I detalj: gör-det-själv reparation av trädgårdsskottkärror från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Ofta, efter att ha spenderat ganska mycket tid, kan du undvika extra kostnader, som redan räcker för dem som tillbringar sommaren på landet och i hus på landet, tar hand om byggnader, trädgårdar och grönsaksträdgårdar. I just det här fallet kommer samtalet, eller snarare videosekvensen, att handla om hur man på några minuter får ratten på en trädgårdsvagn till liv igen. En trädgårdsskottkärra på landet är aldrig sysslolös: ta ut skräpet, ta sedan med byggmaterial och transportera sedan grödan. Och naturligtvis, med så intensiv användning, misslyckas hjulet periodvis: däcket är punkterat, kammaren spricker, etc. Men innan du går till marknaden och köper ett nytt hjul, se hur snabbt du kan demontera hjulet, lappa det eller, i händelse av betydande skada, byta ut slangen och däcket och återställa allt till sin ursprungliga form.
Vi vill att du ska se hur lätt det är att byta ut en punkterad, sprucken eller helt enkelt utsliten kamera. trädgård skottkärra hjul. Naturligtvis gör vi det här jobbet varje dag, och vi har satt flera hundra tusen av dessa hjul ombord innan vi bestämde oss för att lägga upp den här videon. Videon varar bara ett par minuter, men genom att titta på den och följa den enkla sekvens av åtgärder vi utför slipper du onödiga tidskostnader.
Först måste du skruva av spolen och tömma luften helt från hjulet för att göra det lättare att ta bort däcket med kammaren från skivan.
Sedan sätter vi in en ny kammare i däcket, se till att försiktigt räta ut den runt hela omkretsen inuti däcket.
En gång, på en video om att reparera hjulet på en byggskottkärra, fick vi en kommentar från en man där han försäkrade oss att vår kamera med ett däck var gjord av mjukt gummi och hans var gjord av ek och det var omöjligt att göra vad som visades i videon. Så om du försiktigt fördelar kammaren inuti däcket innan du sätter allt detta på skivan, kommer naturligtvis alla däckset, om det är anpassat till skivans storlek, oavsett mjukheten på gummit, definitivt att passa på disken.
 |
Video (klicka för att spela). |
Om vi inte gör det med due diligence, så lägger vi inte upp satsen på skivan. Du behöver inte titta på hur snabbt personen i videon gör det här, han gör det hela tiden, var bara uppmärksam på hur noggrant däcksatsen är förberedd innan du sätter på skivan.
Nästa steg är att föra in nippeln i hålet på skivan och föra in den förmonterade däcksatsen med kammaren inuti med kraft i en cirkel.
Vi blåser upp hjulet och stänger nippeln med ett lock. Det är allt!
I videon använder vi en kompressor för att pumpa upp ett däck, men du kan pumpa upp det nästan lika snabbt med en vanlig bilpump. Allt annat görs uteslutande för hand och kräver inga improviserade medel.
Och avslutningsvis skulle jag återigen vilja uppmärksamma dig på det faktum att om något inte fungerar för dig, så händer detta inte för att gummit är "ek", utan för att handlingssekvensen bryts.
Vi måste ofta pärla hjulen på vintern, vid minus 15. Genom att känna till gummis egenskaper kan du lätt gissa att något gummi kommer att vara "ek" vid en sådan temperatur, men vi spenderar exakt samma tid som i den här videon .
Gör-det-själv reparation av trädgårdsskottkärra. Byte av hjullager.
Min trädgårdsskottkärra började knarra fruktansvärt när jag transporterade diverse varor. Därför bestämde jag mig för att göra en revision av hjulet och konstaterade att lagren hade kollapsat.
Att byta ut ett lager i ett skottkärrahjul är ganska enkelt.Det är nödvändigt att ta bort resterna av det gamla lagret och mäta diametern på hålet där det nya lagret kommer att installeras och diametern på axeln som lagret ska sättas på.
Jag köpte nya lager och installerade dem istället för de trasiga.
Efter alla manipulationer slutade skottkärran att knarra och dess kurs blev jämn och lätt.
