Gör-det-själv-kompressorreparation ZIL 130

I detalj: gör-det-själv ZIL 130 kompressorreparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

Stickning (401)
Virkning (81)
Stickning (133)
Stickade leksaker (21)
Barnkläder (47)
Damkläder (198)
Spets (4)
Maskinstickning (7)
Herrkläder (25)
Stickteknik, mönster (92)
spådom (4)
Astrologi (1)
Yijing (2)
Dacha (278)
Skadedjursbekämpning (7)
Vattenförsörjning (3)
Odla grönsaker (64)
Affärsidéer (6)
Idéer för att ge (28)
Inomhusväxter (1)
Uppvärmning (10)
Fruktträd och buskar (38)
Fjäderfä, boskap (5)
Plantor (21)
Trädgård (69)
Hemlagad att ge (55)
Konstruktion (16)
Blomsterodling (12)
Elektrisk (4)
Dagbok för Lyra (3)
Dagboksdesign (2)
Konspirationer (18)
Natalia Stepanova (13)
Klarsyn (2)
Hälsa (53)
Gymnastik (8)
Diet (8)
Hälsosam livsstil (13)
Behandling av hudsjukdomar (3)
Fetmabehandling (5)
Kroppsrengöring (6)
Fotvård (6)
Kroppsvård (4)
Främmande språk (15)
engelska (12)
kinesiska (2)
tyska språket (1)
franska (2)
Matlagningsrecept (561)
Asiatisk mat (15)
Kycklingrätter (22)
Kötträtter (39)
Grönsaksrätter (19)
Fiskrätter (6)
Vintillverkning (12)
Andra kurser (106)
Bakning (91)
Dessert, tårta, glass (45)
Hemgjord ost (13)
Frukost (7)
Blanks, konservering (58)
Snacks (63)
Korv (7)
Matlagningstrick (7)
Mat från världens folk (4)
Har bråttom (11)
Sallader (18)
Tips för hemmafruar (5)
Såser (9)
Soppor (17)
Deg (16)
Dekoration av fat (3)
Bröd (18)
Våra barn (23)
Barnböcker (1)
Leksaker (5)
Nyfödda (11)
Tips till mammor (3)
Uppenbart otroligt (3)
Användbar information (11)
Användbara webbplatser (2)
Användbara tips (30)
Poesi (2)
Dikter (2)
Helgdagar (41)
Videoredigering (2)
Tävlingar (1)
Juldekoration (13)
Gåvor (2)
Grattis (7)
Underhållning (3)
Scenarier (3)
Alla dansar (7)
Photoshop (5)
Frisyrer (7)
Frisyrer för dotter (7)
Frisyrer för varje dag (1)
Ritning (8)
Handarbete (131)
Broderi (4)
Decoupage (11)
Leksaker (4)
Karnevalsdräkter (3)
De små dockornas värld (15)
Tvåltillverkning (4)
DIY (30)
Mästarnas land (21)
Smycken (3)
Sy (18)
DIY (190)
Möbler (19)
Formar (1)
Bokbindning (3)
Reparation (35)
DIY (86)
Svetsning (3)
Konstruktion (12)
TV, filmer, musik (17)
Bio (2)
Musik (8)
Föreställningar online (4)
Exakt (1)
Turism och rekreation (16)
Resor (2)
Fiske (2)
För studenter (12)
Färdiga läxor (1)
Litteratur (1)
Läroböcker (4)
Sy (103)
Barnkläder (19)
Damkläder (35)
Modellering (2)
Herrkläder (13)
Sy (59)
Humor (36)
Nya ryska farmor (8)
2 till 5 (3)

Video (klicka för att spela).

Nuförtiden kan du köpa vilket verktyg som helst, vilken mekanism som helst. Allt detta kostar dock mycket pengar.

För de ekonomiska behoven på den tekniska skolan där jag undervisar behövde jag en kompressor. Men prisklassen för kinesisktillverkade kompressorer (långt ifrån den bästa kvaliteten) började vid åtta tusen rubel och växte beroende på enhetens förbättrade tekniska egenskaper.

En tvåcylindrig luftpump-överladdare från en avvecklad ZIL-130-bil togs som grund, med andra ord tog de en kompressor från ZIL-130. Andra komponenter användes från mycket olika, även avvecklad utrustning. Mottagaren med en volym på 60 liter är från en IFA-lastbil (det fanns en, tillverkad i DDR). Elmotor med en effekt på 3 kW med en hastighet på 1500 per minut - från pumpstationen.

Kompressorkolv elektrisk installation:
1- luftpump-kompressor (från bilen ZIL-130); 2 elmotor (från en metallskärmaskin. N=3 kW. p=І500 rpm); 3 - oljepump (från en metallskärmaskin); 4 mottagare (från IFA-lastbilen, V = 60 l); 5 - oljefilter (från E-150 traktorn); 6 - luftfiltersump; 7 - ventil; 8 oljekylare (eller ZIL-130 bil); 9 - kompressor vevhus; 10 - luftkanal; 11 - lufttrycksmätare; 12 - tee; 13 - oljetrycksmätare; 14 oljeledning; 15 - "retur"; 16 - oljeledning till kompressorn; 17 hjul (2 stycken); 18 - inlopps- och utloppsslangar till kylaren: 19 automatisk AP; 20 - tryckregulator; 21 - drivremskiva (elektrisk motor); 22 - driven remskiva (pump); 23 - driven remskiva (kompressor); 24 - lufttorrt filter; 25 - oljefördelare: 26 oljeledningsbeslag: 27 - justerskruv MKhI; 28 - packning (gummi); 29 - låsskruv М8х1; 30 - andning

För att rengöra oljan användes ett oljefilter, som installerades på T-150-traktorns motor.

Drivningen av oljepumpen och vevaxeln till luftpumpen (supercharger) utförs med hjälp av en kilremstransmission. De kuggade remmen och remskivorna har profil A. Som ni vet är ZIL-130-kompressorn smord och kyld från motsvarande fordonsmotorsystem, och därför var vi tvungna att lösa två problem: autonomt "smörja" och "kyla" luftpumpen -kompressor. För smörjning installerades en kugghjulspump från svarvens emulsionstillförselstation. Men eftersom denna pump har en ganska stor kapacitet - cirka 5 l / min., var jag tvungen att designa en minidistributör, som skickar det mesta av oljan till "retur". Trycket för en del av oljan som kommer in i kompressorn styrs av en manometer. Kylningen av luftpumpens överladdare är flytande (först hälldes frostskyddsmedel och sedan vatten) med hjälp av en kylare, som användes som "spis" för GAZ-53-bilen. Fortsatt drift av kompressorn har visat effektiviteten hos kyl- och smörjsystemet.

Läs också: Gör-det-själv renovering i loftstil

Hemgjorda delar till kompressorn: panna (tillverkad av 2 mm stålplåt två millimeter tjock), kompressordrivremskiva och oljefördelare. Kompressorramen är svetsad från ett hörn med måtten 50 × 50 mm. En mottagare är fäst vid den med klämmor - ett tryckkärl, och svetsning är inte önskvärt här. För att reglera trycket i mottagaren installeras en säkerhetsventil ("andning") från det pneumatiska systemet i ZIL-130-bilen.

Renar den komprimerade luften från främmande suspensioner filter-sump från NB-18 maskinen (giljotin sax).
Det maximala trycket som skapas av enheten är -1,2 MPa (12 atm.), Och om du upprätthåller ett tryck på 0,5 MPa i systemet kan det fungera i flera timmar utan att stanna.

Kompressorn tillverkades på bara tre dagar, och kostnaden för den visade sig för närvarande vara ganska liten - cirka två tusen rubel.

Smörjsystemet är kombinerat. Smörjmedlet kommer från motorsystemets smörjenhet och kyls ner med hjälp av kylvätskan.

Detaljerad beskrivning av Zilovsky-kompressorn. Specifikationer:

produktivitet - 210 l;
arbetsvolym - 214 cm³;
cylinderstorlek - 60 mm i diameter;
cylinder - 2 st.;
strömförbrukning - upp till 21,1 kW;
rotationsfrekvens - 2000 rpm;
inre tryck i det pneumatiska systemet - 740 kPa;
garantitid - 6 månader.

Gör-det-själv-enheten är gjord på basis av Zilovsky-kompressorn. Om den är utformad för att utföra små uppgifter, kommer ändringen av kompressorn att vara minimal.Dess förfining utförs om enheten är planerad att användas under lång tid och med tunga belastningar. Från materialen du behöver:

motor;
mottagare;
manometer;
säkerhetsventil.

Vid tillverkning av en hemmagjord apparat är det viktigt att korrekt överföra vridmoment till enheten. Ventilen och tryckmätaren, som är monterade på mottagaren, ansvarar för trycket. Monteringsfinesser:

Kompressorn är installerad på ramen. För att göra detta görs de nödvändiga sätena för enheten i ramen. Motorn är stadigt fäst vid ramen. De återstående elementen som är anslutna genom slangar monteras separat.

Ljud och knackningar under kompressordrift, såväl som olja som visas i lufttanken, indikerar ett fel på enheten.

Med tiden bildas sprickor och nagg på vevhusblocket. Vevhuset byts helt ut om det uppstår sprickor på dess väggar. Sprickor svetsas om de är placerade på vevhusets monteringsfläns och är små.
För att kontrollera cylinderns täthet placeras den i ett vattenbad och fylls med tryckluft under tryck. Om bubblor dyker upp anses det inte vara tätt. Reparationer görs genom att borra behållaren och finslipa den till reparationsstorleken. Blocket i löstagbart tillstånd måste vara solid, utan hack. En avvikelse på upp till 0,04 mm är tillåten. Det är omöjligt för en sond på 0,05 mm att passera under den böjda linjalen.
Reparationsstorleken på kolvarna bestäms av numret som är stämplat på kolvens botten. Detta är siffran +04, +0,8.
Om kullager är utslitna pressas de och byts ut mot nya.
Om axeltapparnas vevstakar har ett slitage över 0,05 mm, är vevaxeln helt bytad.
För att fixera det slitna övre huvudet på vevstaken pressas en reparationshylsa in, efter att tidigare ha gjort ett hål med en diameter på 14,019 mm.

Om lockets ände och dess baksida inte passar tätt mot kroppen, slits de under friktion tillsammans med tätningen. När sprickor uppstår ersätts de med nya delar.

Video uppladdad av ARS Pro
Sök i ARS Pro för 3 år sedan

Byte av ventiler på ZIL-kompressorn med dina egna händer

Kompressorn används i garaget för målning och pumpning av däck. Demontering och felsökning.

Plasmaskärare eller det andra livet för en trasig vinkelslip. Den här videon avslutar historien med ändringen av kvarnens växellåda. I prototypen, istället för plasma, finns en konventionell gasskärare. Länkar till tidigare videos finns i kommentarerna. Låt oss titta på videon.

Sandblästring kan användas för att effektivt och snabbt rengöra alla delar, ytor av en struktur för vidare reparation eller användning. Men den här enheten kräver en källa av tryckluft med det nödvändiga trycket och prestanda. En gör-det-själv-kompressor för sandblästring kommer att rädda dig från att skaffa dyr och inte alltid tillräckligt pålitlig utrustning.

Läs också: Gör-det-själv reparation av rattstång på en Chevrolet Captiva

Designen baserad på kompressorn från MAZ, ZIL 130 - 157 har etablerat sig som en pålitlig och effektiv enhet. Enheten från dessa bilar kommer att kräva minimala gör-det-själv-ändringar. Från MTZ är GAZ ineffektivt, och från KamAZ behöver det många förbättringar. Mottagaren är installerad utifrån behoven för sandblästring - en gasflaska på 50 liter eller färdig från en KamAZ-bil och en mindre från ZIL, som redan har de nödvändiga hålen.

En ungefärlig layout av en gör-det-själv-enhet och ett pneumatiskt anslutningsschema för kompressorn är som följer. Mottagaren, i horisontellt läge, är monterad på stöd med hjul. En kompressor utan bottenkåpa installeras på en bit av en kanal med en bredd på 200 - 250 mm genom en paronitpackning. I motsatta änden av kanalen, genom de frästa spåren, är elmotorn monterad på benen. Spåren är nödvändiga för spänningen av remmen, som väljs med en liten sektion så att kraftförlusten i drivningen är minimal.Kanalen är fäst på toppen av mottagaren, kablarna från kompressorn till mottagaren är anslutna från ovan och från änden, en tryckkontrolltryckmätare är installerad, en överbelastningsventil och en utloppskoppling med en ventil är monterade från slutet.

Elmotorn väljs beroende på behoven. För ett 220 V-nätverk är den minsta erforderliga effekten för en trefas elmotor 1,5 kW, varvtalet är 1420 rpm. Det erforderliga utväxlingsförhållandet mellan motoraxeln och kompressorremskivan är i detta fall 1: 3. Vid höga effekter reduceras förhållandet - prestandan ökar. För strömförsörjning vid 220 V är 2,2 kW optimalt. Genom att använda 380V (3 faser) kan effekten reduceras.

