)

Om kompressormotorn inte startar alls och inte avger ljud, indikerar detta följande:

• Nätsäkringen har löst ut
• Överbelastningsskydd utlöst
• Dålig kontakt i den elektriska kretsen (kabelproblem)
• Det värsta är att elmotorn brann ut (ofta finns det en karakteristisk lukt)

En av orsakerna till kompressorfel är en felaktig kolvgrupp. Att känna igen en defekt i detta system är ganska enkelt. Vanligtvis ackompanjeras de av en knackning, mullrande, skallra och andra ljud av metallisk natur. Om kompressorn knackar är dess utloppsdel ​​felaktig, där det finns många metalldelar som interagerar med varandra. På grund av deras friktion och slitage uppstår främmande ljud och obehagliga ljud.

Du bör inte köra med ett sådant sammanbrott, om möjligt måste du eliminera det så snart du hör de första tecknen på deras manifestation. Huvudfelen om kompressorn började knacka och gå högre än tidigare:

• Krockade utslitna lager, vevstaksbussningar
• Lagren på vevaxeln misslyckades.
• Sliten kolv, ringar, kolvstift
• Sliten cylinder
• Lösa cylinder- och huvudbultar
• Fasta partiklar har kommit in i cylindern
• Kylhjulet är löst på remskivan

För att reparera dessa haverier räcker det i enkla fall att sträcka alla bultar och muttrar. Om kolven, cylindern, vevaxeln eller vevstaken är utslitna, är en omfattande översyn nödvändig här. Vid reparation av kolvgruppen kan det vara nödvändigt att borra cylindern, om den är kraftigt sliten och har yttre defekter, välj en reparationskolv enligt nya mått. Följande är möjliga defekter i kolvsystemet:

• Ändring av diametern på kolven, cylindern
• Cylinderspegelformförvrängning
• Risker, repor, repor på cylinderväggarna
• Sprickor i den huvudsakliga arbetsdelen
• Sprickor och trasiga flänsar

Under långvarig drift, på grund av slitage, uppstår risker på cylinderspegeln, den inre diametern på hylsan för den excentriska axeln ökar. Under reparationen återställs cylindrarna genom att trycka in foder i dem. Slitna bussningar för excentriska axeln byts ut. Denna reparation är ganska svår att göra det själv utan nödvändiga verktyg och utrustning. Eftersom det mest tidskrävande och ansvarsfulla steget är restaureringen av cylindern. Borrning utförs på en vertikal borrmaskin med hjälp av ett specialverktyg.

Detta, när det gäller cylindern, nedan kommer vi att överväga de viktigaste felen i kompressorns vevhus.

• Sprickor i väggarna i vevhusets hålrum
• Avvikelser i storlek och form på landningsplatser
• Skevning av säten
• Säten för vevaxellager trasiga

Om dessa noder är utslitna måste de bytas ut mot nya. Hålet för lagren borras på en horisontell borrmaskin för en större diameter på lagren eller för att pressa bussningen, följt av borrning av den pressade bussningen till önskad diameter. Reparation av kompressorn av sådan komplexitet bör utföras av kvalificerade specialister.

Nedan reservdelar "reparationssats" för översyn av kompressor, kolvgrupp.

Om kompressorn är mycket varm, indikerar detta någon form av funktionsfel. Det kan finnas flera orsaker till överhettning. Vid start på tomgång blockeras detta av luftflödet till cylindern och vevhuset. Kontrollera om pumphjulet är blockerat av främmande föremål.

En av huvudorsakerna till en värmekompressor är brist på oljenivå. Arbetsenheterna arbetar för slitage, hög friktion skapas, som ett resultat blir det väldigt varmt. Med ytterligare sådant arbete kommer utrustningen snabbt att misslyckas. Kontrollera oljenivån, om det inte räcker är det nödvändigt att lägga till önskad nivå.

Ventilfel på grund av karboniserad förorening eller lösa ventiler. Det kan också finnas igensatta luftkanaler.

Titta på trycknivån, automatiken kan ha gått sönder och kompressorn "tröskar" till ett högt tryck, detta orsakar överhettning. Avlastningsventilen kan behöva repareras eller bytas ut.

Nedgången i prestanda kan bero på flera orsaker. Igensatt, igensatt insugsluftfilter. Ta bort och rengör filtret med tryckluft eller byt ut det. I grund och botten, i kolvkompressorer, är den gjord av vanligt skumgummi.

Det kan finnas ett luftläckage någonstans. Inspektera alla inkommande och utgående rör och slangar. Som i det föregående fallet är slitage och felfunktion av ventilerna möjligt, detta påverkar i hög grad prestandan. Vid tillräckligt lång användning slits kolvringar, tätningen försvinner. I allvarligare fall är cylindern och kolvarna slitna, repade eller har andra yttre defekter, vilket leder till kompressionsförlust och kompressorn slutar pumpa luft.

Det är värt att kontrollera spänningen på bältet som förbinder elmotorn och vevaxeln på kolvsystemet. När den är lossad är glidning möjlig och kompressorn slutar pumpa luft ordentligt.

Om olja kommer in i arbetskammaren är det ganska dåliga tecken, det kommer givetvis inte att leda till ett fullständigt fel på kompressorn, men det kan mycket väl skada målningsarbetet och orsaka defekter under målningen. De främsta anledningarna till att olja går dit den inte behöver den: Lågviskös olja fylls på, det vill säga oljan är för tunn, den sipprar genom tätningar och ringar. Oljenivån är för hög. På grund av överskottsolja pressas den ut med kraft och kommer in i kammaren. Fel olja används. Fyll endast med speciell kompressorolja.

Slitna kolvar och ringar i cylinderblocket. Slitaget på själva cylindern påverkar också inträngningen av olja i arbetskammaren. För att eliminera felet är det nödvändigt att reparera kolvgruppskompressorn, som beskrivs ovan.

En kolvkompressor, som all teknisk utrustning, kräver visst underhåll. Korrekt underhåll hjälper till att förlänga livslängden på din kompressorutrustning. Tänk på huvudaktiviteterna för underhåll, reparation och drift av kompressorn.

1. Byte och rengöring av luftfiltret. Filterelementet är huvudsakligen tillverkat av non-woven material, skumgummi eller syntonin. Om kompressorn är placerad på samma plats där bilen lackeras, är den kraftigt igensatt (fastnar) av damm från färg, lack och annat lackmaterial. Filtret förhindrar att slipdamm kommer in i cylindern, kolven och cylindern slits mindre. Byt och rengör filtret så ofta som möjligt, eftersom detta kommer att öka resursen avsevärt och försena reparationen av kompressorn.

2. Att byta olja är en mycket viktig sak. Titta på oljenivån på en speciell indikator (fönster) i kompressorns vevhus. Att köra på låg nivå eller utan olja innebär en stor översyn. Fyll på till önskad nivå om det inte räcker. Med jämna mellanrum är det nödvändigt att helt tömma och fylla i en ny. Använd endast speciell kompressorolja. Olja för kolvkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller något annat märke.

3. Kondensatavlopp. En viktig del i underhållet av kompressorn. Luften är mättad med fukt, den kommer oundvikligen in i mottagaren med insugningsluften. Med tiden ackumuleras i stora mängder. Vid hög halt av kondensat kan det släppas ut i luftslangarna, vilket leder till defekter vid målning. Kondens orsakar också korrosion inuti mottagaren. Töm kondensat så ofta som möjligt, minst en gång i veckan, särskilt under varma och fuktiga årstider.

4. Övervaka det allmänna tillståndet, blås regelbundet bort damm och andra föroreningar. Var särskilt uppmärksam på pumphjulet på elmotorn, cylinderns fenor, luftkylaren, när de används, damm och damm från färg fäster på dem, vilket minskar kylkapaciteten.

5. Inspektera remdriften för slitage och spänning. När du trycker på bältet i mitten bör det inte böjas mer än 12-15 mm. Dra åt alla bultar och muttrar. Kontrollera regelbundet funktionen hos säkerhetsventilen, som tjänar till att skydda mot övertryck, på grund av ett haveri i tryckvakten.

Följ alla ovanstående metoder och du kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

På sommaren grymtade kompressorn. Det spelar ingen roll vad poängen är.
Tjänster av oaktsamhet, via telefon, uppskattade reparationer till 1,5-2,0 tusen rubel.
Jag insåg att själva kompressorn hade fastnat. Motorn brummar, kan inte dra igång.

Jag förstår, det är det. Jag målade i olja. Jag tar bort huvudet, med ringar, kolv och cylinder i full ordning.
Jag tar bort den från vevaxeln, de anlände, skiten på linern.
Eftersom smörjmedlet är naturligt (badrum) är fodret även självlysande.
Jag slipade, bytte olja, allt är i perfekt ordning.

Bakgrund.
Kompressorn tröskade hela dagen i värmen, stod bakåtlutad.
Oljesvält har gjort sitt jobb.

Så allt är extremt enkelt där.
Byt olja oftare och ställ kompressorn rakt, det finns inget som går sönder där.
Ja, och glöm inte att tömma kondensatet.

Satanas skrev:
Så allt är extremt enkelt där.

Du bokstavligen återberättar bruksanvisningen.
Vissa människor, inklusive jag själv, läser den direkt efter köpet, men innan den första inkluderingen.

Satanas tack för påminnelsen. Idag kollade jag äntligen oljan och tappade ut kondensatet.

Det finns inget att bryta om - oh, om bara. Men jag spenderade också ungefär lika mycket tid på reparationer.
Bilden surrar, skakar istället för 8 atmosfärer max 3. Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

Och även från huvudet som inte sträcks i tid (enligt instruktionerna), bryter det packningen mellan huvudet och ventilkroppen.
Och termiken stängs av, en trippel dos olja hälls. och allas favorit är att vrida tryckbrytaren.

Plötsligt slutade kompressorn att pumpa, helt. 🙁 Det vill säga allt fungerar, men det finns ingen press. Orsaken var ett sandkorn under insugningsventilen. Och reparationen gick ut på att gnugga ventilen på en ny T-shirt. :-R

Satanas skrev:
Byt olja oftare och ställ kompressorn rakt, det finns inget som går sönder där.
Ja, och glöm inte att tömma kondensatet.

Och glöm inte att tömma kondensatet. Vi har en historia som är motsatt din - de överlämnade kompressorn till oss och krävde att vi skulle reparera den under garantin. Förutom att oljan i den inte förändrades och aldrig fylldes på, upptäckte man också att det i 50-litersbehållaren fanns en halv hink med rostigt oljevatten.

He-Hemul skrev:
Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

He-Hemul skrev:
Bilden surrar, skakar istället för 8 atmosfärer max 3. Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

bara mitt fall. bara jag kommer att trampa den till butiken .. eller till servicecentret.
Jag vet inte hur jag ska bråka med dem än .. och det finns ingen lust.
Helst skulle jag lämna tillbaka den helt. och sedan igen då kommer något att hända .. mer Forte - Ketay))
åtog sig att måla huset.. och sedan, infektionen, levde inte.

VitaminD skrev:
åtog sig att måla huset.. och sedan, infektionen, levde inte.

jaja .. förmannen är vilken typ av porslin, men det har skramlat i mer än ett år - primers, mastics, hydroisoler, färg av olika figurskum. Jag byter olja med jämna mellanrum och det verkar vara mag. butik och service - en dag med krångel, och så - 20 minuter av skam och mullrar vidare.

ruslan1111 skrev:
och så-20 minuter av skam och mullrar vidare.

Ja, på helgerna finns det inte mycket tid att reparera det.. desto mer är det kanske inte så.
Jag öppnar det, jag kommer inte att fixa det .. och jag flyger med garanti)

He-Hemul skrev:
Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond),

Jag hade samma problem igår. Det är sant att jag först åkte en tur, jag ville hitta min egen. Men till slut var jag tvungen att kollektivbruka från 0,2 mm sonden. Bredden passade perfekt (10 mm), och klipp den till längden med en sax för metall. Rockad, allt är normalt.

För ett år sedan gav de mig en 100-liters ABAC, dödad.
En obduktion visade att oljestickan gick sönder, vilket sprutade olja från vevhuset på väggarna. Som ett resultat av att arbeta i oljesvältläge, slukades vevstångsbussningarna upp.
Att köpa en ny vevstake, eller till och med en PG-enhet, som det visade sig, var inte realistiskt, jag var tvungen att gå på kollektivjordbruk.
Jag köpte två lämpliga nållager, det fanns ingen skärare med önskad diameter, men jag hade min egen CNC:

Tryckt, allt fungerar. Det ser ut som att systemet kan fungera utan olja alls, men jag riskerade inte

Ja, notera till ägaren. Denna enhet har det mest äckliga schemat - vevaxeln på motorn, kolven på den direkt. Utan växellådor och remmar. Asynkronmotorn startar väldigt hårt, hela systemet är mycket känsligt för lågspänning.
För att göra det lättare att starta motorn bestämde jag mig för att minska kompressionen. Mellan vevhuset och cylindern lade jag en packningsring från ett gammalt oljefilter från någon främmande bil. Genom att dra i dubbarna kan jag, genom att trycka in cylindern i gummit, minska volymen på arbetskammaren och därigenom öka kompressionsförhållandet. Det hjälpte, bara nu från "noll till 10 atm" pumpar han inte 3-5 minuter, utan 7-10, det passar mig

Kompressorer för att måla en bil, pumpa upp däck eller pneumatiska verktyg behöver regelbunden inspektion, underhåll och ibland reparation. Detta gäller särskilt för kolvkompressorer, där kolvar, ringar och andra delar måste bytas ut ofta. Vi kommer att prata om huvudproblemen och hur man åtgärdar dem.

Kompressorstörningar kan orsakas av tvångsdrift, försummelse av underhållsperioder, konstruktionsfel och naturligt slitage på driftutrustning. Så att den trasiga enheten inte saktar ner arbetet kommer vi att försöka ta reda på orsakerna till felet och korrigera situationen genom att göra reparationerna själva.

Minskningen av trycket i behållaren när insprutningen stannar tyder på att det finns en läcka någonstans i systemet. En tvållösning som appliceras på troliga platser för läckage hjälper till att upptäcka det:

• tryckluftsledning;
• kolvhuvudventil;
• mottagarens övertrycksventil.

En upptäckt läcka genom ledningen kan isoleras med tejp och tätningsmedel. Kranen måste skruvas hela vägen och om tvållösningen fortsätter att bubbla så är ventilen trasig och måste bytas. Den monteras med en tätande FUM-tejp. Om både sträckan och ventilen inte visar läckage kan man dra slutsatsen att problemet ligger i kolvhuvudsventilen. För att komma till det måste du tömma all luft från mottagaren och demontera cylinderhuvudet. Om den inte återställer sina funktioner efter rengöring av ventilen, måste den bytas ut.