Gör-det-själv reparation av luftsignalkompressor

Slutsats, köp inte den här skiten.

Wow, i solidaritet. Bara inte för att den går sönder, utan för att du inte behöver köpa alls.

Kan någon berätta för mig här, vad är meningen med en sådan signal?

Jag vet inte varför, men jag uppmärksammar inte de vanliga TAZ-diskanterna, som regelbundet har installerats på sistone. Och jag lyssnar inte på musik heller.

Vad är meningen med en sådan signal?

Du måste fråga detta till dem som bär basebollträ, blåpipor, ramlösa borstar, spoilers på klassikerna, ja, etc., du vet mer

Tja, varför så kategoriskt 🙂

Ja, hur annars? Signalen är bara att dra till sig uppmärksamhet, och att inte skrämma ihjäl någon, så att han också tog med sig andra. Föreställ dig en farfar som tyst kör till sin dacha, om än på andra raden, och då kommer vi inte att berätta för en minderårig som skär sin lokvissel till honom. Vad kan hända med farfar av en sådan variant av överraskning?

• Säg tack
• jag gillar inte

Andrew22 18 oktober 2015

Jag är intresserad av detta Jag köpte mig en luftsignal med kompressor När man trycker på signalen drar kompressorn svagt varför signalen är tyst Batteriet blåser så att håret reser sig Nu frågan är hur man får signalen att fungera som förväntat, kanske kringgå signalreläet? Jag vet bara inte var detta relä finns, kan någon berätta för mig))))

• Säg tack
• jag gillar inte

vladimir123 18 oktober 2015

Drivs autonomt, genom ett separat relä och säkring, native control går trots allt med minus [massa] och det är naturligt att ta hänsyn till ökningen i tvärsnittet av kraftledningarna.

• Säg tack
• jag gillar inte

Sergey_W124 18 oktober 2015

För det första finns det inget relä i hornkretsen vid 124.
För det andra är kontrollen av hornet i 124 inte på "massan", utan på "plus".
Och för det tredje, för att ansluta någon enhet till standardkabeln, måste du styras av både standardkopplingsschemat och enhetskretsen, annars kortslutning, smälta ledningar etc.

Inlägget har redigerats av Sergey_W124: 18 oktober 2015 – 19:03

• Säg tack
• jag gillar inte

mic1960 18 oktober 2015

• Säg tack
• jag gillar inte

18 oktober 2015

Detta är precis vad jag skulle ta! Ato har vi fotgängare aborzeli

• Säg tack
• jag gillar inte

KOsik1989 6 november 2015

Och för det tredje, för att ansluta någon enhet till standardkabeln, måste du styras av både standardkopplingsschemat och enhetskretsen, annars kortslutning, smälta ledningar etc. Vad i helvete? Du behöver bara ett huvud och raka armar.
Jag satte mig själv ett luftläge. Det är en fråga om förluster, spänningen kommer ut mer från batteriet, och så enligt standardkopplingen kommer det ut mycket motstånd. Allt görs enkelt, genom ett relä för 50 rubel. och en bra vajer, jag slängde mig samma sektion som på startmotorn, det blåser som på ett ånglok nu. Man startar upp reglaget från en signal (från ratten) och startar upp en tjock vajer för att bryta och det är allt. affärer i 10 min.

Inlägget har redigerats av KOsik1989: 06 november 2015 – 14:43

• Säg tack
• jag gillar inte

spionkonst 7 november 2015

Och för det tredje, för att ansluta någon enhet till standardkabeln, måste du styras av både standardkopplingsschemat och enhetskretsen, annars kortslutning, smälta ledningar etc. Vad i helvete? Du behöver bara ett huvud och raka armar.
Jag satte mig själv ett luftläge. Det är en fråga om förluster, spänningen kommer ut mer från batteriet, och så enligt standardkopplingen kommer det ut mycket motstånd. Allt görs enkelt, genom ett relä för 50 rubel. och en bra vajer, jag slängde mig samma sektion som på startmotorn, det blåser som på ett ånglok nu. Man startar upp reglaget från en signal (från ratten) och startar upp en tjock vajer för att bryta och det är allt. affärer i 10 min.

Det är rätt. Jag gjorde samma sak för mig själv, på ett 4-stifts relä. På reläets kontrollkontakter finns två ledningar från standardbibika, på strömkontakten +, på den andra ledningen på kompressorn +. - kompressor till batteriets jord eller till kroppen.

• Säg tack
• jag gillar inte

Vasyadref 7 november 2015

Hej alla.De som vet, säg till mig, om du sätter en Hella luftsignal eller liknande istället för en stocksignal och sätter en signal på den, och inte sätter en vanlig siren, då när du till- och frånkopplar hörbart, vilket ljud kommer denna luftsignal av Hella-typ att avge? Jag menar att folk kommer att bli rädda? . det låter som ett ånglok.