Jag behövde en skottkärra för landets behov. Nåväl, ta löven dit, dra ett par kuber sand från porten. Jag köpte en billig Encore, eftersom de dyra också ha väckte inte förtroende.
Jag har ännu inte börjat utnyttja det, eftersom hjulets konstruktiva karm redan har kommit i dagen. Axeln hålls knappt i tunna stöd, hjulet sitter på axeln med ett gap på nästan fem dussin och färdas längs axeln till vänster och höger. Även i det befintliga lagret rör sig bur 2 i förhållande till bur 1, och 3 rör sig i förhållande till 2 (ja, det är förståeligt, det finns bollar, men det finns en viss motreaktion varför det behövs.
Till att börja med vill jag trycka ut de gamla lagren, plocka upp nya, av en sluten design (som jag förstår det finns det 32x15x12). Säkra två halsar på axeln, lägg lager på dem (press eller kväve). Tja, kom med, svetsa förstärkta axelfästen längs dess kanter. Hjulet består av sprithalvor
, därav frågan, att trycka var och en från sin egen kant av axeln, sedan dra åt dem, eller komma med stopp på axeln (en avtagbar, den andra inte), så att de inte rör sig åt vänster och höger? Men sedan dras lagret genom ena halsen och lämnas på den andra, och hjulet planteras som en sammansättning. Några idéer?
Hot. Jag har inte tänkt på att förstärka ramen än, jag vet inte var dess svaga punkter är, operationen kommer att avslöja det, men jag vill inte heller göra bilen tyngre förgäves.
Intuitionen säger att spelet inte är värt ljuset.
Dålig design, väldigt tunn. Av denna anledning är det bättre att göra en skottkärra själv på mer solida hjul, som säljs av företag inriktade på lagerutrustning.
Det kan ta en tjockare stång, till exempel med 16, lämna mitten av sin ursprungliga diameter, för längden av avståndet mellan lagren, och slipa kanterna för att passa den befintliga lagerdiametern. För att montera ihop denna montering och inte plocka isär den på länge, titta närmare på mokkikdäcken, de har gummi identiskt med det för vagnar.
När det gäller förstärkning - det finns en kengurin, detta är redan ett plus. Resten beror på trågets tjocklek. Om den är tunn kan botten böjas och framkanten kan böjas till en båge. Det kan också finnas en sådan möjlighet att trågets kanter ligger i horisonten när vagnen lastas, men det är värt att ta tag i handtagen och tråget lutar sig framåt. Betong är inte speciellt bekvämt att bära in sådan, det är också flytande, det stänker framåt under transport.
hjul, som säljs av företag inriktade på lagerutrustning
Där är priset förmodligen detsamma som för hela bilen (jag tog det för 1300 rubel.)
Jag skulle göra det själv, men det kommer att visa sig vara väldigt tungt, jag kan bara svetsa ett tråg från en tvåa, en obekväm rektangulär form. Och jag tar inte med mig ett tunnväggigt rör för ramhandtag någonstans. Förra gången tog jag en skottkärra från en vän, de där två hjulen från Karpaterna (Riga), en kropp från en trojka. rörhandtag. Att transportera det är hemorrojder, och för att rulla det kommer det ut tyngre än nyttolasten.
Det kan ta en tjockare stång, till exempel med 16, lämna mitten av sin ursprungliga diameter, för längden av avståndet mellan lagren, och slipa kanterna för att passa den befintliga lagerdiametern.
Men tanken! Och den interna breddningen kommer inte att hindra lagren från att planteras, och det kommer inte att tillåta att röra sig längs axeln.
Med gummi finns det en kamera, det verkar, den sifon inte.
Tråget är tunt. Jag skäms över att säga sex dussin. Jag tänkte förstärka den, men elektroden kan inte ens föras till denna tjocklek.
I mina artiklar skrev jag redan att vi ständigt hemsöks av olika problem med hjul från en skottkärra. Den här gången, i slutet av september, föll hans lager, utan att stå emot belastningen.
Jag ville verkligen inte köpa, än en gång, en ny vagn på grund av bara ett hjul. Därför, efter att ha tagit bort det för vintern, började jag leta efter lämpliga lager.
Det fanns inget liknande i butikerna i staden. Eftersom bilen är kinesisk, efter logiken och mina slutsatser, började jag leta efter något liknande i Kina. Och hittad!
