Gör-det-själv hushållskompressorreparation

I detalj: gör-det-själv-hushållskompressorreparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Kompressorn är ganska komplex teknisk utrustning, eftersom den används har den rätt att slitas ut och gå sönder. I den här artikeln kommer vi att överväga alla metoder för underhåll och drift för maximal livslängd. Springa gör-det-själv kompressorreparationom den fortfarande är trasig, kanske.

Tillförlitligheten hos kompressorutrustning beror till stor del på ett snabbt och högkvalitativt underhåll. Ett stort antal haverier av kolvkompressorer är resultatet av dålig kvalitet på rengöring av tryckluft (slipande damm, vatten och andra inneslutningar). Användning och snabb utbyte och rengöring av filterelement kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

De främsta anledningarna till att en luftkolvkompressor misslyckas är:

Ogynnsamma driftsförhållanden
Inget planerat underhåll
Inkompetent servicepersonal

För att säkerställa högkvalitativt underhåll, drift och reparation av kompressorn med egna händer är det nödvändigt att lösa alla ovanstående punkter.

Huvudskillnaden mellan underhåll och kompressorreparation är att under reparation tvingas vissa delar bytas ut, medan under underhåll byts delar ut vid behov, beroende på deras faktiska skick.

En kompressor är en anordning för att öka trycket och flytta gasen till den önskade källan (sprutpistol, slipmaskiner, skiftnycklar, luftborstar och annan pneumatisk utrustning). Den viktigaste utrustningen som efterfrågas inom karossreparation har blivit en kolvkompressor av oljetyp. Vid fram- och återgående rörelse ändras arbetskamrarnas volym med hjälp av kolvar som utför fram- och återgående rörelse.

De har ett annat antal arbetscylindrar och särskiljer dem enligt följande designarrangemang:

Video (klicka för att spela).

Horisontell
vertikal
Motsatt
Rektangulär
V- och W-formade
stjärnformad

Innan du reparerar kompressorn med dina egna händer måste du studera dess tekniska struktur. På bilden nedan, ett diagram över en enstegskompressor, en kolvgrupp.

Vevaxel
Ram
vevstake
kolvstift
Kolv
Cylinder
ventil
Cylinderhuvud
Ventilplatta
Svänghjul
Oljetätningar
vevaxellager

På kroppen nära elmotorn finns en automationsenhet som kallas tryckbrytare. Med den kan du justera kompressorn. Det är möjligt att sänka eller öka det pumpade trycket.

Om några defekter upptäcks (utseendet av stötar, fastnar i gnidningsdelar, stark uppvärmning, ökad förbrukning av smörjmedel etc.), är det nödvändigt att utföra reparationer.

Det är viktigt att bestämma typen och omfattningen av reparationen vid diagnosen av objektets tillstånd före reparation. Kompressorstörningar kan delas in i två grupper: tekniska störningar (den fungerande delen av kolvgruppen och elektriska utrustningsfel). Nedan är de vanligaste felen:

Kompressor (motor) startar inte
Elmotorn brummar och roterar inte
Kompressorn går inte igång
Knacka i cylinder-kolvgruppen
Cylindern är för varm
Minskad prestanda
kraftiga vibrationer

Kompressorn startar inte, det vanligaste problemet. Det viktigaste och banala som kan vara i detta sammanbrott är ingen spänning i nätverket.Det första du ska kontrollera är kontakten och kabeln för ett avbrott som matar elmotorn. Använd en speciell "testskruvmejsel" och kontrollera om spänningen är pålagd på alla faser. Kontrollera säkringen om det finns en. Se till att startkondensatorerna fungerar (för enfas kompressorer är spänningen 220V).

Var uppmärksam på trycknivån i tanken (mottagaren). Kanske är trycket tillräckligt och automatiken startar inte kompressorn, så snart trycket sjunker till en viss nivå kommer elmotorn att starta automatiskt. Detta är inte ett sammanbrott, många människor glömmer denna nyans och oroar sig i förväg.

