DIY kompressor reparation Berkut r17

Bilkompressorer Berkut tillverkas för närvarande i följande modifieringar: R14, R15, R17, R20 och R24. Namnet på modellerna motsvarar radien för de uppblåsta hjulen i tum. Graderingen beror på skillnaden i kraften hos kompressorerna, och följaktligen priserna. Den enklaste R14-kompressorn för 14-tumshjul kostar cirka $55. Och R20 Jeep-modellen kostar cirka $175.

Den mest kraftfulla toppmodellen R24 har en avundsvärd kapacitet på 98 liter per minut. Pumpen utvecklar ett maximalt tryck på 14 atmosfärer. Med hjälp av Berkut R20 och R24 pumpar kan små airbrush-arbeten utföras. Utöver den säljs en liten 10-litersmottagare.

Enheten för bilkompressorer Berkut

Alla Berkut-kompressorer, oavsett modifiering, tillverkas enligt samma kolvtypschema. Kräver ingen smörjning. Kompressorn drivs av en DC-motor. Kompressorer är utrustade med dubbelt skydd mot kortslutning och överhettning. Vevaxeln, vevhuset och cylindern är gjorda av stål. Till skillnad från många andra kompressorer använder Berkut en aluminiumkolv, gjord tillsammans med en vevstake. Designen är lite udda. Det finns ingen svängning mellan kolven och vevstaken, därför lutar kolven, som är liten på höjden, tillsammans med vevstaken. Fördelen med detta arrangemang är dess enkelhet. Och med en minskning av cylinderhöjden var det möjligt att minska kompressorns massa som helhet.

Gapet mellan kolven och cylinderspegeln kompenseras av en speciell teflon-tätningsring. Resultatet är en enkel och kostnadseffektiv design. Intaget av luft i cylindern kommer från hålrummet, som ligger under kolven. Kaviteten kommunicerar med det yttre rummet genom en ventil. Själva kolven har en inloppsventil. Det är ett hål som är täckt med en speciell plattfjäder. Plåten, när kolven rör sig uppåt med en ökning av övertrycket i cylindern, stänger inloppet tätt. Då öppnas insugningsventilen som sitter i cylinderhuvudet. Och under påverkan av trycket genom pumpslangen kommer en del luft in i den yttre miljön. Spänningen på alla modeller är 12 V. Drifttemperaturen är från -30 till +80 grader. Alla kompressorer är utrustade med en högprecisions tvåskalig tryckmätare och en inbyggd säkring.

Berkut pumputrustning

Berkut-kompressorer har designats på ett sådant sätt att de kan användas för olika uppgifter. Och inte bara för att pumpa hjul. För att göra detta kan specialiserade adapterkopplingar anslutas till kompressorerna. De levereras med kompressorn. Nu när du går ut i naturen kan du enkelt pumpa upp gummibåtar, sportutrustning, gummiringar, madrasser, en pool etc. Termostaten kommer inte att tillåta kompressorn att överhettas om du slår på den och av någon anledning glömmer bort den. . Berkut-kompressorer är utrustade med praktiska ryggsäcksväskor för enkel transport.

Berkut R14 är dessutom utrustad med en kompakt munstyckshållare och en ljusstark LED-ficklampa. R15 - ett snabbutlösningsmunstycke på hjulventilen som låter dig justera trycket. R17-modellen är utrustad med en 7,5 meter lång universalslangförlängning och en deflatoravluftningsventil. R20 och R24 - förutom den universella förlängningsslangen och avtappningsventilen "Deflator" har de ett luftfilter.

Som tillbehör säljs digitala biltrycksmätare Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 och en högprecisionstryckmätare med deflator Berkut ADG-031/032. Den sista tryckmätaren kommer särskilt att tilltala ägarna av jeepar som övervinner hinder på halvflacka däck.

Specifikationer

Jag tog isär min Berkut R20.

Grejen är att min kompressor kördes under huven, så på sommaren plockade jag upp mycket vatten i vadställena. På vintern, i kylan, jammade han bara på grund av isen. Situationen förvärrades av att vattnet dödade vevstakeslagret och ankarlagret.

Kompressorn är lätt att demontera. Jag pressade ut lagren från vevstaken och kåpan, plockade lätt upp analoger på bilmarknaden och tryckte tillbaka dem. Lagret skruvas på vevstaken.

Skador på cylindern är en följd av driften av kompressorn utan filter. Jag tänker slipa bort en del av cylindern och trycka på aluminiumhylsan. Men det blir senare.

Fick det hela förseglat. Jag använde silikonfett i kolven, från sprutor.

Det finns situationer när luftkompressorn, lugnt skramlar motorn i hörnet av garaget, börjar fungera felaktigt eller till och med stängs av helt. Och i det här ögonblicket, som tur är, finns det ett behov av det. Var inte rädd, efter att ha studerat den teoretiska informationen kommer reparation av gör-det-själv kompressorer inte att verka ouppnåeligt.

Huvudsyftet med luftkompressorenheter är att skapa en kontinuerlig enhetlig stråle av tryckluft. Flödet av tät gas aktiverar ytterligare olika pneumatiska verktyg. Dessa kan vara luftborstar, däckpumpar, skiftnycklar, kapmaskiner, pneumatiska mejslar, spikpistoler och mer. I minimikonfigurationen är kompressorenheten utrustad med en fläkt (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare (en behållare för lagring av komprimerad gas).

Kompressorer med en elmotor i ett kolvsystem har hittat den största tillämpningen i bilverkstäder. I kompressorns vevhus rör sig en transmissionsstång längs axeln fram och tillbaka och avger ett oscillerande moment till kolvens fram- och återgående rörelse med tätningsringar. Bypassventilsystemet som finns i cylinderhuvudet fungerar på ett sådant sätt att när kolven rör sig nedåt tas luft från inloppsröret och uppåt - återvänd till utloppet.

Gasflödet riktas till mottagaren, där det komprimeras. På grund av designegenskaperna producerar kompressorn en ojämn luftstråle. Vilket inte är tillämpligt för användning av sprutpistolen. En slags kondensator (mottagare) räddar situationen, som jämnar ut tryckpulseringar och ger ett enhetligt flöde vid utgången.

En mer komplex design av kompressorenheten innebär att ytterligare utrustning hängs upp för att säkerställa automatisk drift, avfuktning och befuktning. Och om det i fallet med en enkel utförande är lätt att lokalisera ett fel, gör komplikationen av utförande av utrustning det svårt att söka. Följande är de vanligaste felen och lösningarna för de vanligaste systemen för komprimerad gas av kolvtyp.

För att underlätta sökandet efter ett problem kan alla defekter klassificeras enligt felets karaktär:

• Kompressorenhetens fläkt startar inte
• Kompressormotorn surrar, men pumpar inte luft eller fyller mottagaren för långsamt
• Vid uppstart löser termoskyddet eller nätsäkringen går.
• När fläkten stängs av sjunker trycket i tryckluftstanken.
• Termiskt skydd löser ut periodvis
• Frånluften innehåller en stor mängd fukt
• Motorn vibrerar mycket
• Kompressorn går periodvis
• Luftflödet är under normalt

Tänk på alla orsaker till problem och hur man åtgärdar dem.

Om motorn inte startar och inte brummar, appliceras inte matningsspänningen på den.Först och främst bör du använda en indikatorskruvmejsel för att kontrollera närvaron av "noll" och "fas", såväl som tillförlitligheten av anslutningen av kontakten till uttaget. Vid dålig kontakt vidtas åtgärder för en tätare passform. Om det finns 220 V vid kretsens ingång ser kompressorenhetens säkringar ut.

De som misslyckas ersätts av passiva skyddsanordningar med samma klassificering som de defekta. I inget fall tillåts smältinsatser avsedda för högre elektrisk ström. Om säkringen går igen bör du ta reda på orsaken till felet - förmodligen en kortslutning vid kretsens ingång.

Den andra anledningen till att enheten inte startar är att tryckregulatorn i mottagaren är trasig eller att nivåinställningarna har blivit fel. För att kontrollera sjunker gasen från cylindern och kompressorn startas på prov. Om motorn är igång återställs reläet. Annars byts den defekta delen ut.

Motorn startar inte heller när det termiska överbelastningsskyddet löser ut. Denna enhet stänger av strömkretsen för lindningen av den elektriska apparaten i händelse av överhettning av kolvsystemet, som är fyllt med motorstopp. Låt fläkten svalna i minst 15 minuter. Efter denna tid, starta om.

Med en underskattad nätspänning behärskar inte elmotorn axelns rullning, samtidigt som den kommer att surra. Med detta fel kontrollerar vi först och främst spänningsnivån i nätverket med en multimeter (den måste vara minst 220 V).

Om spänningen är normal är trycket i mottagaren troligen för högt, och kolven behärskar inte trycket av luft. I det här fallet rekommenderar tillverkarna att ställa in den automatiska omkopplaren "AUTO-OFF" till läget "AV" i 15 sekunder och sedan vrida den till läget "AUTO". Om detta inte hjälper är tryckregleringsbrytaren i mottagaren defekt eller förbikopplingsventilen (kontroll) är igensatt.

Den sista nackdelen kan man försöka eliminera genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna. Byt ut det defekta reläet eller skicka det till ett specialiserat center för reparation.

Starten av kompressorn åtföljs av en trasig säkring eller drift av automatiskt termiskt skydd

Detta fel uppstår om den installerade säkringen är lägre än den rekommenderade strömstyrkan eller om nätaggregatet är överbelastat. I det första fallet kontrollerar vi överensstämmelsen med de tillåtna strömmarna, i det andra kopplar vi bort en del av konsumenterna från elnätet.

En allvarligare orsak till felet är felaktig funktion av spänningsreläet eller haveri av bypassventilen. Vi kringgår reläkontakterna enligt schemat, om motorn är igång är ställdonet felaktigt. I det här fallet är det mer lämpligt att kontakta ett officiellt servicecenter för teknisk support eller byta ut reläet själv.

Ett fall i tryckluftstrycket indikerar att det finns en läcka någonstans i systemet. Riskområden är: högtrycksluftledning, kolvhuvudskontrollventil eller mottagarens utloppskran. Vi kontrollerar hela rörledningen med en tvållösning för luftläckor. Vi lindar de upptäckta defekterna med tätningstejp.

Utloppskranen kan läcka om den är lös eller defekt. Om den är stängd hela vägen, och tvållösningen på pipen bubblar, så byter vi den här delen. När du skruvar i en ny, glöm inte att linda upp fum-tejpen på gängan.

Om luftledningen och utloppskranen är tät, drar vi slutsatsen att kompressorns styrventil inte fungerar korrekt. För att utföra ytterligare arbete, se till att lufta all tryckluft från mottagaren! Därefter fortsätter vi att reparera kompressorn med våra egna händer och demonterar cylinderhuvudet.

Om det finns smuts eller mekanisk skada på bypassventilen rengör vi den och försöker åtgärda defekterna. Om problemet kvarstår, byt sedan ut styrventilen.

Denna defekt observeras när nätspänningen är för låg, lufttillförseln är dålig eller lufttemperaturen i rummet är hög. Vi mäter nätspänningen med en multimeter, den måste vara åtminstone den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren.

Dåligt luftflöde in i utloppssystemet beror på ett igensatt inloppsfilter. Filtret bör bytas ut eller tvättas enligt underhållsmanualen för enheten. Kolvmotorn är luftkyld och överhettas ofta när den befinner sig i ett dåligt ventilerat utrymme. Problemet löses genom att flytta kompressoraggregatet till ett rum med god ventilation.

Denna situation uppstår under följande förhållanden:

• Stor fuktansamling i mottagaren
• Luftintagsfiltret är smutsigt
• Fuktigheten i kompressorrummet ökar

Fukt i den utgående tryckluftsstrålen bekämpas med följande metoder:

• Töm överflödig vätska från cylindern regelbundet
• Rengör eller byt ut filterelementet
• Överför kompressorenheten till ett rum med torrare luft eller installera ytterligare filter-fuktavskiljare

I allmänhet kännetecknas kolvmotorer av höga vibrationer. Men om en relativt tyst kompressorenhet tidigare börjar mullra, är det stor sannolikhet att motorns fästskruvar har lossnat eller att materialet i vibrationskuddarna har blivit mycket slitet. Detta fel elimineras genom att dra alla fästelement i en cirkel och byta ut polymervibrationsisolatorerna.

Avbrott i motorns drift kan orsakas av felaktig användning av tryckregleringsbrytaren eller av för intensivt val av tryckluft.

Överdriven gasförbrukning uppstår på grund av en oöverensstämmelse mellan kompressorprestanda och effektförbrukning. Därför, innan du köper ett nytt pneumatiskt verktyg, studera noggrant dess egenskaper och luftförbrukning per tidsenhet.

Konsumenter bör inte ta mer än 70 % av kompressoreffekten. Om kraften hos överladdaren överstiger kraven från pneumatiska verktyg med en marginal, är tryckbrytaren felaktig. Vi reparerar den eller byter ut den mot en ny.

Detta fel uppstår som ett resultat av en gasläcka i högtryckssystemet eller ett igensatt luftintagsfilter. Luftläckage kan elimineras genom att dra i alla stumfogar och linda med tätningstejp.

Ibland händer det att när man dränerar kondensat från mottagaren glömmer de att stänga utloppskranen helt, vilket också leder till en gasläcka. Detta problem kan enkelt lösas genom att stänga ventilen ordentligt. Om dammfiltret är igensatt, rengör det, eller ännu hellre, byt ut det mot ett nytt.

De flesta av ovanstående fel kan undvikas genom att korrekt utföra den första uppstarten och inkörningen av mekanismerna, samt genom att utföra regelbundet underhållsarbete.

För att enheten ska fungera korrekt under lång tid bör det rekommenderade underhållet påbörjas i de inledande skedena av driften. Experter rekommenderar följande åtgärder från köptillfället:

Att följa dessa enkla krav i rätt tid gör att du kan hålla mekanismen i gott skick. En så tidskrävande procedur som gör-det-själv-kompressorreparation kommer att krävas extremt sällan. Korrekt jordning kommer att undvika problem med den elektriska delen av enheten. Regelbundet byte av olja och rengöringsfilter förhindrar för tidigt slitage av gnidningsdelar.

I detta test tar vi hänsyn till kompressorer med en genomsnittlig kapacitet på 40-50l/min.

Detta är en av de mest populära typerna av bilkompressorer. Denna klass av kompressorer riktar sig till en bred kategori användare - från ägare av sedaner och crossovers till ägare av fullstora stadsjeepar, och är också efterfrågad bland ägare av lätta kommersiella fordon.

Utformningen av bilkompressorer med medelstor kapacitet är vanligtvis mer tillförlitlig än deras motsvarigheter med låg kapacitet.Dessutom är kompressorer för crossovers ofta mer bekväma att använda på grund av direktanslutning till batteriet - det finns ingen belastning på bilens elnät ombord, kompressorn fungerar något snabbare än när den är ansluten via cigarettändaruttaget. Den enda nackdelen med ett sådant byte är att du måste föreställa dig var batteriet är placerat i bilen, i vissa moderna bilar är det inte så lätt att hitta det. I det här fallet kommer modeller av kompressorer med medelhög kapacitet med anslutning till cigarettändaren att komma till undsättning.

I vår tid har det blivit mycket sällsynt att utrusta även tunga fyrhjulsdrivna fordon med fullprofildäck (80 procent eller mer av löpbandets bredd), och trenden mot att använda lågprofildäck blir allt vanligare. Och i klassen sedaner är det praktiskt taget omöjligt att hitta däck med en profilhöjd på mer än 65%.

I teorin placeras en mindre volym luft i ett sådant däck, men i praktiken finns det nu en stadig trend mot en ökning av den totala storleken på hjulet på bilar av alla klasser. Förutom ett estetiskt utseende ger detta bättre löpsmidighet och i vissa fall förbättrar effektiviteten. Men i takt med att storleken på hjulet ökar, ökar också mängden luft i däcket, även om det är ett lågprofildäck. Vikten av att följa rekommendationerna för att justera trycket i lågprofildäck i enlighet med den faktiska belastningen, särskilt under förhållandena på vägnätet utanför stora städer, är nyckeln till lång och problemfri drift av ett hjul med låg profil däck. Att byta ett däck (och ofta reparera eller byta ut en skiva) när man möter en bra grop på trottoaren visar sig vara ganska överdrivet.

Crossovers har också en av de utmärkande egenskaperna - stora hjul. Det finns inte så mycket en tendens att minska profilen och en tydligt uttryckt tendens att öka däckets bredd. Som ett resultat kan ett SUV-hjul med en liknande diameter hålla dubbelt så mycket luft som ett sedanhjul.

Med fullstora jeepar förvärras situationen - hjulens storlek både i diameter och bredd ökar ännu mer, vilket ökar mängden luft i däcket. Och om däckprofilen är nära full (en ganska vanlig situation med terrängorienterade modeller), så kan det vara lika mycket luft i ett hjul som i alla fyra i en liten bil.

Även om statistik visar att majoriteten av crossovers och stadsjeepar - cirka 90 % - aldrig lämnar asfalterade vägar, gör de återstående 10 % det med stor fantasi och entusiasm.

Jägare, fiskare, lokala historiker och svampplockare, älskare av bilturism och friluftsentusiaster - i allmänhet alla de bilister som föredrar att köra terrängfordon för sitt avsedda syfte - en stor publik av användare av kompressorer med medelstor kapacitet.

Vanligtvis har dessa användare en bilkompressor med medelhög kapacitet, inte som ett modetillbehör, utan som ett arbetsredskap. Mottagning med en minskning av trycket i hjulen till 1,2. 0,8 atmosfärer kan avsevärt förbättra längdåkningsförmågan hos ett fyrhjulsdrivet fordon. Detta gör det i många fall möjligt att klara sig med ett set All Terrain-hjul eller, som de kallas AT i vardagen, både för vardagsbruk av bilen på asfalterade vägar och för terrängutflykter.

Även för friluftsentusiaster är adaptrar för att ansluta en bilkompressor till luftmadrasser och båtar användbara. Även om inflationen inte är särskilt snabb, är det fortfarande mycket bekvämare än att pilla med en grodfotspump.

Förare av lätta kommersiella fordon är också frekventa användare av kompressorer med medelhög kapacitet - behovet av att pumpa 4-6 däck helt är inte ofta, men liten justering av trycket enligt den faktiska belastningen är en ganska vanlig situation.

Ja, och fall med en punktering av hjulet och reparation på plats på egen hand är en ganska vanlig situation när det gäller kommersiella transporter. Punktering är vanligare på grund av den höga körsträckan för denna fordonsklass, och reparation på plats har blivit lätt möjlig med spridningen av självvulkaniserande bandage för att reparera en punktering. För reparation behöver du inte ens ta bort hjulet från bilen - bestäm bara punkteringsplatsen, installera selen och efter 5 minuter kan du blåsa upp hjulet till arbetstryck. En bilkompressor med medelstor kapacitet passar bäst för sådana situationer.

Som vi kan se är kompressorer med medelhög kapacitet ett ganska vanligt och eftertraktat verktyg, vars mångsidighet välförtjänt leder till popularitet bland ett brett spektrum av bilister.

Testerna utfördes inomhus vid en lufttemperatur på +18 grader.

En stationär stabiliserad strömkälla användes som strömkälla vid testet, vilket gav en stabil spänning i alla driftslägen för kompressorerna.

Ljudnivån mättes på ett avstånd av 1 meter från kompressorn.

Tidsmätningar gjordes med stoppur, avläsningarna är avrundade till hela sekunder.

som ett testhjul. en järnmottagare med en volym på 20 liter verkade. Detta motsvarar ungefär storleken på ett 175/65R13-däck. Storleken kan verka ganska "liten", men alla resultat är perfekt korrelerade med varandra, på grund av det faktum att metallmottagaren under testningen inte får ytterligare elasticitet på grund av värme och sträcker sig inte i storlek på grund av frekvent överskott av den rekommenderade tryck.

Tiden för att pumpa upp till ett tryck på 1 till 3 atmosfärer kontrollerades under en kompressorsession. Mellanvärden noterades utan uppehåll. Maxtrycket i testet är 3 atmosfärer, vilket är mer än vad som vanligtvis krävs för ett riktigt däck, men är ett tecken på att testa förmågan att utveckla högt tryck.

Uppblåsning från 0,8 till 2 atmosfärer - modellering av villkoren för "off-road" drift.

Ljudnivån mättes på ett avstånd av 1 meter från den belastade kompressorn.

Strömmen som förbrukades av kompressorn under drift mättes två gånger - vid tomgång, när endast en standardslang är ansluten till kompressorn, och vid pumpning upp till maximalt tryck. De maximala värdena beaktas.

Noggrannheten hos manometeravläsningarna testades vid tre tryckvärden på 1, 2 och 3 atmosfärer. Detta gör det inte bara möjligt att identifiera förekomsten av ett fel i standardtryckmätaren, utan att bestämma dess linjäritet.

Tidigare var det 45, det är detta vi häller i kolvar åt våra kunder. Uppställningen verkar ha utökats.

Tidigare var det 45, det är detta vi häller i kolvar åt våra kunder. Uppställningen verkar ha utökats.

Jag har tydligen inte provat det. länken till oljefria kompressorer handlar också om ingenting. Detta är en kompressorspecifikation, ".. där vi inte tillåter att olja kommer i kontakt med slutprodukten."
Produktiviteten är i allmänhet mycket låg, bara tillräckligt för en skiftnyckel, eller till och med inte. Och toppmodellerna kommer att kosta pengar för en vagn och en liten vagn.

Till exempel är den mest lågeffektkompressorn från länken i NAKED-konfigurationen 112000 re. med en kapacitet på 180 liter per minut.

Hej kompisar! Idag ska vi demontera och reparera en kinesisk bilkompressor. En dag slutade min chefs kompressor för bildäck att pumpa. Bara slås inte på och det är allt. Jag var tvungen att demontera. Det är farligt att kalla sällskapet till denna kinesiska kompressor - den skrämmande kraftfulla Runway Racing, som i översättning betyder ungefär - "Race strip". Jag undrar vad det är för lopp med en sådan kompressor chefen ska på? I allmänhet förstår vi. Lossa fyra skruvar, som inte kan dras ut på något sätt - naturligtvis sprack brunnarna för dem från att skaka.

Inuti ser vi en enkel design - motor med växel och cylinder med kolv. Allt verkar vara lödat och allt är på plats. För att få ut allt skruva loss merdet finns fyra självgängande skruvar.

Motorn drivs givetvis med 12 volt, modell RS-540A.

Men jag blev chockad när jag ens hittade honom Specifikation - 24000 rpm utan belastning - imponerande.

Nödvändigtvis kontrollera alla lödda kontakter. Alla vet att lödning med vibrationer av olika frekvenser helt enkelt flyger av eller mikrosprickor uppstår. Sådana skakningar uppstår ofta i en bil på en grusväg.

Men felet gömdes under kambriken på tråden som kom till strömbrytare. Ledningarna hölls isolerade under en tid, men det fanns ingen kontakt. Som ett resultat av att han drog hårdare i honom när han tog isär kompressorn, ramlade han av. Löd den på plats - spara inte flussmedel och lödning - kontakten måste vara mekaniskt tillförlitlig. Kontrollera och löd den andra tråden och montera kompressorn i omvänd ordning.

En sådan kompressor från Kina pumpar väldigt långsamt och bullrigt. Det är bättre att inte ta honom till tävlingarna - du kommer sist - det är säkert. Blås upp ett hjul med 1 atm. tar ca 1 minut.

Faktiskt, från de elektriska skälen till att reparera en kinesisk bilkompressor, är de viktigaste trasiga ledningar, trasiga knappar och en kortslutning i motorlindningen. Det finns inget speciellt att reparera i dem - bara mekaniken finns kvar.

Om plasten är sprucken eller skruvarna har fallit av, hjälper epoxiharts mycket, med vilket du vackert kan limma kompressorhuset. Jag rekommenderar denna tvåkomponents epoxiharts för limning av plast.

Framgångsrik reparation och framgång i alla ansträngningar!
Lödmästaren är med dig.

Är du inte registrerad?
Klicka här för att registrera.

Glömt ditt lösenord?
Begär en ny här.

I höstas köpte jag detta mirakel (Berkut R17), jag bestämde mig för att dess prestanda skulle räcka för våra Niva-hjul.
Ja, och det finns en plats under huven där den kan installeras permanent (kompressorns blygsamma dimensioner tillåter).

Som att allt behöver förbättras.

Han arbetade bara i ungefär en timme och det finns redan repor på cylindern.

. från råa kolvkanter

Kolven var noggrant bearbetad med fint sandpapper och smord med silikonfett av plast. Jag ville smörja med LITOL, men ändrade mig eftersom kolvsplittringen är gjord av svart plast, som liknar fluoroplast vid beröring.
Motorns ankare och vevstaken roterar på tätade kullager.

Det återstår att vänta på varmare väder och lägga under huven

Kompressorval BERKUT R17 vs. BERKUT R20 för förstärkning 255/85 R16

Meddelande Valery » 16.09.2016 08:52

• – Maximal strömförbrukning: 18 A
• – Maximalt tryck: 12 atm (kg/cm2)
• – Tid för kontinuerligt arbete: 40 min
• – Produktivitet: 55 l/min
• – Mått: 172x93x159 mm
• – Vikt: 3,5 kg
• – Pris 4450 kr.

• – Maximal strömförbrukning: 30 A
• – Maximalt tryck: 14 atm (kg/cm2)
• – Tid för kontinuerligt arbete: 60 min
• – Produktivitet: 72 l/min
• – Mått: 286x102x178 mm
• – Vikt: 5,2 kg
• – Pris 7250r.

[*]+ leverans via affärslinjer (

BERKUT R17 gillar priset och storleken.
Kanske lägger de sparade pengarna på öl eller är det inte värt det?
Vem pumpar / blåser upp / fyller med vad?
Vem gjorde att BERKUT-produkter misslyckades?
Kanske någon annan behöver det i Kaliningrad - leverans av 2 st. blir billigare!

Garanti KUNGSÖRN innan produktägaren inte påverkar de lagliga rättigheterna enligt den nuvarande lagstiftningen i Ryska federationen som reglerar handeln med konsumentvaror.
KUNGSÖRN garanterar ägaren att inom den fastställda garantiperioden kommer ett auktoriserat servicecenter (SC) inom en kommersiellt rimlig period kostnadsfritt att eliminera defekter i material, design och utförande genom att reparera eller ersätta de produkter som misslyckades på grund av fel på tillverkaren.
Ägaren har rätt att göra anspråk under garantin relaterade till defekter i produkterna, reservdelar och tillbehör som ingår i satsen, endast under de garantiperioder som fastställts för dem och med förbehåll för efterlevnad av driftreglerna.
För att undvika missförstånd, vänligen studera bruksanvisningen för produkten noggrant, garantivillkoren och kontrollera att garantikortet är korrekt ifyllt.
Garantiperiod för produkter KUNGSÖRN beräknas från datumet för det ursprungliga köpet av produkterna av den första slutliga ägaren.

Garantiperioden är: 12 (tolv) månader för bilkompressorer, tillbehör och tillbehör som ingår i satsen.

Produkter levereras till SC av krafterna och på ägarens bekostnad, med undantag för fall som föreskrivs av tillämplig lag och efter uppvisande av ägarens begäran.
Den fastställda garantitiden gäller inte för reservdelar i händelse av att de byts ut under garantireparationer och anses lika med garantitiden för själva produkten.
Specialisterna från den auktoriserade SC bestämmer självständigt hur utrustningen ska repareras och/eller bytas ut dess delar. I detta fall förblir alla utbytta delar av utrustningen till den auktoriserade SC:s förfogande.

Denna garanti är inte giltig i följande fall:

1. Brott mot reglerna för drift, lagring och transport; användning av produkterna för andra ändamål än de avsedda; felaktig anslutning till strömkällor; slarvig eller försumlig attityd etc.;
2. Mekanisk skada, frånkoppling av elektriska anslutningar, inträngande av vätska och/eller främmande föremål, etc.;
3. Skador till följd av yttre mekanisk påverkan, såväl som påverkan av yttre faktorer: bränder, översvämningar, naturfenomen och naturkatastrofer, husdjur och vilda djur, gnagare, insekter, etc.;
4. Naturligt slitage av delar och sammansättningar, såväl som funktionsfel till följd av fortsatt drift av produkten med skadade delar och sammansättningar;
5. Utföra reparationsarbeten, modifieringar och underhåll som inte är auktoriserade organisationer och SC:er.
6. Använd under garantiperioden av icke-märkta reservdelar och tillbehör som inte är installerade eller rekommenderade av tillverkaren;
7. För förbrukningsvaror (smörjmedel, geler, batterier etc., som har en begränsad livslängd som skiljer sig från garantiperioden för huvudprodukten).

Uppmärksamhet: Detta program gäller för BERKUT bilkompressorer tillverkade 2011 och senare. (se fabriksstämpel - batchnummer).

Alla BERKUT bilkompressorer uppfyller kraven på teknisk tillförlitlighet och underhållsbarhet. I detta avseende erbjuder BERKUT Ägaren att använda den kostnadsfria tjänsten för tekniskt underhåll, reparation och kontroll av produktens tekniska skick under perioden efter garantiperioden. Endast reservdelar som krävs för en kvalificerad reparation betalas.

Allt arbete på programmet LIFETIME-TECH endast utföras på ett auktoriserat servicecenter. Produkter levereras till SC av krafterna och på ägarens bekostnad.

För reservdelar, i händelse av att de byts ut, ger SC en garanti från 3 till 12 månader. Specialisterna från den auktoriserade SC bestämmer självständigt hur utrustningen ska repareras och/eller bytas ut dess delar. I detta fall förblir alla utbytta delar av utrustningen till den auktoriserade SC:s förfogande.
________
* — Observera att vid uppsägning av produktionen av vissa modeller av BERKUT-produkter har tillverkaren rätt att begränsa varaktigheten av specialprogrammet, samt att göra ändringar i servicebestämmelserna utan föregående meddelande.

Bilder på installationen av en kungsörn under huven är mina. Jag installerade mig själv. Men det viktiga är att bara kungsörnen R17 passar där normalt. R20 passar inte. Och om du vill ta en mottagare är det bättre att ha R20.

Jag tänkte också på knappen, men som ett alternativ kom jag bara på en vajer att fästa på slangen och fästa knappen precis nära slangens ände (framför slangen, i detta sammanhang är den kopplad till pump). Jag gillar inte det här alternativet så jag använder det inte. Jag brukar pumpa över hjulen, stänga av kompressorn och lufta till önskad atmosfär.

Och sedan i praktiken behövs inte pumpen så ofta som jag trodde.

Yuri, jag vet inte. Jag hittade 2 kopplingar med samma gänga.De passar både i kompressorn och i ventilblocket (där kompressorröret går in i blocket med ett hörn. Det är bara att skruva loss det och skruva i beslaget. Även i kompressorn. Av sättet, du kan lämna kompressorslangen på plats det finns fortfarande en plugg, om du skruvar loss den så kan beslaget skruvas i. gör även ett bytessystem för hjulen.

och var är dessa kompressorer för 12 tusen fördelade? säg platsen.

set 20, ansluten, allt fungerar bra, även om det är bullrigt.
när jag gör om det och installerar det på vibrationsdämpare så lägger jag upp bilder
TACK för idén.

det återstår att reda ut ventilblocket, men jag vet inte var jag ska beställa gummiband (tätning) på Internet, hela setet med leverans.
säg till om någon beställt

Hej, jag köpte ett gummiband till kompressorn här rover-renovations.com

koppla till vanliga som finns i dosan eller direkt från säkring och relädosa och jord

om den är ansluten till reläet och säkringsdosan, sedan omedelbart till ledningen på kontakten C176 (. Klipp inte ledningen.), som sträcker sig från kontakt nr 7.
Nedan finns bilder från manualen.

massa - vilken som helst, men bäst av allt till ledningen från den "negativa" polen på batteriet - den är bara fäst på kroppen bredvid säkringsdosan

Förresten!
min ljuddämpare brann ut - ett rör brann ut i korsningen (tee) framför de sista bankarna (ovanför bakaxeln) och började släppa ut avgaser i springan mellan rambalken och karossen.
I princip är det inte särskilt läskigt och vi kan säga att det är off topic. MEN precis längs med rambalken sitter det rör på höger bakdyna och på mottagaren. och nu smälte deras heta avgaser och de sprack.
Först bestämde jag mig för att kudden är rätt. men när jag stängde av dess relä på kontakten (för att höja den bakre vänstra kudden och köra minst 3) fortsatte väsandet.
Som ett resultat, när jag tog upp den och klättrade underifrån, kom jag på det.
Under reparationen bestämde jag mig för att inte lämna rören där, utan ledde dem direkt till mottagaren längs den tvärgående kroppsförstärkaren i området för bromstrumman, gömde rören i en korrugerad metallslang.
Det viktigaste är att jag i processen bestämde mig för att förverkliga min gamla idé och förde in i bagageutrymmet (bredvid reservdäcket i en nisch) luftutloppet från mottagaren.
Jag använde en tee på röret nära mottagaren, ledde den sedan längs ramen till reservdäcksnischen, borrade ett hål och kopplade den till en vanlig kontakt som "mamma för luft (med en ventil såklart) - som ett resultat, nu kan ALLA pneumatiska enheter anslutas i bagageutrymmet som till en stationär kompressor

Jag önskar er alla lycka till!
och titta på bilen. han är kräsen. men stilig.