Gör-det-själv man kompressor reparation

Kompressorn är ganska komplex teknisk utrustning, eftersom den används har den rätt att slitas ut och gå sönder. I den här artikeln kommer vi att överväga alla metoder för underhåll och drift för maximal livslängd. Springa gör-det-själv kompressorreparationom den fortfarande är trasig, kanske.

Tillförlitligheten hos kompressorutrustning beror till stor del på ett snabbt och högkvalitativt underhåll. Ett stort antal haverier av kolvkompressorer är resultatet av dålig kvalitet på rengöring av tryckluft (slipande damm, vatten och andra inneslutningar). Användning och snabb utbyte och rengöring av filterelement kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

De främsta anledningarna till att en luftkolvkompressor misslyckas är:

• Ogynnsamma driftsförhållanden
• Inget planerat underhåll
• Inkompetent servicepersonal

För att säkerställa högkvalitativt underhåll, drift och reparation av kompressorn med egna händer är det nödvändigt att lösa alla ovanstående punkter.

Huvudskillnaden mellan underhåll och kompressorreparation är att under reparation tvingas vissa delar bytas ut, medan delar vid underhåll byts ut vid behov, beroende på deras faktiska skick.

En kompressor är en anordning för att öka trycket och flytta gas till den önskade källan (sprutpistol, slipmaskiner, skiftnycklar, luftborstar och annan pneumatisk utrustning). Den viktigaste utrustningen som efterfrågas inom karossreparation har blivit en kolvkompressor av oljetyp. I kolv ändras arbetskamrarnas volym med hjälp av kolvar som utför fram- och återgående rörelse.

De har ett annat antal arbetscylindrar och särskiljer dem enligt följande designarrangemang:

• Horisontell
• vertikal
• Motsatt
• Rektangulär
• V- och W-formade
• stjärnformad

Innan du reparerar kompressorn med dina egna händer måste du studera dess tekniska struktur. På bilden nedan, ett diagram över en enstegskompressor, en kolvgrupp.

1. Vevaxel
2. Ram
3. vevstake
4. kolvstift
5. Kolv
6. Cylinder
7. ventil
8. Cylinderhuvud
9. Ventilplatta
10. Svänghjul
11. Oljetätningar
12. vevaxellager

På kroppen nära elmotorn finns en automationsenhet som kallas tryckbrytare. Med den kan du justera kompressorn. Det är möjligt att sänka eller öka det pumpade trycket.

Om några defekter hittas (utseendet av stötar, fastnar i gnidningsdelar, stark uppvärmning, ökad förbrukning av smörjmedel etc.), är det nödvändigt att utföra reparationer.

Det är viktigt att bestämma typen och omfattningen av reparationen vid diagnosen av objektets tillstånd före reparation. Kompressorstörningar kan delas in i två grupper: tekniska störningar (den fungerande delen av kolvgruppen och elektriska utrustningsfel). Nedan är de vanligaste felen:

• Kompressor (motor) startar inte
• Elmotorn brummar och roterar inte
• Kompressorn går inte igång
• Knacka i cylinder-kolvgruppen
• Cylindern är för varm
• Minskad prestanda
• kraftiga vibrationer

Kompressorn startar inte, det vanligaste problemet. Det viktigaste och banala som kan vara i detta sammanbrott är ingen spänning i nätverket. Det första du ska kontrollera är kontakten och kabeln för ett avbrott som matar elmotorn.Använd en speciell "testskruvmejsel" och kontrollera om spänningen är pålagd på alla faser. Kontrollera säkringen om det finns en. Se till att startkondensatorerna fungerar (för enfas kompressorer är spänningen 220V).

Var uppmärksam på trycknivån i tanken (mottagaren). Kanske är trycket tillräckligt och automatiken startar inte kompressorn, så snart trycket sjunker till en viss nivå kommer elmotorn att starta automatiskt. Detta är inte ett sammanbrott, många människor glömmer denna nyans och oroar sig i förväg.

Backventilen kan också bli ett problem om kompressorn inte slår på. Dessutom påverkar en felaktig automationsenhet (pressostat) haveriet (på, av), kanske knappen på själva enheten har blivit oanvändbar.

Om elmotorn inte startar, surrar, surrar, inte får den nödvändiga hastigheten eller stannar under drift, betyder det inte alltid att den är trasig.

De huvudsakliga felen i elmotorn som kan störa dess korrekta oavbrutna drift:

• Låg motoreffekt (otillräcklig nätspänning)
• Lösa anslutningar, dålig kontakt
• Backventilen är ur funktion (läcker), vilket skapar mottryck
• Felaktig start av kompressorn (se bruksanvisningen)
• Kolvgrupp har fastnat (på grund av bristande oljenivå, överbelastning)

Om kompressormotorn inte startar alls och inte avger ljud, indikerar detta följande:

• Nätsäkringen har löst ut
• Överbelastningsskydd utlöst
• Dålig kontakt i den elektriska kretsen (kabelproblem)
• Det värsta är att elmotorn brann ut (ofta finns det en karakteristisk lukt)

En av orsakerna till kompressorfel är en felaktig kolvgrupp. Att känna igen en defekt i detta system är ganska enkelt. Vanligtvis ackompanjeras de av en knackning, mullrande, skallra och andra ljud av metallisk natur. Om kompressorn knackar är dess utloppsdel ​​felaktig, där det finns många metalldelar som interagerar med varandra. På grund av deras friktion och slitage uppstår främmande ljud och obehagliga ljud.

Du bör inte köra med ett sådant sammanbrott, om möjligt måste du eliminera det så snart du hör de första tecknen på deras manifestation. Huvudfelen om kompressorn började knacka och gå högre än tidigare:

• Krockade utslitna lager, vevstaksbussningar
• Lagren på vevaxeln misslyckades.
• Sliten kolv, ringar, kolvstift
• Sliten cylinder
• Lösa cylinder- och huvudbultar
• Fasta partiklar har kommit in i cylindern
• Kylhjulet är löst på remskivan

För att reparera dessa haverier räcker det i enkla fall att sträcka alla bultar och muttrar. Om kolven, cylindern, vevaxeln eller vevstaken är utslitna, är en omfattande översyn nödvändig här. Vid reparation av kolvgruppen kan det vara nödvändigt att borra cylindern, om den är kraftigt sliten och har yttre defekter, välj en reparationskolv enligt nya mått. Följande är möjliga defekter i kolvsystemet:

• Ändring av diametern på kolven, cylindern
• Cylinderspegelformförvrängning
• Risker, repor, repor på cylinderväggarna
• Sprickor i den huvudsakliga arbetsdelen
• Sprickor och trasiga flänsar

Under långvarig drift, på grund av slitage, uppstår risker på cylinderspegeln, den inre diametern på hylsan för den excentriska axeln ökar. Under reparationen återställs cylindrarna genom att trycka in foder i dem. Slitna bussningar för excentriska axeln byts ut. Denna reparation är ganska svår att göra det själv utan nödvändiga verktyg och utrustning. Eftersom det mest tidskrävande och ansvarsfulla steget är restaureringen av cylindern. Borrning utförs på en vertikal borrmaskin med hjälp av ett specialverktyg.

Detta, när det gäller cylindern, nedan kommer vi att överväga de viktigaste felen i kompressorns vevhus.

• Sprickor i väggarna i vevhusets hålrum
• Avvikelser i storlek och form på landningsplatser
• Skevning av säten
• Säten för vevaxellager trasiga

Om dessa noder är utslitna måste de bytas ut mot nya. Hålet för lagren borras på en horisontell borrmaskin för en större diameter på lagren eller för att pressa bussningen, följt av borrning av den pressade bussningen till önskad diameter. Reparation av kompressorn av sådan komplexitet bör utföras av kvalificerade specialister.

Nedan reservdelar "reparationssats" för översyn av kompressor, kolvgrupp.

Om kompressorn är mycket varm, indikerar detta någon form av funktionsfel. Det kan finnas flera orsaker till överhettning. Vid start på tomgång blockeras detta av luftflödet till cylindern och vevhuset. Kontrollera om pumphjulet är blockerat av främmande föremål.

En av huvudorsakerna till en värmekompressor är brist på oljenivå. Arbetsenheterna arbetar för slitage, hög friktion skapas, som ett resultat blir det väldigt varmt. Med ytterligare sådant arbete kommer utrustningen snabbt att misslyckas. Kontrollera oljenivån, om det inte räcker är det nödvändigt att lägga till önskad nivå.

Ventilfel på grund av karboniserad förorening eller lösa ventiler. Det kan också finnas igensatta luftkanaler.

Titta på trycknivån, automatiken kan ha gått sönder och kompressorn "tröskar" till ett högt tryck, detta orsakar överhettning. Avlastningsventilen kan behöva repareras eller bytas ut.

Nedgången i prestanda kan bero på flera orsaker. Igensatt, igensatt insugsluftfilter. Ta bort och rengör filtret med tryckluft eller byt ut det. I grund och botten, i kolvkompressorer, är den gjord av vanligt skumgummi.

Det kan finnas ett luftläckage någonstans. Inspektera alla inkommande och utgående rör och slangar. Som i det föregående fallet är slitage och felfunktion av ventilerna möjligt, detta påverkar i hög grad prestandan. Vid tillräckligt lång användning slits kolvringar, tätningen försvinner. I allvarligare fall är cylindern och kolvarna slitna, repade eller har andra yttre defekter, vilket leder till kompressionsförlust och kompressorn slutar pumpa luft.

Det är värt att kontrollera spänningen på bältet som förbinder elmotorn och vevaxeln på kolvsystemet. När den är lossad är glidning möjlig och kompressorn slutar pumpa luft ordentligt.

Om olja kommer in i arbetskammaren är det ganska dåliga tecken, det kommer givetvis inte att leda till ett fullständigt fel på kompressorn, men det kan mycket väl skada målningsarbetet och orsaka defekter under målningen. De främsta anledningarna till att olja går dit den inte behöver den: Lågviskös olja fylls på, det vill säga oljan är för tunn, den sipprar genom tätningar och ringar. Oljenivån är för hög. På grund av överskottsolja pressas den ut med kraft och kommer in i kammaren. Fel olja används. Fyll endast med speciell kompressorolja.

Slitna kolvar och ringar i cylinderblocket. Slitaget på själva cylindern påverkar också inträngningen av olja i arbetskammaren. För att eliminera felet är det nödvändigt att reparera kolvgruppskompressorn, som beskrivs ovan.

En kolvkompressor, som all teknisk utrustning, kräver visst underhåll. Korrekt underhåll hjälper till att förlänga livslängden på din kompressorutrustning. Tänk på huvudaktiviteterna för underhåll, reparation och drift av kompressorn.

1. Byte och rengöring av luftfiltret. Filterelementet är huvudsakligen tillverkat av non-woven material, skumgummi eller syntonin.Om kompressorn är placerad på samma plats där bilen lackeras, är den kraftigt igensatt (fastnar) av damm från färg, lack och annat lackmaterial. Filtret förhindrar att slipdamm kommer in i cylindern, kolven och cylindern slits mindre. Byt och rengör filtret så ofta som möjligt, eftersom detta kommer att öka resursen avsevärt och försena reparationen av kompressorn.

2. Att byta olja är en mycket viktig sak. Titta på oljenivån på en speciell indikator (fönster) i kompressorns vevhus. Att köra på låg nivå eller utan olja innebär en stor översyn. Fyll på till önskad nivå om det inte räcker. Med jämna mellanrum är det nödvändigt att helt tömma och fylla i en ny. Använd endast speciell kompressorolja. Olja för kolvkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller något annat märke.

3. Kondensatavlopp. En viktig del i underhållet av kompressorn. Luften är mättad med fukt, den kommer oundvikligen in i mottagaren med insugningsluften. Med tiden ackumuleras i stora mängder. Vid hög halt av kondensat kan det släppas ut i luftslangarna, vilket leder till defekter vid målning. Kondens orsakar också korrosion inuti mottagaren. Töm kondensat så ofta som möjligt, minst en gång i veckan, särskilt under varma och fuktiga årstider.

4. Övervaka det allmänna tillståndet, blås regelbundet bort damm och andra föroreningar. Var särskilt uppmärksam på pumphjulet på elmotorn, cylinderns fenor, luftkylaren, när de används, damm och damm från färg fäster på dem, vilket minskar kylkapaciteten.

5. Inspektera remdriften för slitage och spänning. När du trycker på bältet i mitten bör det inte böjas mer än 12-15 mm. Dra åt alla bultar och muttrar. Kontrollera regelbundet funktionen hos säkerhetsventilen, som tjänar till att skydda mot övertryck, på grund av ett haveri i tryckvakten.

Följ alla ovanstående metoder och du kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

Kort beskrivning av driften av luftkompressorn
Kompressorväxeln drivs av motorns timingväxel. Kompressorns cylinderblock är luftkylt med externa ribbor, cylinderhuvudet kyls med frostskyddsmedel, cylinderhuvudets kylmantel är kombinerad med motorns kylsystem. Kompressorn smörjs från motorns smörjsystem. Smörjning av kompressorns vevaxel tvingas under tryck. Resterande friktionsytor och lager är stänksmorda.

Bilkompressor med avstängningssystem har två lägen: driftcykel och tomgångsläge

Kompressorns arbetscykel

När kolven rör sig nedåt, öppnas kronbladsbackventilen 2 under verkan av det resulterande vakuumet. Luft kommer in i cylindern genom den öppna insugningskanalen.

När kolven rör sig uppåt stänger inloppsventilen 2, under påverkan av trycket i cylindern. Luften kommer ut genom kanal 3, genom avgasventilen 4 och kommer in i konsumenterna.

Kompressorns viloläge

När trycket i systemet når normen stängs kompressorn av genom att tillföra luft till kolven 5 (gör kompressorn mer ekonomiskt energisparsystem ESS). Kolv 5 rör sig framåt och öppnar insugningsventilen. Utrymmet ovanför kompressorkolven och inloppskammaren 6 ovanför kompressorcylindern är anslutna. Samtidigt är kanal 3 blockerad och luft kan inte komma in i systemet.

När kolven rör sig uppåt komprimeras luften i cylindern och i mottagningskammaren. Tryckluft utövar tryck på kolvhuvudet när det rör sig nedåt. Således återvinns energin som spenderas på luftkompression.

Demontering av luftkompressor

1. Vrid bort bultarna för att fästa ett cylinderhuvud (6 stycken på kanterna)
2. Ta bort kompressorhuvudet
3. Ta bort insugningsluckan 1, spakar 2
4. Ta bort packningen 10
5. Skruva loss kompressorns avstängningsrörskontakt i ena änden och ta bort låsringen i den andra (för äldre kompressorer). För nya måste du skruva loss muttern.
6. Ta bort stift 4 från kolvarna 3
7. Ta bort kolvarna 3 och fjädrarna 5.

Tvätt och felsökning av kompressordelar

• Rengör noggrant spåren av sot
• Se till att cylinderhuvudets matchande ytor är rena
• Se till att det inte finns något slitage i blocket på de ställen där tappen 6 rör sig

Luftkompressoraggregat

1. Sätt i fjädrarna 5 och kolvarna 3
2. Sätt in de 4 stiften i kolvarna
3. Montera en ny packning 10
4. Montera stift 6, spakar 2 och inloppsklaffar 1
5. Använd en stor skruvmejsel, tryck på kolvarna 3 och kontrollera att inloppsklaffarna rör sig smidigt
6. Montera cylinderhuvud 7 med ventilhus 9

När drivväxeln monteras på kompressoraxeln måste båda motytorna avfettas ordentligt. Åtdragning görs i fyra steg:

• 1 - steg bult åtdragning 90Nm;
• 2 - steg, släpp växelns monteringsbult;
• 3 - steg åtdragning av bulten med ett vridmoment på 90Nm;
• 4 - rotationssteg med 60 °

Några finesser.
Vid montering av kompressorhuvudet på en Scania-bil, på grund av dess lutning, hamnar ibland inloppsklaffen 1 under packningen 10, vilket gör att kompressorn inte stängs av. För att undvika en sådan felfunktion räcker det att applicera en droppe superlim på dess yta innan du installerar spjället 1. Gör samma sak för block 10.

När du installerar kompressorn på bilen, se till att alla tre kompressorns monteringsbultar är på plats på Scanias motorblock, så att det är lättare att installera det. Stiften kommer att fungera som guider. Vrid dessutom kompressorväxeln så att du kan fånga dess lätta fria rotation. När den är installerad kommer växeln lätt att koppla in motorns kugghjul.

Använd inte tätningsmedel när du monterar kompressorn.

På sommaren grymtade kompressorn. Det spelar ingen roll vad poängen är.
Tjänster av oaktsamhet, via telefon, uppskattade reparationer till 1,5-2,0 tusen rubel.
Jag insåg att själva kompressorn hade fastnat. Motorn brummar, kan inte dra igång.

Jag förstår, det är det. Jag målade i olja. Jag tar bort huvudet, med ringar, kolv och cylinder i full ordning.
Jag tar bort den från vevaxeln, de anlände, skiten på linern.
Eftersom smörjmedlet är naturligt (badrum) är fodret även självlysande.
Jag slipade, bytte olja, allt är i perfekt ordning.

Bakgrund.
Kompressorn tröskade hela dagen i värmen, stod bakåtlutad.
Oljesvält har gjort sitt jobb.

Så allt är extremt enkelt där.
Byt olja oftare och ställ kompressorn rakt, det finns inget som går sönder där.
Ja, och glöm inte att tömma kondensatet.

Satanas skrev:
Så allt är extremt enkelt där.

Du bokstavligen återberättar bruksanvisningen.
Vissa människor, inklusive jag själv, läser den direkt efter köpet, men innan den första inkluderingen.

Satanas tack för påminnelsen. Idag kollade jag äntligen oljan och tappade ut kondensatet.

Det finns inget att bryta om - oh, om bara. Men jag spenderade också ungefär lika mycket tid på reparationer.
Bilden surrar, skakar istället för 8 atmosfärer max 3. Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

Och även från huvudet som inte sträcks i tid (enligt instruktionerna), bryter det packningen mellan huvudet och ventilkroppen.
Och termiken stängs av, en trippel dos olja hälls. och allas favorit är att vrida tryckbrytaren.

Plötsligt slutade kompressorn att pumpa, helt. 🙁 Det vill säga allt fungerar, men det finns ingen press. Orsaken var ett sandkorn under insugningsventilen. Och reparationen gick ut på att gnugga ventilen på en ny T-shirt. :-R

Satanas skrev:
Byt olja oftare och ställ kompressorn rakt, det finns inget som går sönder där.
Ja, och glöm inte att tömma kondensatet.

Och glöm inte att tömma kondensatet.Vi har en historia som är motsatt din - de överlämnade kompressorn till oss och krävde att vi skulle reparera den under garantin. Förutom att oljan i den inte förändrades och aldrig fylldes på, upptäckte man också att det i 50-litersbehållaren fanns en halv hink med rostigt oljevatten.

He-Hemul skrev:
Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

He-Hemul skrev:
Bilden surrar, skakar istället för 8 atmosfärer max 3. Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

bara mitt fall. bara jag kommer att trampa den till butiken .. eller till servicecentret.
Jag vet inte hur jag ska bråka med dem än .. och det finns ingen lust.
Helst skulle jag lämna tillbaka den helt. och sedan igen då kommer något att hända .. mer Forte - Ketay))
åtog sig att måla huset.. och sedan, infektionen, levde inte.

VitaminD skrev:
åtog sig att måla huset.. och sedan, infektionen, levde inte.

jaja .. förmannen är vilken typ av porslin, men det har skramlat i mer än ett år - primers, mastics, hydroisoler, färg av olika figurskum. Jag byter olja med jämna mellanrum och det verkar vara mag. butik och service - en dag med krångel, och så - 20 minuter av skam och mullrar vidare.

ruslan1111 skrev:
och så-20 minuter av skam och mullrar vidare.

Ja, på helgerna finns det inte mycket tid att reparera det.. desto mer är det kanske inte så.
Jag öppnar det, jag kommer inte att fixa det .. och jag flyger med garanti)

He-Hemul skrev:
Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond),

Jag hade samma problem igår. Det är sant att jag först åkte en tur, jag ville hitta min egen. Men till slut var jag tvungen att kollektivbruka från 0,2 mm sonden. Bredden passade perfekt (10 mm), och klipp den till längden med en sax för metall. Rockad, allt är normalt.

För ett år sedan gav de mig en 100-liters ABAC, dödad.
En obduktion visade att oljestickan gick sönder, vilket sprutade olja från vevhuset på väggarna. Som ett resultat av att arbeta i oljesvältläge, slukades vevstångsbussningarna upp.
Att köpa en ny vevstake, eller till och med en PG-enhet, som det visade sig, var inte realistiskt, jag var tvungen att gå på kollektivjordbruk.
Jag köpte två lämpliga nållager, det fanns ingen skärare med önskad diameter, men jag hade min egen CNC:

Tryckt, allt fungerar. Det ser ut som att systemet kan fungera utan olja alls, men jag riskerade inte

Ja, notera till ägaren. Denna enhet har det mest äckliga schemat - vevaxeln på motorn, kolven på den direkt. Utan växellådor och remmar. Asynkronmotorn startar väldigt hårt, hela systemet är mycket känsligt för lågspänning.
För att göra det lättare att starta motorn bestämde jag mig för att minska kompressionen. Mellan vevhuset och cylindern lade jag en packningsring från ett gammalt oljefilter från någon främmande bil. Genom att dra i dubbarna kan jag, genom att trycka in cylindern i gummit, minska volymen på arbetskammaren och därigenom öka kompressionsförhållandet. Det hjälpte, bara nu från "noll till 10 atm" pumpar han inte 3-5 minuter, utan 7-10, det passar mig

Huvudsyftet med en luftkompressor är att komprimera gas och kontinuerligt tillföra en luftstråle under tryck till pneumatisk utrustning och pneumatiska verktyg. Sådan luft är en energibärare och säkerställer driften av sprutpistoler, luftborstar, skiftnycklar och en däckpump.

luftkompressor

Det angivna pneumatiska verktyget är säkrare att använda än till exempel ett elverktyg. Pneumatisk utrustning kan inte kortslutas, vilket kan leda till elektriska stötar och brand. Det är därför ett sådant verktyg används ofta i bilverkstäder eller när du reparerar en bil med dina egna händer.

Luftkompressorn är användbar i hushållet, och när den slutar fungera blir det nödvändigt att reparera den. Men reparationen av kompressorer är inte särskilt svår, det är fullt möjligt att göra det själv.

För att förstå problemen med kompressorn måste du tydligt förstå vilka element den består av och vad de är avsedda för. Kompressorn, i minimikonfigurationen, består av en kompressor (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare - en behållare som innehåller tryckluft. De mest använda kolvkompressorerna.

Ett av huvudkraven för kompressorn är dess säkerhet. Om trycket i mottagaren inte kontrolleras kommer kompressorn att brinna ut. Det är stor sannolikhet att mottagarcylindern kan explodera. För att förhindra detta är mottagaren utrustad med ett elektroniskt relä som automatiskt stänger av kompressorn när lufttrycket når ett visst värde.

Luftkompressorn är utrustad med en tryckmätare som visar mängden lufttryck i cylindern. En backventil används för att skydda kompressorn från negativ påverkan. Dess huvudsakliga funktion är att förhindra luft från att återvända till kompressorn när enheten stängs av eller på annat sätt störs.

För mer komplexa konstruktioner av kompressorer är närvaron av ytterligare utrustning, såsom automatisering för kompressorn, typisk. Vanligtvis i små kompressorer upprätthåller automationsenheten ett tryck på upp till åtta atmosfärer med hjälp av en tryckbrytare, som slår på eller av strömmen till elmotorn när minimi- eller maximaltrycket i mottagaren uppnås.

Samtidigt finns det två tryckmätare: en stor visar trycket i mottagarcylindern, en liten - vid utloppet. Tryckvakten kan förses med en avlastningsventil. När enheten stoppas kommer den att öppnas, vilket underlättar efterföljande start av motorn.

I vissa modeller finns en kylradiator på rören för att tillföra luft från kompressorn till mottagaren.

Luftkylning hjälper till att minska bildningen av kondensat i mottagaren. En sådan bagatell i designen förlänger automatiseringens livslängd.

Närvaron av en dräneringsventil gör att du snabbt kan tömma kondensatet från mottagaren, eftersom det är önskvärt att slutföra varje session av enheten med denna operation.

Säkerhetsventilen luftar det ökade trycket i mottagaren, om automatiken av någon anledning inte fungerar, vilket skyddar kompressormotorn från överbelastning.

Luftfiltret skyddar kolvsystemet från sand, smuts, färgångor.

Det finns följande typer av kompressorer:

1. Volumetrisk verkan - håll gas eller luft i ett begränsat utrymme, öka trycket. Bland dem finns:

• roterande, funktionsprincipen är sug och kompression av gas under rotationen av plattorna; arbetsvolymen minskar, detta leder till en ökning av trycket.
• kolv - tryck skapas av rörelsen av kolvar och ventiler; pålitlig i drift, men bullrigare än roterande.

1. Dynamisk - ge kompression genom att öka hastigheten på gasrörelsen, öka dess kinetiska energi, som omvandlas till kompressionsenergi. Skilja på:

• centrifugal - används för luftväxling i gruvor;
• axiell eller axiell.

Tänk på hur en kompressor av kolvtyp fungerar, luften eller gasen i den komprimeras av en kolv som rör sig längs cylindern:

• När kolven (3) rör sig uppåt i kompressorcylindern (4), komprimeras arbetsgasen. Elmotorn för kolven genom vevaxeln (6) och vevstaken (5).
• Sug- och avgasventilerna öppnar och stänger under inverkan av gastryck.
• Diagrammet till vänster visar gassugningsfasen in i kompressorn. När kolven rör sig nedåt skapas ett vakuum i kompressorn och inloppsventilen (12) öppnas. Således kommer gasen in i kompressorns utrymme.
• Diagrammet till höger visar gaskompressionsfasen. Kolven höjs och avgasventilen (1) öppnas. Gasen lämnar kompressorn vid högt tryck.

arbetsschema

Själva fläkten producerar en ojämn luftstråle, som inte kan användas till exempel för att använda en airbrush. Mottagaren räddar situationen genom att utjämna tryckpulseringar.

Efter att ha fyllt på med information om kompressorinstallationen kan du självständigt reparera kompressorn. Det finns följande fel på kompressorenheten:

1. Kompressorfläkten startar inte.
2. Då och då löser termoskyddet.
3. När kompressorn startas löser termoskyddet ut och slår sönder säkringen.
4. Enhetens motor är igång, men pumpar inte in luft i mottagaren eller gör det långsamt.
5. När kompressorn stängs av sjunker trycket i mottagaren.
6. Hög fukthalt i utgående luftström.
7. Starka motorvibrationer.
8. Kompressorenheten arbetar intermittent.
9. Luftflödet förbrukas under det normala.

Det finns flera möjliga orsaker till att kompressorn inte startar..

Om enheten inte startar och inte surrar, måste du kontrollera matningsspänningen med en indikatorskruvmejsel. Om det finns en fas, är kontakt-till-uttag-anslutningarna normala, det är värt att kontrollera säkringarna som kan smälta.

Defekta säkringar ersätts av andra, men med samma klassificering. Installera inte nya säkringar avsedda för en större elektrisk ström. Om säkringarna går upprepade gånger kan det bli en kortslutning vid ingången till kretsen.

Kompressorn kanske inte startar på grund av felaktig användning av tryckkontrollbrytaren eller fel på nivåinställningarna. För att kontrollera om så är fallet, släpp ut gasen från cylindern och starta kompressorn. Om motorn är igång, konfigurera om reläet. Fungerar inte - byt nödvändig del.

Motorn kommer inte att gå när den termiska avstängningen löser ut, vilket stänger av strömmen på grund av en överbelastning av kolvsystemet. I det här fallet består gör-det-själv-kompressorreparation i att låta motorn svalna i 20 minuter, varefter driften av enheten återgår till det normala.

Det händer att termiskt skydd fungerar regelbundet. Detta händer på grund av låg spänning i nätverket eller hög lufttemperatur i rummet. Spänningen i nätverket får inte vara mindre än den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren, det räcker att mäta detta värde med en multimeter.

Att vara i ett dåligt ventilerat område överhettas ofta en luftkyld kolvmotor. Lösningen är att flytta kompressorn till ett annat välventilerat rum.

Fläktens inloppsfilter kan vara igensatt på grund av dåligt luftflöde, i så fall bör det spolas eller bytas ut.

Problemet är allvarligare om det termiska skyddet löser ut när kompressorn startar och säkringen går. Kanske är den inte designad för enhetens kraft, då ersätts den med lämplig.

Säkringen kan gå på grund av nätverksöverbelastning. Det är värt att kontrollera och koppla bort några av de konsumenter som laddar nätverket. Reparation av luftkompressorer är svårt om spänningsreläet inte fungerar korrekt eller om bypassventilen går sönder. I det här fallet är det bäst att söka hjälp från en verkstad eller tjänst.

Om spänningen i nätverket är för låg kommer kompressorns elmotor inte att klara av rullningen av axeln och kommer att surra. Det är värt att kontrollera spänningen i nätverket med en multimeter (bör vara minst 220V).

Om spänningen är normal kan det bli för högt tryck i mottagaren och kolven kan inte trycka igenom luft. För att eliminera detta fel rekommenderar tillverkarna starkt att ställa omkopplaren till "OFF"-läget i 15 sekunder och sedan flytta den till "AUTO"-läget.

Om sådana åtgärder inte leder till ett positivt resultat, är det troligt att mottagarens tryckkontrollbrytare fungerar fel eller att reglerventilen är igensatt.

Ett defekt relä bör repareras eller bytas ut.Du kan försöka fixa styrventilen genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna.

Ett tryckfall indikerar ett luftläckage från systemet. Det händer:

• i luftvägen;
• i mottagarens utloppsventil;
• i kolvhuvudets styrventil;

Det är nödvändigt att noggrant kontrollera hela rörledningen med en tvållösning som täcker hela linjen. Om en läcka upptäcks bör den tätas.

Utloppskranen kan läcka luft om den inte är ordentligt stängd eller på grund av ett fel. Om kranen är stängd och tvållösningen bubblar måste delen bytas ut.

Problemet kan ligga i kolvhuvudsventilen. För att utföra ytterligare reparation av luftkompressorn är det nödvändigt att demontera cylinderhuvudet och ta bort smutsen som kan ha samlats i ventilen. Innan arbetet påbörjas, se till att lufta all tryckluft från mottagaren. Om trycket sjunker igen måste ventilen bytas.

Luften som tillförs från kompressorn kan vara mycket fuktig i följande fall:

• fukt har samlats i mottagaren;
• luftintagsfiltret är mycket smutsigt;
• kompressorn är i ett rum med hög luftfuktighet.

För att bekämpa fukt är följande metoder tillämpliga:

• du bör regelbundet tömma överflödig vätska från mottagarcylindern;
• filterelementet tvättas eller byts ut;
• enheten flyttas till ett annat rum där luften är torrare eller speciella filter installeras.

Kolvmotorer tenderar att vibrera mycket. Var inte orolig förrän vibrationerna blir för märkbara. Man kan anta att orsaken är slitaget på vibrationsdynorna, som enkelt byts ut.

Vibrationer kan orsakas av lösa bultar. I det här fallet är reparationen av luftkompressorn en enkel åtdragning av bultarna.

Avbrott i driften av kompressorenheten orsakas av:

1. Fel på tryckkontrollbrytaren. Lufttrycksvakten för kompressorn används för att automatiskt skydda enheten i följande fall:

• sugtrycket blir mindre än det beräknade;
• utloppstrycket överstiger den tillåtna gränsen.

Skilja på lågtrycksvakt, vars direkta drift (kontaktöppning) inträffar när trycket sjunker till ett kontrollerat värde. När trycket stiger med inställt värde sker en omvänd operation (kontaktstängning).

På högtrycksvakt direkt drift (kontaktöppning) uppstår när trycket ökar till ett förutbestämt värde. Den omvända operationen (kontaktstängning) inträffar när trycket minskar.

Tryckvakten repareras eller ersätts med en ny.

1. Intensivt val av tryckluft - uppstår på grund av en obalans i kompressorenhetens prestanda

med strömförbrukning. Dessa kompressorfel kan elimineras om du, när du köper ett pneumatiskt verktyg, noggrant studerar dess egenskaper och tar reda på hur mycket luft som förbrukas per tidsenhet.

Ett sådant fel uppstår på grund av en gasläcka i högtryckssystemet, såväl som om luftintagsfiltret är igensatt. Du kan eliminera luftläckage genom att sträcka ut alla stumfogar och linda in dem med tätningstejp.