Gör-det-själv reparation av bakruta värmeterminal

Det betyder att terminalen har återställts framgångsrikt, allt är bra. Det bör noteras att värmemotståndet är mindre än en ohm. Och detta betyder att en ström på mer än 10A passerar genom terminalen och 150-200W försvinner vid uppvärmning. Därför är kraven på kontakt höga.

Vad gjordes:
1. Klipp ut en remsa på ca 1 cm bred och ca 10 cm lång från kopparfolie med en tjocklek på ca 0,5 mm.
2. Slipa remsan på båda sidor. Detta är nödvändigt för att för det första ta bort oxider och säkerställa normal kontakt, och för det andra för att göra små räfflor som lim bättre kommer att fästa vid.
3. På ena sidan är remsan helt förtennad med lod. Själva terminalen kommer att lödas där. Och helt - så att koppar inte oxiderar i luft.
4. Löd den gamla terminalen på den förtennade ytan. Någonstans mitt emellan.
5. Avfetta den andra sidan av folien och den ledande remsan på glaset för pålitlig kontakt och vidhäftning.
6. Blanda limkomponenterna noggrant (jag använde Done Deal DD6590 elektriskt ledande lim. Det består av två komponenter - epoxilim och silverspån med härdare.) och applicera på folien.
7. Vi trycker på remsan med terminalen till sin ursprungliga plats på glaset. Samtidigt försöker vi pressa den ordentligt så att överflödigt lim kommer ut under remsan. Ju tunnare limtjocklek under folien, desto bättre kontakt.
8. Vi väntar 24 timmar på att limmet ska torka helt.
9. Vi kontrollerar kontakten, krokar tråden och kontrollerar spänningen i korsningen med värmen på.

Som ett resultat visade sig övergångsresistansen vara mindre än resistansen hos testsonderna. Testaren visar 0,1 ohm. Med uppvärmningen på är spänningsfallet i korsningen ca 20mV (vid en ström på mer än 10A), vilket är mer än bra.
I allmänhet surrar allt, värmen har återställts.

Reparation av bakrutans värmekontakt!

Jag har länge velat skriva, men glömt. På sommaren, när jag fotade de bakre stolparna, slet jag av en av bakrutevärmekontakterna, inte gängan, utan själva kontakten! Naturligtvis, på sommaren brydde den sig inte om honom, men nu är vädret så här, glaset svettas konstant och ingenting syns, det är bara farligt att köra, tillsammans med det faktum att man inte riktigt kan se något i speglarna i sådant väder! På internet finns det 2 sätt att lösa detta problem - limma med ledande lim och löd!

Till att börja med provade jag det första alternativet. Jag reste förresten i alla butiker i staden och på marknaderna också, och hittade inte det lim som rekommenderas - Done Deal, det är dyrt, men det hjälper definitivt. Överallt erbjuder de att limma det med lim för att reparera värmetrådarna - men det hjälper definitivt inte, dumt pengar i sjön! Ett billigt men också effektivt alternativ - Kontaktol-lim, hittades inte heller. Som ett resultat är det maximala jag hittade Permatex-lim i BB, det kostar 170 rubel.

Permatex lim

Jag läste på internet att folk gör en platta, löder in en värmetråd i den och limmar plattan på kontakterna på glaset och råder att applicera även små kopparflis. Det fanns en bit mässing hemma, de försökte limma den 2 gånger, första gången var det enkelt, andra gången med kopparspån. Ingen effekt.

Tallrik av mässing

Som ett resultat fanns det ett alternativ - att de helt enkelt inte träffade på hästryggen, plattan flyttade ut medan limmet torkade. Vi kollade med en kontroll - ström går till båda kontakterna, lampan tänds. Men det glittrade lite på toppen. Jag köpte lim igen - de limmade om det på vanligt sätt, återigen är det ingen effekt. Nu överväger jag alternativet att det kanske handlar om mässing, att det är tjockt och värms upp väldigt länge eller dumt nog inte överför tillräckligt med ström till gängorna?!

Killar, kan någon stöta på ett sådant problem? Limmet får stå en gång, men jag lutar redan mot alternativet att löda! Jag är verkligen orolig för att glaset spricker.Och om lödning, vid vilken tidpunkt ska kontakten lödas, spelar det ens någon roll? Jag hjälper gärna till!

Äntligen fixat kontakten! Vad kan jag säga - lita inte på billigt lim, 2 tuber gick till spillo! Det mest effektiva och enkla sättet visade sig ändå vara lödning! Delov sedan i 10 minuter och allt fungerade! Vi tar en tråd - vi löder "pappan" från ena änden och bara en bar tråd från andra sidan. Vi rengör själva terminalen från resterna av lim, som inte riktigt leder ström, som det visade sig, jag rengjorde den med en lödkolv. Sedan rengör vi den med fint sandpapper, avfettar den med alkohol och löder den. Slå på värmen, vänta - allt fungerar! Inte särskilt vackert visade det sig förstås, men huvudsaken här är praktiskt och inte estetik!

för ett år sedan Etiketter: self repair 2418 visningar

tucson klubb. sv/forum/showthread. php? t=170&page=14

Jag slet också av terminalen från glaset när jag skulle reparera den bakre torkaren.
Jag köpte Moment epoxilim, lade till kopparspån, blandade och förseglade det. Dessutom gjorde han chips både stora och små.
Arbetar i över ett år.

Jag lödde in min frus bil. historien är denna:
Kontaktlamellen var på plats, men det fanns ingen elektrisk kontakt. platsen stängdes med en disk och glaset limmades. Jag kom överens med glasmästarna att de skulle skära ut glaset åt mig, jag skulle löda det och de skulle limma tillbaka det. pillade runt länge, provade en massa sätt: med kolofonium, med syra, uppvärmd med en hårtork - ingenting fungerade. tog glaset och gick till garaget. Jag tillbringade 2 timmar där tills jag lärde mig.
fluffig förtennad tråd placeras på platsen för lödning, droppande syra från en burk med "lödsyra" (Jag misstänker att det här är zinkklorid, men burken är gammal, jag tog den på hyllan), och en gång petade med en 60-watts lödkolv med rätt mängd lod på spetsen. lod var POS-61Jag hade inte en till. lödde både terminalen och ytterligare 2 ledningar i reserv. men, jag upprepar, det var nödvändigt att lära sig: hur mycket man ska droppa, hur mycket löd och hur man petar. Glaset installerades nästa dag.
lycka till!

I allmänhet lödde jag chipet till remsan.
Vem ska löda:
Rensat lödområdet sandpapper. Proter avfettningsmedel. Införts flussmedel för aluminium (Llödsyra hann inte använda). Jag rörde inte vid den trasiga terminalen, jag tog en koppartråd och förtennade den. På baksidan värmdes glaset upp med en hårtork. Nästa, till platsen för lödning på glas, behöver du droppa (bara droppa utan att gnugga) så mycket löd som möjligt (jag använde POS-61) och kyl. Lödpunkten bör vara så stor som möjligt i området. Jag droppade två gånger. Sedan löddes en koppartråd på dessa två droppar. En koppartråd till värmarterminalen. Helst måste du droppa så att en droppe en gång träffar glaset och tråden. Sedan på toppen behöver du häll lim på allt (jag tog epoxi) eller lack, eftersom den lödda tråden kan slitas av från beläggningen på glaset. På fabriksterminalen vattnas det även ovanpå med någon form av lim eller lack. Och det är önskvärt att fixa tråden så att den inte hänger ut.

Körde hem från jobbet idag, kollade värmen. Allt fungerar, glaset värms upp normalt, platsen där lödningen värms upp såväl som från sidan av fabriksterminalen (det vill säga det finns inget sådant att lödplatsen värms upp särskilt mycket). Lycka till allihopa!
ru/big/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/big/2013/0724/. da491be15e. jpg

I likhet med vissa, när jag reparerade den bakre torkaren, slet jag av värmeterminalen. Jag reste runt i verkstäderna, nästan alla vägrar genast att löda. Jag hittade en huvudaktieägare som gick med på att försöka. Men det finns inga resultat - håll inte lodet på denna beläggning. Jag läste om allt jag hittade på Internet - totalt:
1. löd Asahi 60/40
2. flussmedel - zinkklorid. Lågt tennlod typ POS-18, POSS-4-6 Om någon vet, vänligen avregistrera, desto bättre att löda.
Jag tvivlar på mirakellim.
Jag ville leta efter ett separat nätvärmarglas, men hittade ingenting.
Det finns bara under parkeringsplatsen dvonikov.
Eller så gör jag som du föreslår. sotyi.

autolada. sv/viewtopic. php? t=205326

Jag skulle tona bilen häromdagen och märkte att ena gängan på bakrutevärmen (tredje från botten) inte fungerar.Bestämde mig för att göra det, grundligt förberedd för denna fråga

Först, lite information jag hittade på internet:
Vi måste hitta platsen för pausen:
1:a vägen:
– på det immiga glaset, sätt på värmen och på platsen för brytningen imma glaset snabbt med en fläck, medan hela tråden inte immas med ett brott.

2:a vägen:
– för att upptäcka ett brott i bakrutans värmeledare, slå på tändningen och slå på bakrutevärmaren.
– Anslut den ena sonden på voltmetern till bilens massa och linda in den andra sonden med folie och flytta folien längs värmeledaren.
– Anslut voltmetersonden i mitten av varje ledare i bakruteavfrostningen. Om voltmetern visar en spänning på ca 5 V, så är värmeledaren bra. Om voltmetern visar en spänning på 0 V eller 12 V, är det ett brott i värmeledaren.
– för att upptäcka platsen för avbrottet på värmeledaren, anslut en voltmetersond till värmarens positiva pol och flytta den andra sonden längs värmeledaren från sidan av värmarens minuspol. Den punkt där spänningen som indikeras av voltmetern sjunker från några få volt till noll är platsen för avbrottet i värmeledaren.

3:e vägen:
- en ohmmeter, i kiloläge, men bättre mego. En sond klamrar sig fast vid en utgång på värmaren, den andra sonden till den andra utgången på värmaren. Ta en bit fuktad bomullsull i destillerat vatten och led den längs värmetrådarna, följ avläsningarna av kilot, megohmmetern vid brytpunkten, pilen kommer att rycka.
- det är bättre att använda en ohmmeter analog (med en pil).
- fungerar om pausen är på ett ställe!

Reparera trådar direkt:

I alla metoder som anges nedan är det först nödvändigt att rengöra den ledande remsan från lack (helst med en böjd ståltråd, gem) tills en metallglans uppträder och avfettar.

1:a metoden (konduktiv pasta):
– det är möjligt att återställa den trasiga ledaren på bakrutevärmaren med en ledande pasta.
– Innan du påbörjar reparationer, stäng av bakrutevärmen och låt glaset svalna.
– var försiktig, skala av värmeledaren och tvätta den med alkohol.
– använd tejp för att markera området som ska repareras.
– Applicera elektriskt ledande pasta cirka 20 mm från varje ände av den skadade ledaren.
– Efter att den elektriskt ledande pastan har torkat i 24 timmar kan bakrutefrostern användas. Du kan torka den vid hög temperatur, då kan du använda uppvärmningen tidigare.

3:e metoden (måla med chips):
- ta en koppar-mässingstång (grafit är också lämplig) och började göra spån med en liten fil.
- färg (ev. röd, färgen på trådarna) blandas med spån, andelen är cirka 50/50. Du ska få en degig blandning.
- värmen slås på och färg appliceras på tråden, efter att tidigare ha gjort en stencil av elektrisk tejp eller tejp. I processen med att applicera färg dök ett väsande upp från kontaktpunkten, sedan försvann det, men tråden värmdes upp.
- Gjort. Bokstavligen på en minut hårdnar kompositionen.

4:e metoden (magnet och lim):
- förbered mycket små järnspån, en liten magnet (från högtalaren) och transparent lim (typ BF-2) eller nitrolack.
- fäst en magnet från utsidan ovanför brytpunkten, strö sedan sågspån från sidan av ledaren, flytta försiktigt magneten för att uppnå elektrisk kontakt vid brytpunkten (detta kommer att märkas genom att värma upp remsan - såvida inte brottet är på ett ställe, annars behövs fler magneter).
- applicera en droppe lim på sågspånet med en liten ekorrborste och låt limmet (lacket) torka.
- ta sedan bort magneten och använd ett blad för att ta bort överflödigt sågspån. Du kan applicera ytterligare ett lager lim (lack).
- räcker i flera år.

5:e metoden (speciella lim):
- speciella lim för restaurering av värmetrådar, det finns också rysktillverkade
- blandade recensioner, vissa gillar det, andra inte
– bruksanvisning är fäst på limmet
- det rekommenderas att tillsätta lite jod till limmet. I det här fallet blir limmet rött och matchar färgen på resten av trådarna.

6:e metoden (lödning):
- Skadepunkterna kan lödas med mjukt lågtennlod POS-18 eller POSS-4-6, med zinkklorid som flussmedel. Om en lång sektion är skadad är det bättre att löda en tunn koppar- eller silverven från tråden.

7:e metoden (sågspån och lim):
- silverspån (till exempel en legering som slipats av med en nålfil från kontakten av ett oanvändbart kraftrelä) måste hällas i vecket på ett papper, lägg till en droppe nitrolim där. Rulla snabbt en cylinder 2,3 lång och 1 mm i diameter med spetsen av en kniv och applicera den på skadeplatsen. Sedan - krossa för att tätt komprimera sågspånet och ta bort överskott.

Problemet är inte nytt, i samband med behandling förekommer ofta holivar. Om lödning, vad då? Kommer glaset att spricka?

På Lekhin infall löste jag det här problemet genom att limma en kontakt.

Det finns en reparationssats Permatex 21351

Den består av en påse (blå) med en servett impregnerad med en aktivator (startar den kemiska processen för limhärdning) och själva ledande lim (en genomskinlig påse framför servetten).

- rengör ytan på den fallna kontakten med en fil

- avfetta kontaktytor och glas på den plats där vi kommer att limma kontakten med alkohol eller bensin. I det här fallet finns det inget behov av att limma strikt på den gamla platsen. kontaktremsan är enorm, du kan dra dig tillbaka 1-2 cm åt vilket håll som helst.

– Torka av kontaktytorna med en trasa med aktivator, d.v.s. kontakt och glas på platsen för limning, låt aktivatorn torka i 5 minuter.

- vid denna tidpunkt, krossa påsen med lim med fingrarna och uppnå en enhetlig massa. Vi lägger 1-2 droppar lim på kontakten.

- applicera kontakt på glaset. Ingen ytterligare pressning krävs. Kontakten hålls på glaset på grund av ytspänningskrafter. Du kan justera kontaktens position på glaset utan att kompromissa med det slutliga resultatet.

- Låt stå i 24 timmar. Om allt görs korrekt hålls kontakten stadigt. Man ska inte vara försiktig med det på något sätt, om det ramlar av betyder det att något gjorts fel och det är nödvändigt att göra om det som det ska.

Funktioner för att lagra kompositionen: Av någon anledning gjorde dessa permatex-ghouls ett engångskuvert med en servett. I den meningen att den inte kan tätas tillbaka efter öppning. Detta blir särskilt kränkande, för med den mängd lim som finns tillgängligt kan en hel taxiflotta botas. Jo, faktiskt, enligt min uppskattning, räcker limmet till ca 20-25 glas. Så det visar sig att detta inte är ett problem. Den torkade aktivatorn är perfekt utspädd med bensin. Jag har precis sprayat servetten med bensin från en blomspruta. Limmet i sig torkar inte alls. Även i en oöppnad påse.

emperad 23 juni 2015

På ena sidan av glaset föll "hörnet" av mig - (ja, det är där tråden med gaffeln som "mor" sätts på). Det vill säga, jag förstår att med den här kompositionen kan ett hörn ("pappa") limmas på värmen?

