Gör-det-själv-brytare reparation

Tändsystem för bensinmotorer i inhemska personbilar VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 innehåller en elektronisk strömbrytare. Den är utformad för att generera strömpulser i tändspolens primärkrets.

I elektroniska omkopplare av inhemsk produktion (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) utförs funktionerna för utströmsomkopplaren av en kraftfull transistor och funktionerna för att styra parametrarna för strömpulser (normalisering av arbetscykeln för triggningspulser, programvara kontroll av energiackumuleringstiden i tändspolen, begränsning av strömnivån i dess primärlindning och amplituden för de primära spänningspulserna) utförs av en lågström elektronisk krets, oftare i en integrerad design.

Den första inhemska elektroniska omkopplaren med kontrollerade tändningspulsparametrar (serie 36.3734) utvecklades för VAZ-2108-bilen. Switchen använde ett K1401UD1-chip, en kraftfull nyckeltransistor KT848A och andra delar av inhemsk produktion.

Ingångsinformationssignalen för omkopplaren är signalen från Hall-sensorn som finns på tändningsfördelaraxeln. Enligt denna signal får omkopplaren information om antalet varv på motorn och vevaxelns position. Strömbrytaren är designad för att fungera med en seriell tändspole 27.3705.

Switchen var en prototyp för utvecklingen av efterföljande serier, som har flera alternativ för design och kretsdesign. Den kombinerade integral-diskreta monteringstekniken, som gör dem underhållsbara, är dock fortfarande vanlig för hushållsbrytare.

I moderna inhemska omkopplare används specialiserade utgångsnyckeltransistorer av typerna KT890A, KT898A1, BU931 (utländska) i flera utföranden: TO-220, TO-3, oförpackade. I vissa switchar, till exempel 78.3734 (Fig. 4), används en fyrkanals operationsförstärkare av typen K1401UD2B som styrmikrokrets.

Switcharna använder också i stor utsträckning kontrollchippet L497B från SGS-TOMSON (den inhemska analogen till P1055XP1). Blockschemat och det rekommenderade alternativet för dess inkludering visas i fig. 1, och syftet med slutsatserna - i tabell. ett.

Innan du börjar felsöka och reparera den elektroniska strömbrytaren bör du:
• kontrollera integriteten hos fordonets ledningar, tillförlitligheten hos tändsystemets kontaktanslutningar, servicebarheten hos tändsystemets delar (tändstift, tändspole, Hall-sensor, högspänningskablar);
• kontrollera att bilgeneratorn är användbar, liksom dess integrerade spänningsregulator;
• kontrollera spänningsförsörjningen från det inbyggda nätverket (med tändningslåset på) till "P"-kontakten på Hall-sensorkontakten.

Tecken med vilka funktionsfel hos elektroniska omkopplare uppträder, de mest sannolika orsakerna till dessa fel och sätt att eliminera dem sammanfattas i tabell. 2.

Schematiska diagram av tändningsknapparna visas i fig. 2 (omkopplare 3620.3734 - I), fig. 3 (omkopplare 3620.3734 - II) och fig. 4 (omkopplare 78.3734).

Sammanfattningsvis bör följande noteras:

1. En nära analog till den främmande transistorn BU931 (se diagram i Fig. 2 och 3) är den inhemska KT898A1. Dessa transistorer har ett brett utbud av parametrar, vilket leder till behovet av att välja klassificeringen av radioelement i dess bas- och emitterkretsar, för varje instans av transistorn separat.

2. Motstånd R7 (se fig. 2) och R6 (se fig. 2).3) tjänar till att ställa in det erforderliga strömvärdet genom de kraftfulla nyckeltransistorerna hos de beskrivna omkopplarna.

En ökning av värdet på motstånden leder till en minskning av strömmen och vice versa.
Genom att ändra värdena för dessa motstånd är det alltså möjligt att välja de optimala ström- och termiska driftsätten för utgångsnyckeltransistorerna.

3. När du byter ut en kraftfull nyckeltransistor bör du vara uppmärksam på kvaliteten på att fästa transistorn på strömbrytarens radiator (hölje). De kontrollerar också förekomsten av värmeledande pasta mellan transistorn och radiatorn (växelhus).

4. En analog till den främmande zenerdioden 1N3029 (se fig. 3) är den inhemska KS524.

5. En analog till den främmande mikrokretsen L497B (se fig. 1, 2, 3) är den inhemska KR1055HP1.

6. Efter att ha bytt ut felaktiga radioelement i omkopplaren, bör varje nytt element på kortet och platsen för dess lödning täckas med nitrolack. Vid montering av växellådan måste dess lock längs tätningens omkrets vara belagd med ett vattentätt tätningsmedel (till exempel Germesil).

Internet Switch

I ämnet som behandlas: "Hur man reparerar en switch" kommer vi att prata om en internetswitch som distribuerar en signal över portaler. Exemplet visar en REPOTEK-växel som har sexton linjeportaler. Det är nödvändigt att utföra diagnostik för att fastställa orsaken till felet.

För detta kontrollerar vi nätverkskabel från stickkontakten till sladdkontakten foto nr 1 för ledningarnas integritet, kontrollen utförs av multimeterenheten.

Nästa kontroll för motstånd. elektrisk krets från stiften på strömbrytaruttaget till strömförsörjningen av kretsen.

Bilden av foto nr 2 visar tydligt strömförsörjningen till kretsen, den tredje ledningen från uttaget går till jord på strömbrytaren. Denna krets är en spänningsomvandlare:

• ingångsspänning - 220V;
• utspänning - 3,3V.

Strömstyrkan för ingångsspänningen, som vanligt för en extern hushållskälla, är - 10 ampere. Strömstyrkan för omvandlarens utspänning är 4 ampere. Spänningsomvandlaren matar i sin tur elementen i mikrokretsen och sedan distribueras signalen genom portalerna.

Det tredje fotot visar en krets som drivs av en spänningsomvandlare.

Orsakerna till ett fel här kan variera och kräver kontroll av alla elektroniska element. I synnerhet i min praktik var en sådan orsak till felet felet i de elektroniska delarna av spänningsomvandlaren foto nr 2. Förlorade sin konduktivitet - motstånd och två transistorer. Att ersätta sådana element är en mödosam uppgift och kräver vissa färdigheter. Vid lödning av nya delar kan andra inaktiveras. Därför, med din osäkerhet i att utföra ett sådant känsligt arbete, är det lättare att vända sig direkt till specialisten själv.

För närvarande är den utbredda GAZ-2705 GAZelle-bilmodellen utrustad med ett kontaktlöst batteritändningssystem med en elektronisk strömbrytare 13.3734-01.

Schematiskt diagram av den elektroniska omkopplaren 13.3734-01 visas i figuren. Omkopplarelementen är placerade på ett kretskort, som är monterat inuti ett metallhölje, som är en kylradiator för utgångstransistorn VT2.

Delar av switchkretsen fungerar under svåra termiska förhållanden under förhållanden med spännings- och strömfluktuationer i bilens ombordnätverk.

Typiskt är brytarfel förknippade med fel på antingen terminaltransistorn VT2 eller ingångsdioden VD2, vilket är lätt att fastställa med en ohmmeter. För en mer detaljerad kontroll av omkopplarens ingångskretsar är det nödvändigt att applicera spänning + (12 ... 13) V från en stabiliserad strömkälla till "+"-kontakten. En sinusformad signal med en amplitud på 12 V och en frekvens på 40 ... 80 Hz tillförs "D"-kontakten från standardsignalgeneratorn.

Ris. 2 Schematisk bild av den elektroniska omkopplaren

Oscilloskopet styr signalens passage vid följande punkter: katoden för dioden VD3, kollektorn för transistorn VT1 och stiftet.14 DA1-chips. Vid reparation av en elektronisk omkopplare där utgångstransistorn är genomborrad, tillsammans med byte av den, är det lämpligt att byta ut den isolerande glimmerpackningen under dess hölje med en storlek på 18 x 23 mm och en tjocklek på 0,21 mm med en packning 0,1 mm tjock . Detta kommer inte att påverka omkopplarens tillförlitlighet, men kommer att förbättra processen för värmeavlägsnande från utgångstransistorn.

För att ersätta transistorn VT2 kan du använda halvledarenheter som liknar parametrarna KT898A, KT8109A, KT8117A, speciellt designade för användning i fordons tändsystem.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter att läsa! Killar, lärde de er ryska? Var lärs detta ut? Vid första anblicken har du en 1:a utbildning och en korridor! Skam och skam! Du måste kunna ditt modersmål, inte bara talat utan också skriftligt! Lär dig innan det är för sent!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  ska vara från VT1-kollektorn går till R7 C4-anslutningen och till den 5:e utgången på mikrokretsen, R7 den övre änden till den högra utgången på R8.
• zhorik / 12/14/2015 - 10:19
  Varför stannar UAZ-jägarbilen efter uppvärmning på språng, som om det inte finns någon ström, startmotorn svänger anmärkningsvärt, men startar inte efter en dag eller ett par timmar
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  kommutatorn på diagrammet är 131 och inte 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana hur ofta flyger k1055XP1-chippet ut?—–Tja, det är svårt att förutsäga .. Det beror främst på kvaliteten på utförande. och Om du inte bryter mot mikrokretsläget Men elektroniken har sin egen arbetscykel. samt glödlampspaketet. Anatoly.
• Pavel / 2013-05-20 - 13:16
  varför tändspolen är uppvärmd, även om allt har förändrats: spolbrytaren
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Bra tid på dagen för alla. Jag har en fråga om denna ordning, men har någon försökt ansluta istället för en sensor till switchingången 13.3774-01, distributörens inbyggda kontakter? - så switchen kommer inte att fungera för en länge .. det kommer att dö. denna gång och det andra tändningsfelet kommer att testas testas på en Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  varför brinner "skenorna" i ett kontaktlöst system Spole B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  Kära! kanske DU kan berätta VAR jag kan hitta sådana "föreläsningar" på en lite annorlunda switch 12.3774 (liknande 3660.3737, 13.3734). Jag kan inte hitta några diagram eller kommentarer någonstans. Jag kommer att vara oerhört tacksam (Tja, faktiskt, i princip är det ingen skillnad mellan dem; de har samma princip i drift. Switchen är den elektroniska nyckeln. Skillnaden mellan dem är kabeldragningen för själva switchen. D) sensor som går till spårvagnen, det finns stugor som heter (hol) de behöver ström + också - och den tredje utgången är (D) som går till strömbrytaren, detta är kontrollen av strömbrytaren, På kontakten på själva strömbrytaren, det finns tre utgångar, som i mitten är och äter en utväg (D) det vill säga en sommarstuga.Om vargen är en jävel, gå inte in i skogen
• Anatoly / 2013-02-14 - 05:43
  Jag blev förvånad över R7 Varför är han. (Detta är bara ett stavfel eller misstag .t1 är bara en nyckel och R7 behövs inte där.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  men vad är det bästa sättet att ersätta KT 837 x-transistorn? (Titta i referensboken. var uppmärksam på strömmen och spänningen, de måste vara högspänningar. Ju lägre spänning, desto mindre chans att transistorn överlever. Referens data kan hittas på internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Tack till alla. Finns det en elektrolyt eller inte nära R7. Vem vet. dvs. på masu. Tja, vastal du kommer att förstå min logg— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Tack till alla. Finns det en elektrolyt eller inte nära R7. Vem vet. dvs. på masu. Tja, vastal du kommer att förstå min logg— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 2012-11-18 - 08:27
  varför brinner "skenorna" i ett kontaktlöst system Spole B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Jag är inte elakt att vara i samma forum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  God dag till alla Jag har en fråga om denna ordning, men har någon försökt om du kan ansluta istället för en sensor till switchingången 13.3774-01, distributörens inbyggda kontakter?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  OBS ALLA. ALLVARLIGA FEL HITNADE I 13.3734-01 SWITCH DIAGRAM I FIGUREN (DETTA SCHEMA KOMMER ATT VARA A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). VAD BÖR ÄNDRAS FÖR ATT KOMMA KRETSEN I ENLIGHET MED FABRIKSMONTERINGEN: 1) DEN ÖVRE ÄNDEN PÅ MOTSTÅND R7 OCH DEN ÖVRE ÄNDEN PÅ KONDENSTORN C5 SKA ANSLUTAS TILL ICENS 3:E BEN. 2) RIKTIGA PRISER PÅ KONDENSTORER C7 OCH C8 - PÅ 2,2MKF. (BILDEN VISAR DERAS VÄRDE FÖR 22MKF.) FRAMGÅNG FÖR ALLA.
• Alexander / 2012-01-23 - 19:02
  DIODE är där!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, hur ofta flyger k1055XP1-chippet ut?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  Och hur ofta kraschar k1055xp1-chippet?

12 Framåt

Du kan lämna din kommentar, åsikt eller fråga om ovanstående material:

Switchar används aktivt för att skapa ett lokalt nätverk, dess decentraliserade segment. De vanligaste switcharna är Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. För switchar är reparation en möjlighet att återställa deras prestanda efter fel. Alla switchfel kan få hela kontoret att störta.

Nätverksutrustning är mycket känslig för olika yttre faktorer. Switchfel uppstår av följande anledningar:

• En kraftig ökning av spänningen i nätet. Särskilt farligt för strömbrytaren är ett åskväder, som orsakar även mindre fall.
• Mekanisk skada. Stötar i växellådan orsakar skador på kretsar och system. De kan orsakas både av att själva utrustningen faller och att tunga föremål tränger in på den.
• Slarvig operation. Kabeldragning, vätskeinträngning och andra faktorer relaterade till användaråtgärder kan skada portarna, switchens interna komponenter.
• Programvarufel. Detta leder till ständiga störningar i driften av hela det lokala nätverket.

Switch Reparation: vad går fel oftast?

Preliminär diagnostik låter dig fastställa orsakerna till ett switchfel, först efter det kan du bygga en reparationsplan. De vanligaste uppdelningarna inkluderar:

• skada på minneskortet integrerat i omkopplaren;
• deformation av nätverksportar, skador på benen;
• utbrändhet av elektroniska komponenter, mikrokretsar;
• strömförsörjningsfel;
• överträdelser i firmware;
• konstant överhettning av omkopplaren;
• felaktiga inställningar som orsakar konstanta konflikter i nätverket.

Reparation av denna utrustning kräver speciella färdigheter och kunskaper, det är nästan omöjligt att göra det själv.

Metoder för att reparera nätverksutrustning

Switchreparation kräver detaljerad, korrekt diagnostik, som kommer att avgöra lämpligheten av efterföljande åtgärder. I vissa fall orsakas problemet av att hårdvaran fryser, vilket kan åtgärdas genom en enkel omstart. Möjliga metoder för att återställa strömbrytarens funktion är följande:

• Firmware för hårdvara. Ett av de enklaste sätten att få strömbrytaren igång igen. För att göra detta måste du ha en uppdaterad, fungerande version av programvaran, speciell inspelningsutrustning.
• Korrigering av defekten. I detta fall används lödning av fristående metallelement.
• Byte av en trasig del. I det här fallet är det nödvändigt att uppskatta kostnaden för reparationsarbete, inköp av en ny reservdel. I vissa fall, med betydande skador, är det mer ändamålsenligt att köpa en ny switch.

Funktioner av reparationsarbetet

För att återställa omkopplaren måste befälhavaren ha nödvändiga kunskaper, färdigheter, tekniska och fysiska medel för att tillhandahålla tjänsten. Av denna anledning är det lämpligt att kontakta specialiserade servicecenter som kommer att utföra de nödvändiga åtgärderna. Arbetet består av följande steg:

• Diagnostik. Det är nödvändigt att fastställa orsaken till överträdelser i det lokala nätverket (i vissa fall visar sig switchen fungera, problem kan uppstå med kablar, felaktiga inställningar). Om bristen på kommunikation orsakas av ett switchfel måste mastern avgöra vilket element som har misslyckats.
• Gör en handlingsplan. Detta krävs för efterföljande bestämning av kostnaden för arbetet, listan över nödvändiga reservdelar, deras priser.
• Koordinera utförandet av arbetet med kunden. För att göra detta måste han beskriva kärnan i problemet, sätt att lösa det, kostnaden för de föreslagna och alternativa metoderna och möjliga risker.
• Utföra nödvändiga åtgärder för att återställa funktionaliteten hos switchen.

Snabb återställning av switchen kommer att minimera kontorets stilleståndstid, så du bör endast kontakta betrodda företag som arbetar inom IT-teknik.

Tändningslåset finns på alla fordon, oavsett modell och tillverkningsår. Enheter kan delas in i separata typer, men principen för deras funktion förblir ungefär densamma. Men inte alla bilister vet vad det är och vilken funktion en konventionell strömbrytare utför, utan vilken det skulle vara omöjligt att starta motorn och gå iväg.

Denna enkla elektroniska enhet utför endast gnistbildningsfunktionen. Men fel i dess funktion kan leda till instabilitet hos motorn på tomgång eller i andra driftsätt för enheten. Ibland börjar de leta efter ett problem i motorsystemen istället för att ta reda på om den elektriska impulsen från tändsystemets omkopplare är korrekt bildad.

Du kan kontrollera dess arbete både i tjänsten och hemma. Det är sant att i det andra fallet måste du köpa eller göra en speciell enhet själv. Men till hands kommer det alltid att finnas en enhet med vilken du kan fastställa orsaken till svår tändning eller andra vanliga problem i bilen.

