I detalj: gör-det-själv-reparation av en kinesisk utombordsmotor från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Detta ämne är kanske ett av de mest relevanta idag, vilket är ganska förståeligt. Länge borta är de dagar då de vidsträckta vattenområdena huvudsakligen drevs av inhemska "Neptunes" och "Whirlwinds", och synen av reservdelar utlagda på stranden och reparationer utförda, som de säger, "på knäet", uppfattades som livsnormen. Nu kan en liknande bild observeras främst i vildmarken. Situationen har på allvar förändrats. Marknaden erbjuder den ryska konsumenten ett nästan komplett utbud av den senaste utländska motordrivna utrustningen. Tillgången på motorer från världens ledande tillverkare väcker en rad frågor och det är vår uppgift att förstå dem.
Den första och kanske huvudfrågan, som tyvärr de flesta ägare av motorer helt enkelt inte uppstår: hur man väljer rätt skruv? Detta gäller inte direkt för motorreparation, men det är extremt viktigt att säkerställa den mest gynnsamma driften av motorn som helhet och öka dess resurs. Med andra ord, en korrekt vald skruv minskar sannolikheten för ett fel och undviker därför själva reparationen. Faktum är att varje utombordare eller stationär motor har ett visst varvtalsområde, som arbetar där den kommer att utveckla maximal kraft och samtidigt ha optimal bränsleförbrukning. Att gå utanför detta område i en eller annan riktning leder till en minskning av motorns prestanda och en ökning av bränsleförbrukningen.
Det finns ett antal motorer, till vilka anslutningen av varvräknare inte är strukturellt tillhandahållen. I det här fallet, under testet, är det nödvändigt att använda speciella varvräknare som låter dig läsa information från högspänningständstiftskablar. Och för detta måste du kontakta ett servicecenter utrustat med ett liknande verktyg igen. Och en anmärkning till: standardpropellrarna som följer med motorn väljs vanligtvis exakt enligt resultaten av ett sådant test, men vi måste komma ihåg att din utrustning (motor, propeller, båt, last) kan vara ett undantag från regeln.
 |
Video (klicka för att spela). |
Låt oss anta att vi genom att välja propeller har skapat förutsättningarna för normal drift av motorn. Men teknik är teknik, och haverier är fortfarande möjliga. Det är sant att uppdelningen av uppdelningen är annorlunda. Därför ska vi försöka lista ut hur vi ska bete oss i en given situation. Låt oss omedelbart utesluta alternativet när människors liv och hälsa beror på motorns prestanda - alla ingrepp är tillåtna här. Vi kommer endast att överväga frågorna om aktuell reparation.
Det visar sig att även en normalt fungerande motor kräver periodiskt underhåll. Kan du göra det på egen hand? Det finns inget entydigt svar, och här är varför. Om du är en tekniskt kunnig person och har erfarenhet av sådan utrustning, och motorn är under garanti, är det lämpligt att inhämta tillstånd för planerat underhåll från närmaste återförsäljare. Troligtvis kommer ett sådant tillstånd att ges, och sedan ner med självförtroende. Börja med att noggrant läsa igenom bruksanvisningen. Det kan finnas artiklar i listan över rutinunderhåll som endast är utformade för just din motor. Smörjmedel och utrustning som används för underhåll måste vara original.
Efter att garantitiden har löpt ut förblir frekvensen och kvaliteten på underhållet på ditt samvete, även om du med största sannolikhet inte helt kommer att kunna undvika kommunikation med servicearbetare.I listan över rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen finns det de vars genomförande kräver höga kvalifikationer, specialverktyg och tillgång till teknisk dokumentation. Vad gäller de olika justeringarna begränsas graden av ingripande av instruktionen. Var särskilt försiktig med förgasarinställningarna. För höga tomgångsvarvtal kan leda till skador på växellådans delar på grund av det hårdare slagläget vid växling. Felaktig justering av blandningens kvalitet kommer att leda till en försämring av motorns driftlägen, vilket kan leda till ganska allvarliga konsekvenser. Jag rekommenderar starkt att inte synkronisera förgasarna på fyrtaktsmotorer - utan ett specialverktyg och en viss skicklighet blir resultatet negativt. Och ytterligare ett råd: försumma inte bevarandet av motorn (proceduren beskrivs i detalj i instruktionerna) och korrekt transport, särskilt fyrtaktsmotorer.
Reparationer i samband med byte av alla motorkomponenter eller som kräver seriös diagnostik beror direkt på graden av teknisk utbildning hos motorägaren och utrustningen. Utbudet av motorer som för närvarande används på båtar är mångsidigt: det är enkla förgasarmotorer och med ett bränsleinsprutningssystem på fyrtakts- och tvåtaktsmotorer, med OptiMax-system från Mercury och HPDI från Yamaha, och med olika smörjsystem. Allt detta kräver konstant professionell omskolning även från heltidsanställda mekaniker. Ägaren av motorn har naturligtvis inte en sådan uppgift, men han kommer inte att få fullständig teknisk dokumentation för sin motor någonstans. Det står i "Service Manual" - en bok som används av mekaniker. Hon går inte till försäljning. Och om det uppenbarligen kommer att vara möjligt att ta reda på det i förgasarmotorer med låg effekt, och brister i reparationen inte kommer att orsaka konsekvenser, kommer en vettig person inte att närma sig en stor motor, maximalt "packad" med elektronik. Och med all respekt för hantverkare, jag råder dig inte att lita på motorn till en mästare från ett närliggande garage. Det är din motor som kan vara strukturellt annorlunda än de som han lyckades reparera tidigare.
Det finns ytterligare en fråga, svaret måste hittas innan du fortsätter med reparationen: har du ett specialverktyg? Att vara engagerad i tjänsten för importerade motorer är långt ifrån det första året, jag har sett och hört nog av allt, men oftast säger de en sak: "Ja, du borde inte ha gjort det själv. Och hur mycket kommer det kosta nu? Det finns bara en regel: om inget av verktygen du känner är lämpligt för att ta bort eller skruva loss delen, stoppa - för säker krävs ett speciellt verktyg för denna procedur. Jag ska säga mer, det verktyg som du tycker är lämpligt kan påverka delar på just de ställen som inte kan laddas. I det här fallet kommer du inte bara att bryta delen utan också komplicera den efterföljande reparationen avsevärt.
Det jag skulle vilja rikta läsarnas uppmärksamhet på är problemet med reservdelar. Var kan jag få tag i dem, använda "inhemska" eller hämta något passande, behöver en sliten del bytas ut eller fungerar den fortfarande? I min praktik fanns det en motor på vilken anti-korrosionsanoden, inte original, men billig, varade längre än motorn, men samtidigt hade den en mycket bra presentation. Anta inte att alla icke-originaldelar är skräp. Det finns väldigt bra tillverkare där ute. Men enligt min mening, om möjligt, är det bättre, istället för att slösa energi, tid och därför pengar för att hitta lämpliga, kontakta tekniska specialister och vara säker på kvaliteten på de köpta reservdelarna. Det gäller förresten även oljor. Dessutom kommer experter att ge råd om vilka delar som bör köpas i ett visst fall, eftersom reservdelar ofta måste bytas i en bunt.
Att byta ut en del kommer inte alltid att lösa problemet.Ett antal packningar, låsbrickor, oljetätningar måste bytas vid reparationer, även om de utåt är i gott skick. När det gäller spelrum, tillåtna utlopp, vridmoment och åtdragningssekvens är det i det här fallet bättre att få professionell rådgivning, åtminstone via telefon, e-post eller vanlig post.
Det anses allmänt att det är vettigt att köpa de enklaste förgasarmotorerna så att du kan felsöka dig själv. Detta är bara delvis sant. Små och medelstora motorer kräver inga komplicerade tekniska lösningar, men att prata om enkelheten hos högeffektsmotorer, även om de är förgasade, är felaktigt. Bränslesystem och tändsystem för sådana motorer, för att spara bensin och optimera kvaliteten på blandningen, är ganska komplicerade, vilket minskar deras fördel gentemot insprutning eller samma OptiMax till ett minimum. Och med tanke på de bästa effektviktsindikatorerna för den senare och deras effektivitet försvinner frågan av sig själv. I själva verket bör man vända sig till fundamentalt nya och starkt "komprimerade" modeller med försiktighet. Jag kommer att säga mer: komplexa motorer har som regel ett skyddssystem som meddelar om funktionsfel och ändrar driftläget på ett sådant sätt att de inte skadar motorn och samtidigt använder den. En motor som ser ganska komplicerad ut är ofta mycket enklare i drift än en förgasare med samma effekt. Tyvärr, i denna fråga, är många fortfarande mycket konservativa - motorn är skrämmande, rädslan för elektronik, som är utrustade med insprutningsmotorer.
Med tanke på allt ovanstående rekommenderar jag starkt att reparationer, justeringar och rutinunderhåll utförs av ett certifierat servicecenter. Det är certifierat. Om du, av ekonomiska skäl eller på grund av det territoriella avståndet från ett sådant centrum, tvingas utföra reparationer på egen hand, då, jag upprepar, måste du fortfarande rådgöra med en specialist.
Inom ramen för en eller till och med flera artiklar är det omöjligt att ange alla detaljer om reparationen av en viss motor. Men det finns generella trender i underhållet av vissa noder. Tabellen ovan listar huvudpunkterna som måste beaktas när reparationer påbörjas.
D. Semenov, servicechef för ZAO Mercury-NII TM.
Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:
Meddelande hdx » 31.10.2011 01:13
Kära vattenbilister, låt oss dela vår erfarenhet av att reparera denna motor i den här tråden.
Jag köpte den här HDX-15-motorn våren 2011, jag körde den helt nöjd, tror inte att kineserna är dåliga.
Men ändå, besväret inträffade en av de salta höstdagarna, det slutade utveckla fart, det vill säga, det startar helt ok på tomgång, du accelererar, det verkar ta fart, allt är i sin ordning, men det gör det inte ta fart när du kraftigt stänger av gasen, den stannar.
Det stod direkt klart att något var fel med bränslesystemet.
Jag trodde att kolhydraterna var igensatta
det finns ett filter framför den, först såg det ut att allt var ok där, nätet är rent, jag är inte vilsen, jag tror att jag ska rengöra kolhydraterna ändå, men sedan kröp ett haveri ut, det visade sig att förgasardubbarna var försvagade och för detta sög den luft (det verkar som en dålig blandning visade sig), drog upp den och igen är allt ok.
Men här är haken, jag snurrade på förgasaren, är det någon som vet hur man justerar den ordentligt, för den här motorn fungerar det bra för mig, den håller tomgång, men förbrukningen verkar vara mer.
Kamrater, låt oss båda utan översvämning. Mannen kom själv på vad som hjälpte. En annan kommer att vara en ledtråd. det behövs inga onödiga dispyter och en ökning av meddelanden i ämnet, annars kommer du att tröttna på att läsa tills du kommer till botten med problemet.
Tack för din förståelse, jag hoppas att jag inte förolämpade någon.
Välkommen till Novosibirsks fiskares webbplats - den största onlinegemenskapen av fiskare i Sibirien, inklusive regionerna Altai, Kemerovo, Tomsk och Omsk, såväl som andra regioner i Ryssland.
i dag - detta är inte bara kommunikation på webbplatsens sidor, utan också regelbundna evenemang, gemensamma möten, olika tävlingar och kampanjer.
Tack för de mest intressanta inläggen på forumet.
Hur tar man sig hit? För att komma på Leaderboard måste du skriva inlägg och kommentarer på forumet, och få tack från andra användare för dem. En gång i veckan sammanfattas alla tack, och den användare som tackades flest gånger under den senaste veckan hamnar på topplistan.
Vi hör ständigt Kina bullshit och gillar att lägga till ytterligare en halv kinesiska och köpa en beprövad i flera år.
Kineserna har varit i vårt land i mer än ett år och det finns redan statistik över deras verksamhet, låt oss dela vad, hur och under vilka förhållanden bröt du ihop?
Jag vet att det finns profilämnen för varje märke, men jag vill samla fler recensioner om kineserna från ägarna här! (och inte från de som sett och hört något någonstans)
Faktum är att jag vill ha svar av formen: Motorns exakta namn, drifttid, haveri, orsak, tid för eliminering (sök efter reservdelar, etc.)
———- Inlägg tillagt kl. 14:04 ———- Föregående inlägg postat kl. 13:58 ———-
Jag börjar med mig själv.
min första testperson efter farfars neptunes var
SEA-PRO T 9.8 av de första oprövade partierna för cirka 5-6 år sedan, vid 7 timmars inbrott, som många, smulas kronbladsventilerna sönder och motorn stod i en och en halv månad i garantin (det fanns ingen reservdel del) sommaren utan motor var bortskämd, efter reparationen var det ännu en sommar gläds åt tillförlitligheten.
den andra var HIDEA 9.9 FHS blåst vid 15, sedan var problemet med en komplett kapsel, tråden på korken lossnade på 1 vecka, men tack vare hideas representant skickades en ny kapsel till mig och i 3 år var motorn nöjd mig. tills jag själv stötte på stenar och böjde propelleraxeln och utkastningspropellern (reparation 7 000, jag tycker det inte är dyrt)
Hemgjorda bilar, traktorer, terrängfordon och terrängfordon
Gör-det-själv-skott och reparation av Veterok-8-utombordsmotorn: ett foto på utfört arbete, samt en video av utombordsmotorn efter reparation.
Hej alla! Här gick han igenom sin utombordsmotor "Veterok". För mig är detta en väldigt intressant sak. Naturligtvis var det möjligt att ta en begagnad japansk eller kinesisk motor, kom precis in i smaken av att reparera "sovkomotorn", vad mer som behövs för en "andlig" vila.
Följande arbete har utförts: en komplett analys av Veterokmotorn för komponenter, revidering av växellådan, byte av pump, byte av lager och pumptätning, pumpspegel, byte av alla packningar där det är möjligt, komplett ommålning, byte av allt gummi (rör) på motorhuvudet.
Den första uppstarten visade bra funktion av motorn, den startar "varmt" med "ett halvt varv", kylningen fungerar perfekt.
I allmänhet är jag nöjd med det utförda arbetet, sedan bilder och videor med motorn.
Bytte ut lagret, oljetätningen och pumpskålens packning.
På bilden: redan monterad växellåda och pump.
Uppdaterade klämman med en vridmekanism.
Vridmekanism, klämma och kontrollplatta.
Som ett resultat är den gamla sovjettillverkade utombordsmotorn tillbaka på rätt spår.
Den här videon visar hur Veterok-8 utombordsmotorn fungerar efter ett skott.
Video: driften av utombordsmotorn vid låg gas.
