Gör-det-själv kompressorreparation skåne

Företaget "Precise Work" erbjuder sig att reparera Scania-kompressorn till förmånliga villkor. Vi har tekniker som är specialiserade på reparation av luftkompressorer för kommersiella fordon. Reservdelar och reparationssatser, originaldelar och sammansättningar finns alltid tillgängliga. Vi lämnar garanti inte bara för reservdelar, utan även för utfört arbete.

Följande tjänster erbjuds kunderna till företaget Precise Work:

• Demontering/installation av Scania lastbilskompressorer.
• Kontrollera tillståndet för kompressordelar, enhetsdiagnostik.
• Byte av kolvgrupp.
• Felsökning av delar.
• Sandblästring, städning, målning.
• Omfattande reparation av Scania lastbilskompressor.
• Kontrollera att kompressorn överensstämmer med fabriksinställningarna på ett specialiserat stativ.

Efter diagnostiken kommer våra mästare att ge en uppskattning för reparationen av SCANIAs pneumatiska systemkompressor och utföra det nödvändiga arbetet i enlighet med den volym som överenskommits med kunden. Original- och eftermarknadsdelar för luftkompressorer finns tillgängliga.

Lämna en förfrågan om reparation av en lastkompressor så kontaktar vi dig!

När du vänder dig till oss får du följande fördelar:

1. Korta deadlines. Vi värdesätter din tid, och därför utför vi reparationsarbeten på kortast möjliga tid.
2. Återförsäljares utrustning. För diagnostik och reparation av luftkompressorer till Scania lastbilar använder vi professionell utrustning.
3. Låga priser. Vi har förmånliga priser för reparationer av SCANIA kompressorer - vi föreslår att du redan nu bekantar dig med vår prislista.

Våra chefer är redo att svara på alla dina frågor. Du kan lära dig mer om våra tjänster och anmäla dig till reparationer. Ring oss - vi utför service och reparationsarbeten vid haverier av någon komplexitet!

Kort beskrivning av driften av luftkompressorn
Kompressorväxeln drivs av motorns timingväxel. Kompressorns cylinderblock är luftkylt med externa ribbor, cylinderhuvudet kyls med frostskyddsmedel, cylinderhuvudets kylmantel är kombinerad med motorns kylsystem. Kompressorn smörjs från motorns smörjsystem. Smörjning av kompressorns vevaxel tvingas under tryck. Resterande friktionsytor och lager är stänksmorda.

Bilkompressor med avstängningssystem har två lägen: driftcykel och tomgångsläge

Kompressorns arbetscykel

När kolven rör sig nedåt, öppnas kronbladsbackventilen 2 under verkan av det resulterande vakuumet. Luft kommer in i cylindern genom den öppna insugningskanalen.

När kolven rör sig uppåt stänger inloppsventilen 2, under påverkan av trycket i cylindern. Luften kommer ut genom kanal 3, genom avgasventilen 4 och kommer in i konsumenterna.

Kompressorns viloläge

När trycket i systemet når normen stängs kompressorn av genom att tillföra luft till kolven 5 (gör kompressorn mer ekonomiskt energisparsystem ESS). Kolv 5 rör sig framåt och öppnar insugningsventilen. Utrymmet ovanför kompressorkolven och inloppskammaren 6 ovanför kompressorcylindern är anslutna. Samtidigt är kanal 3 blockerad och luft kan inte komma in i systemet.

När kolven rör sig uppåt komprimeras luften i cylindern och i mottagningskammaren. Tryckluft utövar tryck på kolvhuvudet när det rör sig nedåt. Således återvinns energin som spenderas på luftkompression.

Demontering av luftkompressor

1. Vrid bort bultarna för att fästa ett cylinderhuvud (6 stycken på kanterna)
2. Ta bort kompressorhuvudet
3. Ta bort insugningsluckan 1, spakar 2
4. Ta bort packningen 10
5. Skruva loss kompressorns avstängningsrörskontakt i ena änden och ta bort låsringen i den andra (för äldre kompressorer). För nya måste du skruva loss muttern.
6. Ta bort stift 4 från kolvarna 3
7. Ta bort kolvarna 3 och fjädrarna 5.