Detta smarta ord betyder faktiskt en enkel enhet för primitivitet. Den ansvarar för gnistor i tändsystemet. Gnistningsögonblicket utförs i tändenheten. En switch är en liten elektronisk enhet som styr enheten.

För en bättre förståelse är varje tändsystem uppdelat i två huvuddelar - ett kontrollsystem och ett gnisturladdningssystem. Styrsystemet genererar i samma ögonblick som gnistan dyker upp och exekveringssystemet genererar direkt denna gnista. I den här artikeln kommer vi att fokusera på kontrollen av gnistan i tändsystemet. Men för att förstå lite om dess funktioner bör man komma ihåg några ögonblick från bilhistorien.

Video vad är en switch:

De enklaste tändningskontrollenheterna installerades på de första bilarna. Schemat för deras arbete ges nedan.

Denna krets använder principen om självinduktion. Avbrottet i strömflödeskretsen i spolens lindning åtföljs av en sekundär högspännings-EMK. I det här fallet uppstår en gnista på kontakten av ljuset. Kretsen är bruten på grund av stängningen av kontakterna på brytaren.

Denna tändningsströmkrets är enkel och pålitlig, därför har den installerats på bilar under lång tid, trots dess uppenbara brister. Även efter att ha ändrat den elementära basen bevarades den ursprungliga principen för driften av enheten.

Den största nackdelen med ett sådant system är den för höga strömmen som flyter genom spolen. Som ett resultat - utseendet av gnistor i avbrytaren, dess smältning och förbränning av kontakterna. Till detta ska läggas den korta varaktigheten av gnisturladdningen.Som ett resultat kräver fullvärdig tändning en mer berikad brännbar blandning, dålig motorrespons vid låga varvtal och ökad bränsleförbrukning.

Men med tiden nådde bilindustrin en ny nivå och elektroniska tändningsknappar började användas i tändsystem.

Driften av den nya generationens tändningslås är baserad på användningen av elektroniska nycklar. I sin kapacitet används transistorerna VT1 och VT2. Deras användning minskar belastningen på brytarkontakten och ökar strömmen som flyter genom spolens lindning. Som ett resultat av detta beslut har enhetens prestanda ökat:

• ökad tillförlitlighet hos systemet;
• systemet kan nu arbeta vid höga motorvarvtal och vid en betydande hastighet;
• ökat kompressionsförhållande.

Elektroniska system kan vara av följande typer:

• transistor, deras krets visas nedan;
  
• tyristor, kännetecknad av ackumulering av energi i en kondensator istället för en elektromagnetisk tändspole;
• hybrid som använder kammar;
• kontaktlösa används de i de allra flesta moderna bilar.

För att uppnå höga nivåer av tillförlitlighet och prestanda används tvåkanalssystem. Och även - flerkanals- eller multignistströmbrytare.

De bör demonteras lite mer detaljerat. Tändningskamskopplarsystemet, vars diagram visas ovan, använder en kamfördelare och en elektronisk omkopplare med en spole. Användningen av elektroniska tändningselement ökar avsevärt effektiviteten hos denna enhet och ökar dess tillförlitlighet. Istället för en Hall-sensor är kammar anslutna till switchen. Du kan också ansluta dem själv.

Bekvämligheten med att använda detta schema kännetecknas av det faktum att om omkopplaren misslyckas kan du byta ledningarna till den gamla spolen och sedan kan du gå på kamtändning.

Med införandet av elektroniska enheter i tändningssystemet började biltillverkare så småningom överge kontaktbrytare. Spänningsbrytare började ersättas av beröringsfria sensorer. Hur fungerar en sådan switch? Det är ganska enkelt: enheten tar nu emot signaler från en nod som kallas Hall-sensor. Förresten började kontaktlösa strömbrytare för första gången användas på inhemska bilar för VAZ 2108.

Vid användning av sensorer försvann avbrott i gnistbildning, felet mellan antändningsögonblicket för den brännbara blandningen i höger och vänster cylinder minskade. Men problemet med att hitta det optimala beroendet av tändningstiden på enhetens hastighet har inte försvunnit. Detta problem löstes av en mikrokontrollerstyrd tändningsförflyttningsbrytare.

I dem matas signalen från den elektroniska sensorn till ingång X1. I denna enhet utförs signalbehandling av en mikrokontroller, som bestämmer när spolen slås på och av. Dess omkoppling bestäms av transistoromkopplare som styr styrsignalen. Som ett resultat ser ledningsvinkelgrafen ut så här:

Du kan göra en två-kanals switch med dina egna händer. För att göra detta behöver du inte ha fördjupade kunskaper i elteknik eller vara en duktig mekaniker. Men mindre ändringar av tändsystemet kommer att säkerställa att det fungerar smidigt under olika körförhållanden. Single-pin switchar har länge varit föråldrade. Och den konverterade versionen låter dig omedelbart känna dess fördelar. Så du måste utföra följande procedur:

• ta bort locket på distributören;
• stäng av högspänningsenheten från spolen;
• använd en startmotor, ställ in motståndet vinkelrätt mot enheten;
• gör ett märke på distributören och motorn på den plats där den sammanfaller med mitten av distributören;
• ta bort den gamla distributören efter att ha skruvat loss fästelementen;
• stäng av enheten som går från spolen till distributören;
• vi tar en ny distributör, tar bort kåpan från den och installerar den på motorn enligt etiketten;
• fixera monteringsgaffeln, sätt på locket med enheter;
• byt spolen till en ny och anslut ledningarna till den;
• nu kan du starta motorn.

Naturligtvis kommer proceduren att ta lite tid, eftersom många av åtgärderna kommer att vara relaterade till bilens el. Men en tvåkanalig tändningslås kommer att göra det lättare att starta bilen, och samtidigt spara bränsle och behålla motorresurserna.

Trots de tydliga fördelarna med nyare omkopplare har de en nackdel: det är svårare att identifiera ett problem i deras funktion än i fallet med enstiftsenheter. Detta problem gäller särskilt för de förare som har installerat nya strömbrytare på sin bil. Som regel kan fel i tvåstifts- eller elektroniska omkopplare endast upptäckas i specialiserade servicecenter. Men du bör också vara uppmärksam på uppenbara tecken i driften av tändsystem:

• motorn startar inte, det finns ingen tändgnista på ljusen;
• enheten stannar några minuter efter att den startat;
• instabil motordrift.

Om minst ett av dessa tecken observeras, är det värt att ersätta enheten med en funktionsduglig.

Dessutom kan enhetens hälsa kontrolleras med en voltmeter. När tändningen slås på ska pilen vara i mitten av skalan. Sedan kommer den att svänga åt höger när strömmen stängs av. Dessa indikatorer på enheten kommer att indikera omkopplarens normala funktion.

Du kan också använda en hemmagjord enhet för att testa switchen. Det är en kontrollampa, som enkelt kan göras med dina egna händer. Ena änden av lampan är ansluten till jord, den andra - till spolens utgång. Om tändningen är påslagen, och om enheten fungerar, kommer lampan efter en kort tid att brinna lite ljusare.

Eftersom det ändå dök upp en idé på Internet om möjligheten att använda 3620.3734 *-omkopplaren istället för standard Taurian 1102.3734 / 1103.3734, bestämde jag mig för att posta en artikel om att reparera dem, tillsammans med diagrammen för dessa växlar. Den ursprungliga artikeln är här, men av någon anledning har utvecklaren av denna webbsida lagt upp bilderna separat från artikeln. Det är väldigt obekvämt, jag översätter det mänskligt betyder:

När den elektroniska tändningslåset i din bil inte fungerar, köper du som regel en ny, eftersom det inte finns något sätt att kontrollera den för funktion på grund av bristen på specialiserade servicecenter, eller så tar du den till lokala hantverkare som provar den med hjälp av "scientific poke"-metoden reparation. De flesta bruksanvisningar beskriver inte felsökningsmetoden, så här är en komplett felsökningsmetodik och schematiska diagram över de vanligaste elektroniska tändningslåsen.

Tändsystem för bensinmotorer i inhemska personbilar VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 innehåller en elektronisk strömbrytare. Den är utformad för att generera strömpulser i tändspolens primärkrets.

I elektroniska omkopplare av inhemsk produktion (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) utförs funktionerna för utströmsomkopplaren av en kraftfull transistor och funktionerna för att styra parametrarna för strömpulser (normalisering av arbetscykeln för triggningspulser, programvara kontroll av energiackumuleringstiden i tändspolen, begränsning av strömnivån i dess primärlindning och amplituden för de primära spänningspulserna) utförs av en lågström elektronisk krets, oftare i en integrerad design.

Den första inhemska elektroniska omkopplaren med kontrollerade tändningspulsparametrar (serie 36.3734) utvecklades för VAZ-2108-bilen. Switchen använde ett K1401UD1-chip, en kraftfull nyckeltransistor KT848A och andra delar av inhemsk produktion.

Ingångsinformationssignalen för omkopplaren är signalen från Hall-sensorn som finns på tändningsfördelaraxeln.Enligt denna signal får omkopplaren information om antalet varv på motorn och vevaxelns position. Strömbrytaren är designad för att fungera med en seriell tändspole 27.3705. Switchen var en prototyp för utvecklingen av efterföljande serier, som har flera alternativ för design och kretsdesign. Den kombinerade integrerade-diskreta monteringstekniken, som gör dem underhållsbara, är dock fortfarande vanlig för hushållsväxlar.

I moderna inhemska omkopplare används specialiserade utgångsnyckeltransistorer av typerna KT890A, KT898A1, BU931 (utländska) i flera utföranden: TO-220, TO-3, oförpackade. I vissa omkopplare, till exempel 78.3734 (fig. 4), används en fyrkanals operationsförstärkare av typen K1401UD2B som styrmikrokrets.

Switcharna använder också i stor utsträckning kontrollchippet L497B från SGS-TOMSON (den inhemska analogen till P1055XP1). Blockschemat och det rekommenderade alternativet för dess inkludering visas i fig. 1, och syftet med slutsatserna - i tabell. ett.

L497B kontrollchip från SGS-TOMSON (inhemsk motsvarighet P1055XP1). Strukturdiagram och det rekommenderade alternativet för dess inkludering.

Om du med några fel på bilen på något sätt kan komma till reparationsstället, kommer motorn inte att starta alls med en felaktig strömbrytare. Vissa förare har ofta en reservströmbrytare med sig. I den här artikeln kommer vi att överväga funktionsprincipen, vissa funktionsfel i bilomkopplaren och hur man reparerar den.

• Ofta misslyckas omkopplaren på grund av att vatten tränger in i den. Som ett resultat misslyckas kr1055xp4-chippet (analog L497B),
• På grund av överspänning eller då och då, utgångstransistorn av typen KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (liknande BU941ZP) misslyckas ofta.

För att testa strömbrytaren monterar vi ett så enkelt stativ som i figuren nedan. Vi ansluter en 12 V-lampa istället för en spole.

När vi vrider fördelarens axel med DH (hallsensor) - tänds lampan. När vi inte vrider oss och ljuset är släckt.

Hall-sensorn är en magnetoelektrisk enhet som fick sitt namn från namnet på fysikern Hall, som upptäckte principen på grundval av vilken denna sensor sedan skapades. Enkelt uttryckt är detta en magnetfältssensor. Det finns två typer av Hall-sensorer: analoga och digitala.

Analoga Hall-sensorer - omvandla fältinduktionen till spänning, värdet som visas av sensorn beror på fältets polaritet och dess styrka. Men återigen måste du överväga avståndet vid vilket sensorn är installerad.

Digitala sensorer bestämmer närvaron eller frånvaron av ett fält. Det vill säga, om induktionen når ett visst tröskelvärde, matar sensorn ut närvaron av ett fält i form av en viss logisk enhet, om tröskeln inte nås, matar sensorn ut en logisk nolla. Det vill säga, med svag induktion och följaktligen sensorns känslighet, kan närvaron av fältet inte registreras. Nackdelen med en sådan sensor är närvaron av en död zon mellan tröskelvärdena.

Digitala Hall-sensorer är också indelade i: bipolära och unipolära.
Unipolär - arbeta i närvaro av ett fält med en viss polaritet och stäng av när fältinduktionen minskar.
Bipolär - reagera på en förändring i fältets polaritet, det vill säga en polaritet - slår på sensorn, den andra - stänger av den.

1. Mät spänningen vid sensorns utgång. Den måste vara mer än 0,4 V.
2. Kontrollera om det finns gnistor när tändningen slås på. För att göra detta är det nödvändigt att stänga omkopplarens 1 och 2 utgångar med en tråd.
3. Byt ut mot en känd bra.

Vissa switchar har en annan "logisk" utgång. Vissa, till exempel 131.3734-01, har en logisk "1", medan andra har en "0". Vem som har "1" som standard (det är när enheten visar 12 volt eller nära dem som standard mellan "+" och "KZ"-kontakterna) riskerar faktiskt att bränna spolen när tändningen är på och motorn inte går, skapar en ensidig potential inuti spolen och utan att ladda ur den kan du därigenom känna den snabba uppvärmningen av spolen med din hand. Den skapade potentialen börjar tömmas först när motorn är igång. Fördelen med sådana brytare är att du kan använda vanliga (native) spolar för kontakttändning praktiskt taget utan att bryta den gamla spolanslutningskretsen.Omkopplaren i detta fall sätts in i trådbrottet som gick från brytarkontakten till spolen. Distributören byts helt enkelt ut och en strömbrytare läggs till.

I switchen, till exempel BSZ 131.3734, observeras logiken "0" som standard. Om du med spolen i switchsatsen 131 3734 ställer in den med logisk "1" som standard, kommer spolen att vara fruktansvärt varm. Eller tvärtom, sätt omkopplaren 131 3734 - logisk "0" på spolen avsedd för omkopplaren med logik "1", då blir det antingen ingen gnista, eller så blir den väldigt svag, eller så kan du till och med förstöra omkopplaren.

Små högtalare installerade i bilen ger inte bra återgivning av låga frekvenser ("bas"). En lösning på detta problem är att installera en subwoofer i bilen med en förstärkare gemensam för höger och vänster kanal med egen högtalare. Subwoofern återger endast de lågfrekventa komponenterna i ljudområdet. Därefter kommer du att lära dig hur du gör en subwoofer med dina egna händer. Läs mer…

Under de senaste åren har elektroniska apparater använts alltmer inom vägtransporter, inklusive elektroniska tändanordningar. Framstegen för bilförgasarmotorer är oupplösligt kopplade till deras ytterligare förbättring. Dessutom ställs nu nya krav på tändanordningar, som syftar till att radikalt förbättra tillförlitligheten, säkerställa bränsleeffektivitet och miljömässig renhet hos motorn. Läs mer…

För att låta barnleksaker, motorcyklar och batteridrivna bilar, föreslår jag att du gör en enkel ljudenhetskrets som imiterar signalen från "polissirenen". Schemat är enkelt, innehåller ett litet antal detaljer och kräver ingen konfiguration. Det är inte svårt att montera det, speciellt om du beställer flashade mikrokontroller från länken i slutet av artikeln.

Ofta, när bilen inte startar, vilken typ av plåga behöver inte utstå för att återuppliva järnhästen. Tja, om problemet ligger i ljusen eller sura bon i de elektriska ledningsanslutningarna, lokaliseras felet snabbt. Men det händer också att tändsystemets strukturella delar misslyckas. Ganska ofta visar sig VAZ 2108-omkopplaren vara boven till en obehaglig "triumf". I det senare fallet, färdigheterna att självkontrollera enhetens funktion, en allmän förståelse för principen för dess funktion och en visuell elektrisk kretsen kommer inte att vara överflödig.

Detta element i driften av en bil är en elektronisk enhet som, genom att ta emot signaler från en speciell magnetisk induktionssensor (alias Hall-sensor), styr driften av tändsystemet. Kretsschemat för enheten kommer inte att oroa oss särskilt, för om omkopplaren går sönder ersätts den helt enkelt med en ny, det är mycket viktigare att förstå hur det fungerar och, viktigast av allt, hur man diagnostiserar det om det behövs. Men först till kvarn.

VAZ 2108-omkopplaren är ansluten direkt till tändningsnyckeln, genom vilken den drivs från fordonets elektriska nätverk. Funktionsschemat för enheten förutsätter också en direkt elektrisk anslutning med tändspolen och tändstiftsfördelaren. Automotive switchens uppgift är att reglera driften av biltändstift genom tändningsfördelaren baserat på styrsignaler från sensorn.

Det enklaste sättet är naturligtvis att genom en banal ersättare kontrollera ett känt fungerande block, men det finns andra, mer sofistikerade alternativ. För att göra detta behöver du antingen en spänningsmätare med en gräns på upp till 20 V (till exempel en multimeter), eller en kontrollampa på 12 V. Efter det måste du utföra följande procedur:

1. 1. Hitta tändspolen under motorhuven på bilen och koppla loss terminalen märkt med bokstaven "K" från den. Denna ledare är direkt ansluten till den första kontakten på omkopplaren.
2. 2. I det resulterande avbrottet i den elektriska kretsen ansluter vi en testlampa eller en enhet som mäter en konstant elektrisk spänning med en gräns på upp till 20 V.
3. 3.För att utföra testet kommer det att vara nödvändigt att vrida på tändningsnyckeln, rulla motorn med en bilstartare. Som ett resultat av diagnostiken ska ljuset blinka och multimetern ska visa spänningsförändringar.