Allra första helgen efter att ha fått dem på posten började jag med det.
Skottkärra med trasiga lager.
Trasigt lagerhus.
Halvdöd, men fortfarande överlevande andra lager.
Nya lager tidigare beställda från Kina.
Nya och gamla lager (för jämförelse).
Problemet med de nya lagren var att de inte var mycket tjockare än de gamla, och monteringsbulthylsan var inte tillräckligt uttråkad för att passa in i skivsätet. Det fanns inget elverktyg till hands och jag fick borra hylsan med rasp och fil.
Bussning för monteringsbulten med resterna av lagret.
Installerade ett nytt lager på ena sidan av hjulet.
Hylsa installerad i ett lager.
Det var nödvändigt att borra bussningen,
eftersom hon inte lät det andra lagret sitta i sätet.
Medan jag pysslade med bussningen och försökte slå ut den ur de avinstallerade lagren för att borra den, bröt jag av misstag igenom linoleumet. För vilket jag "hörde" från min fru många "bra" ord om mig själv i hennes tysta blick.
Moral: under bygg- och reparationsarbeten, observera säkerhetsåtgärder och gör arbetet själv i specialiserade rum!
Brotschade bussning.
Ovanifrån syns ett hål i linoleumet.
Monterade lager komplett med bussning.
Hjulmontering med monteringsbult.
Dubben och bulten sticker inte ut så mycket.
Deras överskott kommer att skäras av när de installeras på en skottkärra.
Slutsats: Kinesiska bilar, under tung last, tjänar 2-3 säsonger. Deras svaga punkter: ram, skål och hjul. Om ram och skål ändå går att välja vid köptillfället, så är hjulen en riktig "pig in a poke" - då är däcken dåliga, sedan lagren. Om du planerar att arbeta med det här verktyget under en längre tid, måste du alltid ha en reservdel till hands. uppsättning. I mitt fall har jag redan reservdäck från tidigare bilar, och eftersom dessa lager passar så får jag ett par till i reserv.
Gillade du artikeln?
tacka författare eller dela det med dina vänner:
Det visar sig att allt är enkelt. Faktum är att det inte finns så många tjänster för reparation av denna typ av verktyg. Därför måste du lösa problemet med reparation av en skottkärra på egen hand. För att göra detta måste du följaktligen veta vilka problem du kan stöta på, liksom exakt hur du löser dessa problem, bara lita på dig själv. Egentligen är det detta vi kommer att prata om i den här artikeln.
Hjulet gick sönder. Enligt statistiken konstruktion skottkärra och trädgård skottkärra under driften möter de oftast problemet med hjulet. Här pekas som regel ut ett vanligt problem - kameran spricker eller sticker hål under drift. Naturligtvis kan du i det här fallet försöka pärla hjulet och sedan försegla kameran med en lapp. Ja – på gammaldags vis, men det har också en plats att vara på. Men på grund av det stora urvalet av detta verktyg är det idag lättare att köpa en ny reservdel än att reparera en gammal. Följaktligen, när det gäller hjulet, noterar vi att det är bäst att köpa ett nytt hjul utan rör. Faktum är att ett slanglöst hjul en gång för alla kommer att rädda dig från problemet med kollision med glas och genomträngande föremål.
Ett annat problem med hjulet inträffar oftast i ögonblicket av överbelastning. Faktum är att alla hjul på en skottkärra har en skiva, som är gjord av metall eller plast. Skivan i sig är väldigt lätt, består av två delar. Så om skottkärran är överbelastad kommer belastningen på skivan att öka upprepade gånger, vilket gör att bultarna kan glida in i sitt eget tekniska hål.Om detta hände med din bil, bör du omedelbart stoppa allt arbete, tömma luften från hjulet, demontera det och placera brickor med större diameter under bultarna. Naturligtvis är detta en tillfällig lösning som gör att du får tid att köpa ett nytt hjul.
Ramen gick sönder. Mycket ofta, främst på grund av överbelastning, konstruktion skottkärra och trädgård skottkärra står inför ett sådant problem som en sprucken metallram. I det här fallet är det bäst för dig som hemmamästare att skicka den till onlinebutiken i din stad och köpa en svetsomriktare. Naturligtvis kommer detta tillvägagångssätt för affärer inte att tillåta att din utrustning fortsätter att vara hopfällbar, vilket var fallet med en bultkoppling. Användningen av en svetsfog kommer dock att göra skottkärrans design styvare och som ett resultat mer hållbar.
Hjulet på en byggskottkärra skaver mot den bärande ramen. Vi har redan sagt att en byggskottkärra och en trädgårdsskottkärra inte ska överbelastas under drift. Men dess användare försummar detta väldigt ofta. Egentligen är det just på grund av överbelastningen som hjulet på skottkärran börjar skava. Anledningen till detta kan vara krökningen av den axiella delen, såväl som den fullständiga eller partiella förstörelsen av lagersystemet. Så i den första nedbrytningen är det mycket ofta nödvändigt att byta lager axiella delar. I den andra ändras hjulet som helhet.
Kroppen blev väldigt rörlig. Som regel kan en byggskottkärra och en trädgårdsskottkärra under påverkan av en last förlora sin styrka och bli obalanserad. Detta problem är dock ännu enklare och löses genom att göra en enkel diagnos och inspektion av ditt instrument. Så i diagnosprocessen är det mycket viktigt för dig att avgöra vilken av robotarna på bilens kropp som är försvagad. Så, så fort du hittar den, dra bara åt de nödvändiga muttrarna och det är allt, din bil kommer att vara tillbaka i drift med rätt kvalitetsnivå.
Som du kan se konstruktion skottkärra och trädgård skottkärra har inte så många problem, men även de som är löses enkelt genom att byta ut något eller reparera med improviserade medel.
Gilla det eller inte, hjulet är den mest sårbara platsen på skottkärran. Samtidigt förstörs det ofta inte på grund av överbelastning, utan blir föremål för påverkan på det genom att genomborra föremål. Så det är därför, för att undvika detta problem, vi måste byta hjulet till ett nytt, eftersom det inte alltid är möjligt att reparera det gamla. Så när du byter ut ett hjul med ett nytt måste du välja en specifik typ av hjul från följande urval:
Pneumatiskt hjul. Denna typ av hjul anses vara den enklaste och vanligaste, eftersom den ingår i nästan alla skottkärror, både låga och höga prisklasser. Grunden för ett sådant hjul är luften som kommer in i en speciell kammare under inverkan av en pump. Man tror att trycket i kammaren inte bör vara mindre än 2 atmosfärer. Observera att ett sådant hjul är relativt billigt, men det kan kosta hälften av hela kostnaden för konstruktionen och trädgårdsmodifieringen av skottkärran.
Gjutna hjul. Den här typen av hjul har också ett sådant namn - tubeless. Den kostar vanligtvis betydligt mer och kommer ut på marknaden endast med en metallskiva. Av fördelarna med ett sådant hjul kan hållbarhet och anspråkslöshet vid användning urskiljas. Så är det, eftersom hjulet inte behöver pumpas, vilket gör att du inte behöver slösa tid på underhållet. Observera att många trädgårdsbilar i St. Petersburg är utrustade med ett sådant hjul, som finns representerade på den inhemska marknaden med ett stort urval av val. Observera att trädgårdsskottkärror på ett tublöst hjul har lång livslängd eftersom det inte finns någon kammare med luft inuti. Därför sådana trädgårdsskottkärror kan inte genomborras och skäras med ett vasst föremål. Observera att det slanglösa hjuldäcket i sig är mycket hållbart, vilket avsevärt minskar slitaget på skottkärran under drift.
Sammanfattningsvis av den här artikeln noterar vi att alla skottkärror, konstruktion och trädgård i allmänhet är väldigt starka och hållbara. Alla dessa nyanser och problem är bara isolerade brister, som med mycket hög sannolikhet inte kommer att påverka dig. Du måste dock vara redo för vad som helst för att kunna ge första hjälpen till din bygg- eller trädgårdsskottkärra om det behövs.
Under två års drift smulades nästan sönder hjullagren, dessutom sprack och rev däcket och kammaren genomborrades.
Tills de nya hjulen kom bestämde jag mig för att modernisera och förstärka min trädgårdsvagn lite.
Jag kopplade handtagen till varandra med en båge nästan omedelbart efter köpet, det är mycket bekvämare att styra skottkärran, dessutom kan du göra det med en hand.
Jag ville också länge flytta hjulen närmare mitten av kroppen. Jag förstår inte alls de som designat sådana vagnar. Troligtvis tog de designen av en skottkärra, som användes vid byggandet av Vitahavskanalen, som grund. Hjulen på sådana skottkärror (en eller två) är placerade i fronten, så en betydande del av vikten faller på händerna. Trots detta har 99 procent av sådana produkter för närvarande hjul framåt. Det gäller både trädgårds- och byggskottkärror, som enligt mig inte skiljer sig så mycket från varandra.
Kort sagt, jag bestämde mig för att flytta hjulen närmare tyngdpunkten. Samtidigt kommer avståndet mellan hjulen att öka något, men bredddimensionen förblir densamma. Att öka avståndet mellan hjulen ökar dessutom skottkärrans totala stabilitet.
Alla delar var gjorda av metallskrot som låg runt i olika hörn, justerade med hjälp av en kvarn och smärgel.
Först och främst tog jag två stålplattor av lämpliga storlekar med en tjocklek på 3-4 mm, borrade två hål i dem i diameter. 10 mm och monterad mellan karossen och plastfodret i bilens bakvägg. Plattornas längd bör vara sådan att de sticker ut något ovanför trågets botten.
Han kastade ut en tunn plåt i fronten, vilket tydligen tjänade till att öka kroppens styvhet.
I dess ställe installerade jag en stålremsa av lämpliga storlekar. För detta ändamål stötte jag på en fjäder, någon och en gång rätade ut mig.
Jag justerade ytterligare två plattor i storlek, svetsade dem.
Två vertikala ställningar - rörsegment med en diameter på ca 32mm. Deras längd är ungefär hälften av hjulets diameter, det väljs empiriskt.
Axeln ska vara 20 mm i diameter, jag hittade ingen, jag satte 18 mm, då ska jag tänka på något.
Det är nödvändigt att kontrollera att hjulen snurrar fritt, däcken berör inte kroppen. Vid behov kan flera brickor eller en rörbit sättas på axeln. Kroppens botten ska ha en lutning bakåt, då när de rör sig kommer bågarna inte att vidröra de minsta hinder eller ojämn mark, som det var i fabriksversionen.
Här glömde jag ta ett foto, men allt är klart. I stället för den tidigare axeln fäste jag en bit rör, monterade och svetsade armeringsstycken dia. 16 mm. Visas nedan med pilar.
Jag gjorde alla steg utan att ta bort kroppen, så det är ganska enkelt att göra hela selen.
Nu kan du ta bort tråget och koka på otillgängliga ställen.
Samtidigt och måla.
Installerade nya kraftfullare hjul, storlek 4,80/4,00-8. Släktingar var 3,25 / 3,00-8.
Lagren var helt smorda. För att på något sätt förlänga deras livslängd smörjde jag in dem med MS-1000 fett med hjälp av en spruta. Vid tillfälle tog jag ytterligare fyra lager i lager.
Som avslutning genomförde han sjöförsök. 
Häromdagen bestämde jag mig för att köpa ett slanglöst hjul till min trädgårdsskottkärra, eftersom jag redan var utmattad med pneumatiska (uppblåsbara kammare) hjul, som väldigt ofta punkterades i vår trädgård.
Jag måste säga att det i antiken fanns några verkstäder på platsen för vår webbplats, så fragment av tegelstenar fortsätter att krypa upp ur marken, såväl som olika järnbitar, inklusive gamla, tetraedriska smidda spikar och häftklamrar för att sammanfoga stockar .Och hur mycket vi än samlat in dem och grävt upp marken så dyker det upp nya varje år.
Därför köpte jag förra helgen ett sådant slanglöst hjul till en skottkärra.
I alla avseenden verkade det vara exakt samma som mitt gamla hjul. Men när jag installerade den på skottkärrans axel visade det sig att navet på detta hjul är mycket kortare än på mitt gamla.
Dessutom visade det sig efter mätningarna att hans nav är exakt 20 mm kortare.
Det var för sent att byta hjul, för det var redan kväll, och dagen efter började en ny arbetsvecka.
Som ett resultat bestämde jag mig för att plocka fram några brickor eller till och med hitta ett lämpligt stålrör och klippa två ringar ur det, 10 mm breda, för att använda dem som brickor.
Och så visade det sig att två vanliga M12 muttrar är idealiska som sådana brickor.
För det första sätts de fritt på en bult med en diameter på 10 mm, som fungerar som min axel, och för det andra är bredden på en mutter nästan 10 mm.
Som ett resultat, på varje sida av navet, installerade jag en M12-mutter på axeln.
Och det visade sig att hjulet sitter tätt och inte dinglar alls.
Ja, och en skottkärra med nytt hjul går perfekt.
I allmänhet, på ett så enkelt sätt, lyckades jag fixa situationen.
Därför kan jag råda sommarboende och trädgårdsmästare som befinner sig i en liknande situation att använda min erfarenhet.
Och bäst av allt, när du väljer ett nytt hjul för din bil, var inte för lat för att ta reda på eller mäta alla nödvändiga parametrar för hjulet. Dessa är hjulets ytterdiameter, skivans diameter (viktigt för pneumatiska hjul för efterföljande byte av slang eller däck), däckbredd, hjulaxeldiameter, samt navlagrens innerdiameter, och naturligtvis navets bredd.
Tja, det var allt för mig! Hejdå alla och ha en fin sommar!
Information
För att lämna din kommentar - registrera dig eller gå in på sidan under ditt namn.
I mina artiklar skrev jag redan att vi ständigt hemsöks av olika problem med hjul från en skottkärra. Den här gången, i slutet av september, föll hans lager, utan att stå emot belastningen.
Jag ville verkligen inte köpa, än en gång, en ny vagn på grund av bara ett hjul. Därför, efter att ha tagit bort det för vintern, började jag leta efter lämpliga lager.
Det fanns inget liknande i butikerna i staden. Eftersom bilen är kinesisk, efter logiken och mina slutsatser, började jag leta efter något liknande i Kina. Och hittad!
Allra första helgen efter att ha fått dem på posten började jag med det.
Skottkärra med trasiga lager.
Trasigt lagerhus.
Halvdöd, men fortfarande överlevande andra lager.
Nya lager tidigare beställda från Kina.
Nya och gamla lager (för jämförelse).
Problemet med de nya lagren var att de inte var mycket tjockare än de gamla, och monteringsbulthylsan var inte tillräckligt uttråkad för att passa in i skivsätet. Det fanns inget elverktyg till hands och jag fick borra hylsan med rasp och fil.
Bussning för monteringsbulten med resterna av lagret.
Installerade ett nytt lager på ena sidan av hjulet.
Hylsa installerad i ett lager.
Det var nödvändigt att borra bussningen,
eftersom hon inte lät det andra lagret sitta i sätet.
Medan jag pysslade med bussningen och försökte slå ut den ur de avinstallerade lagren för att borra den, bröt jag av misstag igenom linoleumet. För vilket jag "hörde" från min fru många "bra" ord om mig själv i hennes tysta blick.
Moral: under bygg- och reparationsarbeten, observera säkerhetsåtgärder och gör arbetet själv i specialiserade rum!
Brotschade bussning.
Ovanifrån syns ett hål i linoleumet.
Monterade lager komplett med bussning.
Hjulmontering med monteringsbult.
Dubben och bulten sticker inte ut så mycket.
Deras överskott kommer att skäras av när de installeras på en skottkärra.
Slutsats: Kinesiska bilar, under tung last, tjänar 2-3 säsonger. Deras svaga punkter: ram, skål och hjul.Om ram och skål ändå går att välja vid köptillfället, så är hjulen en riktig "pig in a poke" - då är däcken dåliga, sedan lagren. Om du planerar att arbeta med det här verktyget under en längre tid, måste du alltid ha en reservdel till hands. uppsättning. I mitt fall har jag redan reservdäck från tidigare bilar, och eftersom dessa lager passar så får jag ett par till i reserv.
Gillade du artikeln?
tacka författare eller dela det med dina vänner:
