Det finns några andra problem som påverkar styrenheten i mindre utsträckning. Oftare gäller reparationer luftbälgar och pluggar, eftersom aggressiva ämnen, smuts och fukt ständigt kommer in i dem. Mottagarens kropp kan till och med spricka, eller systemets anslutningsrör kan vara slitet (det, liksom cylindern, bör bytas ut).Det är nödvändigt att kontrollera ventilernas tillstånd, eftersom spolar ibland brinner ut. Även en liten bias kommer att kräva kalibrering och specialutrustning kommer att krävas här. Men kompressorn, tvärtom, är mycket mindre sannolikt att misslyckas.
Mercedes kräver periodisk datordiagnostik. Därför är det inte alltid nödvändigt med en seriös reparation eller anpassning av luftfjädringen vid ett litet problem med en Mercedes, till skillnad från konkurrerande bilar. Dessutom har luftfjädringen i W220 bra luftfjädrar, som justeras automatiskt av styrenheten. Allt kommer att bero på vägbanan och förhållandena, medan ingenting kommer att hindra dig från att byta till manuell kontroll (för detta, tryck bara på omkopplaren på instrumentbrädan).
Bilen har fyra dämpningslägen. De är designade för att övervaka underlagets tillstånd och ge en jämn gång och kontroll. Till exempel, vid en hastighet av 140 km/h, minskar utrymmet automatiskt till 15 cm, och nivååterhämtning kommer att följa vid 70 km/h.
Diagnostik och förebyggande kommer att förhindra förekomsten av många problem, och ett snabbt byte av felaktiga delar av detta system gör att du kan köra helt lugnt på alla spår. Mindre reparationer kan göras på egen hand, men om du står inför mer allvarliga problem är det bättre att lita på proffsen - Mercedes W220 förtjänar det.
VIDEO
Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt?
Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen spara eftersom du redan vet att:
Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik
För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister
Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist
Och visst är du trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid en problem, betala av CHECKEN och spara mycket.
Vi testade själva denna skanner på olika maskiner och han visade utmärkta resultat, nu rekommenderar vi honom till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till Autoscanners officiella hemsida.
Hej, jag ville dela med mig av min erfarenhet av att reparera ventilblocket. Faktum är att ingen reparerar dem här, alla säger att bara en ersättare, till och med en specialiserad tjänst som bara återställer luftfjädrar. Ja, och på Internet hittade jag bara en länk till drive2ru, där en person reparerade skenan. I allmänhet efterlyste jag demontering, jag fick reda på att de hade en begagnad för 10 tr, jag bestämde mig: det fanns inte, det fanns inget att förlora. Om det inte fungerar så slänger jag det. Bara en padda stryper för att ge 10tr för en gris i en poke.
Tvättade vdshkoy, blåste kompressor, rengjorde det gamla tätningsmedlet. Jag bestämde mig för att montera tillbaka den med de gamla gummibanden, men allt är inte så enkelt, gummibanden sträckte ut sig, blev stela och ville inte gå tydligt på plats och skar sig helt enkelt på de vassa kanterna av skåran för dem.
Jag var tvungen att gå till järnaffären, i den femte butiken hittade jag gummipackningar av valfri storlek på VVS-avdelningen. Kom med en smäll:
Jag smetade in tätningsmedlet, klämde fast det med en klämma (där ventilplattorna snäpper in i urtag för dem) och dragit åt med klämmor (klämmor behövs eftersom kroppen är trasig). Ja, kollektivgård, så vad.
Kort sagt, det här är en sådan kollektiv gårdsreparation, men nu sänks inte bilen, kompressorn vilar. Enligt mig låg problemet i gummipackningarna som är trötta av tid och metalloxidation.
Hej. äger w211 airmatic, 4matic.Det är inga problem med tätheten, men fjädringsstyvheten i Comfort-läge är sämre än på konventionella fjädrar. Det finns inga trådbrott. Stjärnan visar ingenting. Var du ska leta, berätta för mig.
God kväll! Att jämföra en bils rörelse på luftfjädring med en bil på fjädrar är inte helt korrekt. Stötdämpare har en helt annan design och retur- och kompressionskrafter. Om stötdämparna är torra, knacka inte, baserat på statistik så fungerar de, kanske med något minskad prestanda på grund av slitage eller smuts i ADS. Med körsträcka förlorar arbetsvätskan sina egenskaper, viskositet och oljans benägenhet att skumma ökar. Friktionsprodukter från arbetsytor förorenar oljan kemiskt och fysiskt med partiklar av kolvringar, metaller etc. ADS i alla Mercedes-modeller är igensatta med smuts vid betydande körningar. ADS-ventiler är fastkilade på grund av smuts och är inte längre helt kontrollerade som de ska. Om du är orolig för överdrivna rullar och valkost-reparationer.
Detaljerad, kompetent, blygsam. Tack så mycket!
På Audi A8 är pneuma mer pålitlig än 220 och bilen är bäst i allt
Stort tack till författaren!
Hej! Vi är glada att videon var intressant att se. I St. Petersburg finns det tyvärr ingen bensinstation, den närmaste är i Kazan.
tack, allt står klart och förståeligt Vilka är förutsättningarna för samarbete?
God kväll! Skriv till mail om ditt företag, vi samarbetar gärna!
Hej, snälla berätta, jag har aw 220, den bakre pelaren faller vid minusgrader, jag startar den, jag kör in den i ett varmt garage, den går inte ner på en vecka, vad kan det bero på, snälla berätta för mig! Jag bor längst i norr, det finns inget sätt att ställa en diagnos.
God dag! Kontrollera om det finns läckor med de metoder som du kan göra utan diagnostik (tvållösning från en sprayflaska) Ta bort nätet från högtalaren och kontrollera om resttrycksventilen mellan halvorna vid rullningspunkten är förgiftad, kontrollera sedan om tätningen på aluminiumkopp som ventilen skruvas i är förgiftning, om det inte kommer luftbubblor att indikera i en vattenlösning av tvål eller Fairy måste läcka med varmt vatten när det är kallt och bilen går ner för att köra in i rummet, kasta av rätt skåp tills bilen hinner värmas upp och kontrollera även ventilskena och kompressor med tvålvatten. Om det inte finns något läckage någonstans på dessa platser är ballongen förgiftad.
Vad kan du säga om en sådan reparationssats med detta nummer 0230288, är det möjligt att installera det på w220 bakre pelaren? Och hur svårt är det att göra? Tack!
Vilken typ av reparationssats är detta?))) Kontakta proffsen, tro mig att det blir billigare i slutändan.
Tack killar för den hjälpsamma videon. Hej alla. Säg mig, pratade du om samarbete, på vilket sätt?
Jättebra, bra inspirerande video!
Skriv ner mitt nummer snälla jag har en fråga till dig och skriv ditt nummer till mig och om du behöver några småsaker jag kan skicka från Amerika så hjälper du mig jag hjälper dig 5855124297 Ilyaz
Traditionell portugisiska tack
Hej! Förlåt, men för oss är det väldigt svårt! Tack för din uppmärksamhet på vår kanal!
Fortsätter tanken en fråga till. Om allt är i sin ordning, bör kompressorn inte fungera, eftersom det inte finns någon läcka. Är det möjligt att kompressorn dog för länge sedan och att bilens ägare inte visste om det förrän en läcka upptäcktes och systemet vände sig mot kompressorn och det var inte Ale?
God dag. Jag kommer att ansluta mig till alla som lämnat en bra recension av ditt arbete. Här är det som är intressant för mig. I din video säger du att i ett hermetiskt scenario ska kompressorn inte fungera. Här skrev mannen att han lämnade biltvätten och bilen föll. Som ett resultat dog kompressorn. Dör kompressorn fortfarande av arbete? Följaktligen, när han köpte en ny kompressor, löste han inte problemet, eller hur? Jag ber dig att lägga till några ord om reläet som slår på denna kompressor) tack. Lycka till med ditt arbete.
Vänner! Vi är mycket tacksamma för er uppmärksamhet på vår kanal, vårt företag och våra produkter! Fram till slutet av 2017 kommer alla som kontaktar oss för reparation av pneumatiska cylindrar för någon Mercedes-Benz-modell och ringer kampanjkoden "Youtube" att få en unik rätt att få ett lojalitetskort med en livstidsrabatt på 10% och 50 % rabatt på reparation av den andra cylindern. Detta är vår tacksamhet till publiken på vår kanal! Till alla som kontaktar från vår Youtube-kanal från avlägsna regioner och ringer en kampanjkod kommer vi, förutom allt, att leverera beställningen på egen bekostnad till dörren. Gör det till 2018!
Stuttgart Service CompanyTjeljabinsk, det är synd att man inte gör amerikaner. Tankar i tre år, och byte.
God dag! Vår nya hemsida, skriv en vädjan, berätta om ditt företag och börja arbeta tillsammans imorgon.
Företag Stuttgart Service Chelyabinsk
Hej! Kontrollerade du innan du installerade racket som visas i den här videon? Om hon inte satt på huk under vikten av sin kropp, så är hon troligen hel, om hon inte kollade, då kanske cylindern inte är lufttät, om kompressorn slår på och fungerar men bilen inte reser sig, följande alternativ är möjliga: 1) Kompressorn är död och kan inte lyfta bilen (kontrollera om den ger mindre än 16 bar -byte eller reparation) 2) under installationen är det möjligt men osannolikt att du snedställde aluminiumkoppen som KOD är i skruvad. och det finns en läcka 3) Resttrycksventilen är defekt och öppnar inte för att fylla cylindern.
Stuttgart Service Company, Chelyabinsk, snälla berätta för mig, jag installerade ett begagnat bakre avlopp, allt monterade ihop hjulet, skruvade ner bilen och startade bilen, men ställningen reste sig inte, kunde jag skruva sönder något med räcket, men jag kan inte höra suset, jag hör i kabinen att luft kommer in i den men av någon anledning inte stiger, hjälp, tack
Eller åtminstone berätta för mig måtten på de gängade anslutningarna i de pneumatiska kamrarna.
Killar, säg mig vilka snabbkopplingar använder ni istället för standardkopplingar i Tuareg-luftfjädringen?
Jag hittade en representant för Camozzi i min stad, såg produkterna, det återstår att förstå vilka storlekar på kopplingar som krävs.
snälla berätta för mig vilken modell av BRS i storlek som ska köpas för luftfjädringen på Tuareg?
vilka storlekar behövs? Finns det en koppling med önskad diameter på beslaget för anslutning till pneumatikkammaren?
Hej! Om du vill installera en BRS så är Camozzi den bästa lösningen, hitta en representant i din stad och köp en BRS om du är trött på vanliga resttrycksventiler.
Hej, snälla säg mig, jag har en E klass W211, 2003, på pneuma, och när den är dämpad länge så tappar ryggen märkbart (det tar ungefär ett dygn) när man startar den så reser sig allt igen och allt fungerar okej, varför är det farligt? Och vad ska man göra? Det finns ingen tjänst i närheten som kan se pneuma.
Hej alla! Jag ber om råd från experterna som finns på sidan)) Jag ska försöka förklara i ett nötskal och i ordning. Jag köpte mig en w220 för ca 2 månader sedan. En vecka senare började jag tänka att det inte gick upp och ner för mig. Jag klättrade till kompressorn och såg att spånen togs bort från återställningsventilen. Jag kopplade ihop dem och bilen föll på min mage. Jag torterade honom länge och försökte förgäves lyfta honom. Tills jag upptäckte att ett spår brann ut i airmatic-styrenheten. Jag lödde en tunn tråd i dess ställe, men bilen reste sig inte.Kompressorn tryckte bara 3 punkter. bytte kompressor och den gick upp. Flera gånger, även med en knapp, justerade jag höjden på frigången)))) Nu har frosten kommit och jag har satt mig på bakre vänstra sidan (tror jag på grund av att röret passerar) och inte stiger . Jag sätter på tändningen, startar motorn, kompressorn fungerar och går i 3 sekunder och stängs av, medan bilen inte reser sig. Med våld från knappen reagerar inte alls. Resten av hjulen är i det lägsta läget (ca 2cm från bågarna till hjulet) vilket kan vara anledningen till att jag inte kan föreställa mig. Relä bytt. Jag tvingar kompressorn att starta, den pumpar, men höjer inte bilen. Mercedes w220 bil 2001. Killar hjälper råd.
Det ser ut som ett ventilblock. Har du en gammal kvinna till hands?
Nej, jag har en gammal. Det var en sådan historia för 3-4 dagar sedan. Jag trodde då att det var i ledningsblocket som det hade ramlat av tjälen som jag löddat. Jag tog bort blocket och tog hem det, öppnade det och allt är i sin ordning där. Tog med den till bilen och satte på den.Jag startar efter en tid (5 sekunder) kompressorn startade och lyfte bilen, det mest intressanta är att knappen lyser och slocknar när den trycks igen
Nej, jag har en gammal. Det var en sådan historia för 3-4 dagar sedan. Jag trodde då att det var i ledningsblocket som det hade ramlat av tjälen som jag löddat. Jag tog bort blocket och tog hem det, öppnade det och allt är i sin ordning där. Tog med den till bilen och satte på den. Jag startar efter en tid (5 sekunder) kompressorn startade och lyfte bilen, det mest intressanta är att knappen lyser och slocknar när den trycks igen
Innan arbete utförs är det nödvändigt att koppla bort fordonsbatteriet för att förhindra kortslutning av elektriska komponenter. Instruktioner för att koppla bort batteriet kan erhållas från fordonstillverkaren.
Förvaringstemperatur 5°F (-15°C) till 122°F (50°C);
Se upp för skador på pneumatiska ledningar och kablar;
Montering och demontering måste utföras av kvalificerad personal;
Använd fordonstillverkarens programvara för att diagnostisera fordonet.
VARNING: Skador på fordon och luftfjädring kan uppstå om arbetet utförs i fel ordningsföljd eller om metoder används som inte överensstämmer med detta dokument.
Kontrollera fordonets instruktionsbok eller fråga din återförsäljare om placeringen av domkraftspunkterna och se fordonets säkerhets- och underhållsinstruktioner. Det är strängt förbjudet att utföra arbete under fordonet om det inte är fixerat med tillräcklig grad av tillförlitlighet. Brott mot denna regel kommer att resultera i allvarlig skada eller dödsfall.
Ställ in ratten i det läge som motsvarar bilens rätlinjiga rörelse.
Lyft upp fordonet.
Ta bort framhjulet.
4. Koppla loss kontakten för stötdämparens kontrollkabel som sitter i hjulhuset.
5. Lossa och ta bort de två (2) bultarna som håller botten av luftfjädern mot bottenfästet.
6. Öppna stötdämparlocket och koppla bort luftledningen från luftstötdämparen.
7. Ta bort de tre (3) muttrarna som håller fast ovansidan av stötdämparen.
8. Koppla bort överarmens svivel från drivningen och demontera luftstötdämparen.
Vid montering, dra åt alla bultar och muttrar enligt tillverkarens specifikationer.
Installationen utförs i omvänd ordning.
2. Ta bort sidokåpan i den bakre panelen för att exponera toppen av luftfjädern. (finns i området kring bilens bakruta).
3. Koppla loss luftledningen och ta bort de tre (3) monteringsmuttrarna ovanpå luftfjädern.
4. Ta bort gummiskyddet och koppla bort den elektriska kontakten från stötdämparens magnetventil.
5. Ta bort bromsokhållaren.
6. Lossa de två (2) bultarna på baksidan av bromsoket.
7. Koppla loss sensorkontakten och ta bort sensorfästet.
8. Fäst bromsoket säkert.
9. Koppla loss den yttre armen.
10. Koppla bort stabilisatorn.
11. Skruva loss en bult och en mutter som förbinder spaken och stötdämparen.
12. Lossa något på muttern på underarmen. Detta kommer att lossa underarmen lite.
Vid montering, dra åt alla bultar och muttrar enligt tillverkarens specifikationer.
Installationen utförs i omvänd ordning.
1. Leta reda på N51-styrenheten märkt "Temic". Den är placerad på vänster sida av säkringsdosan.
2. Koppla bort alla 3 kontakter.
3. Anslut den blå kontakten på den elektroniska shuntmodulen till den 2-poliga kontakten på N-51-kabelstammen.
4. Anslut den elektroniska shuntmodulens "jord" till bilens närmaste "jord".
5. Installera en säkring (12V) i säkringsdosan.
Ett vanligt fel i en billuftkonditionering är en bullrig eller fast kompressor. Det händer också att kompressorn arbetar tyst, inte kilar, men inte längre pumpar.Det händer att kompressorn fungerar bra, men är otät. Mer sällan uppstår funktionsfel i bypassventilen.
Det händer att en läcka uppstår mellan kompressorns "halvor". Det finns två typer av tätningar mellan kompressordelar - antingen är det en vanlig O-ring, endast med mycket stor diameter, eller en tunn metalliserad packning. För att byta ut en defekt tätning måste kompressorn demonteras. Detta arbete är känsligt, ansvarsfullt, kräver erfarenhet, renlighet och noggrannhet.
Ljudet från en felaktig kompressor kan delas in i två typer. Den första är när motorn är igång och ljudet inte försvinner när luftkonditioneringen stängs av. Detta betyder att kompressorns remskivans lager har gått sönder. Det kan inte sägas att det är bättre att inte åka med ett bullrigt kompressorremskivalager. Du kan läsa mer om detta mycket vanliga problem i avsnittet om lagerbyte. Det är mycket värre om ljuden hörs när luftkonditioneringen slås på. Detta är vanligtvis obotligt och är troligen början på slutet av kompressorn. Och mullret är en följd av de rörliga delarnas inre motreaktion. I fem fall av hundra kan kompressorns död kort fördröjas genom att fylla på olja. Men vanligtvis slutar allt tråkigt - bytet av kompressoraggregatet. Viktigast av allt, om du märker onormala ljud från området där luftkonditioneringskompressorn är placerad, kontakta en specialiserad service så snart som möjligt.
Ofta finns det människor som tror att eftersom knackningen och rytandet redan har börjat måste kompressorn användas tills den dör helt.
Vid denna tidpunkt slits kompressorn ut med alla återstående krafter. På grund av glapp och inre förvrängningar slipas aluminium rikligt från kompressionskamrarnas väggar, grafit skärs av från kompressionsringarna in i systemet (kompressionsringarna är gjorda av grafit), vilket täpper till mottagarens torktumlare och expansionsventilen med slitprodukter .
Jag skulle vilja förtydliga att i det här fallet räcker det inte att bara byta ut kompressorn med en ny, eftersom det ändå inte kommer att fungera länge. Allt som det gamla "naggade" från sitt djup fanns kvar i överflöd i oljan, som nu har fått en "svart metallisk" färg, i torktumlaren och i alla delar av systemet. Wear-produkter kommer säkerligen att döda den nya kompressorn. Och det kommer att ske snabbt - max en månad. Och köpet av en ny kompressor kan kosta mer än 1000 USD. Och inte alla kommer att kunna betala den typen av pengar varje månad genom att köpa en ny enhet.
En person som märker ljud från kompressorns tarmar i ett tidigt skede sparar på proceduren för att spola systemet. Operationen är relativt dyr och innebär en hel drös med förstärkningsarbeten. Vi insisterar på demontering av varje enhet och tvätt separat. Exklusivt för visuell kontroll av renheten hos de tvättade enheterna och delar av systemet. Du kommer också att behöva punga ut för att byta ut mottagarens torktumlare.
Vi gör denna reservation av en anledning. En hel del företag erbjuder spolning av luftkonditioneringssystemet för "löjliga" pengar, på specialutrustning och utan att demontera något. Detta är förmodligen bra, men ibland har våra hantverkare inte tillräckligt med fysisk ansträngning för att plocka ut slitageprodukter från något rör, komprimerat av flytande freon till tillståndet av asfalt. Och dessa alternativ blir allt vanligare. Detta händer när en bilägare, till exempel, har en kompressor som har fastnat, han reparerade ingenting, och ett år senare sålde han en annan bil och kastade pengar med orden "du behöver bara tanka. ” Och den nya ägaren av bilen börjar galna utgifter för restaurering.
Sammanfattningsvis vill jag återigen uppmärksamma er på det faktum att en billuftkonditionering är en mycket känslig sak, och du bör inte börja med dess sjukdomar.
Det krävs att systemet spolas om din kompressor gör ett mekaniskt klingande och mullrar när det slås på, eller redan har fastnat. Spolningsprocessen utförs genom att demontera delarna av systemet och tvätta dem under tryck med speciella tvättmedelskompositioner från insidan. Med obligatoriskt utbyte av torktumlaren mot en ny. I vissa fall är det nödvändigt att byta TRV.
Med ett ord, fördröja inte reparationen om den behövs, för i olika skeden kan det kosta olika.Och viktigast av allt, spolning kan ibland ta 2-3 dagar, eftersom det kan vara förknippat med byte av styrventiler och expansionsventiler för bakre förångare och kylskåp. Det är bättre att inte föra ditt system till ett tillstånd som inte kan repareras.
Ämnet stängt. Om du fortfarande behöver hjälp, registrera dig för Mercedes diagnostik och reparation via telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Kontrollera ledningarna och kontakterna först. Sedan nivåsensorn.
Jag tror att allt kommer till sensorn eftersom jag försökte ta bort dragkraften från den och flytta den hela vägen ner på egen hand, datorn visar ett fel i rött för att stoppa bilen, det finns inte tillräckligt med markfrigång och kompressorn börjar flytta, och om chipet omedelbart släpper ut luft till toppen, till och med dra åt det på en plastklämma
Jag tänkte köpa en Mercedes 220 2002-3 och framåt. intresserad av problemen med luftfjädring, tk. många skrämmer, vilka problem kan uppstå! Och var du ska leta, hur du kontrollerar bilen innan du köper. Tack på förhand!
Jag har w220 1999
reste sig? om det inte går upp, kontrollera kompressorn.
Tja, det faktum att det är på din mage beror på att systemet inte håller luft, du måste kontrollera slanganslutningarna och ventilerna, kanske en "trött" kompressor (den slår ofta på), om den inte slår på, kontrollera sedan om ström tillförs till den, ett trådbrott eller dålig anslutning på blocket, kontrollera reläet.
fick precis luft i systemet. och om det inte håller varmt, se rekommendationerna ovan
kompressorn har lufttorkande granulat, om maskinen inte är ung, är deras resurs förmodligen uttömd. när kompressorn är igång komprimeras luft och följaktligen erhålls en biprodukt, kondensat. och med temperaturförändringar kan luften i systemet "gripa", som Sergei sa ovan. sådana upphängningar tolererar inte vintern särskilt bra, jag kör inte om det är under -15 *, jag tar en enklare bil.
filtertorken installeras endast i bilarnas luftkonditioneringssystem, och då förutom de som tillverkas för den saudiarabiska marknaden
och i det luftmatiska systemet är det ingen mening att installera ett sådant filter, eftersom det finns ett direkt intag av luft från atmosfären, i motsats till ett slutet luftkonditioneringssystem. Airmatic har ett enkelt pappersfilter vid inloppet
Jag demonterade personligen min kompressor med mina egna händer och kan bekräfta närvaron av silikagel.
Jag tog också isär den, dock för länge sedan, men jag minns inte var den låg begravd där. kanske du tog isär den senare och du har ett bättre minne, så jag ska inte argumentera
filtertorkaren är placerad på själva kompressorn ovanför elmotorn längs luftledningen som kommer från pumpventilen. ungefär lika stor som en startupprullare på en Zhiguli. det är från den som luftledningen går vidare till ventilblocket.
Om de gjorde diagnostik i en vanlig tjänst, så är det inget överraskande. Fel bör kontrolleras hos återförsäljaren. I en vanlig tjänst ser deras dator inte ens de felen som redan finns på instrumentpanelen. Testad på W211.
Hej alla! Jag ber om råd från de experter som finns på sidan)) Jag ska försöka förklara i ett nötskal och i ordning. Jag köpte mig en w220 för ca 2 månader sedan. En vecka senare började jag tänka att det inte gick upp och ner för mig. Jag klättrade till kompressorn och såg att spånen togs bort från återställningsventilen. Jag kopplade ihop dem och bilen föll på min mage. Jag torterade honom länge och försökte förgäves lyfta honom. Tills jag upptäckte att ett spår brann ut i airmatic-styrenheten. Jag lödde en tunn tråd i dess ställe, men bilen reste sig inte Kompressorn tryckte bara 3 punkter. bytte kompressor och den gick upp. Flera gånger, även med en knapp, justerade jag höjden på frigången)))) Nu har frosten kommit och jag har satt mig på bakre vänstra sidan (tror jag på grund av att röret passerar) och inte stiger . Jag sätter på tändningen, startar motorn, kompressorn fungerar och går i 3 sekunder och stängs av, medan bilen inte reser sig. Med våld från knappen reagerar inte alls.Resten av hjulen är i det lägsta läget (ca 2cm från bågarna till hjulet) vilket kan vara anledningen till att jag inte kan föreställa mig. Relä bytt. Jag tvingar kompressorn att starta, den pumpar, men höjer inte bilen. Mercedes w220 bil 2001. Killar hjälper råd.
Det ser ut som ett ventilblock. Har du en gammal kvinna till hands?
Nej, jag har en gammal. Det var en sådan historia för 3-4 dagar sedan. Jag trodde då att det var i ledningsblocket som det hade ramlat av tjälen som jag löddat. Jag tog bort blocket och tog hem det, öppnade det och allt är i sin ordning där. Tog med den till bilen och satte på den. Jag startar efter en tid (5 sekunder) kompressorn startade och lyfte bilen, det mest intressanta är att knappen lyser och slocknar när den trycks igen
Video (klicka för att spela).
Nej, jag har en gammal. Det var en sådan historia för 3-4 dagar sedan. Jag trodde då att det var i ledningsblocket som det hade ramlat av tjälen som jag löddat. Jag tog bort blocket och tog hem det, öppnade det och allt är i sin ordning där. Tog med den till bilen och satte på den. Jag startar efter en tid (5 sekunder) kompressorn startade och lyfte bilen, det mest intressanta är att knappen lyser och slocknar när den trycks igen
Betygsätt den här artikeln:
