Gör-det-själv reparation av tändningslås

I detalj: gör-det-själv tändningslås reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Tändsystem för bensinmotorer i inhemska personbilar VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 innehåller en elektronisk strömbrytare. Den är utformad för att generera strömpulser i tändspolens primärkrets.

I elektroniska omkopplare av inhemsk produktion (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734) utförs funktionerna för utströmsomkopplaren av en kraftfull transistor och funktionerna för att styra parametrarna för strömpulser (normalisering av arbetscykeln för triggningspulser, programvara kontroll av energiackumuleringstiden i tändspolen, begränsning av strömnivån i dess primärlindning och amplituden för de primära spänningspulserna) utförs av en lågström elektronisk krets, oftare i en integrerad design.

Den första inhemska elektroniska omkopplaren med kontrollerade tändningspulsparametrar (serie 36.3734) utvecklades för VAZ-2108-bilen. Switchen använde ett K1401UD1-chip, en kraftfull nyckeltransistor KT848A och andra delar av inhemsk produktion.

Switchen var en prototyp för utvecklingen av efterföljande serier, som har flera alternativ för design och kretsdesign. Den kombinerade integrerade-diskreta monteringstekniken, som gör dem underhållsbara, är dock fortfarande vanlig för hushållsväxlar.

Video (klicka för att spela).

I moderna inhemska omkopplare används specialiserade utgångsnyckeltransistorer av typerna KT890A, KT898A1, BU931 (utländska) i flera utföranden: TO-220, TO-3, oförpackade. I vissa omkopplare, till exempel 78.3734 (fig. 4), används en fyrkanals operationsförstärkare av typen K1401UD2B som styrmikrokrets.

Switcharna använder också i stor utsträckning kontrollchippet L497B från SGS-TOMSON (den inhemska analogen till P1055XP1). Blockschemat och det rekommenderade alternativet för dess inkludering visas i fig. 1, och syftet med slutsatserna - i tabell. ett.

Innan du börjar felsöka och reparera den elektroniska strömbrytaren bör du:
• kontrollera integriteten hos fordonets ledningar, tillförlitligheten hos tändsystemets kontaktanslutningar, servicebarheten hos tändsystemets delar (tändstift, tändspole, Hall-sensor, högspänningskablar);
• kontrollera att bilgeneratorn är användbar, liksom dess integrerade spänningsregulator;
• kontrollera spänningsförsörjningen från det inbyggda nätverket (med tändningslåset på) till "P"-kontakten på Hall-sensorkontakten.

Tecken med vilka funktionsfel hos elektroniska omkopplare uppträder, de mest sannolika orsakerna till dessa fel och sätt att eliminera dem sammanfattas i tabell. 2.

Schematiska diagram av tändningsknapparna visas i fig. 2 (omkopplare 3620.3734 - I), fig. 3 (omkopplare 3620.3734 - II) och fig. 4 (omkopplare 78.3734).

Sammanfattningsvis bör följande noteras:

1. En nära analog till den främmande transistorn BU931 (se diagram i Fig. 2 och 3) är den inhemska KT898A1. Dessa transistorer har ett brett spektrum av parametrar, vilket leder till behovet av att välja klassificeringen av radioelement i dess bas- och emitterkretsar, för varje instans av transistorn separat.

2. Motstånd R7 (se fig. 2) och R6 (se fig. 2).3) tjänar till att ställa in det erforderliga strömvärdet genom de kraftfulla nyckeltransistorerna hos de beskrivna omkopplarna.

En ökning av värdet på motstånden leder till en minskning av strömmen och vice versa.
Genom att ändra värdena för dessa motstånd är det alltså möjligt att välja de optimala ström- och termiska driftsätten för utgångsnyckeltransistorerna.

3. När du byter ut en kraftfull nyckeltransistor bör du vara uppmärksam på kvaliteten på att fästa transistorn på strömbrytarens radiator (hölje). De kontrollerar också förekomsten av värmeledande pasta mellan transistorn och radiatorn (växelhus).

4. En analog till den främmande zenerdioden 1N3029 (se fig. 3) är den inhemska KS524.

5. En analog till den främmande mikrokretsen L497B (se fig. 1, 2, 3) är den inhemska KR1055HP1.

6. Efter att ha bytt ut felaktiga radioelement i omkopplaren, bör varje nytt element på kortet och platsen för dess lödning täckas med nitrolack. Vid montering av växellådan måste dess lock längs tätningens omkrets vara belagd med ett vattentätt tätningsmedel (till exempel Germesil).

Tändningslåset finns på alla fordon, oavsett modell och tillverkningsår. Enheter kan delas in i separata typer, men principen för deras funktion förblir ungefär densamma. Men inte alla bilister vet vad det är och vilken funktion en konventionell strömbrytare utför, utan vilken det skulle vara omöjligt att starta motorn och gå iväg.

Denna enkla elektroniska enhet utför endast gnistbildningsfunktionen. Men fel i dess funktion kan leda till instabilitet hos motorn på tomgång eller i andra driftsätt för enheten. Ibland börjar de leta efter ett problem i motorsystemen istället för att ta reda på om den elektriska impulsen från tändsystemets omkopplare är korrekt bildad.

Du kan kontrollera dess arbete både i tjänsten och hemma. Det är sant att i det andra fallet måste du köpa eller göra en speciell enhet själv. Men till hands kommer det alltid att finnas en enhet med vilken du kan fastställa orsaken till svår tändning eller andra vanliga problem i bilen.

Detta smarta ord betyder faktiskt en enkel enhet för primitivitet. Den ansvarar för gnistor i tändsystemet. Gnistningsögonblicket utförs i tändenheten. En switch är en liten elektronisk enhet som styr enheten.

För en bättre förståelse är varje tändsystem uppdelat i två huvuddelar - ett kontrollsystem och ett gnisturladdningssystem. Styrsystemet genererar i samma ögonblick som gnistan dyker upp och exekveringssystemet genererar direkt denna gnista. I den här artikeln kommer vi att fokusera på kontrollen av gnistan i tändsystemet. Men för att förstå lite om dess funktioner bör man komma ihåg några ögonblick från bilhistorien.

Video vad är en switch:

De enklaste tändningskontrollenheterna installerades på de första bilarna. Schemat för deras arbete ges nedan.

Denna krets använder principen om självinduktion. Avbrottet i strömflödeskretsen i spolens lindning åtföljs av en sekundär högspännings-EMK. I det här fallet uppstår en gnista på kontakten av ljuset. Kretsen är bruten på grund av stängningen av kontakterna på brytaren.

Denna tändningsströmkrets är enkel och pålitlig, därför har den installerats på bilar under lång tid, trots dess uppenbara brister. Även efter att ha ändrat den elementära basen bevarades den ursprungliga principen för driften av enheten.

Den största nackdelen med ett sådant system är den för höga strömmen som flyter genom spolen. Som ett resultat - utseendet av gnistor i avbrytaren, dess smältning och förbränning av kontakterna. Till detta ska läggas den korta varaktigheten av gnisturladdningen. Som ett resultat kräver fullvärdig tändning en mer berikad brännbar blandning, dålig motorrespons vid låga varvtal och ökad bränsleförbrukning.

Men med tiden nådde bilindustrin en ny nivå och elektroniska tändningsknappar började användas i tändsystem.

Driften av den nya generationens tändningslås är baserad på användningen av elektroniska nycklar. I sin kapacitet används transistorerna VT1 och VT2. Deras användning minskar belastningen på brytarkontakten och ökar strömmen som flyter genom spolens lindning. Som ett resultat av detta beslut har enhetens prestanda ökat:

ökad tillförlitlighet hos systemet;
systemet kan nu arbeta vid höga motorvarvtal och vid en betydande hastighet;
ökat kompressionsförhållande.

Elektroniska system kan vara av följande typer:

transistor, deras krets visas nedan;
tyristor, kännetecknad av ackumulering av energi i en kondensator istället för en elektromagnetisk tändspole;
hybrid som använder kammar;
kontaktlösa används de i de allra flesta moderna bilar.

För att uppnå höga nivåer av tillförlitlighet och prestanda används tvåkanalssystem. Och även - flerkanals- eller multignistströmbrytare.

De bör demonteras lite mer detaljerat. Tändningskamskopplarsystemet, vars diagram visas ovan, använder en kamfördelare och en elektronisk omkopplare med en spole. Användningen av elektroniska tändningselement ökar avsevärt effektiviteten hos denna enhet och ökar dess tillförlitlighet. Istället för en Hall-sensor är kammar anslutna till switchen. Du kan också ansluta dem själv.

Bekvämligheten med att använda detta schema kännetecknas av det faktum att om omkopplaren misslyckas kan du byta ledningarna till den gamla spolen och sedan kan du gå på kamtändning.

Med införandet av elektroniska enheter i tändningssystemet började biltillverkare så småningom överge kontaktbrytare. Spänningsbrytare började ersättas av beröringsfria sensorer. Hur fungerar en sådan switch? Det är ganska enkelt: enheten tar nu emot signaler från en nod som kallas Hall-sensor. Förresten började kontaktlösa strömbrytare för första gången användas på inhemska bilar för VAZ 2108.

Vid användning av sensorer försvann avbrott i gnistbildning, felet mellan antändningsögonblicket för den brännbara blandningen i höger och vänster cylinder minskade. Men problemet med att hitta det optimala beroendet av tändningstiden på enhetens hastighet har inte försvunnit. Detta problem löstes av en mikrokontrollerstyrd tändningsförflyttningsbrytare.

I dem matas signalen från den elektroniska sensorn till ingång X1. I denna enhet utförs signalbehandling av en mikrokontroller, som bestämmer när spolen slås på och av. Dess omkoppling bestäms av transistoromkopplare som styr styrsignalen. Som ett resultat ser ledningsvinkelgrafen ut så här:

Du kan göra en två-kanals switch med dina egna händer. För att göra detta behöver du inte ha fördjupade kunskaper i elteknik eller vara en duktig mekaniker. Men mindre ändringar av tändsystemet kommer att säkerställa att det fungerar smidigt under olika körförhållanden. Single-pin switchar har länge varit föråldrade. Och den konverterade versionen låter dig omedelbart känna dess fördelar. Så du måste utföra följande procedur:

ta bort locket på distributören;
stäng av högspänningsenheten från spolen;
använd en startmotor, ställ in motståndet vinkelrätt mot enheten;
gör ett märke på distributören och motorn på den plats där den sammanfaller med mitten av distributören;
ta bort den gamla distributören efter att ha skruvat loss fästelementen;
stäng av enheten som går från spolen till distributören;
vi tar en ny distributör, tar bort kåpan från den och installerar den på motorn enligt etiketten;
fixera monteringsgaffeln, sätt på locket med enheter;
byt spolen till en ny och anslut ledningarna till den;
nu kan du starta motorn.

Naturligtvis kommer proceduren att ta lite tid, eftersom många av åtgärderna kommer att vara relaterade till bilens el.Men en tvåkanalig tändningslås kommer att göra det lättare att starta bilen, och samtidigt spara bränsle och behålla motorresurserna.

Trots de tydliga fördelarna med nyare omkopplare har de en nackdel: det är svårare att identifiera ett problem i deras funktion än i fallet med enstiftsenheter. Detta problem gäller särskilt för de förare som har installerat nya strömbrytare på sin bil. Som regel kan fel i tvåstifts- eller elektroniska omkopplare endast upptäckas i specialiserade servicecenter. Men du bör också vara uppmärksam på uppenbara tecken i driften av tändsystem:

motorn startar inte, det finns ingen tändgnista på ljusen;
enheten stannar några minuter efter att den startat;
instabil motordrift.

Om minst ett av dessa tecken observeras, är det värt att ersätta enheten med en funktionsduglig.

Dessutom kan enhetens hälsa kontrolleras med en voltmeter. När tändningen slås på ska pilen vara i mitten av skalan. Sedan kommer den att svänga åt höger när strömmen stängs av. Dessa indikatorer på enheten kommer att indikera omkopplarens normala funktion.

Du kan också använda en hemmagjord enhet för att testa switchen. Det är en kontrollampa, som enkelt kan göras med dina egna händer. Ena änden av lampan är ansluten till jord, den andra - till spolens utgång. Om tändningen är påslagen, och om enheten fungerar, kommer lampan efter en kort tid att brinna lite ljusare.

För närvarande är den utbredda GAZ-2705 GAZelle-bilmodellen utrustad med ett kontaktlöst batteritändningssystem med en elektronisk strömbrytare 13.3734-01.

Schematiskt diagram av den elektroniska omkopplaren 13.3734-01 visas i figuren. Omkopplarelementen är placerade på ett kretskort, som är monterat inuti ett metallhölje, som är en kylradiator för utgångstransistorn VT2.

Delar av switchkretsen fungerar under svåra termiska förhållanden under förhållanden med spännings- och strömfluktuationer i bilens ombordnätverk.

Typiskt är brytarfel förknippade med fel på antingen terminaltransistorn VT2 eller ingångsdioden VD2, vilket är lätt att fastställa med en ohmmeter. För en mer detaljerad kontroll av omkopplarens ingångskretsar är det nödvändigt att applicera spänning + (12 ... 13) V från en stabiliserad strömkälla till "+"-kontakten. En sinusformad signal med en amplitud på 12 V och en frekvens på 40 ... 80 Hz tillförs "D"-kontakten från standardsignalgeneratorn.

Ris. 2 Schematisk bild av den elektroniska omkopplaren

Oscilloskopet styr signalens passage vid följande punkter: katoden för dioden VD3, kollektorn för transistorn VT1 och stiftet. 14 DA1-chips. Vid reparation av en elektronisk omkopplare där utgångstransistorn är genomborrad, tillsammans med byte av den, är det lämpligt att byta ut den isolerande glimmerpackningen under dess hölje med en storlek på 18 x 23 mm och en tjocklek på 0,21 mm med en packning 0,1 mm tjock . Detta kommer inte att påverka omkopplarens tillförlitlighet, men kommer att förbättra processen för värmeavlägsnande från utgångstransistorn.

För att ersätta transistorn VT2 kan du använda halvledarenheter som liknar parametrarna KT898A, KT8109A, KT8117A, speciellt designade för användning i fordons tändsystem.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Bitter att läsa! Killar, lärde de er ryska? Var lärs detta ut? Vid första anblicken har du en 1:a utbildning och en korridor! Skam och skam! Du måste kunna ditt modersmål, inte bara talat utan också skriftligt! Lär dig innan det är för sent!
Ed / 25.07.2017 – 07:20
ska vara från VT1-kollektorn går till R7 C4-anslutningen och till den 5:e utgången på mikrokretsen, R7 den övre änden till den högra utgången på R8.
zhorik / 12/14/2015 - 10:19
Varför stannar UAZ-jägarbilen efter uppvärmning på språng, som om det inte finns någon ström, startmotorn svänger anmärkningsvärt, men startar inte efter en dag eller ett par timmar
nnn / 23.08.2015 – 11:27
kommutatorn på diagrammet är 131 och inte 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana hur ofta flyger k1055XP1-chippet ut?—–Tja, det är svårt att förutsäga .. Det beror främst på kvaliteten på utförande. och Om du inte bryter mot mikrokretsläget Men elektroniken har sin egen arbetscykel. samt glödlampspaketet. Anatoly.
Pavel / 2013-05-20 - 13:16
varför tändspolen är uppvärmd, även om allt har förändrats: spolbrytaren
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Bra tid på dagen för alla. Jag har en fråga om denna ordning, men har någon försökt ansluta istället för en sensor till switchingången 13.3774-01, distributörens inbyggda kontakter? - så switchen kommer inte att fungera för en länge .. det kommer att dö. denna gång och det andra tändningsfelet kommer att testas testas på en Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
varför brinner "skenorna" i ett kontaktlöst system Spole B-116, tr.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
Kära! kanske DU kan berätta VAR jag kan hitta sådana "föreläsningar" på en lite annorlunda switch 12.3774 (liknande 3660.3737, 13.3734). Jag kan inte hitta några diagram eller kommentarer någonstans. Jag kommer att vara oerhört tacksam (Tja, faktiskt, i princip är det ingen skillnad mellan dem; de har samma princip i drift. Switchen är den elektroniska nyckeln. Skillnaden mellan dem är kabeldragningen för själva switchen. D) sensor som går till spårvagnen, det finns stugor som heter (hol) de behöver ström + också - och den tredje utgången är (D) som går till strömbrytaren, detta är kontrollen av strömbrytaren, På kontakten på själva strömbrytaren, det finns tre utgångar, som i mitten är och äter en utväg (D) det vill säga en sommarstuga.Om vargen är en jävel, gå inte in i skogen
Anatoly / 2013-02-14 - 05:43
Jag blev förvånad över R7 Varför är han. (Detta är bara ett stavfel eller misstag .t1 är bara en nyckel och R7 behövs inte där.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
men vad är det bästa sättet att ersätta KT 837 x-transistorn? (Titta i referensboken. var uppmärksam på strömmen och spänningen, de måste vara högspänningar. Ju lägre spänning, desto mindre chans att transistorn överlever. Referens data kan hittas på internet.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Tack till alla. Finns det en elektrolyt eller inte nära R7. Vem vet. dvs. på masu. Tja, vastal du kommer att förstå min logg— —–=-=– Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Tack till alla. Finns det en elektrolyt eller inte nära R7. Vem vet. dvs. på masu. Tja, vastal du kommer att förstå min logg— —–=-=– Anatolij.
Vasily / 2012-11-18 - 08:27
varför brinner "skenorna" i ett kontaktlöst system Spole B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
Jag är inte elakt att vara i samma forum. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
God dag till alla Jag har en fråga om denna ordning, men har någon försökt om du kan ansluta istället för en sensor till switchingången 13.3774-01, distributörens inbyggda kontakter?
hiio / 26.02.2012 – 20:28
OBS ALLA. ALLVARLIGA FEL HITNADE I 13.3734-01 SWITCH DIAGRAM I FIGUREN (DETTA SCHEMA KOMMER ATT VARA A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). VAD BÖR ÄNDRAS FÖR ATT KOMMA KRETSEN I ENLIGHET MED FABRIKSMONTERINGEN: 1) DEN ÖVRE ÄNDEN PÅ MOTSTÅND R7 OCH DEN ÖVRE ÄNDEN PÅ KONDENSTORN C5 SKA ANSLUTAS TILL ICENS 3:E BEN. 2) RIKTIGA PRISER PÅ KONDENSTORER C7 OCH C8 - PÅ 2,2MKF. (BILDEN VISAR DERAS VÄRDE FÖR 22MKF.) FRAMGÅNG FÖR ALLA.
Alexander / 2012-01-23 - 19:02
DIODE är där!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20
Ana, hur ofta flyger k1055XP1-chippet ut?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17
Och hur ofta kraschar k1055xp1-chippet?

12 Framåt

Du kan lämna din kommentar, åsikt eller fråga om ovanstående material:

Om du med några fel på bilen på något sätt kan komma till reparationsstället, kommer motorn inte att starta alls med en felaktig strömbrytare. Vissa förare har ofta en reservströmbrytare med sig. I den här artikeln kommer vi att överväga funktionsprincipen, vissa funktionsfel i bilomkopplaren och hur man reparerar den.

Ofta misslyckas omkopplaren på grund av att vatten tränger in i den.Som ett resultat misslyckas kr1055xp4-chippet (analog L497B),
På grund av överspänning eller då och då, utgångstransistorn av typen KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (liknande BU941ZP) misslyckas ofta.

För att testa strömbrytaren monterar vi ett så enkelt stativ som i figuren nedan. Vi ansluter en 12 V-lampa istället för en spole.

När vi vrider fördelarens axel med DH (hallsensor) - tänds lampan. När vi inte vrider oss och ljuset är släckt.

Hall-sensorn är en magnetoelektrisk enhet som fick sitt namn från namnet på fysikern Hall, som upptäckte principen på grundval av vilken denna sensor sedan skapades. Enkelt uttryckt är detta en magnetfältssensor. Det finns två typer av Hall-sensorer: analoga och digitala.

Analoga Hall-sensorer - omvandla fältinduktionen till spänning, värdet som visas av sensorn beror på fältets polaritet och dess styrka. Men återigen måste du överväga avståndet vid vilket sensorn är installerad.

Digitala sensorer bestämmer närvaron eller frånvaron av ett fält. Det vill säga, om induktionen når ett visst tröskelvärde avger sensorn närvaron av fältet i form av en viss logisk enhet, om tröskeln inte nås, matar sensorn ut en logisk nolla. Det vill säga, med svag induktion och följaktligen sensorns känslighet, kan närvaron av fältet inte registreras. Nackdelen med en sådan sensor är närvaron av en död zon mellan tröskelvärdena.

Digitala Hall-sensorer är också indelade i: bipolära och unipolära.
Unipolär - arbeta i närvaro av ett fält med en viss polaritet och stäng av när fältinduktionen minskar.
Bipolär - reagera på en förändring i fältets polaritet, det vill säga en polaritet - slår på sensorn, den andra - stänger av den.

Mät spänningen vid sensorns utgång. Den måste vara mer än 0,4 V.
Kontrollera om det finns gnistor när tändningen slås på. För att göra detta är det nödvändigt att stänga omkopplarens 1 och 2 utgångar med en tråd.
Byt ut mot en känd bra.

Vissa switchar har en annan "logisk" utgång. Vissa, till exempel 131.3734-01, har en logisk "1", medan andra har en "0". Vem som har "1" som standard (det är när enheten visar 12 volt eller nära dem som standard mellan "+" och "KZ"-kontakterna) riskerar faktiskt att bränna spolen när tändningen är på och motorn inte går, skapar en ensidig potential inuti spolen och utan att ladda ur den kan du därigenom känna den snabba uppvärmningen av spolen med din hand. Den skapade potentialen börjar tömmas först när motorn är igång. Fördelen med sådana brytare är att du kan använda vanliga (native) spolar för kontakttändning praktiskt taget utan att bryta den gamla spolanslutningskretsen. Omkopplaren i detta fall sätts in i trådbrottet som gick från brytarkontakten till spolen. Distributören byts helt enkelt ut och en strömbrytare läggs till.

I switchen, till exempel BSZ 131.3734, observeras logiken "0" som standard. Om du med spolen i switchsatsen 131 3734 ställer in den med logisk "1" som standard, kommer spolen att vara fruktansvärt varm. Eller tvärtom, sätt omkopplaren 131 3734 - logisk "0" på spolen avsedd för omkopplaren med logik "1", då blir det antingen ingen gnista, eller så blir den väldigt svag, eller så kan du till och med förstöra omkopplaren.

En cykel är bra, men med tak, och även med en motor, är det generellt sett coolt! Lätt, bekväm, ekonomisk och täckt med ett tält på toppen för att skydda mot regn och vind ... det finns bara mycket positivt att säga om utvecklingen från JMK-Innovation - PodRide.

Många liknande hemgjorda produkter, som visas på bilden, tillverkas över hela världen och det finns till och med småskaliga produktionsprojekt.

Det regnar. Jag sätter på vindrutetorkaren. Två eller tre cykler av borstarna, och vindrutan blir torr. Jag stänger av vindrutetorkaren. Men efter 30 sekunder blir glaset smutsigt igen. Jag sätter på vindrutetorkaren igen osv.

Detta driftsätt är inte rationellt för vare sig den främre torkaren eller den bakre.Det senare fungerar i det här fallet ofta "torrt", eftersom färre regndroppar faller på bakrutan (även om detta kompenseras av en stor mängd smuts). Intermittent vindrutetorkare har dock varit kända ganska länge. Därför är det föreslagna systemet av särskilt intresse för alla fordon, med tanke på dess låga kostnad. Läs mer…

Det är väldigt bekvämt att förvara bilen i garaget. Speciellt på vintern - det börjar bättre, delar slits mindre osv. etc. Ett garage är ett bra hem för din favoritbil 🙂 Det skyddar den från huliganer, tjuvar och väder. Även i garaget kan du förvara verktyg, enheter och enheter för reparation och underhåll av bilen i gott skick. Naturligtvis, på vintern, uppstår frågan om att värma garaget.

Mer än två år har gått sedan jag installerade kontaktlös tändning på min Izh-Jupiter 4-motorcykel baserad på Voskhod-generatorn, switch 262 3734 och en hemmagjord diodblandare (Fig. 1.). Övertygade om den pålitliga driften av min skapelse bestämde sig kollegor för en liknande förbättring av sina motorcyklar. Men det fanns frågor som "Jag monterade enligt ditt schema - förklara varför det inte fungerar för mig."

Här är några typiska fel:

- motorn fungerar bra på tomgång, men misslyckas vid hastigheter över genomsnittet;

- motorn startar bra, men i princip fungerar en cylinder, den andra plockar upp ibland, blinkningarna följer ojämnt,

- det finns ingen gnista endast när den är installerad i Izh-schemat - det finns en gnista på Voskhod, när man byter ut stabilisatorbrytaren (BCS) med en liknande, annan typ (251 3734 på KET 1-A), försvinner felet.

Alla ovanstående problem tyder på en defekt i BCS. Betrakta fabriksblockschemat (Fig. 2.). Den är kopierad från 1980-talets KET 1-A-block. När det gäller omkopplare representeras zenerdioden VD2 av KS650 (eller två seriekopplade D817B). Endast utseendet och typen av vissa delar har ändrats.

Ris. 1. Beröringsfri tändning baserad på Voskhod-generatorn, switch 262.3734 och hemmagjord diodblandare

Ris. 2. Schematiskt diagram av switch-stabilisator block (BCS) för fabrikstillverkning

Ris. 3. Schema för kontroll av kondensatorer och trinistorer för läckor

Ris. 4. Schema för enheten för val av trinistor VS1

Funktionsprincipen för enheterna är densamma; kondensator C2 laddas från generatorns högspänningslindning genom kretsen VD1, C1, VD2, VD4, R2. Med en positiv utspänningspuls öppnar trinistorn VS1 genom VD3, som urladdar C2 till lindningen av TV1-tändspolen och bildar en gnista på F1-ljuset. Zenerdioden VD2 begränsar spänningen på C2VS1 till nivån 130 - 160 V. Men på en fungerande strömbrytare visade voltmetern 194 V - en tydlig överspänning, effekten av spridningen av zenerdiodparametrarna skulle jag vilja notera en intressant detalj - två kondensatorer av MBM-typ användes som C2. Sådana kondensatorer kan arbeta i ett pulserat läge under lång tid. Eftersom de är "självläkande" uthärdar de lätt kortvariga överspänningar. Plattorna för nedbrytning är fyllda med paraffinimpregnering av dielektrikumet. Tyvärr går detta inte spårlöst - med tiden börjar plattornas folie likna en sikt, enhetens kapacitet minskar. Dielektriska haverier leder till en ökning av konduktiviteten och uppkomsten av läckor. Att arbeta i en omkopplare har en sådan kondensator helt enkelt inte tid att ackumulera en laddning under tiden mellan två sensorpulser. Det är därför den enhet som normalt arbetar vid Voskhod (Minsk) är skräp i Izh-schemat, där frekvensen av lanseringspulserna är dubbelt så hög.

De återstående delarna av enheten orsakar vanligtvis inga särskilda klagomål. C1 (K73-15) är ganska pålitlig. Jag råder dig att byta ut dioderna VD1, VD4 med KD226G (med en gul ring) VD3 är praktiskt taget "oförstörbar".Det händer att VS1-trinistorn ändrar sina egenskaper (motorn börjar starta i motsatt riktning) - detta kan elimineras genom att ersätta den med en KU202N eller (ännu bättre) med en T122-20-10. Det är extremt sällsynt att KU221G (KU240A1) misslyckas. Byte av trinistor är förknippat med valet av minsta styrström. Detta tändschema är mycket krävande för denna parameter. Jag utför valet med hjälp av kretsen som visas i figur 4. Genom att flytta skjutreglaget R1 nedifrån och upp markerar vi värdet på öppningsströmmen för den undersökta trinistorn VS1 med milliammetern PA1 i början av glöden från lampan EL1. För användning väljer vi instanser med en styrström I = 1 - 8mA. Tyvärr finns det trinistorer med ökad läckström. Kontroll av denna parameter utförs enligt schemat som visas i figur 3. Lampans glöd indikerar ett fel på enheten.

Den på detta sätt restaurerade BKS är lämplig för vidare drift i tändsystemet på både en- och tvåcylindriga motorcyklar.

D. RASSKAZOV, Kashira

Har du märkt ett fel? Välj den och klicka Ctrl+Enterför att meddela oss.

Eftersom det ändå dök upp en idé på Internet om möjligheten att använda 3620.3734 *-omkopplaren istället för standard Taurian 1102.3734 / 1103.3734, bestämde jag mig för att posta en artikel om att reparera dem, tillsammans med diagrammen för dessa växlar. Den ursprungliga artikeln är här, men av någon anledning har utvecklaren av denna webbsida lagt upp bilderna separat från artikeln. Det är väldigt obekvämt, jag översätter det mänskligt betyder:

När den elektroniska tändningslåset i din bil inte fungerar, köper du som regel en ny, eftersom det inte finns något sätt att kontrollera den för funktion på grund av bristen på specialiserade servicecenter, eller så tar du den till lokala hantverkare som provar den med hjälp av "scientific poke"-metoden reparation. De flesta bruksanvisningar beskriver inte felsökningsmetoden, så här är en komplett felsökningsmetodik och schematiska diagram över de vanligaste elektroniska tändningslåsen.

Ingångsinformationssignalen för omkopplaren är signalen från Hall-sensorn som finns på tändningsfördelaraxeln. Enligt denna signal får omkopplaren information om antalet varv på motorn och vevaxelns position. Strömbrytaren är designad för att fungera med en seriell tändspole 27.3705. Switchen var en prototyp för utvecklingen av efterföljande serier, som har flera alternativ för design och kretsdesign. Den kombinerade integral-diskreta monteringstekniken, som gör dem underhållsbara, är dock fortfarande vanlig för hushållsbrytare.

I moderna inhemska omkopplare används specialiserade utgångsnyckeltransistorer av typerna KT890A, KT898A1, BU931 (utländska) i flera utföranden: TO-220, TO-3, oförpackade. I vissa omkopplare, till exempel 78.3734 (Fig.4), användes en fyrkanals operationsförstärkare av typen K1401UD2B som en kontrollmikrokrets.

L497B kontrollchip från SGS-TOMSON (inhemsk motsvarighet P1055XP1). Strukturdiagram och det rekommenderade alternativet för dess inkludering.

Som ni vet har de elektroniska tändsystemen på motorn visat sig vara mycket bra - detta är en minskning av bränsleförbrukningen, en säkrare motorstart (särskilt i kallt väder) och bättre gasrespons. Här kommer vi att överväga typer av elektroniska tändsystem, deras enhetmetoder för diagnostik och reparation.

Så. Kanske minns någon annan de dagar då bilar ännu inte hade elektronisk tändning. På den tiden såg allt extremt enkelt ut - ett kontaktpar på en fördelare (distributör) och en spole (rulle). när tändningen slås på, passerar spänningen i ombordnätverket +12 volt genom spolen och går in i kontaktparet. När rotorn vrider sig i fördelaren öppnar kammen kontakterna, i detta ögonblick uppstår ett spänningsfall i spolen och på grund av självinduktions-EMK uppstår en spänning på högspänningslindningen.
Alla inhemska bilar försågs med sådan kontakttändning (ja, många av dem plöjer fortfarande vidderna av vårt hemland.) Och trots all sin enkelhet har denna design en mycket stor nackdel - det här är den konstanta bränningen av kontakter (ibland, även om mycket mindre ofta, kamslitage).

Vid elektronisk tändning styrs driften av högspänningsspolen av elektronik (en nyckel på en kraftfull transistor), men själva tändningsfördelarens positionssensor finns i tre typer:

Fig 1. Varianter av elektronisk tändning

1. Alla samma kontaktpar. Faktum är att allt förblir detsamma - kontakterna öppnas med en kam, med den enda skillnaden är att strömmen på själva kontakterna har minskat och därför har de blivit mer hållbara. På bilden är detta alternativ "A". Siffrorna visar villkorligt: 1- kontaktpar, 2- elektronisk tändenhet, 3- tändningsfördelare.
2. Givare i form av en enfas generator. Det låter knepigt, men i praktiken ser allt väldigt enkelt ut - en permanentmagnet är fäst på fördelarens stator, en elektromagnetisk sensor (spole) är fäst på fördelarhuset och en platta gjord av magnetiskt mjukt stål med slitsar är monterad på den rörliga rotorn.När rotorn roterar börjar plattan också rotera, vilket öppnar och stänger magnetfältet mellan magneten och sensorn.
I figuren är detta alternativ markerat med bokstaven "B".
3. Hallsensor. I princip är nästan allt här detsamma som i den tidigare versionen: fördelarrotorns position bestäms genom att ändra det elektromagnetiska fältet, bara sensorerna är gjorda lite annorlunda.

Det verkar som att slutsatsen här antyder sig själv: för att kontrollera hälsan hos den elektroniska tändningsenheten är det nödvändigt att applicera kontrollpulser på dess ingång - bara få den att tro att den är ansluten till en fungerande distributör. Den vanligaste rektangulära pulsgeneratorn med en arbetsfrekvens på 1-200 Hz kan fungera som en källa för sådana pulser, även om det finns ett grundläggande krav på det - det måste nödvändigtvis bilda pulser med en amplitud på minst 8 volt.
Här är ett exempeldiagram

Obs: vi har ett annat alternativ på vår hemsida Hur man kontrollerar den elektroniska switchen

Att ansluta enheten för testning och diagnostik är som följer:

Beteckningar i figuren:
1. Rektangulär pulsgenerator.
2. Oscilloskop för att övervaka utpulser
3. Nätspänningsstabilisator (tillval)
4. Spänningskälla 12 volt med en effekt på minst 20 W
5. Kontrollerat block
6. Tändspole
7. Tändstift.

Tja, här är allt klart här - låt oss nu överväga alla typer av enheter separat.

Denna enhet tillverkades under namnet KT-1 och var avsedd för installation i bilar med mekaniska kontakter i brytaren (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Här är dess kompletta krets, och bilden nedan visar vågformerna vid kontrollpunkterna:

KT-1 elektroniskt tändningssystem. elektriskt system

Oscillogram vid testpunkter

Låt oss börja från det ögonblick då kontakterna i distributören är öppna (Fig. a). I detta ögonblick börjar kondensatorn C1 laddas längs + 12V-kretsen, VD5, R4, emitter-kollektor VT2, C2, bas-emitter VT3, jord.
Strömstabilisatorn, monterad på transistorerna VT1, VT2, tillåter att kondensatorn C2 laddas med en stabiliserad ström (fig. b), och därför bildas pulser av samma varaktighet på VT3 vid olika frekvenser för kontaktöppning.
Matningsspänningen är +12 volt genom VD3, R8 går in i basen av transistorn VT4 och låser upp den. Som ett resultat är VT5, VT6 låsta.