Jag tränade flera gånger på onödiga glasögon, först värmde jag glaset med en hårtork upp till 70 grader och hundra watt i en minut och körde lod över det. Sedan är det bara en lödkolv på glas i rumstemperatur i en minut. Jag lödde ett gäng skräp, små skruvar, terminaler på platserna, som fanns till hands. I allmänhet, om du inte gör det i kylan, och flödet är bra, löd snabbt, då kommer ingenting att hända med glaset.

ska_69 24 juni 2015

lim är lättare, i början av seklet klistrade jag in massor av kontakter på glasögonen.

Så trots allt är det nödvändigt att limmet är så att säga "ledande" eller vad? Så jag skulle ta det och limma det på samma proxypol, men det är bara bra - det kan och kommer att hålla på, men det leder inte ström (när det torkar fryser det), vilket betyder att uppvärmningen inte fungerar. Så något sådant här behövs, - (som lim), - så att när det fastnar så går strömmen. Eller har jag missat något? (Rätt då). Och ändå - vad ska man limma?

jag pratar inte engelska..Men jag förstod att DET är vad det är – vad behövs? (Du menar något i stil med ledande?)

Åh, kay, jag ska titta på de lokala bilaffärerna.

Vitya, tack för infon om servetten. Och sedan öppnades det andra paketet för tre kontakter.

Oj, jag tittade inte här, men det visar sig att ämnet väckte stort intresse hos klubbkamrater. Det är bra.

Varför måste glaset spricka, det är härdat. Och ledningarna löddes där till en början. Limma xs, rör sedan och fall av igen. Men att löda på icke demonterat glas är obekvämt, ja.

Jag tror att glas kan spricka eftersom smältpunkten för tenn är 220 grader. Härdat glas är en knepig grej, jag är lite rädd för det. Det finns fall då härdat glas exploderade av sig själv. Det är bara det att spänningarna inuti glaset inte stämde överens. Och jag kan personligen inte förutse hur uppvärmning av ett plåster med en diameter på 10 cm till 220 grader kommer att påverka, trots att temperaturen på det omgivande glaset kommer att vara 20 grader. Jag har även erfarenhet av att löda kontakter till glas. Glaset exploderade inte, jag tror det var tur. I vilket fall som helst, när man löder kontakten mot glaset, känner man sig som en sapper.

När det gäller en jigulator är kostnaden för ett misstag liten. I fallet med en caprice kommer hemorrojderna att vara sådana att det är skrämmande att ens tänka på det. Och hemorrojders apoteos är min Tvarus (Toyota) med en lyftkropp. Glaset finns separat från stammen endast i katalogen. I praktiken är problemet med glas = utbyte av bagageluckan med ommålning.

På ena sidan av glaset föll "hörnet" av mig - (ja, det är där tråden med gaffeln som "mor" sätts på). Det vill säga, jag förstår att med den här kompositionen kan ett hörn ("pappa") limmas på värmen?

Ja, limmet är ledande. Å ena sidan doftar det magi, å andra sidan är det 2000-talet på gården och respekterade Permatex som tillverkare. Jag provade det, det blev jättebra, jag delade tekniken och resultaten med kamrater.

Fet röd ELEKTRISKT LEDANDE. Hmmm. vad är det för?

Vitya, tack för infon om servetten. Och sedan öppnades det andra paketet för tre kontakter.

Skål, hjälper gärna till.

emperad 26 juni 2015

Jag tror att glas kan spricka eftersom smältpunkten för tenn är 220 grader. Härdat glas är en knepig grej, jag är lite rädd för det. Det finns fall då härdat glas exploderade av sig själv. Det är bara det att spänningarna inuti glaset inte stämde överens. Och jag kan personligen inte förutse hur uppvärmning av ett plåster med en diameter på 10 cm till 220 grader kommer att påverka, trots att temperaturen på det omgivande glaset kommer att vara 20 grader. Jag har även erfarenhet av att löda kontakter till glas. Glaset exploderade inte, jag tror det var tur. I vilket fall som helst, när man löder kontakten mot glaset, känner man sig som en sapper.

När det gäller en jigulator är kostnaden för ett misstag liten. I fallet med en caprice kommer hemorrojderna att vara sådana att det är skrämmande att ens tänka på det. Och hemorrojders apoteos är min Tvarus (Toyota) med en lyftkropp. Glaset finns separat från stammen endast i katalogen. I praktiken är problemet med glas = utbyte av bagageluckan med ommålning.

Nåväl xs, när jag fortfarande jobbade på AB MO lödde vi dessa glasögon på Volgalishchi och på något sätt tänkte vi inte ens på det, och jag känner inte till ett enda fall av en explosion. Då fanns det inga sådana lim

Jag lödde lugnt med en vanlig lödkolv på 2 maskiner, inget föll av och gick inte sönder. Glasögonen blir varma.

De lödde den på tjugo maskiner och på den tjugoförsta sprack den.

de tjugoförsta de är.

Här limmar vi dem med denna Permatex. Extremt förvånad över att du inte ändrar den 5:e dörren. Vilken typ av legering eller google?

Klienten är inte sig lik nu.. Girig allt vad så.. Eländigt att pissa tusentals på nytt glas går inte att spendera. Du måste googla om Rosé-legeringen och lodet. Och då orsakar permatex oftast oåterkalleliga skador.

Hej allihopa! Återigen mindes jag med ett ovänligt ord Krivorukov n *** ess, till vilken jag gick för att färga bilen på inrådan av en vän. Den betrodda killen var upptagen, och dessa kom överens utan kö. Som ett resultat, när man tog bort kablarna till den uppvärmda bakrutan, bröt denna analfabeta freak av terminalen för mig från glaset, och tillsammans med en partikel av glas.Om någon behöver göra detta, vet du att det finns en rörlig del på "mamma", som du måste trycka hårdare och sedan ta bort den från "pappan", som ligger på glaset. På sommaren löddes terminalen till mig på plats av en erfaren bilelektriker, och jag verkade lugna ner mig, jag började inte ens göra påståenden. Det är sant att jag inte litade på toning, så att de inte skulle bryta en annan halva av bilen.

Nyligen flög just denna terminal av glaset. Det var problematiskt att löda till den ursprungliga platsen (det fanns glas utan ett ledande lager), och jag bestämde mig för att göra det i närheten, eftersom det fanns en plattform. I processen visade det sig att det är problematiskt att bestråla platsen, beläggningen är så tunn att den omedelbart brinner ut eller tas bort. På något sätt lödd, men det finns inget utrymme för ett nytt försök.

Jag hörde att det finns ledande lim för sådana fall, eller ledande beläggningar för glas. Kanske är det möjligt att limma dynan på resterna av beläggningen på glaset med sådant lim och löda terminalen till den.
Om någon har erfarenhet, vänligen dela, och viktigast av allt, vilken typ av material använde du?

Scorpa bakruta, värmeledare på sidorna är kopplade till ett brett däck, det finns en kontaktdyna i däckets övre del. Å ena sidan föll kontakten. Plattformen är ett tunt lager av någon form av metallavlagring. Det är nödvändigt att löda kontakten till den (plattformen är ungefär 2x3cm, kontakten är 0,5x1cm). Och han, GAD. löder inte. Allt flyger av denna kontaktdyna (glider bara av) som från en teflonpanna. Du kan inte skinna (de provade det. Beläggningen är väldigt tunn - den skalar av). Problemet verkar vara att det inte går att värma upp den här skiten (och det är dumt att använda starka värmare - plötsligt spricker glaset). Därför frågor:
1. Kanske finns det ett MYCKET lågtemperaturlod (IMHO du behöver 60-80 grader)?
2. Kan kontakten limmas? Jag hörde talas om ledande lim, men det råder en tvekan om att limmet är designat för höga strömmar (där, någonstans runt 20 ampere IMHO, är uppvärmning trots allt). Är det någon som har erfarenhet av denna typ av lim?
3. Några andra tankar?

PS. Jag vill inte förgifta med syra - jag är rädd att beläggningen kommer att glida av nafiken, då. här.
ZZY. Byt dörr rekommenderas inte pli-and-s.
ZZZY. Av någon anledning avvisade jag idén att borra ett hål och dra åt kontakterna med en bult.

Skickat: Corvin OHC2i, 25 december 2002 kl. 09:20:08
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

Och jag skulle inte löda det alls - jag skulle hitta (om det inte finns någon extra billig dörr till hands), fjädrande platta kontakter och montering av dem genom en isolator gjorde en enkel mekanisk fjädrande lösning. I princip är det bättre att inte göra det där. Åtminstone inte ett fikon kommer inte att lossna senare.

Skickat: Lelik_Sam, 24 december 2002 kl. 16:07:33
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

2. Kan kontakten limmas?
- Ja,

där, någonstans ampere 20 IMHO, uppvärmning trots allt).
- VAD. Detta är 20 * 12 \u003d 240 W kommer att vara. All spray på fikan skulle ha avdunstat av sig själv och glaset skulle ha spruckit. Har du hört några historier om folk som kastar snö mot sina strålkastare med 100 watts glödlampor? Och där går trots allt inte all kraft till värme.
- IMHO SKA VARA LIM. Limma i Mitka. I värsta fall går det inte, men det blir inte värre.

: 3. Några andra tankar?
Limma vanlig metall med vanligt lim. tallrik. nuvarande lim är inte smetat över, så att det finns en plats för kontakt.. Innan dess - förmodligen skit :)))))

Skickat: T283TA, 24 december 2002 kl. 16:19:12

: där, någonstans ampere 20 IMHO, uppvärmning trots allt).
:: - VAD. Detta är 20 * 12 \u003d 240 W kommer att vara.
+++ Bra gjort. Jag skulle till och med säga 20*13=260W. Lägg nu miniräknaren åt sidan och använd sunt förnuft. Varför sätta in en 30A säkring där? Standardmarginalen är 50 procent, det är därför jag pratar om 20A.

: All beläggning på bildskärmen skulle ha avdunstat av sig själv, och glaset skulle ha spruckit.
+++ Byggare beräknar golvvärme med en hastighet av 100W/kvm. Och där behöver du bara några grader i 10 takt. Höja. Och här är det nödvändigt att värma mer än en kvadratmeter (detta är glasytan) med omgivande -20 grader och tvingat luftflöde till en sådan takt. att smälta snön och isen.

: Har du hört några historier om folk som kastade snö på strålkastarna med 100-watts lampor?
+++ Strålkastarytan är 100 (STO.) gånger mindre.

: Och där går trots allt inte all kraft till värme.
+++ Ungefär 93-95 %

: I värsta fall fungerar det inte, men det blir inte värre.
+++ Kommer. Inget att lödlimma.

Skickat: Lelik_Sam, 24 december 2002 kl. 16:52:03

Och här är det nödvändigt att värma mer än en kvadratmeter (detta är glasytan) med omgivande -20 grader och tvingat luftflöde till en sådan takt. att smälta snön och isen.
- Åh är det. fan du har allt glas är uppvärmt. Så. tunna ränder. Och sedan, efter att interiören värms upp. Själva uppvärmningsytan är något större än samma strålkastare. Och det smälter inte där för mycket. Lite tinar för att blåsa bort. Till sist, kontrollera för hand temperaturskillnaden mellan bak- och sidorutorna på en väluppvärmd bil. Jag tror inte på 20 grader.

Ungefär 93-95 %
- Sanning? Utstrålar den så mycket VÄRME? Jag tror inte.

Skickat: Marlboro!, 24 dec 2002 kl. 21:47:53

+++ Vanlig glödlampa - det stämmer. Halogen - ja, 75-80.

Skickat: il76th, 24 december 2002 kl. 16:10:43
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

det ledande limmet "kontaktol" kallas, jag återställde spåren på mammorna med det. kanske passar dig också.

Skickat: T283TA, 24 december 2002 kl. 16:22:08

+++ Vet du inte - den rymmer stora strömmar? På samma plats har alla spår redan samlats i en bunt.

Skickat: YURCHIK, 24 december 2002 kl. 16:36:27

Det ser ut som att de gjorde det på min skorpion före mig. Fram till nu är två ränder iskalla. :-(((rosa-vinröd lim användes, enligt mig.
Med vänlig hälsning, YURCHIK.

Skickat: FORDMAX, 25 december 2002 kl. 00:12:16
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

lågtemperaturlod - Gud förbjude Rosé-legeringen, och för att löda, leta efter ett flytande syrafritt flussmedel från radioamatörer bör säljas.

Skickat : Anton Papilin, 25 december 2002 kl. 00:15:08
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

Sammanfattning
Om vi ​​inte kommer på något lågtemperatur, återstår bara att rengöra det noggrant, trycka på det och fylla det med epoxi - det verkar vara säkert.

Uppvärmningstrådarna på bilens bakruta kan gå sönder efter en längre period av körning av bilen eller på grund av mekanisk skada. Som ett resultat står bilförare inför bristen på uppvärmning av en del av glaset. Detta gör att kondens bildas på den under betydande temperaturförändringar inne i kabinen och på gatan under den kalla årstiden.

Immigt glas minskar vägytans sikt avsevärt, vilket är fyllt med en ökad olycksrisk. Detta problem kan lyckligtvis fixas för hand med ett speciellt lim eller pasta.

Reparation av glödtråd för bakruta i bilen

En del av bilglaset slutar värmas på grund av en trasig tråd, som du till exempel kan röra med ett slipmedel samtidigt som du tar bort limmet från färgtonsfilmen. Eftersom värmeelementen är tunna och under vissa ljusförhållanden praktiskt taget osynliga. Det finns flera sätt att upptäcka ett avbrott:

Innan du börjar reparera den uppvärmda bakrutan med dina egna händer, se till att den strömledande remsan är fri från lack. Detta måste göras mycket noggrant med hjälp av ett gem. Efter rengöring, avfetta arbetsytan.

Det finns flera sätt att reparera en bilfönstervärmare:

• ledande pasta. För att använda den, stäng av fönstervärmaren och låt glaset svalna. Efter rengöring av tråden, markera arbetsområdet och applicera sedan ett lager pasta ca 2 cm på var och en av de skadade ändarna av värmeelementet. Pastan torkar inom 24 timmar, då fönstervärmen inte kan användas. Men för att påskynda processen är torkning med en bygghårtork möjlig.

Lim för att leda ström tillverkas av sådana tillverkare, vars produkter du kan hitta på marknaden:

• Keller. Det frigör kontaktolprodukten, som innehåller de minsta partiklarna av silver. Presenteras som en enkomponentblandning, låg toxicitet, hypoallergen, vattenbeständig, värmebeständig;
• Loctite. Säljs i ett set med en stencil, applicerad med penseln som ingår i setet;
• Ryssland. Det producerar medlet "Kontaktol", som appliceras på ytan med ett lager på 0,2 mm. Tål temperaturer upp till +110 grader. Den har låg elasticitet och är vattenavvisande.

Hej!
Bakrutefrostern har lossnat.
Jag försökte löda, men utan framgång, föll av nästan omedelbart, och med ett kontaktskikt (som koppar). Så lödning behövs inte längre.

Jag vill testa att göra ledande lim av BF och aluminium eller kopparpulver och limma terminalen.
Hur tror du att det kommer att hålla?

Eller så kanske man på något sätt kan förtenna glaset med syra och tenn.
Fastnar lod på rent glas?

Jag lyssnar på alla förslag.

Jag vet bara inte. och alla dessa poxypoler och kallsvetsar är ledande, han kan försöka dra en tunn remsa från det skadade spåret till kanten av glaset och hälla värmetråden i samma ämne.

Har aldrig använt det själv.

Tack, jag ska definitivt försöka.
Och glaset måste bort, eller kan det vara så, hur flytande är det?

För att återställa värmetrådarna finns det ett ryskt lim "Kontakt"
kostar cirka 70-80 rubel. Det medföljer även en stencil. De säger att det är bra.

FÖR Greengo, det är inte flytande, det ser ut som välmosad plasticine, du behöver inte ta bort glaset från nackstöden så att de inte stör, bara avfetta, tryck ner och fixa det (du kan använda tejp) . Allt står skrivet i instruktionerna. Men det viktigaste (ej skrivet) bör göras i ett varmt rum, annars när du för händerna till det kalla glaset, kondenserar fukt på det (dimma) och allt lim är i avloppet.

TILL BlackHunter, säger de korrekt, du kan köpa en produkt billigare, det är inga problem, du ringer bara en paus på vilken tråd, och efter att ha limmat en stencil (ett papper med ett spår för trådtjocklek), smetar du ut det med en verktyg.

I båda fallen är torkning genom att slå på värmen inte nödvändigt, förstör allt arbete.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i+2112 16v => Nissan Almera 1.8
“Homo homini lupus est”

• Hur fungerar den uppvärmda bakrutan?
• Bakrutevärmare: hur fungerar det?
• Bakrutevärmare: vad är det och vad är det till för?
• Arbetsschema
• Vad kan vara fel
• Bakrutevärmaren slås inte på
• Bakrutan imma sakta
• Horisontella ränder av dimma finns kvar på bakrutan
• Diagnostik och reparation
• Sätt att hitta en problematisk tråd
• Vi utför reparationer

Kanske kommer du att bli förvånad över ämnet i dagens artikel, eftersom det är sommar på gården och vädret är fyllt med soliga varma dagar. Men den här funktionen är relevant när som helst på året. Låt oss prata om uppvärmd bakruta. För den som tycker att detta är helt onödigt på sommaren, låt oss säga att man antagligen inte kör så mycket under regnperioden.

Men det är här som olyckan spelar in, Mr Murphy kommer in i spelet med sina ökända "edelaktighetslagar". Det regnar ute och glasuppvärmningen har slutat fungera och luftfuktigheten i kabinen ökar och sikten minskar. Vi behöver snarast reparera uppvärmningen av bilens bakruta. Orsakerna till ett sådant oväntat problem kan vara en mängd olika åtgärder, som börjar med oprofessionellheten hos personalen i färgningsstudion, slutar med barnens spratt i passagerarsätet.

Uppvärmd bakre vindruta på bilen klarar perfekt problemet med imma och torkar inte ut luften i kabinen. När det gäller att tina glas på vintern är fördelarna uppenbara. Bilglas blir jämnt av med isbildning när det redan är nödvändigt att gå framåt. Luften från värmaren har precis börjat värmas upp och bakrutan är redan ren, torr och genomskinlig.

Den mest effektiva kampen mot imma bilrutor är värme. Hur fungerar den uppvärmda bakrutan? Vindrutan värms upp av riktade varma luftströmmar. Bakrutan värms upp av små värmeelement som drivs av elektrisk energi. Metallspår med högt motstånd i form av flera tunna band är fästa på själva glaset från insidan (från passagerarutrymmet). När elektrisk energi passerar genom dem frigörs värme. Som ett resultat värms glaset upp och vattnet avdunstar. Efter några minuter blir glaset genomskinligt igen.

För att framgångsrikt diagnostisera funktionsfel och reparera uppvärmningen av bilens bakruta så professionellt som möjligt är det nödvändigt att studera den elektriska kretsen för att ansluta värmeelementen och förstå dess arbetsprincip.

Bilden visar ett typiskt schema för att ansluta värme till en bils elektriska ledningar. Låt oss ta en titt på hur det fungerar tillsammans. Ström kommer från "+"-polen på batteriet, passerar genom tändningslåset, säkringar och tillförs värmarens styrenhet och reläströmkontakt. Batteripolen med "-"-tecknet är ansluten till bilens kaross, liksom en av värmarterminalerna.

När värmaren slås på går spänningen till relälindningen, som utlöses, effektkontakterna sluts och reläutgångarna 30 och 87 är sammankopplade.Strömmen går till värmaren, går genom parallellkopplade gängor, och sedan genom bilen kaross igen går till minus av batteriet.

I grund och botten bryr sig inte bilägare om vad och hur i denna bakruteuppvärmningsanordning förrän den immar eller blir täckt av en isskorpa. Här, med en vanlig rörelse, trycks värmeströmknappen in, fem minuter, tio, femton minuter passerar, men det finns inget resultat: glaset har inte blivit mer genomskinligt alls, eller recensionen har bara dykt upp i någon del. Här krävs inga mätinstrument för att förstå att det krävs reparation av bilens bakrutesfrostare.

Observera att värmaren bara slås på när nyckeln i tändningen vrids till läget "ON". I andra fordon slås värmaren bara på när motorn är igång. Detta görs för att undvika för tidig urladdning av batteriet. Beroende på bilmodell kan bakrutevärmaren förbruka från 10 A till 25 A elektrisk ström. För att ge dig en idé drar två bilstrålkastare 10A.

Om lampan på värmeknappen inte tänds i aktivt läge är själva knappen med största sannolikhet defekt eller att säkringen har gått. Om ljuset är på, men glödtrådarna inte värms upp, ligger orsaken antingen i reläet eller i kontakterna för att ansluta enheten till de inbyggda elektriska ledningarna. Om det här fallet inträffar, bör du enligt fordonsdokumentationen bestämma platsen där dessa delar finns och byta ut det icke-fungerande elementet. Det är inte alltid möjligt att snabbt hitta reläets monteringsplats, men det finns ett sätt att kontrollera dess prestanda indirekt. Vi kommer att prata om detta lite senare.