Backventilen kan också bli ett problem om kompressorn inte slår på. Dessutom påverkar en felaktig automationsenhet (pressostat) haveriet (på, av), kanske knappen på själva enheten har blivit oanvändbar.

Om elmotorn inte startar, surrar, surrar, inte får den nödvändiga hastigheten eller stannar under drift, betyder det inte alltid att den är trasig.

De huvudsakliga felen i elmotorn som kan störa dess korrekta oavbrutna drift:

Låg motoreffekt (otillräcklig nätspänning)
Lösa anslutningar, dålig kontakt
Backventilen är ur funktion (läcker), vilket skapar mottryck
Felaktig start av kompressorn (se bruksanvisningen)
Kolvgrupp har fastnat (på grund av bristande oljenivå, överbelastning)

Om kompressormotorn inte startar alls och inte avger ljud, indikerar detta följande:

Nätsäkringen har löst ut
Överbelastningsskydd utlöst
Dålig kontakt i den elektriska kretsen (kabelproblem)
Det värsta är att elmotorn brann ut (ofta finns det en karakteristisk lukt)

En av orsakerna till kompressorfel är en felaktig kolvgrupp. Att känna igen en defekt i detta system är ganska enkelt. Vanligtvis ackompanjeras de av en knackning, mullrande, skallra och andra ljud av metallisk natur. Om kompressorn knackar är dess utloppsdel felaktig, där det finns många metalldelar som interagerar med varandra. På grund av deras friktion och slitage uppstår främmande ljud och obehagliga ljud.

Du bör inte köra med ett sådant sammanbrott, om möjligt måste du eliminera det så snart du hör de första tecknen på deras manifestation. Huvudfelen om kompressorn började knacka och gå högre än tidigare:

Krockade utslitna lager, vevstaksbussningar
Lagren på vevaxeln gick sönder.
Sliten kolv, ringar, kolvstift
Sliten cylinder
Lösa cylinder- och huvudbultar
Fasta partiklar har kommit in i cylindern
Kylhjulet är löst på remskivan

För att reparera dessa haverier räcker det i enkla fall att sträcka alla bultar och muttrar. Om kolven, cylindern, vevaxeln eller vevstaken är utslitna, är en omfattande översyn nödvändig här. Vid reparation av kolvgruppen kan det vara nödvändigt att borra cylindern, om den är kraftigt sliten och har yttre defekter, välj en reparationskolv enligt nya mått. Följande är möjliga defekter i kolvsystemet:

Ändring av diametern på kolven, cylindern
Cylinderspegelformförvrängning
Risker, repor, repor på cylinderväggarna
Sprickor i den huvudsakliga arbetsdelen
Sprickor och trasiga flänsar

Läs också: Gör-det-själv reparation av Tiguan bakhjulsupphängning

Vid långvarig drift på grund av slitage uppstår risker på cylinderspegeln, den inre diametern på hylsan för den excentriska axeln ökar. Under reparationen återställs cylindrarna genom att trycka in foder i dem. Slitna bussningar för excentriska axeln byts ut. Denna reparation är ganska svår att göra det själv utan nödvändiga verktyg och utrustning. Eftersom det mest tidskrävande och ansvarsfulla steget är restaureringen av cylindern.Borrning utförs på en vertikal borrmaskin med hjälp av ett specialverktyg.

Detta, när det gäller cylindern, nedan kommer vi att överväga de viktigaste felen i kompressorns vevhus.

Sprickor i väggarna i vevhusets hålrum
Avvikelser i storlek och form på landningsplatser
Skevning av säten
Säten för vevaxellager trasiga

Om dessa noder är utslitna måste de bytas ut mot nya. Hålet för lagren borras på en horisontell borrmaskin för en större diameter på lagren eller för att pressa bussningen, följt av borrning av den pressade bussningen till önskad diameter. Reparation av kompressorn av sådan komplexitet bör utföras av kvalificerade specialister.