Så snart kontakterna i brytaren stänger, börjar processen att ladda ur kondensatorn C2. VD3, C1, R8-kretsen stängs och i detta ögonblick är VT3 låst av den omvända potentialen vid C2.En hög nivå från VT3-kollektorn matas genom VD4-dioden till VT4 och håller den öppen.
När spänningen vid C2 når triggernivån öppnar transistor VT3 och VD4 stänger, men eftersom brytarkontakterna är öppna genom kretsen VD3, R8 kommer transistor VT4 att fortsätta att hållas öppen.
Den positiva potentialen hos kollektorn VT4 öppnar transistorerna VT5, VT6 och ström passerar genom tändspolens primärlindning.
I ögonblicket t3 går transistorn VT4 i öppet tillstånd, transistorerna VT5, VT6 är låsta och den kraftigt minskande strömmen i primärlindningen kommer att göra att en gnista uppstår på tändstiftet.
Under perioden t3-t4 laddas kondensatorn C2 till nivån för strömförsörjningsspänningen, och så snart brytarkontakterna öppnar kommer hela processen att upprepas.

Driften av denna tändningsenhet visade följande brister:

1. När tändningen är på under lång tid med motorn avstängd eller med öppna kontakter, är VT6-transistorn under konstant belastning, vilket leder till överhettning och fel.
2. Kretsens prestanda är mycket beroende av korrekt inställning av tändningstiden.

Dessa switchar är designade för att användas tillsammans med Hall-sensorn och installerades på bilar VAZ-2108, 09. Istället kan du använda switchen 36.40.3734. Men det är inte allt - full kompatibilitet med importerade omkopplare gör att du kan använda den på utländska bilar av märkena FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Växla diagram och vågformer

Schema för den elektroniska omkopplaren för bilar VAZ 2108, 09

Oscillogram vid testpunkter

Pulserna från Hall-sensorn matas till ingång 6 (Fig. A) och går in i basen VT1. Transistor VT1 inverterar pulserna (ris c) och genom R5 passerar de till basen VT2 (ris I).

Eftersom omkopplaren i sig inte tillhandahåller strömstabilisering, och ledningarna som ansluter Hall-sensorn till omkopplaren inte har skärmning, blev det nödvändigt att införa en krets för att eliminera parasitisk interferens i omkopplaren. Denna funktion utförs av DA1.1 som fungerar som en integrator. Hela den användbara signalen som krävs för driften av anordningen ligger inom området 1 200 Hz och därför väljer integratorn den användbara signalen och genererar den puls som krävs för driften av VT2 (fig. D).

För att undvika överhettning av utgångsbrytaren har strömbrytaren en krets som stänger utgångssteget i frånvaro av en insignal och när Hall-givaren är stängd:
Vid ingången 6 på DA1.2-mikrokretsen (fig. D) tas en signal från utgångssteget emot genom VD4, samtidigt tas en ingångssignal emot vid stift 5 på DA1.2-mikrokretsen (fig. E). Kaskaden på DA1.2 är sammansatt enligt integratorkretsen, pulserna vid dess utgång har en trapetsform (Fig. G) och de matas till DA1.3-komparatorn.
Om pulserna inte passerar till DA1.2-ingångarna kommer DA1.3-komparatorn vid utgång 8 att ge en hög nivå och som ett resultat kommer VT2 att öppnas och slutsteget att stänga.

I dynamiskt läge genererar DA1.3-chippet rektangulära pulser (fig. 3). DA1.4-chippet fungerar som en komparator: så snart spänningen över motstånden R35, R36 överskrider den tillåtna gränsen, kommer komparatorn att fungera och öppna transistorn VT2. I detta fall kommer utgångssteget på transistorerna VT3, VT4 att stängas.

Funktionen av denna switch visade sin tillräckliga tillförlitlighet. Om det fanns fall av fel på utgångstransistorn, då främst på grund av felet hos en felaktig generator eller en stängd tändspole.
Den enda nackdelen som identifieras under drift är avbrott i driften vid ökade motorvarvtal, därför föreslog författaren att införa en extra motståndskrets R * i kretsen (stift 5 i DA1.2-mikrokretsen).

De två typerna av strömbrytare som visas ovan används i kontaktlösa tändsystem som använder en strömgenerator. (Vad är det vi tittar på i början av artikeln).
Sådana tändsystem användes i Volga, UAZ, RAF, Gazelle-bilar. I dem misslyckas också nyckelutgångstransistorn oftast. Dessutom, som det visade sig, fanns det ingen termisk urladdningspasta i de flesta omkopplare under transistorn, så denna pasta bör användas för att ersätta transistorn.

Transistorer i switchar kan ändras till de nära i parametrar: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (klicka för att spela).

Vid utarbetandet av materialet användes information från tidningar
Reparation och service
RadioAmator №2, 1999

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85