Reparation av gör-det-själv-gasbrytare

För närvarande är den utbredda GAZ-2705 GAZelle-bilmodellen utrustad med ett kontaktlöst batteritändningssystem med en elektronisk strömbrytare 13.3734-01.

Schematiskt diagram av den elektroniska omkopplaren 13.3734-01 visas i figuren. Omkopplarelementen är placerade på ett kretskort, som är monterat inuti ett metallhölje, som är en kylradiator för utgångstransistorn VT2.

Delar av switchkretsen fungerar under svåra termiska förhållanden under förhållanden med spännings- och strömfluktuationer i bilens ombordnätverk.

Typiskt är brytarfel förknippade med fel på antingen terminaltransistorn VT2 eller ingångsdioden VD2, vilket är lätt att fastställa med en ohmmeter. För en mer detaljerad kontroll av omkopplarens ingångskretsar är det nödvändigt att applicera spänning + (12 ... 13) V från en stabiliserad strömkälla till "+"-kontakten. En sinusformad signal med en amplitud på 12 V och en frekvens på 40 ... 80 Hz tillförs "D"-kontakten från standardsignalgeneratorn.

Ris. 2 Schematisk bild av den elektroniska omkopplaren

Oscilloskopet styr signalens passage vid följande punkter: katoden för dioden VD3, kollektorn för transistorn VT1 och stiftet. 14 DA1-chips. Vid reparation av en elektronisk omkopplare där utgångstransistorn är genomborrad, tillsammans med byte av den, är det lämpligt att byta ut den isolerande glimmerpackningen under dess hölje med en storlek på 18 x 23 mm och en tjocklek på 0,21 mm med en packning 0,1 mm tjock . Detta kommer inte att påverka omkopplarens tillförlitlighet, men kommer att förbättra processen för värmeavlägsnande från utgångstransistorn.

För att ersätta transistorn VT2 kan du använda halvledarenheter som liknar parametrarna KT898A, KT8109A, KT8117A, speciellt designade för användning i fordons tändsystem.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter att läsa! Killar, lärde de er ryska? Var lärs detta ut? Vid första anblicken har du en 1:a utbildning och en korridor! Skam och skam! Du måste kunna ditt modersmål, inte bara talat utan också skriftligt! Lär dig innan det är för sent!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  ska vara från VT1-kollektorn går till R7 C4-anslutningen och till den 5:e utgången på mikrokretsen, R7 den övre änden till den högra utgången på R8.
• zhorik / 12/14/2015 - 10:19
  Varför stannar UAZ-jägarbilen efter uppvärmning på språng, som om det inte finns någon ström, startmotorn svänger anmärkningsvärt, men startar inte efter en dag eller ett par timmar
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  kommutatorn på diagrammet är 131 och inte 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana hur ofta flyger k1055XP1-chippet ut?—–Tja, det är svårt att förutsäga .. Det beror främst på kvaliteten på utförande. och Om du inte bryter mot mikrokretsläget Men elektroniken har sin egen arbetscykel. samt glödlampspaketet. Anatoly.
• Pavel / 2013-05-20 - 13:16
  varför tändspolen är uppvärmd, även om allt har förändrats: spolbrytaren
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Bra tid på dagen för alla. Jag har en fråga om denna ordning, men har någon försökt ansluta istället för en sensor till switchingången 13.3774-01, distributörens inbyggda kontakter? - så switchen kommer inte att fungera för en länge .. det kommer att dö. denna gång och det andra tändningsfelet kommer att testas testas på en Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  varför brinner "skenorna" i ett kontaktlöst system Spole B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  Kära! kanske DU kan berätta VAR jag kan hitta sådana "föreläsningar" på en lite annorlunda switch 12.3774 (liknande 3660.3737, 13.3734). Jag kan inte hitta några diagram eller kommentarer någonstans. Jag kommer att vara oerhört tacksam (Tja, faktiskt, i princip finns det inga skillnader mellan dem, de har samma princip i sitt arbete.Kommutatorn är den elektroniska nyckeln. Skillnaden mellan dem är kabeldragningen av kontakten på själva kommutatorn. och den tredje utgången är (D) som går till kommutatorn, detta är styrningen av kommutatorn, På kontakten på tramlern självt finns det tre utgångar, som i mitten är utgången (D), det vill säga dachiken.
• Anatoly / 2013-02-14 - 05:43
  Jag blev förvånad över R7 Varför är han. (Detta är bara ett stavfel eller misstag .t1 är bara en nyckel och R7 behövs inte där.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  men vad är det bästa sättet att ersätta KT 837 x-transistorn? (Titta i referensboken. var uppmärksam på strömmen och spänningen, de måste vara högspänningar. Ju lägre spänning, desto mindre chans att transistorn överlever. Referens data kan hittas på internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Tack till alla. Finns det en elektrolyt eller inte nära R7. Vem vet. dvs. på masu. Tja, vastal du kommer att förstå min logg— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Tack till alla. Finns det en elektrolyt eller inte nära R7. Vem vet. dvs. på masu. Tja, vastal du kommer att förstå min logg— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 2012-11-18 - 08:27
  varför brinner "skenorna" i ett kontaktlöst system Spole B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Jag är inte ond att vara i samma forum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  God dag till alla Jag har en fråga om denna ordning, men har någon försökt ansluta istället för en sensor till ingången på switch 13.3774-01, distributörens inbyggda kontakter?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  OBS ALLA. ALLVARLIGA FEL HITNADE I 13.3734-01 SWITCH DIAGRAM I FIGUREN (DETTA SCHEMA KOMMER ATT VARA A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). VAD BÖR ÄNDRAS FÖR ATT KOMMA KRETSEN I ENLIGHET MED FABRIKSMONTERINGEN: 1) DEN ÖVRE ÄNDEN PÅ MOTSTÅND R7 OCH DEN ÖVRE ÄNDEN PÅ KONDENSTORN C5 SKA ANSLUTAS TILL ICENS 3:E BEN. 2) RIKTIGA PRISER PÅ KONDENSTORER C7 OCH C8 - PÅ 2,2MKF. (BILDEN VISAR DERAS VÄRDE FÖR 22MKF.) FRAMGÅNG FÖR ALLA.
• Alexander / 2012-01-23 - 19:02
  DIODE är där!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, hur ofta flyger k1055XP1-chippet ut?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  Och hur ofta kraschar k1055xp1-chippet?