Ibland händer det att efter att värmaren är påslagen börjar glaset svettas, men mycket långsamt. Om vädret är frostigt ute, kan orsaken ligga i otillräcklig kontakt med en av kontakterna på den elektriska kretsen. Som ett resultat ökar kontaktresistansen, mindre ström flyter, effekten minskar och trådarna värms upp långsammare.

För att kontrollera detta fel måste du ta en multimeter och mäta spänningen vid värmarens ingång och batteriterminaler. Skillnaden i resultat bör inte överstiga en volt.

Och kanske det vanligaste felet i bilens bakfönstervärmesystem är brottet på trådarna som är fästa på själva glaset. Detta fel är synligt för naken gas, eftersom glaset i stället för det defekta elementet antingen är immigt eller inte tinat (beroende på årstid).

Spår som leder ström förstörs lätt även vid en lätt mekanisk påverkan. Därför kan du inte rengöra glaset med en skrapa, bara en mjuk trasa. Dessutom, om du ibland transporterar långt eller skrymmande gods ska det inte vila mot bakrutan.

Det är inte svårt att bestämma en skadad värmetråd, som du redan förstått. Så, innan du fixar den uppvärmda bakrutan måste du räkna alla trådar uppifrån och ner och komma ihåg vilka som är felaktiga. Så vidare, med en visuell inspektion, blir det lättare att hitta den önskade tråden. Men luckorna är ibland bara mikroskopiska. En voltmeter eller multimeter hjälper här. För att snabbt hitta den problematiska tråden måste du studera enheten för bakrutevärmaren.

Om visuella tecken på ett avbrott inte observeras, till exempel om ett avbrott inträffade vid terminalerna, kan du tillgripa de gamla goda folkmetoderna. Det är anmärkningsvärt att varje bilist, med minsta ansträngning och kostnad, kan hitta platsen där värmetrådarna går sönder.

• visuell diagnostik. Om bakrutan är immig, sätt på värmaren. På platsen där trådarna går sönder börjar det svettas nästan omedelbart när resten av området av det skadade elementet inte värms upp.

• Att använda en voltmeter - det första sättet. Slå på tändningen och sedan den uppvärmda bakrutan. Sätt en sond på enheten på bilens massa, linda den andra med folie och flytta den till mitten av värmetråden. Spänningen bör inte vara mer än 5 V. Där den sjunker till noll eller hoppar till tolv blir det ett avbrott.

• Att använda en voltmeter är det andra sättet. Fäst en sond till den positiva polen på värmeelementet och flytta den andra längs gängan från sidan av den negativa polen. På en plats där spänningen sjunker till noll krävs reparation av den uppvärmda bakrutan.

• Med ohmmeter. Det är bättre att ta en analog enhet med en pil. Slå på den till kiloläge. Fäst sonderna till de motsatta terminalerna på systemet. Blötlägg en bit bomullsull i destillerat vatten och kör den långsamt över tråden. På den plats där enhetens pil rycker, finns det en paus.

Det var allt, diagnostik klar. Nu, inspirerad av dina framgångar, kan du ta på dig reparationen av den uppvärmda bakrutan med dina egna händer.

Det finns många alternativ för att reparera bakrutans defroster. Detsamma kan sägas om de material som används och de tekniker som används. Du är i alla fall fri att välja metod för att utföra reparationer. Endast en sak måste komma ihåg, i alla fall måste värmesystemets anslutningspunkter alltid rengöras och avfettas om lödning krävs.

1. Hur fixar man den uppvärmda bakrutan med en reparationssats? Många bilreparationssatser för bakre defroster har liknande funktioner. Med deras hjälp kan du återställa upp till tio centimeter av en värmefilament som är skadad. Reparationssatsen innehåller: mallar med gängor och en flaska med termiskt aktivt polymerharts.

Bestäm platsen för den trasiga tråden och stäng av värmeanordningen. Ta bort skyddsfilmen från mallen och fäst tråden på det trasiga området. Använd en borste för att applicera polymermaterialet på området som ska repareras. När det är torrt, upprepa några gånger till. Ta bort stencilen från glaset och börja inte värma på 24 timmar.

2. Hur reparerar man bakrutans defroster med ledande pasta? Det appliceras på de platser där trådarna går sönder. Ta samtidigt tag i de trasiga ändarna på båda sidor, 2 cm vardera. Pastan ska torka över natten. Du kan använda en hårtork för att påskynda torkningsprocessen.

3. Restaurering av spår för uppvärmning av bakrutan med folkmetoder. I princip skiljer de sig inte från varandra, bara det är skillnad på materialen som används.

• Färg och spån. Spån bryts med hjälp av en fil och en koppar-mässingstång. Det är bättre att ta färgen för att matcha färgen på värmefilamenten. Blanda ingredienserna i förhållandet 1:1 till en mjuk deg. Gör en stencil av tejp eller tejp. Slå på värmen och stencilera blandningen. Du kommer att höra om närvaron av kontakt på reparationsplatsen genom ett karakteristiskt lätt väsande. Allt är klart. Du kan gå direkt och inte vänta en dag.

• Lim och spån. Här används istället för färg BF-2 lim, som tillval.

• Lödning av gapet. Här behöver du använda zinkklorid. Löd bör tas med låg tennhalt, såsom POS-18, POSS-4-6. Om en lång del av värmetråden är skadad kan en silver- eller kopparledare användas.

Nu borde du ha tillräckligt med alternativ för hur du själv kan återställa bilens bakruta avfrostare. Som du redan förstått kommer detta inte att orsaka mycket svårigheter, och du behöver inte spendera mycket på material.