Gör-det-själv Mazda 6 gg luftkonditioneringskompressor reparation

Mazda 6. BORTTAGNING OCH INSTALLATION AV LUFTKONDITIONERINGSKOMPRESSORN

1. Ta bort köldmediet från luftkonditioneringssystemet (se "Ta bort köldmediet från luftkonditioneringssystemet", s. 322). Installera bilen på ett siktdike. Koppla bort kabeln från batteriets minuspol.

3. Ta bort tillbehörsdrivremmen (se "Kontrollera och byta tillbehörsdrivrem", sidan 81).
4. Kontrollera drivremmens skick. NOTERA

Byt ut bältet om du vid inspektion finner:

– spår av slitage på redskapets yta, sprickor, underskärningar, veck eller delaminering av tyget från gummit;

– sprickor, veck, fördjupningar eller utbuktningar på bältets yttre yta;

– lossning eller delaminering på bältets ändytor;

– Spår av olja på ytan av bältet.

En rem med spår av motorolja på någon av dess ytor måste bytas ut, eftersom olja snabbt förstör gummi. Orsaken till att olja kommer på bältet (vanligtvis på grund av ett brott mot tätheten hos motoraxeltätningarna) måste omedelbart elimineras.

9. . och koppla loss kompressorns solenoidkopplingskontakt från ledningsnätet.

11. Ta bort bultarna från monteringshålen och ta bort A/C-kompressorn.

12. Installera kompressorn och alla borttagna delar i omvänd ordning mot demonteringen.

Teknologiska pluggar på flänsarna på en ny kompressor bör endast öppnas omedelbart före anslutning av rörledningarna.

När du installerar nya rörflänsar O-ringar, var noga med att smörja dem med A/C-kompressorolja.
13. Se till att när du installerar drivremmen så sammanfaller kilspåren med remskivans spår och att remspänningen är korrekt.

14. Ladda luftkonditioneringssystemet med köldmedium på ett kvalificerat A/C-servicecenter för bilar.

När du köper en ny kompressor, kontrollera med säljaren mängden och typen av olja som hälls i den nya kompressorn. Denna information kan vara användbar för mekaniker som senare laddar systemet med köldmedium.

Kära forumanvändare (särskilt kategorin Nybörjare).
Vi ber dig vänligen kontrollera och fylla i dina personliga profiluppgifter om dina järnhästar, motsvarande fält finns i användarprofilen.
Om det inte visas i profilen, skriv bil, körtyp, rattplacering osv. i din signatur (eller för bättre synlighet på raden "signatur under avataren" i profilinställningarna).
Alla detaljer här
Tack för att du förstår.

Annars kommer meddelanden att raderas och användare med tomma eller felaktigt ifyllda profiler kommer att bli föremål för administrativa åtgärder, upp till ett BAN!

Författarämne: Reparation av luftkonditionering (läst 1394 gånger)

0 medlemmar och 1 gäst tittar på detta ämne.

Sidan skapades på 0,29 sekunder. Önskemål: 27.

För att säkerställa normal drift av luftkonditioneringen är periodiskt underhåll ett oumbärligt villkor. Underlåtenhet att följa denna enkla regel snabbt nog leder till fel på bilens luftkonditioneringssystem och oplanerade kostsamma reparationer.

Typiska funktionsfel i Mazda 6 luftkonditioneringsapparat, vilket leder till en minskning av driftseffektiviteten och kompressorfel, är följande:

• igensättning av kylcellerna i kondensorns radiator med smuts, vägdamm och döda insekter;
• defekt kondensorkylfläkt;
• brott mot tätningen av kretsen, vilket leder till partiell eller fullständig förlust av köldmediet;
• närvaron av fukt i kretsen;
• intern kontaminering av kretsen;
• defekt mottagare-torkare;
• otillräcklig mängd köldmedieolja i kretsen.

Fullständig rengöring av luftkonditioneringssystemet och byte av torktumlare bör utföras på en bilservice som har lämplig utrustning för att diagnostisera och fylla på luftkonditioneringen.

Traditionellt roterande maskiner är mest utsatta för mekaniska fel. I luftkonditioneringssystemet inkluderar dessa enheter:

• kylfläkt kondensor radiator;
• flödeshyttfläkt av förångarradiatorn;
• elektromagnetisk koppling till Mazda 6 luftkonditioneringskompressor;
• luftkonditioneringskompressor Mazda 6 GG.

Det huvudsakliga mekaniska felet för dessa mekanismer är slitage och förstörelse av lager, åtföljd av främmande ljud och ökat buller. Oftast, som mekaniker noterar, är den elektromagnetiska kopplingens lager föremål för förstörelse. Detta underlättas delvis av det konstruktiva arrangemanget av enheterna under huven på Mazda 6. Alla mekanismer är placerade ganska nära varandra, i avsaknad av ventilation under påverkan av höga temperaturer förlorar kopplingslagerfettet snabbt sina egenskaper, torkar ut och tjocknar, kulorna och arbetsytan på buren torkar, vilket leder till förstörelse. Främmande och konstanta ljud med motorn igång i närheten av kompressorn är en tydlig signal att besöka en bilservice.

Alla ändringar av Mazda 6 är utrustade med roterande kompressorer, som har en ganska pålitlig design. Förebyggande arbete i rätt tid med rengöring och spolning förlänger kompressorns livslängd avsevärt. Följande faktorer påverkar försämringen av kompressorn, vilket kan leda till allvarliga skador:

1. Intern kontaminering av kretsen i form av fint aluminiumpulver, som bildas när rotorn gnider mot arbetskammarens väggar under drift.
2. Lågt innehåll av köldmedieolja.
3. Otillräcklig eller hög mängd köldmedium i kretsen.

Uppkomsten av ett till och med till synes obetydligt ljud när luftkonditioneringen slås på och försvinner efter att den stängts av indikerar ett fel i kompressorn och kräver omedelbar diagnos. Erfarna mekaniker som ständigt är involverade i reparationen av luftkonditioneringssystem, genom ljudet av en kompressor igång, kan nästan exakt fastställa felet. Så till exempel:

1. Tyst, prasslande ljud kan uppstå när aluminiumpulver kommer mellan väggarna i kammaren och den roterande rotorn. Ganska ofta försvinner efter att systemkretsen spolas och torktumlaren byts ut. Om ljudet kvarstår efter rengöring och till och med förstärks, kommer det att vara nödvändigt att ta bort kompressorn för att fastställa orsaken, följt av demontering.
2. Det surrande, skramlet och gnisslet som uppstår efter att luftkonditioneringen slås på är karakteristiska för ett rotoraxellagerfel.

Mekaniska fel på kompressorn inkluderar brott på ventilgruppens fjädrar, ökat slitage på rotorn och väggarna i kompressionskammaren, vilket resulterar i att trycket i den varma delen av kretsen minskar och det elektroniska skyddet stänger av luftkonditioneringen. Att reparera Mazda 6 luftkonditioneringskompressorn är en komplex process som endast bör lita på av specialister. Trasiga fjädrar måste bytas ut, men om rotorn och kompressionskammaren är utslitna måste kompressorn bytas ut, eftersom de inte kan återställas.

Det är nödvändigt att utföra diagnostik av luftkonditioneringssystemet minst en gång om året, särskilt på bilar med erfarenhet, listan över utfört förebyggande underhåll är inte stor, men obligatorisk.

• täthetstest systemets krets och eliminering av funktionsfel i samband med förlust av kylmedel;
• spola systemet med utbyte av mottagaren;
• rengöring av kylarens kylare på kondensorn;
• rengöring av förångare;
• ladda luftkonditioneringssystemet med köldmedium;
• bakteriell behandling av luftkonditioneringskanaler;
• tekniskt skick och vridmoment för drivremmen;
• byte av kabinluftfiltret på luftkonditioneringen.

En sådan händelse görs bäst på våren, före början av den varma sommarsäsongen, när intensiv användning av luftkonditioneringen börjar.

Diskussion om frågor relaterade till bilen av den första generationen ...

chuh Onsdag 18 augusti 2010, 15:22

Som praxis har visat kan och bör lagret på luftkonditioneringsremskivan på Mazda 6 ändras utan att ta bort kompressorn från bilen. Antingen gör det själv, eller leta efter en tjänst som kommer att göra detta arbete åt dig. Du behöver inte ladda freon. Kostnaden för arbetet bör vara från 1 till 2 tusen rubel.

Inledningsvis finns det på våra maskiner ett NSK 358D219DUM1-lager, storlek 55x35x20, artikelnummer i existentiell 35BD219 (utgivningspris 330 rubel). Du kan beställa en analog, välj bara en bra tillverkare och storleken ska naturligtvis vara 55x35x20.

Bär dödssymptom:
Som regel börjar det hela med oljud i motorrummet. Detta brus kan yttra sig på olika sätt. I de tidiga stadierna av slitage på remskivans lager hörs ett subtilt mullrande eller knackande från under huven, ett lätt metalliskt skallra. Det kan bara visas när motorn är varm, eller vice versa, bara "på en kall". Som regel ändras eller försvinner ljudet helt om du slår på luftkonditioneringen.

För att fungera behöver du följande verktyg:
1. Huvud 10 och en liten krage ¼ tum.
2. Avdragare för låsring (100 rubel i vilken bilaffär som helst)
3. En slägga eller en stor hammare för att trycka ut lagret.
4. Kärna eller liten mejsel.
5. Vilken järnbit som helst som är lämplig i diameter för att slå ut lagret ur remskivan.

Allt arbete med demontering av remskivan utförs underifrån.

Generellt sett ser processen ut så här:
1. Vrid ratten hela vägen åt höger, ta bort plastskärmen.

2. Släng av drivremmen.

3. Vi skruvar loss den centrala bulten på remskivan och tar bort kopplingen med händerna.

4. Ta bort låsringen.

5. Vi tar bort med våra händer (vid behov, bänd med en skruvmejsel) remskivan tillsammans med lagret.

6. Tryck försiktigt ut lagret med en stor hammare eller slägga genom distansen. Vi trycker in en ny.

7. Vi monterar i omvänd ordning.

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

kolesnik073 Onsdag 18 augusti 2010, 16:20

kolesnik073 avancerad mazdavod Meddelanden: 830 Tack: 3 st. Registrering: Onsdag 16 september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell växellåda

chuh Ons 18 augusti 2010, 16:50

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

chuh Ons 18 augusti 2010, 17:07

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

Salomo Onsdag 18 augusti 2010, 17:22

Solomon Advanced Mazdavod Meddelanden: 454 Tack: 0 st Registrering: Onsdag 9 december 2009 Var: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatlåda

• ICQ

chuh Onsdag 18 augusti 2010, 17:26

Öppna motorhuven, titta på kopplingen med luftkonditioneringen avstängd. Jag får det här skramlet när jag rör vid kopplingen med en skruvmejsel.

Om du byter lagret när du tar bort kompressorn och fyller på kondeya, meddelade de mig 6500 rubel (priset inkluderar kostnaden för lagret och arbetet med att byta och fylla på). Priset verkar vara normalt, men jag skulle byta det själv, jag gillar att mixtra med maskinen, jag vet fortfarande inte exakt hur detta görs

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

Salomo Onsdag 18 augusti 2010, 17:28

Solomon Advanced Mazdavod Meddelanden: 454 Tack: 0 st Registrering: Onsdag 9 december 2009 Var: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatlåda

• ICQ

chuh Onsdag 18 augusti 2010, 21:18

Detta är A/C-drivremskivan. Om du rör vid kopplingsplattan (en rund platta med tre magneter) med en skruvmejsel uppstår en karakteristisk knackning.

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

kolesnik073 Tors, 19 augusti 2010, 09:26

Detta är A/C-drivremskivan. Om du rör vid kopplingsplattan (en rund platta med tre magneter) med en skruvmejsel uppstår en karakteristisk knackning.

kolesnik073 avancerad mazdavod Meddelanden: 830 Tack: 3 st. Registrering: Onsdag 16 september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell växellåda

Salomo Tors, 19 augusti 2010, 09:56

Solomon Advanced Mazdavod Meddelanden: 454 Tack: 0 st Registrering: Onsdag 9 december 2009 Var: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatlåda

• ICQ

chuh tors 19 augusti 2010, 10:53

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

Salomo tors 19 augusti 2010, 10:54

Om du hittar en bra reparationsservice, vänligen posta länken. Tack

Solomon Advanced Mazdavod Meddelanden: 454 Tack: 0 st Registrering: Onsdag 9 december 2009 Var: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatlåda

• ICQ

chuh Tors, 19 augusti 2010, 11:08

Här är enheten till vår kompressor, kanske kommer den väl till pass för någon.

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

kolesnik073 Tors, 19 aug 2010, 11:16

kolesnik073 avancerad mazdavod Meddelanden: 830 Tack: 3 st. Registrering: Onsdag 16 september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell växellåda

chuh tors 19 aug 2010, 16:01

Kort sagt, jag kunde inte stå ut)) Jag klättrade själv. Som jag trodde föll lagret isär.

Kompressorn behöver inte tas bort från bilen, och det finns inget behov av att tömma freonet.

Denna remskiva tas bort elementärt tillsammans med lagret. Inga avdragare krävs. Delov, skruva loss den centrala bulten med ett huvud på 10 och ta bort låsringen. Efter det, försiktigt bända remskivan med en kofot bort den med händerna. Lagret trycks in i remskivan och med en innerdiameter sitter det helt enkelt tätt på kompressorhalsen, så efter att ha tagit bort hållarringen är det ganska lätt att ta bort

Min granne säljer Mazda reservdelar)), idag lovade han att ta med sig ett lager från jobbet. Den dyraste japanskan är 600 rubel (som säljs överallt för 1500), det finns ett kit för 250 rubel. Dessa är inköpspriser.

Imorgon ska jag lägga, jag ska göra en detaljerad rapport med bilder) Under tiden, bilder på min döda bäring.

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

kolesnik073 tors 19 aug 2010, 16:14

chuh skrev: Kort sagt, jag kunde inte stå ut)) Jag klättrade själv. Som jag trodde föll lagret isär.

Kompressorn behöver inte tas bort från bilen, och det finns inget behov av att tömma freonet.

Denna remskiva tas bort elementärt tillsammans med lagret. Inga avdragare krävs. Delov, skruva loss den centrala bulten med ett huvud på 10 och ta bort låsringen. Efter det, försiktigt bända remskivan med en kofot bort den med händerna. Lagret trycks in i remskivan och med en innerdiameter sitter det helt enkelt tätt på kompressorhalsen, så efter att ha tagit bort hållarringen är det ganska lätt att ta bort

Min granne säljer Mazda reservdelar)), idag lovade han att ta med sig ett lager från jobbet. Den dyraste japanskan är 600 rubel (som säljs överallt för 1500), det finns ett kit för 250 rubel. Dessa är inköpspriser.

Imorgon ska jag lägga, jag ska göra en detaljerad rapport med bilder) Under tiden, bilder på min döda bäring.

kolesnik073 avancerad mazdavod Meddelanden: 830 Tack: 3 st. Registrering: Onsdag 16 september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell växellåda

kolesnik073 tors 19 aug 2010, 16:26

kolesnik073 avancerad mazdavod Meddelanden: 830 Tack: 3 st. Registrering: Onsdag 16 september 2009 Bil: Mazda 6, 2.3, manuell växellåda

chuh tors 19 aug 2010, 16:27

Detta gap bör vara inom 0,2-0,5 mm, reglerat av valet av tjockleken på brickan (en eller flera). Det ser ut som att jag tappade en bricka vid demontering, den återstående brickan har en tjocklek på 0,5 mm. Förresten, det här är en vanlig metallbricka, att hitta en är inte ett problem.

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

Salomo tors 19 aug 2010, 16:58

Solomon Advanced Mazdavod Meddelanden: 454 Tack: 0 st Registrering: Onsdag 9 december 2009 Var: Moskva Bil: M6, restyling, 2.0, automatlåda

• ICQ

chuh Tors, 19 augusti 2010, 20:15

Om någon är intresserad, vårt inbyggda lager NSK 358D219DUM1 storlek 55x35x20.

De gav mig bara en orientering. Märke NSK, exakt samma som stående. I en förseglad låda, i en förseglad cellofan.

Jag satsar imorgon. Jag hoppas verkligen att det fungerar.)

chuh i rörelse Författaren till denna tråd... Meddelanden: 67 Tack: 4 saker. Registrering: tors 23 februari 2006

Ämnesnamn måste nödvändigtvis börja med fullständigt namn på bilmodellen och förmedla det viktigaste till användaren ämnets kärna . Till exempel:
Mazda 6: hur byter man luftfiltret?.
Ett underforum är avsett att skapa ämnen om köp/sälj Mazda köp/försäljning !

Översvämning och offtopic är förbjudna!
För att skapa köp/säljteman - omedelbart + 20%!

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 145
Registrering: 2014-01-17
Från: Uman - Zhytomyr

Tack: 3 gånger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Namn: Victor

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 2 202
Registrering: 06.07.2007
Från: Ukraina, Lviv

Tack sa: 187 gånger
Bil: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 145
Registrering: 2014-01-17
Från: Uman - Zhytomyr

Tack: 3 gånger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Namn: Victor

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 10 432
Registrering: 2009-01-24
Från: Kiev (torn 1) Zabolotnogo st.

Tack sa: 708 gånger
Bil: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
Namn: Oleg

i Kiev gör vi en generalstjärna, ett gediget kontor, men om de berättar allt för honom, så är det allt och Yaroslav har rätt, de går praktiskt taget inte att reparera

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 145
Registrering: 2014-01-17
Från: Uman - Zhytomyr

Tack: 3 gånger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Namn: Victor

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 1 955
Registrering: 2011-01-22
Från: Simferopol – Cherson

Tack sa: 64 gånger
Bil: Mazda 6
Namn: Mazdasimf

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 10 432
Registrering: 2009-01-24
Från: Kiev (torn 1) Zabolotnogo st.

Tack sa: 708 gånger
Bil: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
Namn: Oleg

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 2 202
Registrering: 06.07.2007
Från: Ukraina, Lviv

Tack sa: 187 gånger
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Grupp: MAZDAvod
Inlägg: 145
Registrering: 2014-01-17
Från: Uman - Zhytomyr

Tack: 3 gånger
Bil: Mazda 6 2.0 (2003)
Namn: Victor

Som ordspråket säger: "Vi förväntade oss inga problem, men det kom!" (Med). Och efter vintern dog min luftkonditionering, d.v.s. med enkla ord - det fungerar inte och coolt inte! Det fanns inget karakteristiskt klick från kompressorn när luftkonditioneringen var påslagen, och enkel utomhusluft (ej kyld) blåste. Innan dess var allt i sin ordning (mycket vintertid) - det fungerade ordentligt och utan problem. På vintern startade jag det till och med ett par gånger (på den underjordiska parkeringen och när temperaturen var under +15C, eftersom luftkonditioneringens drift i kylan är begränsad till -5C), så att luftkonditioneringen fungerade och systemet vaknade till liv lite, då freonet rann genom systemet, så kompressorn smords!Till och med för att kolla tryckte jag på tankmunstycket (som en spole på hjul) - det blev tyst som svar!

Som ordspråket säger: "Förbered släden från sommaren!" (C). Medan värmen ännu inte har satt in behöver vi göra det nu, för då är det för sent och det blir trängsel av bilköer. Jag insåg att det bara inte kommer att läka och inte kommer att fungera av sig själv - sammanbrottsdomen är klar för mig - antingen en freonläcka (men den kan inte bara avdunsta av sig själv), eller ett hål eller korrosion (som kommer att orsaka en läcka). Nu är det inga köer alls, men jag känner att det senare kommer ett gäng bilar som insett att deras luftkonditionering också dött.

Jag hittade ett kontor i en sökmotor och recensioner, ställde tidigare en fråga på forumet och fick vettiga svar och ett pris för arbetet - jag gick till dem för diagnostik och reparationer.

Jag kom, pratade, föreslog haverialternativ och ungefärliga reparationspriser, vad kunde resultatet bli, gjorde en diagnos, fyllde den med provfreon, satte på bilen med luftkonditionering - kompressorn började fungera (hurra! Den är redan bra! kompressorn är vid liv), och sedan hörde de (.) väsande - det betyder en läcka (mängden reparationer faller framför våra ögon)! Med hjälp av en gasanalysator (läckagedetektor) hittade de var fisteln (hålet) kommer ifrån – det visade sig vara ett läckande aluminiumrör som är anslutet till kroppen och fixerat för tillförlitligheten.

Miniatyrer

De tog bort luftfilterhuset, tog bort röret och sedan kokade de det inte med argon (stäng hålet) - reparatörerna tog helt enkelt ut en bit av den här delen och ersatte den med en ny - på detta sätt är det garanterat att ett nytt hål inte öppnar sig där (vem vet hur många hål det kunde ha blivit och dyker ut senare). Allt är enkelt, tydligt och precist!

De satte ihop det igen, testade systemet igen, letade efter läckor - allt visade sig vara rent! Sedan monteras allt igen - installerar luftfilterhuset, allt görs i omvänd ordning! Och sedan, när allt är monterat, tankar vi luftkonditioneringssystemet med freon och smörjmedel. Vi kopplade till systemet, startade bilen, slog på luftflödet med full effekt, ställde in lägsta temperatur, slog på luftkonditioneringen - och började tanka systemet! Genom tryck bestämmer vi när tankningen är klar! Allt är klart!

Nu svalnar min luft väldigt snabbt - jag är nöjd! Systemet fungerar som det ska! Garanterat till nästa vinter. Men troligtvis kommer det inte snart att ruttna. Så, vilket råd till er alla - behandla den korsningen med Movil eller något annat så att ingenting ruttnar, eftersom proceduren för att reparera en luftkonditionering är mycket dyr (jag visste inte själv - nu vet jag att jag behöver en tjock plånbok :)), men det är också omöjligt att köra utan luftkonditionering i värmen (om du gillar komfort, betala för det :)), så reparationen var värt det - luftkonditionering är nödvändigt för oss i värmen! :)

De gav mig en bit av det avskurna röret som en minnessak - allt var korroderat där! Imponerande område av korrosion! :)

Miniatyrer

I allmänhet är luftkonditioneringsapparater på japanska bilar ganska pålitliga. Många av dem fungerar som de ska i 5-6 år nästan utan underhåll. Ändå kommer ägaren till en Mazda-bil någon gång till bensinstationen med ett klagomål om att "luftkonditioneringen har blivit riktigt kall".

Varför fungerar inte Mazda 6 luftkonditioneringen? Orsakerna till luftkonditioneringens dåliga prestanda kan vara olika. Även en erfaren mästare kan inte alltid omedelbart göra en korrekt diagnos. De största problemen som uppstår med dessa maskiner är:

• igensatt kondensor radiator;
• korrosion av rör eller radiator (som ett resultat - freonläckage);
• fel på den elektromagnetiska kopplingen;
• slitage på kompressormekanismen.

Om det inte finns några uppenbara tecken på tryckavlastning krävs det för att återställa luftkonditioneringens funktion

endast rengöring och tankning av luftkonditioneringen Mazda 6. Det är naturligtvis bäst att rengöra med en fullständig demontering av systemet. I det här fallet är det möjligt att inte bara ta bort extern smuts mellan kylarfenorna, utan även intern smuts.

Efter rengöring monteras luftkonditioneringen igen, den evakueras (för att avlägsna luft och vattenånga från systemet) och fylls på med freon med tillsats av speciell kylmedelsolja.

Om trycket efter tankning sjunker snabbt och luftkonditioneringen slutar fungera normalt på grund av detta måste du leta efter en läcka. Detta görs bäst i ett servicecenter där det finns speciella enheter. Bilservicespecialister känner av egen erfarenhet de "svaga punkterna" hos olika bilmodeller och först och främst kontrollerar de dem. Till exempel, för Mazda 6, är en sådan plats kylarrören (särskilt på första generationens bilar) och rör som passerar under luftfiltret. Svetsning av ruttna rör eller byte av dem kan helt lösa problemet.

Ett allvarligare fall är ett kompressorfel.

De flesta moderna utländska bilar har kompressorer av axialkolvtyp, som är relativt lätta att reparera. Men Mazda är ett undantag. På Mazda 6 är luftkonditioneringskompressorn av roterande typ (de kallas även vane). Sådana kompressorer har en lång resurs, men är extremt känsliga för föroreningar. Mikroskopiska dammpartiklar som kommer in i systemet kan orsaka skada. För noggrann diagnos, kontakta ett servicecenter, där Mazda 6 luftkonditioneringskompressorn också kan repareras, efter att ha fastställt orsaken till problemet.

Om en tydlig spricka hörs under drift är detta det första tecknet på slitage på knivarna. Det är nästan omöjligt att återställa dem - det är lättare att köpa en ny kompressor.

Till en början uppträder knastrande endast när kompressorn slås på och försvinner så snart rotorn når arbetshastighet. Efter en stund övergår knasandet till ett tyst, oavbrutet kvittrande.Många förare uppmärksammar inte ens detta ljud och har ingen brådska att gå till tjänsten tills kompressorn slutligen misslyckas.

Sedan måste vi ta bort den och genomföra en fullständig kontroll av diagnosstativet. Stativet mäter trycket vid kompressorns inlopp och utlopp i olika lägen. Om utloppstrycket är under normalt, demonteras enheten för att ta reda på den exakta orsaken till haveriet.

Den vanligaste orsaken till slitage är smuts och metallpulver, som slipas av bladen från arbetskammarens väggar. Ytterligare faktorer är dålig kylning av köldmediet i kondensorn (värme, smutsig kylare, brist på freon). Grundlig rengöring av systemet och smörjning av mekanismen kan tillfälligt förlänga dess livslängd. Vi hade ett fall när en sprakande Mazda 6 GG luftkonditioneringskompressor efter underhåll fungerade i flera år utan några klagomål, tills dess ägare köpte en ny bil.

Kan Mazda 6 luftkonditioneringskompressorkopplingen vara källan till problemet? Ja. Ett spännkopplingsfel är också vanligt förekommande på "sexorna". Här är de möjliga alternativen:

• slitage på remskivor;
• fel på elektromagneten;
• tryckplattans spel.

Lyckligtvis löses alla dessa problem ganska enkelt och kräver inte demontering av kompressorn. Det räcker att bara ta bort framskärmsfodret i plast och lossa bältet. Därefter tas tryckplattan, remskivan och elektromagnetspolen bort. Hela operationen tar vanligtvis inte mer än en timme.

Det viktigaste rådet som kan ges till ägare av Mazda 6-bilar är att komma ihåg att utföra förebyggande underhåll och underhåll av luftkonditioneringen då och då. Innan säsongsstarten är det lämpligt att utföra en fullständig rengöring och spolning av systemet och fylla på det med köldmedium. Resten av tiden behöver du bara övervaka freontrycket och regelbundet rensa kylaren från damm och smuts.

Om du märker att freon misstänkt snabbt försvinner från systemet, gå omedelbart till tjänsten för diagnostik. Tro mig, det är lättare och billigare att genast byta ut ett rör än att byta hela kompressorn eller kondensorn senare.

Luftkonditioneringen Mazda 6 ger ett optimalt mikroklimat i bilen och är ett komplext tekniskt system som består av flera enheter. Naturligtvis är det få som tänker på detta och föreställer sig bara en A/C-knapp på frontpanelen, som hjälper till att klara värmen en sommardag.

Luftkonditionering i Mazda 6 GL sedan 2015

Alla Mazda 6-bilar är utrustade med luftkonditionering (i grundversionen) eller luftkonditionering. Luftkonditioneringssystemet består av följande huvudelement:

I motorrummet finns en skylt som anger köldmediets märke, dess volym samt typen och mängden olja i kompressorn.

Luftkonditioneringen Mazda 6 GL använder ett nytt "miljövänligt" kylmedium R1234yf. Bilar sedan 2017 har använts i XA R1234yf luftkonditioneringssystem. Mazda 6 GJ fram till 2017 tillverkades med 134:e XA. Mängden köldmedium - 1500 g.

Luftkonditioneringssystem Mazda 6 kompressor typ. Kompressorn säkerställer rörelsen av köldmediet i systemet.

Mazda 6 GH-bilar av de första utgåvorna lider av ruttning av anslutningen av tryckrör och igensatta radiatorer, de mer "fräscha" Mazda 6s lider av ruttnande av kylarrören och förorening av mellankylarutrymmet.

Mazda 6 GH luftkonditioneringen är fylld med R134a köldmedium i mängden 500 g.

Luftkonditionering i Mazda 3 BL 2009 2013

I Mazda 3-bilar av samma produktionsår användes en liknande enhet med R134a kylmedel, men volymen var något mindre - 460 g.

Luftkonditionering i Mazda 6 GG 2002 2007

Mazda 6 luftkonditioneringsanläggningar sedan 2002 har automatisk kontroll. Luftkonditioneringsanläggningens elektroniska styrenhet har en självdiagnosfunktion. För att fastställa orsaken till luftkonditioneringsfelet är det nödvändigt att läsa felkoderna i specialiserade servicecenter.

Mängden för kylmedel R134a för Mazda 6 luftkonditioneringen är 470 g.

Mazda 6 luftkonditioneringskompressor av kolvtyp är monterad på motorn och drivs av en kilrem.Kompressoraxeln är monterad i ett aluminiumhus på lager. Luftkonditioneringskompressorns drivremskiva roterar på ett dubbelradigt lager. Anslutningen av kompressorn när luftkonditioneringen är påslagen tillhandahålls av en elektromagnetisk koppling. Alla roterande element i kompressorn i frånvaro av förebyggande underhåll under drift kan leda till funktionsfel.

Luftkonditioneringssystemet Mazda 6 använder en luftkonditioneringsradiator (kondensor) i aluminium med full flöde med rätlinjig cirkulation. Den är installerad framför huvudkylaren i motorns kylsystem. I kondensorn kyls det komprimerade köldmediet och skickas sedan i form av en vätska till förångaren. I förångaren, genom värmeväxling med köldmediet, kyls luften och tillförs med hjälp av en fläkt till Mazda 6 interiör.

Huvudproblemen med luftkonditioneringselementets radiator är cellförorening och korrosion av rörledningar, vilket leder till tryckavlastning i systemet.

Mazda 6 luftkonditioneringsapparater är ganska pålitliga. De flesta av dem kan fungera praktiskt taget utan underhåll i 4-5 år. Men ändå bör du inte ta det till det extrema och utföra underhåll av luftkonditioneringssystemet i tid. Förebyggande åtgärder är alltid billigare än reparation. Två gånger om året, rengör luftkonditioneringens radiator från smuts och insekter. Och innan varje sommarsäsong, kontrollera tätheten, rengör och tanka systemet.