Gör-det-själv reparation av absring

Moderna låsningsfria bromssystem (ABS) har länge upphört att vara ett tecken på en elitbil - de är installerade på de flesta nya bilar som kommer från löpande band. Även om denna användbara utrustning är ganska pålitlig, har den fortfarande ett antal problempunkter som kan påverka dess smidiga funktion. De mest sårbara delarna av ABS är hjulhastighetssensorerna på fordonets nav.

ABS-sensorn är en induktor som fungerar tillsammans med en tandad skiva, som också är monterad på navet. Tillsammans mäter de hastigheten med vilken hjulet snurrar. Det första symtomet på ett fel på enheten kommer att vara signalen från kontrollampan som finns på bilens instrumentbräda.

När systemet är stabilt slocknar regulatorn några sekunder efter att motorn startat. Om indikatorn fortsätter att brinna eller börjar blinka slumpmässigt när bilen är i rörelse, kräver de låsningsfria bromsarna omedelbar uppmärksamhet.

Tillsammans med indikatorlampans signal indikeras ett sensorfel med:

• alfanumerisk felkod för fordonsdatorn;
• brist på karakteristiskt ljud och vibrationer när du trycker på bromspedalen;
• permanent hjullås under nödbromsning;
• ljussignal från parkeringsbromsen (manuell) när utrustningen är avstängd.

Utseendet på något av dessa tecken kräver en fullständig diagnos av systemet. Observera att hjälp från bilservicemästare för att lösa detta problem är helt valfritt. Det finns olika sätt att kontrollera ABS-sensorn, och i de flesta fall görs sådant arbete enkelt på egen hand.

Video (klicka för att spela).

Som ett resultat av enhetsdiagnostik är det möjligt att bestämma i vilken sensornod det finns skada. Om testaravläsningarna tenderar till noll - detta indikerar en kortslutning i anslutningstrådarna, "oändlighet" indikerar ett brott mot spollindningens integritet. Det finns en åsikt att reparation av ledningarna inte orsakar några problem, men en felaktig sensor är lättare att helt enkelt byta ut. Det är svårt att hålla med om den första tanken, men nästa "punkt" kan utmanas.

Faktum är att kostnaden för vissa sensorer når 14-18 tusen rubel, och det kommer att ta lång tid att vänta på leverans. Med vissa färdigheter, tålamod och naturlig uppfinningsrikedom kommer det att vara mycket mer användbart och snabbare att reparera enheten än att betala för en efterlängtad dyr beställning. Observera att detta råd endast är av rådgivande karaktär - den slutliga domen är upp till dig. Om beslutet om reparation fortfarande fattas hjälper vi dig gärna att utföra det på ett kompetent sätt.

Efter diagnostik och upptäckt av ett felaktigt element måste enheten demonteras för vidare reparation. Processen att ta bort den liknar det första steget av åtgärder för att ersätta ABS-sensorn och är inte särskilt svårt.

Uppmärksamhet! Element kan fastna på sätet; det kommer att krävas mycket tålamod att ta bort dem från monteringsuttaget. Professionella hantverkare rekommenderar att du fuktar metallen runt enheten rikligt med WD-40-vätska och försiktigt tar bort sensorn och lossar den långsamt.

Efter att ha avslutat demonteringen av enheten fortsätter vi till reparationsarbetet:

Vi demonterar sensorn, skär av med en bågfil för metall den del av den, inuti vilken det finns en mätspole. Vi såg noggrant igenom enhetens kropp i en cirkel och försökte inte skada fästelementen.

Det är nödvändigt att noggrant separera delen av delen med fästelementet

Detta sensorelement kommer att bli föremål för reparationsarbete.

Vi tar bort plasthöljet som skyddar spolen - vi gör ett längsgående snitt på dess yttersta del och tar bort skalet genom att bända det med en vass kniv. Vi lindar lindningstråden från spolramen.

För att linda upp den skadade tråden måste du ta bort spolkåpan. Spolen är helt rengjord från gammal tråd

Vi lindar en ny spole med en koppartråd med lämplig diameter - lindningen av det elektriska reläet RES-8 är ganska lämplig för detta arbetssteg. Processen kommer att vara mycket mindre tidskrävande om du använder en elektrisk borr med låg effekt eller en skruvmejsel med hastighetskontroll för att utföra den. Vi lindar det maximala antalet varv av tråden på spolen och minskar dem gradvis, vilket bringar motståndsindikatorn till önskade värden (0,92–1,22 kOhm). Vi är särskilt uppmärksamma - tråden som används i arbetet är mycket tunn, och om den går sönder måste du starta hela processen igen.

Antalet varv på tråden måste kontrolleras genom att mäta motståndet

Efter att ha fått det nödvändiga motståndet löder vi nya ledningar från den strängade ledningen till sensorn och isolerar försiktigt spolkroppen. Vi skyddar den nya lindningen från fukt genom att täcka den med en silikonförsegling eller vaxkomposition.

Spolens kopparlindning måste isoleras noggrant

Vi samlar in sensorn och återställer det gamla höljet (om det inte är svårt skadat). I händelse av kritisk förstörelse av skalet kan det göras oberoende med hjälp av limkompositioner baserade på epoxihartser. Vi gör ett nytt fall av enheten enligt följande: vi tar ett skal från vilken elektrolytisk kondensator som helst (lämplig i storlek), gör ett hål för spolstången i dess nedre del, sätter in den uppdaterade delen av enheten där och fyller i limmet .

Formen för att hälla en ny spolkropp kan vara ett kondensatorskal

Så här ser det nya sensorhuset av epoxilim ut

Efter att epoxikompositionen har torkat, ta bort kondensatorskalet och limma sensorfästet på sin ursprungliga plats.

Sensorfästet kan limmas på arbetsstycket med snabbtorkande lim

Enheten är klar för installation på sätet

Reparationen av sensorn är klar, du kan montera den på navet och vrida den nya kroppen med sandpapper för bättre passform på sätet. När du installerar en reparerad enhet, se till att följa följande villkor:

• Vi placerar sensorkärnan parallellt med tänderna på svarsskivan och ser till att den inte överlappar två intilliggande tänder.
• Vi lämnar ett gap mellan tanden och kärnan på 0,9–1,1 mm.

Det sista steget i reparationen av något av ABS-elementen är att kontrollera systemets prestanda. Vi genomför det genom att starta bilmotorn och se till att kontrollern på instrumentbrädan slocknar 3-5 sekunder efter starten.

Uppmärksamhet! Om ABS-indikatorlampan tänds med jämna mellanrum när bilen rör sig efter att sensorn har reparerats, ändra fasningen av ledningarna för dess anslutning.

Observera att vissa sensorer som produceras av den utländska bilindustrin demonteras utan en grundläggande kränkning av strukturens integritet - det övre skalet på delen kan tas bort genom förvärmning med en byggnadshårtork eller blåslampa. Ett exempel på att reparera en sådan enhet presenteras i videon.

Med frågan om att byta ut eller återställa ledningarna för anslutning av sensorn bör det inte finnas några speciella problem. För dessa ändamål är vilken tvåtrådig kabel som helst med liknande tvärsnitt eller två stycken fälttråd av erforderlig längd lämpliga. I arbete är det nödvändigt att endast använda lödmetoden och noggrant isolera lederna med värmekrympslang eller elektrisk tejp. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt tätningsgummibanden, som är placerade vid fästpunkterna för ledningarna till kroppsdelarna - när sladden är helt utbytt bör de placeras på samma plats.

När vi byter ut tråden installerar vi tätningsgummi vid fästpunkterna på kroppen

Uppmärksamhet! Vid anslutning av kablarna till ABS-sensorn måste man ta hänsyn till att enheten har polaritet. Bilens bruksanvisning anger färgmärkningen på ledningarna - det finns exakt samma beteckningar på delkontakten.

Processen att reparera ABS-sensorns ledningar beskrivs mer i detalj i videon nedan.