Tvätt och felsökning av kompressordelar

• Rengör noggrant spåren av sot
• Se till att cylinderhuvudets matchande ytor är rena
• Se till att det inte finns något slitage i blocket på de ställen där tappen 6 rör sig

Luftkompressoraggregat

1. Sätt i fjädrarna 5 och kolvarna 3
2. Sätt in de 4 stiften i kolvarna
3. Montera en ny packning 10
4. Montera stift 6, spakar 2 och inloppsklaffar 1
5. Använd en stor skruvmejsel, tryck på kolvarna 3 och kontrollera att inloppsklaffarna rör sig smidigt
6. Montera cylinderhuvud 7 med ventilhus 9

När drivväxeln monteras på kompressoraxeln måste båda motytorna avfettas ordentligt. Åtdragning görs i fyra steg:

• 1 - steg bult åtdragning 90Nm;
• 2 - steg, släpp växelns monteringsbult;
• 3 - steg åtdragning av bulten med ett vridmoment på 90Nm;
• 4 - rotationssteg med 60 °

Några finesser.
Vid montering av kompressorhuvudet på en Scania-bil, på grund av dess lutning, hamnar ibland inloppsklaffen 1 under packningen 10, vilket gör att kompressorn inte stängs av. För att undvika en sådan felfunktion räcker det att applicera en droppe superlim på dess yta innan du installerar spjället 1. Gör samma sak för block 10.

När du installerar kompressorn på bilen, se till att alla tre kompressorns monteringsbultar är på plats på Scanias motorblock, så att det är lättare att installera det. Stiften kommer att fungera som guider. Vrid dessutom kompressorväxeln så att du kan fånga dess lätta fria rotation. När den är installerad kommer växeln lätt att koppla in motorns kugghjul.

Använd inte tätningsmedel när du monterar kompressorn.

På sommaren grymtade kompressorn. Det spelar ingen roll vad poängen är.
Tjänster av oaktsamhet, via telefon, uppskattade reparationer till 1,5-2,0 tusen rubel.
Jag insåg att själva kompressorn hade fastnat. Motorn brummar, kan inte dra igång.

Jag förstår, det är det. Jag målade i olja. Jag tar bort huvudet, med ringar, kolv och cylinder i full ordning.
Jag tar bort den från vevaxeln, de anlände, skiten på linern.
Eftersom smörjmedlet är naturligt (badrum) är fodret även självlysande.
Jag slipade, bytte olja, allt är i perfekt ordning.

Bakgrund.
Kompressorn tröskade hela dagen i värmen, stod bakåtlutad.
Oljesvält har gjort sitt jobb.

Så allt är extremt enkelt där.
Byt olja oftare och ställ kompressorn rakt, det finns inget som går sönder där.
Ja, och glöm inte att tömma kondensatet.

Satanas skrev:
Så allt är extremt enkelt där.

Du bokstavligen återberättar bruksanvisningen.
Vissa människor, inklusive jag själv, läser den direkt efter köpet, men innan den första inkluderingen.

Satanas tack för påminnelsen. Idag kollade jag äntligen oljan och tappade ut kondensatet.

Det finns inget att bryta om - oh, om bara. Men jag spenderade också ungefär lika mycket tid på reparationer.
Bilden surrar, skakar istället för 8 atmosfärer max 3. Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

Och även från huvudet som inte sträcks i tid (enligt instruktionerna), bryter det packningen mellan huvudet och ventilkroppen.
Och termiken stängs av, en trippel dos olja hälls. och allas favorit är att vrida tryckbrytaren.

Plötsligt slutade kompressorn att pumpa, helt. 🙁 Det vill säga allt fungerar, men det finns ingen press. Orsaken var ett sandkorn under insugningsventilen. Och reparationen gick ut på att gnugga ventilen på en ny T-shirt. :-R

Satanas skrev:
Byt olja oftare och ställ kompressorn rakt, det finns inget som går sönder där.
Ja, och glöm inte att tömma kondensatet.

Och glöm inte att tömma kondensatet.Vi har en historia som är motsatt din - de överlämnade kompressorn till oss och krävde att vi skulle reparera den under garantin. Förutom att oljan i den inte förändrades och aldrig fylldes på, upptäckte man också att det i 50-litersbehållaren fanns en halv hink med rostigt oljevatten.

He-Hemul skrev:
Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

He-Hemul skrev:
Bilden surrar, skakar istället för 8 atmosfärer max 3. Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond), satte på den - det fungerar.

bara mitt fall. bara jag kommer att trampa den till butiken .. eller till servicecentret.
Jag vet inte hur jag ska bråka med dem än .. och det finns ingen lust.
Helst skulle jag lämna tillbaka den helt. och sedan igen då kommer något att hända .. mer Forte - Ketay))
åtog sig att måla huset.. och sedan, infektionen, levde inte.

VitaminD skrev:
åtog sig att måla huset.. och sedan, infektionen, levde inte.

jaja .. förmannen är vilken typ av porslin, men det har skramlat i mer än ett år - primers, mastics, hydroisoler, färg av olika figurskum. Jag byter olja med jämna mellanrum och det verkar vara mag. butik och service - en dag med krångel, och så - 20 minuter av skam och mullrar vidare.

ruslan1111 skrev:
och så-20 minuter av skam och mullrar vidare.

Ja, på helgerna finns det inte mycket tid att reparera det.. desto mer är det kanske inte så.
Jag öppnar det, jag kommer inte att fixa det .. och jag flyger med garanti)

He-Hemul skrev:
Hon tog av locket - en av ventilplattorna på mitten. Jag skar ut en tallrik från en spatel (det var möjligt från en sond),

Jag hade samma problem igår. Det är sant att jag först åkte en tur, jag ville hitta min egen. Men till slut var jag tvungen att kollektivbruka från 0,2 mm sonden. Bredden passade perfekt (10 mm), och klipp den till längden med en sax för metall. Rockad, allt är normalt.

För ett år sedan gav de mig en 100-liters ABAC, dödad.
En obduktion visade att oljestickan gick sönder, vilket sprutade olja från vevhuset på väggarna. Som ett resultat av att arbeta i oljesvältläge, slukades vevstångsbussningarna upp.
Att köpa en ny vevstake, eller till och med en PG-enhet, som det visade sig, var inte realistiskt, jag var tvungen att gå på kollektivjordbruk.
Jag köpte två lämpliga nållager, det fanns ingen skärare med önskad diameter, men jag hade min egen CNC:

Tryckt, allt fungerar. Det ser ut som att systemet kan fungera utan olja alls, men jag riskerade inte

Ja, notera till ägaren. Denna enhet har det mest äckliga schemat - vevaxeln på motorn, kolven på den direkt. Utan växellådor och remmar. Asynkronmotorn startar väldigt hårt, hela systemet är mycket känsligt för lågspänning.
För att göra det lättare att starta motorn bestämde jag mig för att minska kompressionen. Mellan vevhuset och cylindern lade jag en packningsring från ett gammalt oljefilter från någon främmande bil. Genom att dra i dubbarna kan jag, genom att trycka in cylindern i gummit, minska volymen på arbetskammaren och därigenom öka kompressionsförhållandet. Det hjälpte, bara nu från "noll till 10 atm" pumpar han inte 3-5 minuter, utan 7-10, det passar mig

Det finns situationer när luftkompressorn, lugnt skramlar motorn i hörnet av garaget, börjar fungera felaktigt eller till och med stängs av helt. Och i det här ögonblicket, som tur är, finns det ett behov av det. Var inte rädd, efter att ha studerat den teoretiska informationen kommer reparation av gör-det-själv kompressorer inte att verka ouppnåeligt.

Huvudsyftet med luftkompressorenheter är att skapa en kontinuerlig enhetlig stråle av tryckluft. Flödet av tät gas aktiverar ytterligare olika pneumatiska verktyg. Dessa kan vara luftborstar, däckpumpar, skiftnycklar, kapmaskiner, pneumatiska mejslar, spikpistoler och mer. I minimikonfigurationen är kompressorenheten utrustad med en fläkt (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare (en behållare för lagring av komprimerad gas).

Kompressorer med en elmotor i ett kolvsystem har hittat den största tillämpningen i bilverkstäder.I kompressorns vevhus rör sig en transmissionsstång längs axeln fram och tillbaka och avger ett oscillerande moment till kolvens fram- och återgående rörelse med tätningsringar. Bypassventilsystemet som finns i cylinderhuvudet fungerar på ett sådant sätt att när kolven rör sig nedåt tas luft från inloppsröret och uppåt - återvänd till utloppet.

Gasflödet riktas till mottagaren, där det komprimeras. På grund av designegenskaperna producerar kompressorn en ojämn luftstråle. Vilket inte är tillämpligt för användning av sprutpistolen. En slags kondensator (mottagare) räddar situationen, som jämnar ut tryckpulseringar och ger ett enhetligt flöde vid utgången.

En mer komplex design av kompressorenheten innebär att ytterligare utrustning hängs upp för att säkerställa automatisk drift, avfuktning och befuktning. Och om det i fallet med en enkel utförande är lätt att lokalisera ett fel, gör komplikationen av utförande av utrustning det svårt att söka. Följande är de vanligaste felen och lösningarna för de vanligaste systemen för komprimerad gas av kolvtyp.

För att underlätta sökandet efter ett problem kan alla defekter klassificeras enligt felets karaktär:

• Kompressorenhetens fläkt startar inte
• Kompressormotorn surrar, men pumpar inte luft eller fyller mottagaren för långsamt
• Vid uppstart löser termoskyddet eller nätsäkringen går.
• När fläkten stängs av sjunker trycket i tryckluftstanken.
• Termiskt skydd löser ut periodvis
• Frånluften innehåller en stor mängd fukt
• Motorn vibrerar mycket
• Kompressorn går periodvis
• Luftflödet är under normalt

Tänk på alla orsaker till problem och hur man åtgärdar dem.

Om motorn inte startar och inte brummar, appliceras inte matningsspänningen på den. Först och främst bör du använda en indikatorskruvmejsel för att kontrollera närvaron av "noll" och "fas", såväl som tillförlitligheten av anslutningen av kontakten till uttaget. Vid dålig kontakt vidtas åtgärder för en tätare passform. Om det finns 220 V vid kretsens ingång ser kompressorenhetens säkringar ut.

De som misslyckas ersätts av passiva skyddsanordningar med samma klassificering som de defekta. I inget fall tillåts smältinsatser avsedda för högre elektrisk ström. Om säkringen går igen bör du ta reda på orsaken till felet - förmodligen en kortslutning vid kretsens ingång.

Den andra anledningen till att enheten inte startar är att tryckregulatorn i mottagaren är trasig eller att nivåinställningarna har blivit fel. För att kontrollera sjunker gasen från cylindern och kompressorn startas på prov. Om motorn är igång återställs reläet. Annars byts den defekta delen ut.

Motorn startar inte heller när det termiska överbelastningsskyddet löser ut. Denna enhet stänger av strömkretsen för lindningen av den elektriska apparaten i händelse av överhettning av kolvsystemet, som är fyllt med motorstopp. Låt fläkten svalna i minst 15 minuter. Efter denna tid, starta om.

Med en underskattad nätspänning behärskar inte elmotorn axelns rullning, samtidigt som den kommer att surra. Med detta fel kontrollerar vi först och främst spänningsnivån i nätverket med en multimeter (den måste vara minst 220 V).

Om spänningen är normal är trycket i mottagaren troligen för högt, och kolven behärskar inte trycket av luft. I det här fallet rekommenderar tillverkarna att ställa in den automatiska omkopplaren "AUTO-OFF" till läget "AV" i 15 sekunder och sedan vrida den till läget "AUTO". Om detta inte hjälper är tryckregleringsbrytaren i mottagaren defekt eller förbikopplingsventilen (kontroll) är igensatt.

Den sista nackdelen kan man försöka eliminera genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna. Byt ut det defekta reläet eller skicka det till ett specialiserat center för reparation.

Starten av kompressorn åtföljs av en trasig säkring eller drift av automatiskt termiskt skydd

Detta fel uppstår om den installerade säkringen är lägre än den rekommenderade strömstyrkan eller om nätaggregatet är överbelastat. I det första fallet kontrollerar vi överensstämmelsen med de tillåtna strömmarna, i det andra kopplar vi bort en del av konsumenterna från elnätet.

En allvarligare orsak till felet är felaktig funktion av spänningsreläet eller haveri av bypassventilen. Vi kringgår reläkontakterna enligt schemat, om motorn är igång är ställdonet felaktigt. I det här fallet är det mer lämpligt att kontakta ett officiellt servicecenter för teknisk support eller byta ut reläet själv.

Ett fall i tryckluftstrycket indikerar att det finns en läcka någonstans i systemet. Riskområden är: högtrycksluftledning, kolvhuvudskontrollventil eller mottagarens utloppskran. Vi kontrollerar hela rörledningen med en tvållösning för luftläckor. Vi lindar de upptäckta defekterna med tätningstejp.

Utloppskranen kan läcka om den är lös eller defekt. Om den är stängd hela vägen, och tvållösningen på pipen bubblar, så byter vi den här delen. När du skruvar i en ny, glöm inte att linda upp fum-tejpen på gängan.

Om luftledningen och utloppskranen är tät, drar vi slutsatsen att kompressorns styrventil inte fungerar korrekt. För att utföra ytterligare arbete, se till att lufta all tryckluft från mottagaren! Därefter fortsätter vi att reparera kompressorn med våra egna händer och demonterar cylinderhuvudet.

Om det finns smuts eller mekanisk skada på bypassventilen rengör vi den och försöker åtgärda defekterna. Om problemet kvarstår, byt sedan ut styrventilen.

Denna defekt observeras när nätspänningen är för låg, lufttillförseln är dålig eller lufttemperaturen i rummet är hög. Vi mäter nätspänningen med en multimeter, den måste vara åtminstone den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren.

Dåligt luftflöde in i utloppssystemet beror på ett igensatt inloppsfilter. Filtret bör bytas ut eller tvättas enligt underhållsmanualen för enheten. Kolvmotorn är luftkyld och överhettas ofta när den befinner sig i ett dåligt ventilerat utrymme. Problemet löses genom att flytta kompressoraggregatet till ett rum med god ventilation.

Denna situation uppstår under följande förhållanden:

• Stor fuktansamling i mottagaren
• Luftintagsfiltret är smutsigt
• Fuktigheten i kompressorrummet ökar

Fukt i den utgående tryckluftsstrålen bekämpas med följande metoder:

• Töm överflödig vätska från cylindern regelbundet
• Rengör eller byt ut filterelementet
• Överför kompressorenheten till ett rum med torrare luft eller installera ytterligare filter-fuktavskiljare

I allmänhet kännetecknas kolvmotorer av höga vibrationer. Men om en relativt tyst kompressorenhet tidigare börjar mullra, är det stor sannolikhet att motorns fästskruvar har lossnat eller att materialet i vibrationskuddarna har blivit mycket slitet. Detta fel elimineras genom att dra alla fästelement i en cirkel och byta ut polymervibrationsisolatorerna.

Avbrott i motorns drift kan orsakas av felaktig användning av tryckregleringsbrytaren eller av för intensivt val av tryckluft.

Överdriven gasförbrukning uppstår på grund av en oöverensstämmelse mellan kompressorprestanda och effektförbrukning. Därför, innan du köper ett nytt pneumatiskt verktyg, studera noggrant dess egenskaper och luftförbrukning per tidsenhet.

Konsumenter bör inte ta mer än 70 % av kompressoreffekten. Om kraften hos överladdaren överstiger kraven från pneumatiska verktyg med en marginal, är tryckbrytaren felaktig. Vi reparerar den eller byter ut den mot en ny.

Detta fel uppstår som ett resultat av en gasläcka i högtryckssystemet eller ett igensatt luftintagsfilter. Luftläckage kan elimineras genom att dra i alla stumfogar och linda med tätningstejp.

Ibland händer det att när de tappar kondensat från mottagaren glömmer de att stänga utloppskranen helt, vilket också leder till en gasläcka. Detta problem kan enkelt lösas genom att stänga ventilen ordentligt. Om dammfiltret är igensatt, rengör det, eller ännu hellre, byt ut det mot ett nytt.

De flesta av ovanstående fel kan undvikas genom att korrekt utföra den första uppstarten och inkörningen av mekanismerna, samt genom att utföra regelbundet underhållsarbete.

För att enheten ska fungera korrekt under lång tid bör det rekommenderade underhållet påbörjas i de inledande skedena av driften. Experter rekommenderar följande åtgärder från köptillfället:

Att följa dessa enkla krav i rätt tid gör att du kan hålla mekanismen i gott skick. En så tidskrävande procedur som gör-det-själv-kompressorreparation kommer att krävas extremt sällan. Korrekt jordning kommer att undvika problem med den elektriska delen av enheten. Regelbundet byte av olja och rengöringsfilter förhindrar för tidigt slitage av gnidningsdelar.

Artikeln tillhandahåller en SCANIA reparationsmanual (Scania), som hjälper dig att förstå alla krångligheterna i denna process.

Tillverkarens garanti för Scania-lastbilar är ett år. Det första året av drift orsakar dessa lastbilar inte absolut några problem för ägarna, även om bilens körsträcka vid det här laget redan är cirka 150 tusen km. Icke-allvarliga tekniska problem uppstår någonstans under det andra eller tredje driftsåret. Driftsförhållandena påverkar naturligtvis livslängden.

Som många års erfarenhet har visat finns det nästan inga klagomål på axlarna, växellådan och motorn på Scania R124 G-lastbilen. Bilen är tålig och mycket pålitlig. Men, som all högteknologisk och komplex utrustning, kräver den snabb vård, högkvalitativa reservdelar, underhåll och reparation. Vi erbjuder en slags Scania reparationsmanual, som hjälper dig att förstå ett antal nyanser mer detaljerat.

Som regel, med en körning på 400 tusen km, "dör den gammaldags rattstångsaxeln". Och när bilen kommer att passera 500 tusen km, måste kopplingen bytas ut. Bromsoken börjar också vackla. Dålig dieselbränsle orsakar fel på bränslepumpen. Vid 600 tusen km måste du byta framhjulslagren. Men de bakre lagren behöver bara kontrolleras och smörjas vid behov. Vid fortsatt drift måste du byta delar och utföra en komplett Scania-reparation, eftersom många enheter helt enkelt kommer att slitas ut naturligt. Jag råder dig att titta på reservdelar i denna onlinebutik, det finns kvalificerade specialister och överkomliga priser.

Med en körning på 500-600 tusen mil utför många lastbilsförare översyn av Scania-lastbilar för att de inte ska ställa till problem i framtiden. Översyn av Skåne möjliggör ytterligare drift av bilen, vilket ger godstransport i Ukraina, utan allvarliga haverier under cirka 500 tusen ytterligare kilometer.

Underhåll utförs efter 25 tusen km och tar inte mer än 45 minuter. Det inkluderar smörjning av pivoter, fjäderstift, SSU, kontroll av oljenivån. Detta underhåll hjälper till att förhindra för tidiga reparationer av Scania och byte av många delar. Om trucken körs under gynnsamma förhållanden, utförs inte TO-X.Begreppet "gynnsamma driftsförhållanden" innebär låg luftdammhalt, låg svavelhalt i dieselbränsle (mindre än 0,2%), såväl som frånvaro av anti-isningsmedel på vägar (eller sommardrift). De flesta mekaniker av företag som är engagerade i godstransport i Ukraina och har en stor fordonsflotta servar lastbilar efter 15 tusen km, utan att vänta på de föreskrivna 25.

För att undvika onödiga problem med motorn använder många transportörer bränslen och smörjmedel av hög kvalitet. För att starta Scania-lastbilen väl vid låga negativa temperaturer vintertid använder många ATP:er 10W40 halvsyntetisk olja, istället för den tidigare använda 15W40 mineraloljan. Halvsyntetmaterial brinner ut i mindre utsträckning, så det måste fyllas på i mindre mängder jämfört med mineralolja. Vissa använder mineralolja under den varma årstiden, och halvsyntetisk på vintern. Prova det och du kommer att uppleva betydande bränslebesparingar.

När man utvärderar den villkorade körsträckan för en Scania-lastbil bör man inte glömma motorns tomgång. Detta gäller särskilt vid körning av en bil på vintern, när motorn går under lång tid utan last (under påtvingad stilleståndstid för traktorn, när du måste vänta länge på lastning eller lossning, samt vid köer i tullen inspektioner eller viktkontroll). Tillverkaren rekommenderar att du använder följande beräkningsschema:

• 150 h = 10 tusen km
• 300 h = 20 tusen km
• 450 h = 30 tusen km
• 600 h = 40 tusen km
• 750 h = 50 tusen km.

Lastbilens elektriska ledningar ombord måste alltid hållas rena och torra. För att undvika en eventuell brand rekommenderar vi inte ens tillfälligt att använda ledningar med annat motstånd och sektion istället för de som används. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt batteriet. Om du regelbundet kontrollerar nivån och densiteten av elektrolyten, kommer detta att rädda dig från eventuella problem när du startar motorn. Vid långtidsparkering är det lämpligt att använda externa strömkällor för att ladda batteriet. Vid laddning ska strömmen vara lika med 1/10 av batterikapaciteten. Även ett halvladdat batteri kan skapa problem vid start av motorn och leda till instabil drift av de elektriska systemen ombord.

Om det finns en startförvärmare, på vintern efter ett långt stopp med motorn inte igång, är det nödvändigt att slå på startförvärmaren. För att underlätta start av motorn kan du värma bränslet i bränslefiltret med en värmekälla (förutom öppen låga) eller varmvatten.

Huvudproblemet med driften av Scania R124 G dieselmotorn på vintern är vaxning av dieselbränsle. Vad händer? Paraffinkristaller i bränslet täpper till bränsleledningen samt porerna i bilens bränslefilter. Resultatet är en effektminskning eller ett helt stopp av motorn. Vägen ut ur denna situation är att installera värmeväxlare av vätsketyp framför filterelementet eller elektriska värmare.

Luften som komprimeras av kompressorn matas genom kylslingan till separatorfiltret för att avlägsna överskottsfukt från systemet. På vintern fryser fukt som inte tas bort, vilket förhindrar passage av luft i systemet. Innan en långtidsparkering av lastbilen rekommenderar vi att tömma kondensatet som bildas från mottagarna, samt fylla det pneumatiska systemet med luft tills det "dumpas" med motorn igång. På så sätt avlägsnas restfukt från cylinderblocket och torkfiltret. Och det blir inget behov av att reparera Scania.

Kondens i laddluftkylaren är också ett vanligt problem under vinterdriften av nya Scania. Fukt kan frysa både när motorn stängs av och under långvarig tomgång. Du kan bestämma bildningen av kondensat i intercoolern med motorn igång genom den karakteristiska vita disen som kommer från avgasröret.För att förhindra detta problem, öppna helt enkelt vevhusventilationssystemet. Man bör komma ihåg att om vevhusets ventilationsrör sänks för lågt kan kondensat frysa. Som ett resultat läcker olja genom motortätningarna och olja kommer in i motorns intagskanal från turbinen. På vintern täcker förare intercoolern (dess nedre del) med en luft- och fuktsäker trasa eller material (presenning, linoleum).

För att förhindra att stora mängder kondensat tränger in i cylindrarna, rekommenderas att tömning. Lyft upp hytten, lossa klämman på det korrugerade röret som går mellan laddluftkylaren och insugningsröret. Koppla loss det korrugerade röret och placera det på grenröret. Därefter måste du starta motorn och hålla hastigheten i minst 1200 min-1 i 5–10 sekunder tills fukten är helt borta. Var försiktig så att du inte blockerar luftutloppet från munstycket.

Den kanske mest pålitliga delen av en Scania-lastbil är servostyrningen. Endast på Scania i den första serien fanns det problem på grund av spelet i det nedre korsformade gångjärnet. Ibland på traktorer läcker de övre servostyrningens tätningar. Om du fortsätter att köra bilen med ett sådant fel, kommer styrningen att börja bita först, och sedan kommer rattstångsaxeln att misslyckas. Det finns reparationssatser och reservdelar, förresten, och icke-originaltillverkare. Reparationssatsen innehåller en dammtät ring och en oljetätning. Det finns hydrauliska boosters där en fullständig demontering av enheten är nödvändig för att byta ut topppackningen.

För att reparera Scania finns många olika reparationssatser tillgängliga. Sätes- och generatorreparationssatser JOST efterfrågas regelbundet. På Scania 2000-2002 kräver bussningar och tysta block i fyrpunktshyttens fjädring regelbundet. Att byta ut de bakre och främre bussningarna på lastbilshyttens fjädring, samt justera låsen, kan lösa problem med hytten under många år. Scanias främre fjädring kräver regelbundet främre stabilisatorreparationssatser, stötdämparbussningar, lager och hyttfjädringskuddar.

Vid reparation av hyttfjädringen med ooriginella delade bussningar uppstår ofta en främmande knackning. Vissa förare byter omedelbart hela stabilisatorn, även om det räcker med att bara byta ut gummi-metallbussningarna, stabilisatorns oljetätningar och avtagbara lager. Reparation av stabilisatorn räcker för cirka 1,5 års korrekt drift.

Vi hoppas att denna information kommer att hjälpa dig. Men vi önskar att Scania-reparationen går förbi dig, för det är nu ett dyrt nöje.

Cargo car service 24 Volt är ett vänligt team av experter som kan sin verksamhet och är förälskade i sitt arbete. Huvudverksamheten är underhåll av lastbilar. Alla kommer att kunna ta del av professionell hjälp direkt på platsen för en bilhaveri. Vi tillhandahåller ett komplett utbud av lastbilsunderhållstjänster med besök på kundens adress. Det vanligaste problemet som lastbilsägare kommer till oss med är Scania kompressorreparation.

Specialister kommer till kunden med alla nödvändiga verktyg för att fastställa orsaken till haveriet och effektivt eliminera det. De kommer att diagnostisera och vid behov byta ut Scania-kompressorn. Mästare kommer att självständigt kunna ta bort den misslyckade delen av bilen och åtgärda problemet.

Många kunder har valt oss för att vi är riktiga proffs. Vi garanterar:

• hög kvalitet;
• tillgänglighet och installation av endast originalreservdelar;
• effektivitet;
• överkomliga priser;
• garanti på alla typer av arbeten och installerade delar.

Vårt företags kunder är kännare av det optimala förhållandet mellan pris och kvalitet. Om du behöver en Scania 113 kompressorreparation, vänligen kontakta oss. Vi garanterar att du blir nöjd.

Kompressorn är hjärtat i fordonets bromssystem, den använder motorns smörjsystem och är ofta en del av motorns vattenkylningssystem. Därför finns det ett antal direkta och indirekta orsaker som leder till kompressorfel:

• Brist på kylvätska eller dess bristande överensstämmelse med specifikationerna. Detta leder till överhettning av kompressorn och dess tidiga haveri.
• Ökat oljeutsläpp i luftsystemet. Samtidigt avsätts det, delvis brinnande, på väggarna i rörledningar och kommer också in i torktumlaren och andra komponenter i luftsystemet, vilket orsakar överhettning.
• Fel eller funktionsfel i kompressoravlastningssystemet.
• Luft läcker från systemet. Om någon kommer styrventilen att tvingas ansluta kompressorn till systemet oftare på grund av den snabbare minskningen av arbetstrycket. I det här fallet reduceras kompressorns livslängd kraftigt, eftersom. överhettning är också möjlig.

Det bör noteras att överhettning av kompressorn av en eller annan anledning avsevärt förbättrar processen för fuktavgivning från den komprimerade luften. I ett kritiskt ögonblick slutar avfuktaren att klara sig, och fukt kommer in i alla noder i systemet - och detta är oacceptabelt.

Autotechcenter "ZAGORETS" har till sitt förfogande all nödvändig utrustning för diagnostik och reparation av pneumatiska kompressorer av Scania-lastbilar med liten, medelstor och stor kapacitet, samt minibussar. Allt vårt arbete kommer med 100 % garanti. Det är möjligt att lämna reparationsteamet för diagnostik och mindre reparationer.

Autotekniskt centrum "ZAGORETS" producerar professionella diagnostik och reparation av pneumatiska kompressorer på Scania lastbilar och nyttofordon på kort tid och med kvalitetsgaranti. Våra mästare kommer att ge dig råd om alla frågor som rör drift, förebyggande, underhåll av lastbilar.

Kompressorer för att måla en bil, pumpa upp däck eller pneumatiska verktyg behöver regelbunden inspektion, underhåll och ibland reparation. Detta gäller särskilt för kolvkompressorer, där kolvar, ringar och andra delar måste bytas ut ofta. Vi kommer att prata om huvudproblemen och hur man åtgärdar dem.

Kompressorstörningar kan orsakas av tvångsdrift, försummelse av underhållsperioder, konstruktionsfel och naturligt slitage på driftutrustning. Så att den trasiga enheten inte saktar ner arbetet kommer vi att försöka ta reda på orsakerna till felet och korrigera situationen genom att göra reparationerna själva.

Minskningen av trycket i behållaren när insprutningen stannar tyder på att det finns en läcka någonstans i systemet. En tvållösning som appliceras på troliga platser för läckage hjälper till att upptäcka det:

• tryckluftsledning;
• kolvhuvudventil;
• mottagarens övertrycksventil.

En upptäckt läcka genom ledningen kan isoleras med tejp och tätningsmedel. Kranen måste skruvas hela vägen och om tvållösningen fortsätter att bubbla så är ventilen trasig och måste bytas. Den monteras med en tätande FUM-tejp. Om både sträckan och ventilen inte visar läckage kan man dra slutsatsen att problemet ligger i kolvhuvudsventilen. För att komma till det måste du tömma all luft från mottagaren och demontera cylinderhuvudet. Om den inte återställer sina funktioner efter rengöring av ventilen, måste den bytas ut.