Nedan reservdelar "reparationssats" för översyn av kompressor, kolvgrupp.

Om kompressorn är mycket varm, indikerar detta någon form av funktionsfel. Det kan finnas flera orsaker till överhettning. Vid start på tomgång blockeras detta av luftflödet till cylindern och vevhuset. Kontrollera om pumphjulet är blockerat av främmande föremål.

En av huvudorsakerna till en värmekompressor är brist på oljenivå. Arbetsenheterna arbetar för slitage, hög friktion skapas, som ett resultat blir det väldigt varmt. Med ytterligare sådant arbete kommer utrustningen snabbt att misslyckas. Kontrollera oljenivån, om det inte räcker är det nödvändigt att lägga till önskad nivå.

Ventilfel på grund av karboniserad förorening eller lösa ventiler. Det kan också finnas igensatta luftkanaler.

Titta på trycknivån, automatiken kan ha gått sönder och kompressorn "tröskar" till ett högt tryck, detta orsakar överhettning. Avlastningsventilen kan behöva repareras eller bytas ut.

Nedgången i prestanda kan bero på flera orsaker. Igensatt, igensatt insugsluftfilter. Ta bort och rengör filtret med tryckluft eller byt ut det. I grund och botten, i kolvkompressorer, är den gjord av vanligt skumgummi.

Det kan finnas ett luftläckage någonstans. Inspektera alla inkommande och utgående rör och slangar. Som i föregående fall är slitage och funktionsfel på ventilerna möjligt, detta påverkar i hög grad prestandan. Vid tillräckligt lång användning slits kolvringar, tätningen försvinner. I allvarligare fall är cylindern och kolvarna slitna, repade eller har andra yttre defekter, vilket leder till kompressionsförlust och kompressorn slutar pumpa luft.

Det är värt att kontrollera spänningen på bältet som förbinder elmotorn och vevaxeln på kolvsystemet. När den är lossad är glidning möjlig och kompressorn slutar pumpa luft ordentligt.

Om olja kommer in i arbetskammaren är det ganska dåliga tecken, det kommer givetvis inte att leda till ett fullständigt fel på kompressorn, men det kan mycket väl skada målningsarbetet och orsaka defekter under målningen. De främsta anledningarna till att olja tar sig dit den inte behöver den: Lågviskös olja fylls på, det vill säga oljan är för tunn, den sipprar igenom tätningar och ringar. Oljenivån är för hög. På grund av överskottsolja pressas den ut med kraft och kommer in i kammaren. Fel olja används. Fyll endast med speciell kompressorolja.

Slitna kolvar och ringar i cylinderblocket. Slitaget på själva cylindern påverkar också inträngningen av olja i arbetskammaren. För att eliminera felet är det nödvändigt att reparera kolvgruppskompressorn, som beskrivs ovan.

En kolvkompressor, som all teknisk utrustning, kräver visst underhåll. Korrekt underhåll hjälper till att förlänga livslängden på din kompressorutrustning. Tänk på huvudaktiviteterna för underhåll, reparation och drift av kompressorn.

1. Byte och rengöring av luftfiltret. Filterelementet är huvudsakligen tillverkat av non-woven material, skumgummi eller syntonin.Om kompressorn är placerad på samma plats där bilen lackeras, är den kraftigt igensatt (fastnar) av damm från färg, lack och annat lackmaterial. Filtret förhindrar att slipdamm kommer in i cylindern, kolven och cylindern slits mindre. Byt och rengör filtret så ofta som möjligt, eftersom detta kommer att öka resursen avsevärt och försena reparationen av kompressorn.

2. Att byta olja är en mycket viktig sak. Titta på oljenivån på en speciell indikator (fönster) i kompressorns vevhus. Att köra på låg nivå eller utan olja innebär en stor översyn. Fyll på till önskad nivå om det inte räcker. Med jämna mellanrum är det nödvändigt att helt tömma och fylla i en ny. Använd endast speciell kompressorolja. Olja för kolvkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller något annat märke.

3. Kondensatavlopp. En viktig del i underhållet av kompressorn. Luften är mättad med fukt, den kommer oundvikligen in i mottagaren med insugningsluften. Med tiden ackumuleras i stora mängder. Vid hög halt av kondensat kan det släppas ut i luftslangarna, vilket leder till defekter vid målning. Kondens orsakar också korrosion inuti mottagaren. Töm kondensat så ofta som möjligt, minst en gång i veckan, särskilt under varma och fuktiga årstider.

Läs också: Gör-det-själv-tv-reparation lg trinitron

4. Övervaka det allmänna tillståndet, blås regelbundet bort damm och andra föroreningar. Var särskilt uppmärksam på pumphjulet på elmotorn, cylinderns fenor, luftkylaren, när de används, damm och damm från färg fäster på dem, vilket minskar kylkapaciteten.

5. Inspektera remdriften för slitage och spänning. När du trycker på bältet i mitten bör det inte böjas mer än 12-15 mm. Dra åt alla bultar och muttrar. Kontrollera regelbundet funktionen hos säkerhetsventilen, som tjänar till att skydda mot övertryck, på grund av ett haveri i tryckvakten.

Följ alla ovanstående metoder och du kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

Kompressorer för att måla en bil, pumpa upp däck eller pneumatiska verktyg behöver regelbunden inspektion, underhåll och ibland reparation. Detta gäller särskilt för kolvkompressorer, där kolvar, ringar och andra delar måste bytas ut ofta. Vi kommer att prata om huvudproblemen och hur man åtgärdar dem.

Kompressorstörningar kan orsakas av tvångsdrift, försummelse av underhållsperioder, konstruktionsfel och naturligt slitage på driftutrustning. Så att den trasiga enheten inte saktar ner arbetet kommer vi att försöka ta reda på orsakerna till felet och korrigera situationen genom att göra reparationerna själva.

Minskningen av trycket i behållaren när insprutningen stannar tyder på att det finns en läcka någonstans i systemet. En tvållösning som appliceras på troliga platser för läckage hjälper till att upptäcka det:

tryckluftsledning;
kolvhuvudventil;
mottagarens övertrycksventil.

En upptäckt läcka genom ledningen kan isoleras med tejp och tätningsmedel. Kranen måste skruvas hela vägen och om tvållösningen fortsätter att bubbla så är ventilen trasig och måste bytas. Den monteras med en tätande FUM-tejp. Om både sträckan och ventilen inte visar läckage kan man dra slutsatsen att problemet ligger i kolvhuvudsventilen. För att komma till det måste du tömma all luft från mottagaren och demontera cylinderhuvudet. Om den inte återställer sina funktioner efter rengöring av ventilen, måste den bytas ut.

Det första att kontrollera är nätspänningen, anslutningskabelns integritet och kontakternas kvalitet. Efter det, kontrollera säkringarna och, om nödvändigt, byt ut dem mot liknande.En trasig säkring kan också uppstå när den är inställd med en orimligt låg tröskel. I det här fallet måste de ersättas med lämpliga för din utrustning. Om de vid montering av nya säkringar går igen, leta efter orsaken i en kortslutning.

En annan orsak kan ligga i de felaktiga inställningarna av tryckbrytaren på mottagaren. För att testa detta antagande måste du tömma luften från behållaren och försöka starta motorn igen. Om det började fungera, ändra inställningarna på tryckvakten.

Ibland blockeras motorn av en överhettningssensor under intensiv kontinuerlig drift av kompressorn. I det här fallet måste du låta utrustningen svalna, varefter den kommer att fungera igen i standardläge.

I en situation där motorn surrar, men insprutningen inte inträffar, kan problemet vara i nätverket. Om spänningen sjunker under 220V kan det hända att motorn inte har tillräckligt med kraft för att köra kompressorn korrekt. I det här fallet kan du installera en stabilisator i nätverket eller, om fasen är överbelastad, tillfälligt koppla bort de elektriska enheterna som är anslutna till den från strömförsörjningen.

Om spänningen inte skiljer sig för mycket från normen är det möjligt att trycket i mottagaren är för högt och motstår injektion. I det här fallet rekommenderar mästarna att stänga av kompressorn en stund och starta den igen efter 15–20 sekunder. Om arbetet inte återställs måste du kontrollera och eventuellt byta ut tryckvakten.

Tryckbrytare

En annan orsak kan vara en igensatt bypass-ventil, som bör avlasta högt tryck. I det här fallet måste du ta bort och rengöra den. Om ventilen är skadad måste den bytas ut.

I vissa fall kan orsaken vara felaktig funktion eller felfunktion i spänningsreläet. Det är svårt att fixa det själv, och om det inte går att kontakta ett servicecenter för reparationer kan du byta ut det.

Driften av termisk skyddsautomation är förståelig i fall där rumstemperaturen är förhöjd, det finns en reducerad nätspänning (vi kontrollerar med en multimeter), eller installationen fungerar utan avbrott under lång tid.

Om allt är i sin ordning med rumstemperatur, spänning och driftläge, är filtret som är installerat vid atmosfärisk luftinlopp igensatt. Filtret måste rengöras, sköljas, torkas och sättas tillbaka. Sådana manipulationer måste utföras regelbundet, med konstant arbete - dagligen. Detta minskar belastningen på kompressormotorn, minskar det totala slitaget på systemet.

Vid målningsarbete leder denna situation till äktenskapet av den målade ytan. Orsakerna till dess förekomst kan vara:

vattnet från mottagaren har inte tömts på länge;
förorening av luftfiltret vid inloppet;
hög luftfuktighet i verkstaden.

Problemet är löst beroende på orsaken. Ansamlande vatten måste regelbundet avlägsnas från mottagaren med avtappningsventilen. Tillförselfiltret rengörs eller byts ut. Hög luftfuktighet i rummet kan hanteras med ventilationsutrustning eller genom att installera ytterligare avfuktare.

Läs också: Hyundai reparation gör det själv

Filtertork

Om vevmekanismen misslyckas måste den tas isär och det lösa vevhålet repareras. För att göra detta skärs en ny gänga, med hänsyn till att motoraxeln roterar moturs.

Möjliga orsaker till problemet är:

kolvringsdefekter;

oljeförorening;

dragning av vevstångsbultar;

otillräckligt spelrum vid kolvringarnas leder;

lösa dubbar.

Om olja läcker kan en sliten oljetätning behöva bytas ut. Det kan också vara dags att rengöra eller byta ut oljefiltret, byta ut låsringen. För att göra detta måste kompressorn demonteras.Det är nödvändigt att skruva loss monteringsbultarna på kompressorns främre kåpa och använda en omvänd hammare för att ta bort styrstiften. Skruva sedan in styrstiften och tryck på kompressorns frontkåpa på dem.För att ta bort frontkåpan måste du skruva loss oljetillförselröret med en skiftnyckel.Från frontluckan måste du skruva loss och ta bort oljepumpens kugghjul, få tillgång till lagret och ta bort det manuellt.Efter det är det nödvändigt att försiktigt ta bort hållarringen och slå ut packboxen.För att ta bort låshylsorna måste du värma upp installationsplatsen över en elektrisk spis. På grund av den olika termiska expansionen kommer bussningarna att tas bort lättare.Efter det är det nödvändigt att ta bort oljepumpen och ta bort och byta ut oljefiltret.För att kontrollera kvaliteten på oljan måste du ta bort kompressorns bakre kåpa och kontrollera om ren olja tillförs växlarna genom oljetillförselhålet. Oljan måste vara fri från främmande ämnen.Låt oss börja montera oljepumpen. I det första skedet samlar vi hylsan.Efter det måste du installera lagret och hylsan i hylsan. Vi installerar pumpen.För att installera körteln behöver du dornar. Mästare rekommenderar användning av anaerobt lim-fixativ. Kontrollera tätningen för integritet, inga grader eller andra skador. Rengör installationsplatsen med en ren, luddfri trasa. Montera skyddsringen med packboxen och dornen för pressning av packboxen. Skjut in glanden i sätet. Ta bort skyddsringen och dornen. Montera en ny låsring.För att installera den främre luckan måste du ställa in styrstiften och trycka på locket. Skruva på oljetillförselröret och sätt lockets bultar på den självhäftande tätningen.Sätt sedan i oljefiltret och sätt tillbaka det bakre locket. Montering klar.Som avslutning på genomgången av reparationer föreslår vi att du tittar på en video om kompressorreparation.

luftkompressor

Det angivna pneumatiska verktyget är säkrare att använda än till exempel ett elverktyg. Pneumatisk utrustning kan inte kortslutas, vilket kan leda till elektriska stötar och brand. Det är därför ett sådant verktyg används ofta i bilverkstäder eller när du reparerar en bil med dina egna händer.

Luftkompressorn är användbar i hushållet, och när den slutar fungera blir det nödvändigt att reparera den.Men reparationen av kompressorer är inte särskilt svår, det är fullt möjligt att göra det själv.

För att förstå problemen med kompressorn måste du tydligt förstå vilka element den består av och vad de är avsedda för. Kompressorn, i minimikonfigurationen, består av en kompressor (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare - en behållare som innehåller tryckluft. De mest använda kolvkompressorerna.

Ett av huvudkraven för kompressorn är dess säkerhet. Om trycket i mottagaren inte kontrolleras kommer kompressorn att brinna ut. Det är stor sannolikhet att mottagarcylindern kan explodera. För att förhindra detta är mottagaren utrustad med ett elektroniskt relä som automatiskt stänger av kompressorn när lufttrycket når ett visst värde.

Luftkompressorn är utrustad med en tryckmätare som visar mängden lufttryck i cylindern. En backventil används för att skydda kompressorn från negativ påverkan. Dess huvudsakliga funktion är att förhindra luft från att återvända till kompressorn när enheten stängs av eller på annat sätt störs.

För mer komplexa konstruktioner av kompressorer är närvaron av ytterligare utrustning, såsom automatisering för kompressorn, typisk. Vanligtvis i små kompressorer upprätthåller automationsenheten ett tryck på upp till åtta atmosfärer med hjälp av en tryckbrytare, som slår på eller av strömmen till elmotorn när minimi- eller maximaltrycket i mottagaren uppnås.

Läs också: Gör-det-själv reparation av elskoter

Samtidigt finns det två tryckmätare: en stor visar trycket i mottagarcylindern, en liten - vid utloppet. Tryckvakten kan förses med en avlastningsventil. När enheten stoppas kommer den att öppnas, vilket underlättar efterföljande start av motorn.

I vissa modeller finns en kylradiator på rören för att tillföra luft från kompressorn till mottagaren.

Luftkylning hjälper till att minska bildningen av kondensat i mottagaren. En sådan bagatell i designen förlänger automatiseringens livslängd.

Närvaron av en dräneringsventil gör att du snabbt kan tömma kondensatet från mottagaren, eftersom det är önskvärt att slutföra varje session av enheten med denna operation.

Säkerhetsventilen luftar det ökade trycket i mottagaren, om automatiken av någon anledning inte fungerar, vilket skyddar kompressormotorn från överbelastning.

Luftfiltret skyddar kolvsystemet från sand, smuts, färgångor.

Det finns följande typer av kompressorer:

Volumetrisk verkan - håll gas eller luft i ett begränsat utrymme, öka trycket. Bland dem finns:

roterande, funktionsprincipen är sug och kompression av gas under rotationen av plattorna; arbetsvolymen minskar, detta leder till en ökning av trycket.
kolv - tryck skapas av rörelsen av kolvar och ventiler; pålitlig i drift, men bullrigare än roterande.

Dynamisk - ge kompression genom att öka hastigheten på gasrörelsen, öka dess kinetiska energi, som omvandlas till kompressionsenergi. Skilja på:

centrifugal - används för luftväxling i gruvor;
axiell eller axiell.

Tänk på hur en kompressor av kolvtyp fungerar, luften eller gasen i den komprimeras av en kolv som rör sig längs cylindern:

När kolven (3) rör sig uppåt i kompressorcylindern (4), komprimeras arbetsgasen. Elmotorn för kolven genom vevaxeln (6) och vevstaken (5).
Sug- och avgasventilerna öppnar och stänger under inverkan av gastryck.
Diagrammet till vänster visar gassugningsfasen in i kompressorn. När kolven rör sig nedåt skapas ett vakuum i kompressorn och inloppsventilen (12) öppnas. Således kommer gasen in i kompressorns utrymme.
Diagrammet till höger visar gaskompressionsfasen.Kolven höjs och avgasventilen (1) öppnas. Gasen lämnar kompressorn vid högt tryck.

arbetsschema

Själva fläkten producerar en ojämn luftstråle, som inte kan användas till exempel för att använda en airbrush. Mottagaren räddar situationen genom att utjämna tryckpulseringar.

Efter att ha fyllt på med information om kompressorinstallationen kan du självständigt reparera kompressorn. Det finns följande fel på kompressorenheten:

Kompressorfläkten startar inte.
Då och då löser termoskyddet.
När kompressorn startas löser termoskyddet ut och slår sönder säkringen.
Enhetens motor är igång, men pumpar inte in luft i mottagaren eller gör det långsamt.
När kompressorn stängs av sjunker trycket i mottagaren.
Hög fukthalt i utgående luftström.
Starka motorvibrationer.
Kompressorenheten arbetar intermittent.
Luftflödet förbrukas under det normala.

Det finns flera möjliga orsaker till att kompressorn inte startar..

Om enheten inte startar och inte surrar, måste du kontrollera matningsspänningen med en indikatorskruvmejsel. Om det finns en fas, är kontakt-till-uttag-anslutningarna normala, det är värt att kontrollera säkringarna som kan smälta.

Defekta säkringar ersätts av andra, men med samma klassificering. Installera inte nya säkringar avsedda för en större elektrisk ström. Om säkringarna går upprepade gånger kan det bli en kortslutning vid ingången till kretsen.

Kompressorn kanske inte startar på grund av felaktig användning av tryckkontrollbrytaren eller fel på nivåinställningarna. För att kontrollera om så är fallet, släpp ut gasen från cylindern och starta kompressorn. Om motorn är igång, konfigurera om reläet. Fungerar inte - byt nödvändig del.Motorn kommer inte att gå när den termiska avstängningen löser ut, vilket stänger av strömmen på grund av en överbelastning av kolvsystemet. I det här fallet består gör-det-själv-kompressorreparation i att låta motorn svalna i 20 minuter, varefter driften av enheten återgår till det normala.Det händer att termiskt skydd fungerar regelbundet. Detta händer på grund av låg spänning i nätverket eller hög lufttemperatur i rummet. Spänningen i nätverket får inte vara mindre än den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren, det räcker att mäta detta värde med en multimeter.Att vara i ett dåligt ventilerat område överhettas ofta en luftkyld kolvmotor. Lösningen är att flytta kompressorn till ett annat välventilerat rum.Fläktens inloppsfilter kan vara igensatt på grund av dåligt luftflöde, i så fall bör det spolas eller bytas ut.Problemet är allvarligare om det termiska skyddet löser ut när kompressorn startar och säkringen går. Kanske är den inte designad för enhetens kraft, då ersätts den med lämplig.Säkringen kan gå på grund av nätverksöverbelastning. Det är värt att kontrollera och koppla bort några av de konsumenter som laddar nätverket. Reparation av luftkompressorer är svårt om spänningsreläet inte fungerar korrekt eller om bypassventilen går sönder. I det här fallet är det bäst att söka hjälp från en verkstad eller tjänst.Om spänningen i nätverket är för låg kommer kompressorns elmotor inte att klara av rullningen av axeln och kommer att surra. Det är värt att kontrollera spänningen i nätverket med en multimeter (bör vara minst 220V).Om spänningen är normal kan det bli för högt tryck i mottagaren och kolven kan inte trycka igenom luft. För att eliminera detta fel rekommenderar tillverkarna starkt att ställa omkopplaren till "OFF"-läget i 15 sekunder och sedan flytta den till "AUTO"-läget.

Läs också: Gör-det-själv förmyndarlås reparation

Om sådana åtgärder inte leder till ett positivt resultat, är det troligt att mottagarens tryckkontrollbrytare fungerar fel eller att reglerventilen är igensatt.Ett defekt relä bör repareras eller bytas ut. Du kan försöka fixa styrventilen genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna.Ett tryckfall indikerar ett luftläckage från systemet. Det händer:

i luftvägen;

i mottagarens utloppsventil;

i kolvhuvudets styrventil;

Det är nödvändigt att noggrant kontrollera hela rörledningen med en tvållösning som täcker hela linjen. Om en läcka upptäcks bör den tätas.Utloppskranen kan läcka luft om den inte är ordentligt stängd eller på grund av ett fel. Om kranen är stängd och tvållösningen bubblar måste delen bytas ut.Problemet kan ligga i kolvhuvudsventilen. För att utföra ytterligare reparation av luftkompressorn är det nödvändigt att demontera cylinderhuvudet och ta bort smutsen som kan ha samlats i ventilen. Innan arbetet påbörjas, se till att lufta all tryckluft från mottagaren. Om trycket sjunker igen måste ventilen bytas.Luften som tillförs från kompressorn kan vara mycket fuktig i följande fall:

fukt har samlats i mottagaren;

luftintagsfiltret är mycket smutsigt;

kompressorn är i ett rum med hög luftfuktighet.

För att bekämpa fukt är följande metoder tillämpliga:

du bör regelbundet tömma överflödig vätska från mottagarcylindern;

filterelementet tvättas eller byts ut;

enheten flyttas till ett annat rum där luften är torrare eller speciella filter installeras.

Kolvmotorer tenderar att vibrera mycket. Var inte orolig förrän vibrationerna blir för märkbara. Man kan anta att orsaken är slitaget på vibrationsdynorna, som enkelt byts ut.Vibrationer kan orsakas av lösa bultar. I det här fallet är reparationen av luftkompressorn en enkel åtdragning av bultarna.Avbrott i driften av kompressorenheten orsakas av:

Fel på tryckkontrollbrytaren. Lufttrycksvakten för kompressorn används för att automatiskt skydda enheten i följande fall:

sugtrycket blir mindre än det beräknade;

utloppstrycket överstiger den tillåtna gränsen.

Skilja på lågtrycksvakt, vars direkta drift (kontaktöppning) inträffar när trycket sjunker till ett kontrollerat värde. När trycket stiger med inställt värde sker en omvänd operation (kontaktstängning).På högtrycksvakt direkt drift (kontaktöppning) uppstår när trycket ökar till ett förutbestämt värde. Den omvända operationen (kontaktstängning) inträffar när trycket minskar.Tryckvakten repareras eller ersätts med en ny.

Intensivt val av tryckluft - uppstår på grund av en obalans i kompressorenhetens prestanda

med strömförbrukning. Dessa kompressorfel kan elimineras om du, när du köper ett pneumatiskt verktyg, noggrant studerar dess egenskaper och tar reda på hur mycket luft som förbrukas per tidsenhet.Ett sådant fel uppstår på grund av en gasläcka i högtryckssystemet, såväl som om luftintagsfiltret är igensatt. Du kan eliminera luftläckage genom att sträcka ut alla stumfogar och linda in dem med tätningstejp.