12 Framåt

Du kan lämna din kommentar, åsikt eller fråga om ovanstående material:

Om du med några fel på bilen på något sätt kan komma till reparationsstället, kommer motorn inte att starta alls med en felaktig strömbrytare. Vissa förare har ofta en reservströmbrytare med sig. I den här artikeln kommer vi att överväga funktionsprincipen, vissa funktionsfel i bilomkopplaren och hur man reparerar den.

• Ofta misslyckas omkopplaren på grund av att vatten tränger in i den. Som ett resultat misslyckas kr1055xp4-chippet (analog L497B),
• På grund av överspänning eller då och då, utgångstransistorn av typen KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (liknande BU941ZP) misslyckas ofta.

För att testa strömbrytaren monterar vi ett så enkelt stativ som i figuren nedan. Vi ansluter en 12 V-lampa istället för en spole.

När vi vrider fördelarens axel med DH (hallsensor) - tänds lampan. När vi inte vrider oss och ljuset är släckt.

Hall-sensorn är en magnetoelektrisk enhet som fick sitt namn från namnet på fysikern Hall, som upptäckte principen på grundval av vilken denna sensor sedan skapades. Enkelt uttryckt är detta en magnetfältssensor. Det finns två typer av Hall-sensorer: analoga och digitala.

Analoga Hall-sensorer - omvandla fältinduktionen till spänning, värdet som visas av sensorn beror på fältets polaritet och dess styrka. Men återigen måste du överväga avståndet vid vilket sensorn är installerad.

Digitala sensorer bestämmer närvaron eller frånvaron av ett fält. Det vill säga, om induktionen når ett visst tröskelvärde avger sensorn närvaron av fältet i form av en viss logisk enhet, om tröskeln inte nås, matar sensorn ut en logisk nolla. Det vill säga, med svag induktion och följaktligen sensorns känslighet, kan närvaron av fältet inte registreras. Nackdelen med en sådan sensor är närvaron av en död zon mellan tröskelvärdena.

Digitala Hall-sensorer är också indelade i: bipolära och unipolära.
Unipolär - arbeta i närvaro av ett fält med en viss polaritet och stäng av när fältinduktionen minskar.
Bipolär - reagera på en förändring i fältets polaritet, det vill säga en polaritet - slår på sensorn, den andra - stänger av den.

1. Mät spänningen vid sensorns utgång. Den måste vara mer än 0,4 V.
2. Kontrollera om det finns gnistor när tändningen slås på. För att göra detta är det nödvändigt att stänga omkopplarens 1 och 2 utgångar med en tråd.
3. Byt ut mot en känd bra.

Vissa switchar har en annan "logisk" utgång. Vissa, till exempel 131.3734-01, har en logisk "1", medan andra har en "0". Vem som har "1" som standard (det är när enheten visar 12 volt eller nära dem som standard mellan "+" och "KZ"-kontakterna) riskerar faktiskt att bränna spolen när tändningen är på och motorn inte går, skapar en ensidig potential inuti spolen och utan att ladda ur den kan du därigenom känna den snabba uppvärmningen av spolen med din hand. Den skapade potentialen börjar tömmas först när motorn är igång. Fördelen med sådana brytare är att du kan använda vanliga (native) spolar för kontakttändning praktiskt taget utan att bryta den gamla spolanslutningskretsen. Omkopplaren i detta fall sätts in i trådbrottet som gick från brytarkontakten till spolen. Distributören byts helt enkelt ut och en strömbrytare läggs till.

I switchen, till exempel BSZ 131.3734, observeras logiken "0" som standard. Om du med spolen i switchsatsen 131 3734 ställer in den med logisk "1" som standard, kommer spolen att vara fruktansvärt varm. Eller tvärtom, sätt omkopplaren 131 3734 - logisk "0" på spolen avsedd för omkopplaren med logik "1", då blir det antingen ingen gnista, eller så blir den väldigt svag, eller så kan du till och med förstöra omkopplaren.

Det regnar. Jag sätter på vindrutetorkaren. Två eller tre cykler av borstarna, och vindrutan blir torr. Jag stänger av vindrutetorkaren. Men efter 30 sekunder blir glaset smutsigt igen. Jag sätter på vindrutetorkaren igen osv.

Detta driftsätt är inte rationellt för vare sig den främre torkaren eller den bakre. Det senare fungerar i det här fallet ofta "torrt", eftersom färre regndroppar faller på bakrutan (även om detta kompenseras av en stor mängd smuts). Intermittent vindrutetorkare har dock varit kända ganska länge. Därför är det föreslagna systemet av särskilt intresse för alla fordon, med tanke på dess låga kostnad. Läs mer…

I amatörradiokretsar finns det ett behov av frekvens-spänningsomvandling, till exempel för att mäta frekvensen med en voltmeter (multimeter), en sensor som reagerar på en frekvensändring, etc.

För dem som inte har tid att "besvära sig" med alla nyanser av att ladda ett bilbatteri, övervaka laddningsströmmen, stänga av den i tid för att inte överladda, etc., kan vi rekommendera ett enkelt bilbatteriladdningsschema med automatisk avstängning när batteriet är fulladdat. Denna krets använder en icke-kraftfull transistor för att bestämma spänningen på batteriet.

En regnig dag klättrade jag under huven, kollade allt, och efter att ha stängt den ville den inte starta. Diagnostik ledde till växeln 131.3734-11, som jag hade på modet och med en multi-spark start.

Installationen av den gamla sovjetiska strömbrytaren 1302.3734 gjorde det möjligt att identifiera vad det var för fel, varefter den sovjetiske hjälten också dog, eftersom det extra motståndet var kortslutet och jag glömde helt att lämna tillbaka allt som det skulle vara 🙁 Och spolen är helt påslagen trumman, detta är en tank B-116.

Och poängen var i spolens högspänningsutgång, som, från nedbrytningen av isolatorgummit, började blinka på klämmorna på sin egen strömförsörjning (in i lågspänningsdelen). Tydligen dog omkopplaren av sådana högspänningsöverbelastningar vid utgången.

Jag satte en ny isolator på spolens högspänningsutgång, lindade den ordentligt och överlappade med Safeline eltejp (Ja, det spelar roll. De som använde det kommer att förstå). Jag förstod en sådan sak att den centrala utgången av spolen är en ganska farlig fiende och den mest ansvarsfulla platsen.

Hittills har jag installerat en standard "Volgovsky" switch 131.xxx i ett aluminiumhölje.

Den avlidne 131.3734-11 kommer fortfarande att diagnostisera ... en märklig död. Gjord solid, skivan är fylld med något som flytande gummi, alla kontakter är lödda snyggt och ordentligt, med isolerande packningar. Det skulle vara nödvändigt att ta reda på vad som exakt bör skyddas från explosiva haverier. Dubbelriktade skyddsdioder idag är inte svåra att köpa och göra en oförstörbar switch.

• Hur kontrollerar man omkopplaren med egna händer?
• 1. Tecken på en misslyckad switch
• 2. Algoritm för åtgärder för att kontrollera omkopplaren
• 3. Material för kontroll av strömbrytaren

Bland hela mängden bildelar finns det många element på servicebarheten som den normala driften av kraftenheten beror på. En av dem är den välkända omkopplaren, som är en integrerad del av elektrisk utrustning. Dess huvudsakliga syfte är att säkerställa normal funktion av det kontaktlösa tändsystemet, därför kan problem med att starta motorn inte undvikas i händelse av ett elementavbrott. I de flesta situationer är denna nod pålitlig och hållbar, men ibland händer det problem med den.

Omkopplardriftsproblem är en av de vanligaste orsakerna till driftfel i drivlinan. (naturligtvis förutsatt att allt är i sin ordning med bränslesystemet). Oftast manifesterar strömbrytarfel sig i form av en minskning av accelerationsdynamiken, misslyckande med att starta motorn, "fel" under kraftig acceleration och även i "trippel" av motorn. En erfaren förare kommer omedelbart att märka att något är fel, och för att vara säker på sin teori räcker det med att utföra en enkel diagnos.

Den vanligaste orsaken till brytarfel är "dålig jord", som oftast visar sig efter långvariga reparationer eller på grund av oxidation av kontakterna. Som ett resultat av detta kan enheten helt enkelt inte skicka lämpliga impulser till tändspolen, och utan dem startar inte motorn och bilen startar inte.

I vissa fall når pulserna inte själva omkopplaren, vars orsak är ett fel i den kontaktlösa sensorn. I båda varianterna av denna situation kräver enheterna mer detaljerad diagnostik med efterföljande reparation eller utbyte.

Till exempel, för att kontrollera statusen för en närhetssensor, måste du mäta spänningen vid utgången av sensorfördelaren. I gott skick bör vridning av vevaxeln med en nyckel orsaka en skarp förändring (ofta i intervallet från 0,2 - 0,4 V till 5 - 11 V). Om detta inte händer behöver sensorn troligen bytas ut. Switchhälsodiagnostik är också snabb och kräver ofta ingen speciell utrustning.

Många bilister föredrar att inte slösa tid på felsökning, utan ersätter omedelbart strömbrytaren med en ny nod. I princip finns det logik i ett sådant beslut: för det förstaDu behöver inte lägga tid på att kolla För det andraOm du lägger en ny del kommer det omedelbart att bli klart om det är ett problem eller inte. Det är sant att du inte behöver oroa dig för tiden, eftersom switchdiagnostiken inte kommer att försena dig under lång tid.

Det finns två huvudsakliga sätt att testa en switch. Den första är lite lättare och du behöver en bärlampa för den. Algoritmen för proceduren i det här fallet är följande:

1. Koppla bort ledningen som kommer från omkopplarterminalen från tändspolen;

2. Vi ansluter den släppta spetsen av tråden till kontrollampan och den andra utgången på lampan till terminalen på tändspolen;

3. Slå på tändningen och vrid motorns vevaxel med startmotorn.

Om kontrollampan inte blinkar under vevaxelns rotation betyder det att motsvarande strömpulser inte utgår från omkopplaren till tändspolen. Det vill säga delen är defekt och måste bytas ut. För den andra metoden för att diagnostisera omkopplaren behöver du fler verktyg, inklusive en lödkolv och en metallplåt som jord.

I det här fallet är sekvensen av verifieringsåtgärder något annorlunda. Först måste du känna till vissa beteckningar som finns på enhetens kropp. Ofta presenteras dessa beteckningar i form av latinska bokstäver (till exempel B, C, T, K).

För det andra måste du förstå att när du kontrollerar enheten måste du vara uppmärksam på anslutningarnas tillförlitlighet, och det bör finnas ett bra "minus" på själva fallet. Ganska ofta, efter långvariga reparationer eller under påverkan av oxidativa processer, uppstår vissa funktionsfel i strömbrytarens funktion på grund av en "dålig massa".

För att kontrollera måste strömbrytaren, tillsammans med tändspolen, placeras på en metallplåt som spelar rollen som en "massa", och återigen kontrollera tillförlitligheten för alla anslutningar, såväl som avståndet från tändspolen (mer precis, "utloppet på den") till metallplåten. Värdet på detta avstånd bör motsvara 15-25 mm.

I nästa steg av diagnostik bör du växelvis stänga och öppna ledningen, som ska gå till kontakten på omkopplaren. Den är ansluten till en 12-volts kontrollampa, och enligt de allmänna reglerna bör blocksignalen inte överstiga 5 V.

Men om samma 12 V appliceras under en kort tid, kan du kontrollera omkopplaren i två riktningar samtidigt: för dess användbarhet och för kvaliteten på arbetet under "extrema" förhållanden.

Som i det första alternativet, för effektiviteten av testarbetet, är det nödvändigt att vrida motorn med en startmotor, och om strömbrytaren är i fungerande skick kommer du att se hur gnistan träffar metallplåten (ljuset börjar glöd). Användningen av en metallplåt är ett helt valfritt tillstånd, och du kan göra utan det (som beskrivs i det första alternativet); huvudsaken är att ha en bra "massa".

För att kontrollera funktionaliteten hos den interna omkopplaren utför de samma åtgärder, bara en annan kontakt är redan borttagen och ersatt.

För att testa omkopplaren, i båda ovanstående fall, behöver du en testlampa med en nominell spänning på 12 V och en standarduppsättning nycklar med vilka du kan verifiera närvaron eller frånvaron av pulser (det vill säga i själva enhetens hälsa). Det andra diagnostiska alternativet ger närvaron av andra element: den vanligaste knappen, en lödkolv och en metallplåt som en "massa".

Men om du inte vill slösa bort tid alls, är allt du behöver för att kontrollera omkopplarens hälsa att köpa en ny enhet. Om allt är bra efter installationen, var problemet verkligen i det gamla elementet.

Konferens för Club of Car Lovers "Skoda"

2. Kriterier för val av switch 131.3734. År 2000, i tidningen "Bakom ratten" nummer 3 var en recension av strömbrytare för GAZ "Volga arsonists", och tillägget "Volga arsonists 2". Jag rekommenderar starkt att läsa dessa artiklar. Många av dem är fortfarande aktuella idag. Baserat på den här artikeln och på personlig erfarenhet vill jag ge några tips:
S. Omkopplaren är önskvärd i ett massivt aluminiumhölje, om höljet är av plast krävs en massiv kylfläns. Annars kan överhettning inte undvikas.
B. Personligen gillar jag strömbrytarna på Stary Oskol-anläggningen, liksom Energomash-anläggningen från Kaluga (ta det inte för reklam). Den sistnämnda är bra genom att den geometriskt passar Felicias stockdubbar.
V.Valet av en switch måste närma sig med allt ansvar, det finns många förfalskningar och hackiga produkter. Kommentarer på forumet om att motorn efter att ha bytt strömbrytaren fungerar fel på något sätt är mer sannolikt orsakade av en falsk eller en produkt av låg kvalitet. Under "Stary Oskol" gör de allt och allt, var uppmärksam på märkningen, det är bättre att studera produkten på tillverkarens webbplats. Tunga strömbrytare i plastfodral med plåtbottnar bör undvikas.

3. Vissa Filevods är intresserade av om det är möjligt att sätta switch 13.3734 istället för 131.3734. Svaret är otvetydigt - NEJ. Detta är inte möjligt utan modifiering.

4. Om att byta tändspolen. Själva switchchippet optimerar strömmen genom utgångstransistorn och tändspolens primärlindning, oavsett vilken spole som används. Så du kan använda vilken spole som helst från högenergitändningssystem. Oavsett om det är VAZ, GAZ, BOSH, torrt, oljefyllt. Huvudsaken är att motståndet hos primärlindningen ska vara cirka 0,5 ohm. Använd inte spolar från ett (klassiskt) kontaktsystem (motstånd 3-5 ohm). Endast en högspänningsledning kanske inte passar helt. På Felicia används en modernare trådspets, som på injektions-VAZ.

5. Oberoende reparation av strömbrytaren. För personer som vet hur man håller en lödkolv och är bekanta med grunderna i elektronik, kommer det inte att vara svårt att göra mindre reparationer på strömbrytaren. Detta är möjligt om det är hopfällbart. Som regel misslyckas en kraftfull utgångstransistor. Öppna strömbrytaren och inspektera brädan. Om elementen eller själva brädan är förkolnade, är reparation knappast att rekommendera. Om allt är i sin ordning kan transistorn försökas bytas ut. Det finns flera inhemska analoger till BU931-transistorn: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. De kan tjäna lika bra. Men var uppmärksam på att transistorerna är i samma fall.

Förra året publicerade Za Rulem magazine #3 en artikel Volga mordbrännare
Så, 4 felaktiga strömbrytare 131.3734 föll i mina händer igår - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, etc. Jag vet inte i vilken stad och vilken källare den tillverkades.
Efter en noggrann inspektion fanns det en önskan att dela med mig av mina kommentarer om växlarna och tidningsartikeln.

1. Alla omkopplare har en nackdel - det är önskvärt att utföra spänningsdelaren R11 och R12 i strömåterkopplingskretsen med ett trimningsmotstånd på 560-680 Ohm. På så sätt kan kopplingsströmmen justeras mer exakt.

2. Enligt Ulyanovsk-växeln är ZR-tidningens påståenden om tryckt motstånd uppenbart grundlösa. Ledarmönstret låter dig justera brytströmmen. Och delaren i återkopplingskretsen är gjord av samma ledare. Med en radiator är saken mer komplicerad, men inte hopplös. Faktum är att kylområdet är ganska tillräckligt, men krafttransistorns kontaktpunkt med just denna radiator. Låt oss säga ojämnt. De där. transistorn är inte i kontakt med radiatorn med hela sitt plan. Det här är väldigt dåligt. Men du kan lägga vantarna på att rätta till denna designdefekt. Eller sänk brytströmmen för att förhindra överhettning av transistorn. Men det tryckta kretskortet på denna switch är bortom beröm. På ett bra sätt. Den har alla nödvändiga markeringar på sig, vilket avsevärt underlättar reparationen. Men kremlinlocket (det är också en radiator), om inte en gång, så bara två gånger.

3. Starooskolsky. Fast kanske inte deras. Men väldigt lika. Det är inte utgångstransistorn som går sönder, utan VT1. Faktum är att det borde finnas KT683. Och det kostar KT315K. Samma transistor finns vid ingången. Men ändå är det bättre att använda KT630B, som har de bästa parametrarna och uthålligheten. Detta kan förresten hänföras till alla switchar, med undantag för.

4. Kaluzhsky, som verkligen blev ledaren för växlarna som kom till mig. Vad som är fel med det har jag inte kommit på ännu. Lämnade den för sista gången. Men att döma av anmärkningen från ZR om den höga omkopplingsströmmen, då måste denna ström justeras genom återkoppling (R11 och R12).Här kan du inte klara dig utan ett oscilloskop.

5. Och den sista. Ord räcker inte för kritik. Men problemet är att han till det yttre inte skiljer sig från Starooskolsky. Även ikonen är lämplig. Det ser ut som att fodralen stjäls från fabriken.

Nu till några reparationstips. Vad behöver du.

Strömförsörjning för 12V och 1A;

glödlampa (kan vara från dimensioner)

Och så klart en lödkolv, skruvmejslar, pincett osv.
Vi öppnar. 2 skruvar på locket och 4 skivor. Vi undersöker noggrant. Vi letar efter spår av mörkning. Det här är heta ställen. Om "indikator" (-)))) motståndet var mycket varmt, betyder det att krafttransistorn (KT892) är felaktig. Vi förändras. Vi fäster brädan med en skruv (för kylaren) och monterar kretsen - kraft och en glödlampa istället för en tändspole. Vi stänger den positiva utgången på omkopplaren och sensorns ingång och öppnar den. Lampan ska tändas och släckas efter en eller två sekunder.
I Starooskolsky-omkopplare brinner vanligtvis VT1-transistorn ut, eftersom värt inte den ena. Detta kan ses från den karakteristiska mörkningen av transistorhöljet och frånvaron av spänning vid stift 3 i mikrokretsen. Effekttransistorn går inte sönder. KT315 löds och KT683 löds istället. Eventuell ersättning - KT815, KT817. Du kan sätta KT630B. I princip klarar du dig utan denna transistor genom att istället löda ett motstånd på 5-10 ohm med en effekt på 1 watt. Kontrollen utförs på samma sätt som vid byte av effekttransistorn.

Skickat: Dmitry M., 22 februari 2001 kl. 12:16:57
original här

För närvarande är den utbredda modellen av GAZ-2705 GAZelle-bilen utrustad med ett kontaktlöst batteritändningssystem med en elektronisk strömbrytare 13.3734-01.

Schematiskt diagram av den elektroniska omkopplaren 13.3734-01 visas i figuren.

Delar av switchkretsen fungerar under svåra termiska förhållanden under förhållanden med spännings- och strömfluktuationer i bilens ombordnätverk.

Typiskt är brytarfel förknippade med fel på antingen terminaltransistorn VT2 eller ingångsdioden VD2, vilket är lätt att fastställa med en ohmmeter. För en mer detaljerad kontroll av omkopplarens ingångskretsar är det nödvändigt att applicera spänning + (12. 13) V från en stabiliserad strömkälla till "+"-kontakten. En sinusformad signal med en amplitud på 12 V och en frekvens på 40,80 Hz tillförs "D"-kontakten från standardsignalgeneratorn. Oscilloskopet styr signalens passage vid följande punkter: katoden för dioden VD3, kollektorn för transistorn VT1 och stiftet. 14 DA1-chips. Vid reparation av en elektronisk omkopplare där utgångstransistorn är genomborrad, tillsammans med byte av den, är det lämpligt att byta ut den isolerande glimmerpackningen under dess hölje med en storlek på 18 x 23 mm och en tjocklek på 0,21 mm med en packning 0,1 mm tjock . Detta kommer inte att påverka omkopplarens tillförlitlighet, men kommer att förbättra processen för värmeavlägsnande från utgångstransistorn.

För att ersätta transistorn VT2 kan du använda halvledarenheter som liknar parametrarna KT898A, KT8109A, KT8117A, speciellt designade för användning i fordons tändsystem.
№10 "Reparation & Service" oktober 2001

En karakteristisk egenskap hos bilen kan betraktas som dess snabba inkurans, men en lång livslängd. Den modernaste bilen idag, åtminstone om två år, kommer att vara sämre än andra, nyare, med förbättrade prestanda, bilar. Men även nu finns det bilar från förra seklet på vägarna. Därför är det inte bara intressant, utan ibland nödvändigt, att åtminstone i allmänna termer veta vad sådana fordon är, deras enhet, funktioner, inklusive något som en enkel tändningslås, vilket avsevärt förändrade bilens kapacitet.

Även på de allra första bilarna användes batteritändningssystem för att antända den brännbara blandningen, vars funktionsdiagram visas i figuren.

Denna figur låter dig förstå att dess arbete är baserat på principen om självinduktion.När strömflödeskretsen bryts i spolens 3 lindning, induceras en högspännings-EMK i sekundären, vilket gör att en gnista uppstår på kontakterna på ljuset 2. En öppen krets orsakas av att brytarens kontakter öppnas 6.

Utan att beröra fördelarna eller nackdelarna bör det noteras att ett sådant system fungerade på en bil under lång tid. Och bara utseendet på en ny elementbas gav impulser till den fortsatta utvecklingen av en sådan enhet, samtidigt som den ursprungliga principen för dess funktion behölls.

Det enklaste och mest uppenbara alternativet är att använda transistoromkopplare för att styra strömmarna som flyter genom tändspolen. Så här såg den elektroniska spänningsomkopplaren ut. Ett diagram över en sådan enkel enhet visas nedan:

Omkopplaren påverkar inte den ursprungliga funktionsprincipen baserad på elektromagnetisk induktion. Rollen för elektroniska omkopplare, som är transistorer VT1 och VT2, är att minska belastningen på kontakterna på brytaren S1 och öka strömmen som flyter genom lindningen av spolen L1. Resultatet av denna tekniska lösning var:

• förbättra tillförlitligheten hos hela tändningssystemet;
• säkerställa möjligheten att den fungerar vid höga motorhastigheter och vid höga hastigheter;
• öka kompressionsförhållandet.

Switchdiagrammet ovan är bara ett av alternativen för hur en tändanordning kan implementeras. Detta görs med hjälp av:

1. transistorer;
2. tyristorer:
3. hybridelement;
4. kontaktlösa sensorer.

Transistorkretsen för omkopplaren diskuteras ovan, tyristorkretsen använder energilagringen i kondensatorn och inte i det elektromagnetiska fältet i tändspolen. Under driften av tyristorsystemet, när styrsignaler tas emot, ansluter kretsen den laddade kondensatorn till spollindningarna, genom vilka den urladdas, vilket gör att en gnista uppstår. Utan att beröra fördelarna och nackdelarna som det här eller det schemat har, räcker det med att säga att varje sådan anordning ger en betydande förbättring av alla parametrar i tändsystemet, och omkopplaren ersatte över tiden konventionell batteritändning.

Det är dock nödvändigt att notera ytterligare ett steg i utvecklingen av systemet, och växeln i synnerhet. Användningen av elektroniska komponenter och införandet av en omkopplare i bilens design gjorde det möjligt med tiden att överge kontaktspänningsbrytaren och ersätta den med en kontaktlös sensor. Ett sådant system, i inhemska bilar, användes först i VAZ-bilar, särskilt VAZ 2108. En liknande funktionsprincip, när omkopplaren tar emot signaler från en speciell nod, implementeras på VAZ 2108 med hjälp av en Hall-sensor.

När man överväger alternativ för vad en brytaranordning kan vara kan man inte bortse från utvecklingen av själva tändsystemet. Huvudprincipen som implementeras i dess konstruktion är att öka tillförlitligheten och effektiviteten i hela systemet. Detta uppnås genom att använda mikroprocessorsystem som använder avläsningar från många sensorer. För att arbeta med sådana system krävs minst en tvåkanalsomkopplare och på senare tid en separat spole och omkopplare för varje ljus.
Detta tillvägagångssätt - en tvåkanalsswitch (hädanefter även en flerkanalsswitch) låter dig tillhandahålla:

• mer kraftfull gnista;
• uteslutning av förluster hos distributören;
• stabil tomgång;
• förbättrad kallstart;
• minskning av bränsleförbrukningen.

Det är värt att notera att en tvåkanalsbrytare låter dig bli av med reglaget.

Införandet av en tändningslås i designen av en bil, särskilt på inhemska bilar i VAZ-familjen, gjorde det möjligt att öka deras tillförlitlighet. Och även om VAZ 2108 var den första masstillverkade bilen med ett elektroniskt tändningssystem, började liknande enheter att installeras på många andra bilar, främst på klassikerna.Användningen av en så ganska komplex produkt ledde dock till att det blev möjligt att hitta det resulterande felet, såväl som att kontrollera och reparera omkopplaren, för det mesta endast under villkoren för specialiserade centra.
Externa tecken som indikerar att ett fel har inträffat kan vara:

1. motorn startar inte, det finns ingen gnista på ljusen;
2. motorn startar, men stannar efter några minuter;
3. motorn är instabil, om brytaren ersätts med en känd bra, elimineras defekten.

Det enklaste sättet att felsöka och testa switchen, som redan nämnts, är att installera en känd-bra. På grund av den ganska låga kvaliteten på omkopplarna som levereras till VAZ-familjen av fordon, inklusive VAZ 2108, måste förare bära ytterligare omkopplare med sig för att ersätta den misslyckade. Men det finns också en indirekt utvärderingsprincip som gör att du kan kontrollera produktens prestanda och identifiera dess felfunktion.

För att göra detta kan du använda voltmeteravläsningarna i instrumentgruppen. Det är nödvändigt att slå på tändningen, medan pilen kommer att ställas in i mitten av skalan, och lite senare kommer den att svänga åt höger (på grund av att spolen stängs av när motorn inte är igång). Detta beteende hos pilen indikerar att det inte finns något fel i omkopplaren.
I händelse av att det inte finns någon voltmeter krävs en testlampa för att kontrollera tändningen. En av dess ändar är ansluten till jord, den andra till utgången på spolen ansluten till terminal 1 på omkopplaren. Om du slår på tändningen, med en fungerande strömbrytare, efter ett tag kommer lampan att brinna ljusare.

Men i vissa fall är ett tändningsfel inte relaterat till ett brytarfel. Det är nödvändigt att kontrollera ledningarnas tillstånd, först och främst kontakten med marken och kontakternas tillstånd. Du måste också kontrollera Hall-sensorn.

Utseendet i designen av bilen, inklusive den inhemska VAZ 2108, en spänningsomkopplare, var ett naturligt resultat av utvecklingen av tändsystemet. Dess ytterligare förbättring var användningen av först tvåkanals- och sedan flerkanalsväxlar för att öka effektiviteten.

• Tycka om
• jag gillar inte

Vovan716 7 juni 2009

Hej alla! Efter att ha bytt ut den gamla kabinen med en ny brinner strömbrytaren ständigt ut, jag har redan bytt 5 stycken https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Vad ska man göra?

hur det brinner ut direkt när tändningen slås på eller efter en minut eller tre timmar, mer

Hej alla! Efter att ha bytt ut den gamla kabinen med en ny brinner strömbrytaren ständigt ut, jag har redan bytt 5 stycken https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Vad ska man göra?

Hej alla! Efter att ha bytt ut den gamla kabinen med en ny brinner strömbrytaren ständigt ut, jag har redan bytt 5 stycken https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Vad ska man göra?

Ta bort locket på fördelaren och böj plattan närmare kroppen. Inte varje spole kommer att fungera med strömbrytaren, kanske har du ändrat något när du bytt kabin. Titta i böckerna, det står någonstans om kompatibilitet. Kontrollera massan på switch, utan det går det inte heller , Hjälper inte detta så släng snot, jag hoppas att du inte går vilse i 3 trådar.

• Tycka om
• jag gillar inte

Vovan716 8 juni 2009

hur det brinner ut direkt när tändningen slås på eller efter en minut eller tre timmar, mer

Kontrollera marken på hytten och motorn!

Jag kollade massan, jag rengjorde allt

Ja, det finns en karm i ledningarna. Ovan rådde de dig redan - kasta nya kablar (snot) på alla tändning och kasta av de vanliga. om problemet kvarstår, så sitter jamben i fördelaren (plattan) eller spolen eller i själva strömbrytaren.

• Tycka om
• jag gillar inte

Vovan716 10 juni 2009

Vovan716, 134 meddelande, notera 3911 & st = 120 och kontrollera spänningen i nätverket ombord (för en switch är en spänning på mer än 15 volt skadlig, jag antar att det finns i genen någon gång finns det en strömstöt av fler än 15 i bilens nätverk), avregistrera

Ja, allt är bra med genen. 2 stycken sätter allt ok Spänningen på nätet ombord är normal.

Ja, allt är bra med genen 2 stycken lägg allt ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Nätspänningen är normal.

Har du bytt babin av misstag? Varje switch har sin egen rulle. Dessutom, har du anslutit motståndet korrekt?
Inlägget har redigerats av Pomor: 10 juni 2009 – 20:21

• Tycka om
• jag gillar inte

Vovan716 10 juni 2009

Pomo
r, jag bytte spolen, men omkopplaren kändes 70-80 grader https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ska han vara så het?

Titta på siffran på den gamla spolen och sätt samma. Och tillägget ska värma upp, men inte i sådan utsträckning. Det verkar som att allt handlar om spolen.

• Tycka om
• jag gillar inte

MFM 15 juni 2009

två stycken brann ner, nu sätter jag 131.3734, flygningen är normal, det coolaste är att den inte förstår https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , istället för nitbultar (jag ville koppla från transistorn
packning på råd Metal röst)

+5

Samma problem, omkopplaren räcker i 1 dag. Bara jag har inte bytt hytten. En bekant elektriker sa att Hall-sensorn håller på att utarbetas.

Kära! Spotta din elektriker i ansiktet! Det finns INGEN i fördelaren på 402-motorn. hallsensor! Det är ett helt annat system! Baserat på EMF-styrning av en permanent magnet!
Inlägget har redigerats av Igor: 15 juni 2009 – 18:15