• Säg tack
• jag gillar inte

vladimir123 8 november 2015

För en kompetent bild saknar anslutningen en säkring i kraftledningen mellan AK-reläet, jag har 15a på italienska trerör, men kanske mer - det beror på kompressoreffekten. Fungerar 10 år - inga problem.

• Säg tack
• jag gillar inte

14 november 2015

Hej alla. De som vet, säg till mig, om du sätter en Hella luftsignal eller liknande istället för en stocksignal och sätter en signal på den, och inte sätter en vanlig siren, då när du till- och frånkopplar hörbart, vilket ljud kommer denna luftsignal av Hella-typ att avge? Jag menar att folk kommer att bli rädda? . det låter som ett ånglok.

Om du ansluter utan relä kommer du inte att ha tid att fisa, eftersom sirenens transistornyckel kommer att lysa i signaleringen.

• Säg tack
• jag gillar inte

GriDobri 17 november 2015

Nyligen testades luftsignalen för prestanda. kopplade batteriet. en sådan gnista glider - plåt. kraftfull sak denna luft. ansluter du den utan relä kommer allt att misslyckas där direkt.

• Säg tack
• jag gillar inte

KOsik1989 22 november 2015

Nyligen testades luftsignalen för prestanda. kopplade batteriet. en sådan gnista glider - plåt. kraftfull sak denna luft. ansluter du den utan relä kommer allt att misslyckas där direkt.

Du kan starta upp genom dioden och det är allt OK kommer.

• Säg tack
• jag gillar inte

Reinhard 7 december 2015

Om du ansluter utan relä kommer du inte att ha tid att fisa, eftersom sirenens transistornyckel kommer att lysa i signaleringen.

Exakt, det kommer att brinna, och om du kopplar in det genom reläet, kommer förr eller senare onödig skit att flyga upp på taket. Denna oralka någon gång mitt i natten kan skrika.

Och är Lyulei redo att ta emot för sin trimning?) Så dessa toppar är typ förbjudna enligt lag.

Anslut kompressorn direkt till batteriet. Finns det förändringar?

Bibikal, och inte bara vid den tekniska inspektionen, utan också på trafikpolisens post - de letade efter speciella signaler, men den här passade dem)))
Ja, och normalt tutar det - inget annat än naturligt, KAMAZ har ett mycket högre luftsurr.

Wow, jubileumsmeddelande, jag kommer inte skriva mer)))

Bibikal, och inte bara vid den tekniska inspektionen, utan också på trafikpolisens post - de letade efter speciella signaler, men den här passade dem)))
Ja, och normalt tutar det - inget annat än naturligt, KAMAZ har ett mycket högre luftsurr.

Wow, jubileumsmeddelande, jag kommer inte skriva mer)))

Bibikal, och inte bara vid den tekniska inspektionen, utan också på trafikpolisens post - de letade efter speciella signaler, men den här passade dem)))
Ja, och normalt tutar det - inget annat än naturligt, KAMAZ har ett mycket högre luftsurr.

Wow, jubileumsmeddelande, jag kommer inte skriva mer)))

När det gäller vitlök är jag inte säker på förbudet, men vi är förbjudna just på grund av volymen (jag är inte en lokal).

Det finns situationer när luftkompressorn, lugnt skramlar motorn i hörnet av garaget, börjar fungera felaktigt eller till och med stängs av helt. Och i det här ögonblicket, som tur är, finns det ett behov av det. Var inte rädd, efter att ha studerat den teoretiska informationen kommer reparation av gör-det-själv kompressorer inte att verka ouppnåeligt.

Huvudsyftet med luftkompressorenheter är att skapa en kontinuerlig enhetlig stråle av tryckluft. Flödet av tät gas aktiverar ytterligare olika pneumatiska verktyg. Dessa kan vara luftborstar, däckpumpar, skiftnycklar, kapmaskiner, pneumatiska mejslar, spikpistoler och mer. I minimikonfigurationen är kompressorenheten utrustad med en fläkt (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare (en behållare för lagring av komprimerad gas).

Kompressorer med en elmotor i ett kolvsystem har hittat den största tillämpningen i bilverkstäder. I kompressorns vevhus rör sig en transmissionsstång längs axeln fram och tillbaka och avger ett oscillerande moment till kolvens fram- och återgående rörelse med tätningsringar.Bypassventilsystemet som finns i cylinderhuvudet fungerar på ett sådant sätt att när kolven rör sig nedåt tas luft från inloppsröret och uppåt - återvänd till utloppet.

Gasflödet riktas till mottagaren, där det komprimeras. På grund av designegenskaperna producerar kompressorn en ojämn luftstråle. Vilket inte är tillämpligt för användning av sprutpistolen. En slags kondensator (mottagare) räddar situationen, som jämnar ut tryckpulseringar och ger ett enhetligt flöde vid utgången.

En mer komplex design av kompressorenheten innebär att ytterligare utrustning hängs upp för att säkerställa automatisk drift, avfuktning och befuktning. Och om det i fallet med en enkel utförande är lätt att lokalisera ett fel, gör komplikationen av utförande av utrustning det svårt att söka. Följande är de vanligaste felen och lösningarna för de vanligaste systemen för komprimerad gas av kolvtyp.

För att underlätta sökandet efter ett problem kan alla defekter klassificeras enligt felets karaktär:

• Kompressorenhetens fläkt startar inte
• Kompressormotorn surrar, men pumpar inte luft eller fyller mottagaren för långsamt
• Vid uppstart löser termoskyddet eller nätsäkringen går.
• När fläkten stängs av sjunker trycket i tryckluftstanken.
• Termiskt skydd löser ut periodvis
• Frånluften innehåller en stor mängd fukt
• Motorn vibrerar mycket
• Kompressorn går periodvis
• Luftflödet är under normalt

Tänk på alla orsaker till problem och hur man åtgärdar dem.

Om motorn inte startar och inte brummar, appliceras inte matningsspänningen på den. Först och främst bör du använda en indikatorskruvmejsel för att kontrollera närvaron av "noll" och "fas", såväl som tillförlitligheten av anslutningen av kontakten till uttaget. Vid dålig kontakt vidtas åtgärder för en tätare passform. Om det finns 220 V vid kretsens ingång ser kompressorenhetens säkringar ut.

De som misslyckas ersätts av passiva skyddsanordningar med samma klassificering som de defekta. I inget fall tillåts smältinsatser avsedda för högre elektrisk ström. Om säkringen går igen bör du ta reda på orsaken till felet - förmodligen en kortslutning vid kretsens ingång.

Den andra anledningen till att enheten inte startar är att tryckregulatorn i mottagaren är trasig eller att nivåinställningarna har blivit fel. För att kontrollera sjunker gasen från cylindern och kompressorn startas på prov. Om motorn är igång återställs reläet. Annars byts den defekta delen ut.

Motorn startar inte heller när det termiska överbelastningsskyddet löser ut. Denna enhet stänger av strömkretsen för lindningen av den elektriska apparaten i händelse av överhettning av kolvsystemet, som är fyllt med motorstopp. Låt fläkten svalna i minst 15 minuter. Efter denna tid, starta om.

Med en underskattad nätspänning behärskar inte elmotorn axelns rullning, samtidigt som den kommer att surra. Med detta fel kontrollerar vi först och främst spänningsnivån i nätverket med en multimeter (den måste vara minst 220 V).

Om spänningen är normal är trycket i mottagaren troligen för högt, och kolven behärskar inte trycket av luft. I det här fallet rekommenderar tillverkarna att ställa in den automatiska omkopplaren "AUTO-OFF" till läget "AV" i 15 sekunder och sedan vrida den till läget "AUTO". Om detta inte hjälper är tryckregleringsbrytaren i mottagaren defekt eller förbikopplingsventilen (kontroll) är igensatt.

Den sista nackdelen kan man försöka eliminera genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna. Byt ut det defekta reläet eller skicka det till ett specialiserat center för reparation.

Starten av kompressorn åtföljs av en trasig säkring eller drift av automatiskt termiskt skydd

Detta fel uppstår om den installerade säkringen är lägre än den rekommenderade strömstyrkan eller om nätaggregatet är överbelastat. I det första fallet kontrollerar vi överensstämmelsen med de tillåtna strömmarna, i det andra kopplar vi bort en del av konsumenterna från elnätet.

En allvarligare orsak till felet är felaktig funktion av spänningsreläet eller haveri av bypassventilen. Vi kringgår reläkontakterna enligt schemat, om motorn är igång är ställdonet felaktigt. I det här fallet är det mer lämpligt att kontakta ett officiellt servicecenter för teknisk support eller byta ut reläet själv.

Ett fall i tryckluftstrycket indikerar att det finns en läcka någonstans i systemet. Riskområden är: högtrycksluftledning, kolvhuvudskontrollventil eller mottagarens utloppskran. Vi kontrollerar hela rörledningen med en tvållösning för luftläckor. Vi lindar de upptäckta defekterna med tätningstejp.

Utloppskranen kan läcka om den är lös eller defekt. Om den är stängd hela vägen, och tvållösningen på pipen bubblar, så byter vi den här delen. När du skruvar i en ny, glöm inte att linda upp fum-tejpen på gängan.

Om luftledningen och utloppskranen är tät, drar vi slutsatsen att kompressorns styrventil inte fungerar korrekt. För att utföra ytterligare arbete, se till att lufta all tryckluft från mottagaren! Därefter fortsätter vi att reparera kompressorn med våra egna händer och demonterar cylinderhuvudet.

Om det finns smuts eller mekanisk skada på bypassventilen rengör vi den och försöker åtgärda defekterna. Om problemet kvarstår, byt sedan ut styrventilen.

Denna defekt observeras när nätspänningen är för låg, lufttillförseln är dålig eller lufttemperaturen i rummet är hög. Vi mäter nätspänningen med en multimeter, den måste vara åtminstone den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren.

Dåligt luftflöde in i utloppssystemet beror på ett igensatt inloppsfilter. Filtret bör bytas ut eller tvättas enligt underhållsmanualen för enheten. Kolvmotorn är luftkyld och överhettas ofta när den befinner sig i ett dåligt ventilerat utrymme. Problemet löses genom att flytta kompressoraggregatet till ett rum med god ventilation.

Denna situation uppstår under följande förhållanden:

• Stor fuktansamling i mottagaren
• Luftintagsfiltret är smutsigt
• Fuktigheten i kompressorrummet ökar

Fukt i den utgående tryckluftsstrålen bekämpas med följande metoder:

• Töm överflödig vätska från cylindern regelbundet
• Rengör eller byt ut filterelementet
• Överför kompressorenheten till ett rum med torrare luft eller installera ytterligare filter-fuktavskiljare

I allmänhet kännetecknas kolvmotorer av höga vibrationer. Men om en relativt tyst kompressorenhet tidigare börjar mullra, är det stor sannolikhet att motorns fästskruvar har lossnat eller att materialet i vibrationskuddarna har blivit mycket slitet. Detta fel elimineras genom att dra alla fästelement i en cirkel och byta ut polymervibrationsisolatorerna.

Avbrott i motorns drift kan orsakas av felaktig användning av tryckregleringsbrytaren eller av för intensivt val av tryckluft.

Överdriven gasförbrukning uppstår på grund av en oöverensstämmelse mellan kompressorprestanda och effektförbrukning. Därför, innan du köper ett nytt pneumatiskt verktyg, studera noggrant dess egenskaper och luftförbrukning per tidsenhet.

Konsumenter bör inte ta mer än 70 % av kompressoreffekten.Om kraften hos överladdaren överstiger kraven från pneumatiska verktyg med en marginal, är tryckbrytaren felaktig. Vi reparerar den eller byter ut den mot en ny.

Detta fel uppstår som ett resultat av en gasläcka i högtryckssystemet eller ett igensatt luftintagsfilter. Luftläckage kan elimineras genom att dra i alla stumfogar och linda med tätningstejp.

Ibland händer det att när man dränerar kondensat från mottagaren glömmer de att stänga utloppskranen helt, vilket också leder till en gasläcka. Detta problem kan enkelt lösas genom att stänga ventilen ordentligt. Om dammfiltret är igensatt, rengör det, eller ännu hellre, byt ut det mot ett nytt.

De flesta av ovanstående fel kan undvikas genom att korrekt utföra den första uppstarten och inkörningen av mekanismerna, samt genom att utföra regelbundet underhållsarbete.

För att enheten ska fungera korrekt under lång tid bör det rekommenderade underhållet påbörjas i de inledande skedena av driften. Experter rekommenderar följande åtgärder från köptillfället:

Att följa dessa enkla krav i rätt tid gör att du kan hålla mekanismen i gott skick. En så tidskrävande procedur som gör-det-själv-kompressorreparation kommer att krävas extremt sällan. Korrekt jordning kommer att undvika problem med den elektriska delen av enheten. Regelbundet byte av olja och rengöringsfilter förhindrar för tidigt slitage av gnidningsdelar.

Tis 23 december 2014

Visningar: 24 808 Rubrik: Bilstereo, DIY

God dag, läsare! Jag vill dela med mig av min idé, som har genomförts under lång tid. Och nu, äntligen, har jag uppnått det önskade resultatet ... jag skyndar mig att dela resultaten med dig.

Utan att bortse från förarna av fordon med fast rutt som gillar att lämna hållplatsen utan blinkers (trafikpolisen "böter" dem för att de inte passerade), gjorde jag ett sådant mirakel som kör dessa minibussar tillbaka till hållplatsen.

Jag hade 2 rör av original kinesisk produktion i mitt garage, 2 kompressorer som dog säkert under vintern. Nåväl, där låg en vettig brandsläckare (inte för stor, men inte liten heller). Handtaget togs bort från brandsläckaren, hålet svetsades och 2 rör svetsades för luftintag från kompressorn och utlopp till rören.

Jaha, ja... Kompressorn köptes i förväg på bilmarknaden. Inget speciellt, bara en kompressor med "hichhiking" i ett utvalt antal atmosfärer. (Jag har fem och ett halvt värde, mer än tillräckligt))

I den "första" versionen av signalen satte jag någon sorts hydraulventil (xs vilket mirakel), men den höll inte trycket mer än 3 atmosfärer ... Det vill säga om det finns 4-5-6 atm i cylindern, sedan släppte ventilen igenom luft tills den sjönk till 3 atm. Det var dåligt) det verkar som att jag knappt rörde signalen, men det blåser och blåser)

Jag brainstormade vidare, och insåg att det går att sätta en elektroventil från HBO) Den håller precis luft (inte vätska), och klarar lätt ett tryck på 8 atm.

Surrande coolt säger jag er! Jag provar det inte på fotgängare, jag förstår vad det är)))

Tja, det allmänna schemat: kompressorn slås på, pumpar luft in i cylindern (brandsläckare), varefter det finns en elektroventil, + och - som är ansluten till signalen plus respektive kroppen ... Efter ventilen och mellan de två rören finns ett vanligt koppar-T-stycke, ja, luft kommer in i två rör samtidigt.

Ett annat plus är att rören är av olika längd, vilket skapar effekten av kraftfull resonans, ljudet av den ena är lite "bassigare" än den andra)

Kompressorn är ganska komplex teknisk utrustning, eftersom den används har den rätt att slitas ut och gå sönder. I den här artikeln kommer vi att överväga alla metoder för underhåll och drift för maximal livslängd. Springa gör-det-själv kompressorreparationom den fortfarande är trasig, kanske.

Tillförlitligheten hos kompressorutrustning beror till stor del på ett snabbt och högkvalitativt underhåll. Ett stort antal haverier av kolvkompressorer är resultatet av dålig kvalitet på rengöring av tryckluft (slipande damm, vatten och andra inneslutningar). Användning och snabb utbyte och rengöring av filterelement kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

De främsta anledningarna till att en luftkolvkompressor misslyckas är:

• Ogynnsamma driftsförhållanden
• Inget planerat underhåll
• Inkompetent servicepersonal

För att säkerställa högkvalitativt underhåll, drift och reparation av kompressorn med egna händer är det nödvändigt att lösa alla ovanstående punkter.

Huvudskillnaden mellan underhåll och kompressorreparation är att under reparation tvingas vissa delar bytas ut, medan delar vid underhåll byts ut vid behov, beroende på deras faktiska skick.

En kompressor är en anordning för att öka trycket och flytta gas till den önskade källan (sprutpistol, slipmaskiner, skiftnycklar, luftborstar och annan pneumatisk utrustning). Den viktigaste utrustningen som efterfrågas inom karossreparation har blivit en kolvkompressor av oljetyp. I kolv ändras arbetskamrarnas volym med hjälp av kolvar som utför fram- och återgående rörelse.

De har ett annat antal arbetscylindrar och särskiljer dem enligt följande designarrangemang:

• Horisontell
• vertikal
• Motsatt
• Rektangulär
• V- och W-formade
• stjärnformad

Innan du reparerar kompressorn med dina egna händer måste du studera dess tekniska struktur. På bilden nedan, ett diagram över en enstegskompressor, en kolvgrupp.

1. Vevaxel
2. Ram
3. vevstake
4. kolvstift
5. Kolv
6. Cylinder
7. ventil
8. Cylinderhuvud
9. Ventilplatta
10. Svänghjul
11. Oljetätningar
12. vevaxellager

På kroppen nära elmotorn finns en automationsenhet som kallas tryckbrytare. Med den kan du justera kompressorn. Det är möjligt att sänka eller öka det pumpade trycket.

Om några defekter hittas (utseendet av stötar, fastnar i gnidningsdelar, stark uppvärmning, ökad förbrukning av smörjmedel etc.), är det nödvändigt att utföra reparationer.

Det är viktigt att bestämma typen och omfattningen av reparationen vid diagnosen av objektets tillstånd före reparation. Kompressorstörningar kan delas in i två grupper: tekniska störningar (den fungerande delen av kolvgruppen och elektriska utrustningsfel). Nedan är de vanligaste felen:

• Kompressor (motor) startar inte
• Elmotorn brummar och roterar inte
• Kompressorn går inte igång
• Knacka i cylinder-kolvgruppen
• Cylindern är för varm
• Minskad prestanda
• kraftiga vibrationer

Kompressorn startar inte, det vanligaste problemet. Det viktigaste och banala som kan vara i detta sammanbrott är ingen spänning i nätverket. Det första du ska kontrollera är kontakten och kabeln för ett avbrott som matar elmotorn. Använd en speciell "testskruvmejsel" och kontrollera om spänningen är pålagd på alla faser. Kontrollera säkringen om det finns en. Se till att startkondensatorerna fungerar (för enfas kompressorer är spänningen 220V).

Var uppmärksam på trycknivån i tanken (mottagaren). Kanske är trycket tillräckligt och automatiken startar inte kompressorn, så snart trycket sjunker till en viss nivå kommer elmotorn att starta automatiskt. Detta är inte ett sammanbrott, många människor glömmer denna nyans och oroar sig i förväg.

Backventilen kan också bli ett problem om kompressorn inte slår på.Dessutom påverkar en felaktig automationsenhet (pressostat) haveriet (på, av), kanske knappen på själva enheten har blivit oanvändbar.

Om elmotorn inte startar, surrar, surrar, inte får den nödvändiga hastigheten eller stannar under drift, betyder det inte alltid att den är trasig.

De huvudsakliga felen i elmotorn som kan störa dess korrekta oavbrutna drift:

• Låg motoreffekt (otillräcklig nätspänning)
• Lösa anslutningar, dålig kontakt
• Backventilen är ur funktion (läcker), vilket skapar mottryck
• Felaktig start av kompressorn (se bruksanvisningen)
• Kolvgrupp har fastnat (på grund av bristande oljenivå, överbelastning)

Om kompressormotorn inte startar alls och inte avger ljud, indikerar detta följande:

• Nätsäkringen har löst ut
• Överbelastningsskydd utlöst
• Dålig kontakt i den elektriska kretsen (kabelproblem)
• Det värsta är att elmotorn brann ut (ofta finns det en karakteristisk lukt)

En av orsakerna till kompressorfel är en felaktig kolvgrupp. Att känna igen en defekt i detta system är ganska enkelt. Vanligtvis ackompanjeras de av en knackning, mullrande, skallra och andra ljud av metallisk natur. Om kompressorn knackar är dess utloppsdel ​​felaktig, där det finns många metalldelar som interagerar med varandra. På grund av deras friktion och slitage uppstår främmande ljud och obehagliga ljud.

Du bör inte köra med ett sådant sammanbrott, om möjligt måste du eliminera det så snart du hör de första tecknen på deras manifestation. Huvudfelen om kompressorn började knacka och gå högre än tidigare:

• Krockade utslitna lager, vevstaksbussningar
• Lagren på vevaxeln misslyckades.
• Sliten kolv, ringar, kolvstift
• Sliten cylinder
• Lösa cylinder- och huvudbultar
• Fasta partiklar har kommit in i cylindern
• Kylhjulet är löst på remskivan

För att reparera dessa haverier räcker det i enkla fall att sträcka alla bultar och muttrar. Om kolven, cylindern, vevaxeln eller vevstaken är utslitna, är en omfattande översyn nödvändig här. Vid reparation av kolvgruppen kan det vara nödvändigt att borra cylindern, om den är kraftigt sliten och har yttre defekter, välj en reparationskolv enligt nya mått. Följande är möjliga defekter i kolvsystemet:

• Ändring av diametern på kolven, cylindern
• Cylinderspegelformförvrängning
• Risker, repor, repor på cylinderväggarna
• Sprickor i den huvudsakliga arbetsdelen
• Sprickor och trasiga flänsar

Under långvarig drift, på grund av slitage, uppstår risker på cylinderspegeln, den inre diametern på hylsan för den excentriska axeln ökar. Under reparationen återställs cylindrarna genom att trycka in foder i dem. Slitna bussningar för excentriska axeln byts ut. Denna reparation är ganska svår att göra det själv utan nödvändiga verktyg och utrustning. Eftersom det mest tidskrävande och ansvarsfulla steget är restaureringen av cylindern. Borrning utförs på en vertikal borrmaskin med hjälp av ett specialverktyg.

Detta, när det gäller cylindern, nedan kommer vi att överväga de viktigaste felen i kompressorns vevhus.

• Sprickor i väggarna i vevhusets hålrum
• Avvikelser i storlek och form på landningsplatser
• Skevning av säten
• Säten för vevaxellager trasiga

Om dessa noder är utslitna måste de bytas ut mot nya. Hålet för lagren borras på en horisontell borrmaskin för en större diameter på lagren eller för att pressa bussningen, följt av borrning av den pressade bussningen till önskad diameter. Reparation av kompressorn av sådan komplexitet bör utföras av kvalificerade specialister.

Nedan reservdelar "reparationssats" för översyn av kompressor, kolvgrupp.

Om kompressorn är mycket varm, indikerar detta någon form av funktionsfel. Det kan finnas flera orsaker till överhettning. Vid start på tomgång blockeras detta av luftflödet till cylindern och vevhuset. Kontrollera om pumphjulet är blockerat av främmande föremål.

En av huvudorsakerna till en värmekompressor är brist på oljenivå. Arbetsenheterna arbetar för slitage, hög friktion skapas och som ett resultat blir det väldigt varmt. Med ytterligare sådant arbete kommer utrustningen snabbt att misslyckas. Kontrollera oljenivån, om det inte räcker är det nödvändigt att lägga till önskad nivå.

Ventilfel på grund av karboniserad förorening eller lösa ventiler. Det kan också finnas igensatta luftkanaler.

Titta på trycknivån, automatiken kan ha gått sönder och kompressorn "tröskar" till ett högt tryck, detta orsakar överhettning. Avlastningsventilen kan behöva repareras eller bytas ut.

Nedgången i prestanda kan bero på flera orsaker. Igensatt, igensatt insugsluftfilter. Ta bort och rengör filtret med tryckluft eller byt ut det. I grund och botten, i kolvkompressorer, är den gjord av vanligt skumgummi.

Det kan finnas ett luftläckage någonstans. Inspektera alla inkommande och utgående rör och slangar. Som i föregående fall är slitage och funktionsfel på ventilerna möjligt, detta påverkar i hög grad prestandan. Vid tillräckligt lång användning slits kolvringarna, tätningen försvinner. I allvarligare fall är cylindern och kolvarna slitna, repade eller har andra yttre defekter, vilket leder till kompressionsförlust och kompressorn slutar pumpa luft.

Det är värt att kontrollera spänningen på bältet som förbinder elmotorn och vevaxeln på kolvsystemet. Om den lossas är glidning möjlig och kompressorn slutar pumpa luft ordentligt.

Om olja kommer in i arbetskammaren är det ganska dåliga tecken, det kommer givetvis inte att leda till ett fullständigt fel på kompressorn, men det kan mycket väl skada målningsarbetet och orsaka defekter under målningen. De främsta anledningarna till att olja tar sig dit den inte behöver den: Lågviskös olja fylls på, det vill säga oljan är för tunn, den sipprar igenom tätningar och ringar. Oljenivån är för hög. På grund av överskottsolja pressas den ut med kraft och kommer in i kammaren. Fel olja används. Fyll endast med speciell kompressorolja.

Slitna kolvar och ringar i cylinderblocket. Slitaget på själva cylindern påverkar också inträngningen av olja i arbetskammaren. För att eliminera felet är det nödvändigt att reparera kolvgruppskompressorn, som beskrivs ovan.

En kolvkompressor, som all teknisk utrustning, kräver visst underhåll. Korrekt underhåll hjälper till att förlänga livslängden på din kompressorutrustning. Tänk på huvudaktiviteterna för underhåll, reparation och drift av kompressorn.

1. Byte och rengöring av luftfiltret. Filterelementet är huvudsakligen tillverkat av non-woven material, skumgummi eller syntonin. Om kompressorn är placerad på samma plats där bilen lackeras, är den kraftigt igensatt (fastnar) av damm från färg, lack och annat lackmaterial. Filtret förhindrar att slipdamm kommer in i cylindern, kolven och cylindern slits mindre. Byt och rengör filtret så ofta som möjligt, eftersom detta kommer att öka resursen avsevärt och försena reparationen av kompressorn.

2. Att byta olja är en mycket viktig sak. Titta på oljenivån på en speciell indikator (fönster) i kompressorns vevhus. Att köra på låg nivå eller utan olja innebär en stor översyn. Fyll på till önskad nivå om det inte räcker. Med jämna mellanrum är det nödvändigt att helt tömma och fylla i en ny. Använd endast speciell kompressorolja.Olja för kolvkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller något annat märke.

3. Kondensatavlopp. En viktig del i underhållet av kompressorn. Luften är mättad med fukt, den kommer oundvikligen in i mottagaren med insugningsluften. Med tiden ackumuleras i stora mängder. Vid hög halt av kondensat kan det släppas ut i luftslangarna, vilket leder till defekter vid målning. Kondens orsakar också korrosion inuti mottagaren. Töm kondensat så ofta som möjligt, minst en gång i veckan, särskilt under varma och fuktiga årstider.

4. Övervaka det allmänna tillståndet, blås regelbundet bort damm och andra föroreningar. Var särskilt uppmärksam på pumphjulet på elmotorn, cylinderns fenor, luftkylaren, när de används, damm och damm från färg fäster på dem, vilket minskar kylkapaciteten.

5. Inspektera remdriften för slitage och spänning. När du trycker på bältet i mitten bör det inte böjas mer än 12-15 mm. Dra åt alla bultar och muttrar. Kontrollera regelbundet funktionen hos säkerhetsventilen, som tjänar till att skydda mot övertryck, på grund av ett haveri i tryckvakten.

Följ alla ovanstående metoder och du kommer att försena reparationen av kompressorn under lång tid.

Huvudsyftet med en luftkompressor är att komprimera gas och kontinuerligt tillföra en luftstråle under tryck till pneumatisk utrustning och pneumatiska verktyg. Sådan luft är en energibärare och säkerställer driften av sprutpistoler, luftborstar, skiftnycklar och en däckpump.

luftkompressor

Det angivna pneumatiska verktyget är säkrare att använda än till exempel ett elverktyg. Pneumatisk utrustning kan inte kortslutas, vilket kan leda till elektriska stötar och brand. Det är därför ett sådant verktyg används ofta i bilverkstäder eller när du reparerar en bil med dina egna händer.

Luftkompressorn är användbar i hushållet, och när den slutar fungera blir det nödvändigt att reparera den. Men reparationen av kompressorer är inte särskilt svår, det är fullt möjligt att göra det själv.

För att förstå problemen med kompressorn måste du tydligt förstå vilka element den består av och vad de är avsedda för. Kompressorn, i minimikonfigurationen, består av en kompressor (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare - en behållare som innehåller tryckluft. De mest använda kolvkompressorerna.

Ett av huvudkraven för kompressorn är dess säkerhet. Om trycket i mottagaren inte kontrolleras kommer kompressorn att brinna ut. Det är stor sannolikhet att mottagarcylindern kan explodera. För att förhindra detta är mottagaren utrustad med ett elektroniskt relä som automatiskt stänger av kompressorn när lufttrycket når ett visst värde.

Luftkompressorn är utrustad med en tryckmätare som visar mängden lufttryck i cylindern. En backventil används för att skydda kompressorn från negativ påverkan. Dess huvudsakliga funktion är att förhindra luft från att återvända till kompressorn när enheten stängs av eller på annat sätt störs.

För mer komplexa konstruktioner av kompressorer är närvaron av ytterligare utrustning, såsom automatisering för kompressorn, typisk. Vanligtvis i små kompressorer upprätthåller automationsenheten ett tryck på upp till åtta atmosfärer med hjälp av en tryckbrytare, som slår på eller av strömmen till elmotorn när minimi- eller maximaltrycket i mottagaren uppnås.

Samtidigt finns det två tryckmätare: en stor visar trycket i mottagarcylindern, en liten - vid utloppet. Tryckvakten kan förses med en avlastningsventil. När enheten stoppas kommer den att öppnas, vilket underlättar efterföljande start av motorn.

I vissa modeller finns en kylradiator på rören för att tillföra luft från kompressorn till mottagaren.

Luftkylning hjälper till att minska bildningen av kondensat i mottagaren. En sådan bagatell i designen förlänger automatiseringens livslängd.

Närvaron av en dräneringsventil gör att du snabbt kan tömma kondensatet från mottagaren, eftersom det är önskvärt att slutföra varje session av enheten med denna operation.

Säkerhetsventilen luftar det ökade trycket i mottagaren, om automatiken av någon anledning inte fungerar, vilket skyddar kompressormotorn från överbelastning.

Luftfiltret skyddar kolvsystemet från sand, smuts, färgångor.

Det finns följande typer av kompressorer:

1. Volumetrisk verkan - håll gas eller luft i ett begränsat utrymme, öka trycket. Bland dem finns:

• roterande, funktionsprincipen är sug och kompression av gas under rotationen av plattorna; arbetsvolymen minskar, detta leder till en ökning av trycket.
• kolv - tryck skapas av rörelsen av kolvar och ventiler; pålitlig i drift, men bullrigare än roterande.

1. Dynamisk - ge kompression genom att öka hastigheten på gasrörelsen, öka dess kinetiska energi, som omvandlas till kompressionsenergi. Skilja på:

• centrifugal - används för luftväxling i gruvor;
• axiell eller axiell.

Tänk på hur en kompressor av kolvtyp fungerar, luften eller gasen i den komprimeras av en kolv som rör sig längs cylindern:

• När kolven (3) rör sig uppåt i kompressorcylindern (4), komprimeras arbetsgasen. Elmotorn för kolven genom vevaxeln (6) och vevstaken (5).
• Sug- och avgasventilerna öppnar och stänger under inverkan av gastryck.
• Diagrammet till vänster visar gassugningsfasen in i kompressorn. När kolven rör sig nedåt skapas ett vakuum i kompressorn och inloppsventilen (12) öppnas. Således kommer gasen in i kompressorns utrymme.
• Diagrammet till höger visar gaskompressionsfasen. Kolven höjs och avgasventilen (1) öppnas. Gasen lämnar kompressorn vid högt tryck.

arbetsschema

Själva fläkten producerar en ojämn luftstråle, som inte kan användas till exempel för att använda en airbrush. Mottagaren räddar situationen genom att utjämna tryckpulseringar.

Efter att ha fyllt på med information om kompressorinstallationen kan du självständigt reparera kompressorn. Det finns följande fel på kompressorenheten:

1. Kompressorfläkten startar inte.
2. Då och då löser termoskyddet.
3. När kompressorn startas löser termoskyddet ut och slår sönder säkringen.
4. Enhetens motor är igång, men pumpar inte in luft i mottagaren eller gör det långsamt.
5. När kompressorn stängs av sjunker trycket i mottagaren.
6. Hög fukthalt i utgående luftström.
7. Starka motorvibrationer.
8. Kompressorenheten arbetar intermittent.
9. Luftflödet förbrukas under det normala.

Det finns flera möjliga orsaker till att kompressorn inte startar..

Om enheten inte startar och inte surrar, måste du kontrollera matningsspänningen med en indikatorskruvmejsel. Om det finns en fas, är kontakt-till-uttag-anslutningarna normala, det är värt att kontrollera säkringarna som kan smälta.

Defekta säkringar ersätts av andra, men med samma klassificering. Installera inte nya säkringar avsedda för en större elektrisk ström. Om säkringarna går upprepade gånger kan det bli en kortslutning vid ingången till kretsen.