Ytterdiametern på remskivorna på fordonsenheter är cirka 210 mm. Vid användning av en 1,1 kW motor med en 80 mm remskiva är utväxlingen 210/80 = 2,6. Elmotorn kommer att arbeta med maximal effekt vid ett tryck på 8 atm. En kapacitet på 260 l/min (max) uppnås vid 2500 rpm på kompressoraxeln. Genom att ändra förhållandet kan du nå 3200 rpm - enhetens maximala hastighet på ZIL 130.

I huset, på ett bekvämt ställe, 10 mm lägre än mitten av vevaxeln, borras ett hål för att fylla oljan. En tråd skärs av under korken. Från botten av kanalen görs ett gängat hål för oljeavtappningspluggen. Från sidan mittemot remskivan skruvas en koppling med en oljebeständig slang eller rör in i lagerkåpan, som är kopplad till en behållare som fungerar som expansionsbehållare för smörjmedel och avluftning. Du kan använda kopplingsbehållaren för bromsvätska från VAZ. Den är placerad mittemot enhetens cylinderhuvud. För att installera beslaget skruvas insugningsventilen på fordonsledningen av.

De ändrar vevaxelns smörjsystem: de borrar 2 försänkta hål i varje vevstakeenhet med foder vid övergångspunkten från stången till vevstakens nedre huvud. En borras in i vevstakeshattarna. För hål D 3mm, försänkning 10mm, borrriktning - till mitten av axeln. Du måste demontera kompressorn - ta bort huvudet, skruva loss vevstängerna. De resulterande hålen kommer att förse linersen med stänksmörjning. Cylindrarna smörjs under drift på grund av den oljedimma som bildas.

Avlastaren för enheten (soldat) förblir fabriken - det gör att du kan justera trycket vid vilket enheten stängs av. Utloppsröret måste anslutas till flödesmottagaren (om det finns fler än en). Tryckmätaren och överbelastningsventilen rekommenderas också för användning i bilar.

För att stänga av motorn med kompressorns tomgångsvarvtal med dina egna händer kan du sörja för automatisk på-av. Mellan avlastningskanalen och tryckregulatorn på fordonsenheten måste du infoga en tröskeltryckssensor - en VK12B bromsljusomkopplare från UAZ, GAZ och så vidare. Dess katalognummer är 40P-37210010. Styrkretsen blir enklare om en trycksensor hittas, vars kontakter öppnas när tryck appliceras. För att den självmonterade kompressorn ska fungera smidigare bör ett balanserat svänghjul installeras på remskivan på fordonsenheten.

För normal drift krävs inget kylsystem - vid konstant hastighet värms enheten sällan upp till mer än 60 ° C. På en bil är dess driftstemperatur 90°C, men inte ens 120°C är kritiska. Vid intensiv drift kan ett kylsystem av evaporativ typ tillverkas. En 4-5 liters behållare är installerad ovanför huvudets nivå, slangarna är anslutna på kompressorn till inloppsutloppet för kylvätskan. Detta kommer att hålla temperaturen under 100°C.

Bild - Gör-det-själv reparation av ZIL 130 kompressor

Medlemmar
457 meddelanden

Stad: Gorny by, Novosibirsk-regionen
Namn: Pyotr Mikhailovich B.

- Medlemmar
- 8244 meddelanden
- - Medlemmar
  - 38 meddelanden
  - - Medlemmar
    - 8244 meddelanden
    - - Medlemmar
      - 38 meddelanden
      - Medlemmar
        
        8244 meddelanden
        
        Stad: Ulyanovsk
        
        Namn: Valentine
        
        Medlemmar
        
        8244 meddelanden
        
        Stad: Ulyanovsk
        
        Namn: Valentine
        
        Medlemmar
        
        8244 meddelanden
        
        Stad: Ulyanovsk
        
        Namn: Valentine
        
        För zybav Om att ta bort överskott av oljetryck.
        
        Gör en gren, släpp igenom resp. f5, blockera detta hål med en boll f8. Bollen pressas mot hålet av en fjäder. Fjäderns kraft avgör trycket som inte kommer att överskridas. Allt detta är inuti grenröret som går till vevhuset. Under monteringen måste du slå bollen för densitet.
        
        Läs också: Gör-det-själv-reparation av en cykelhastighetsomkopplare på ett styre
        Kompressorns vevhus måste ha en ventilationsöppning, eller pressa ut t.ex. oljetätningar.
        
        Medlemmar
        
        37 meddelanden
        
        Stad: Ternopil Ukraina
        
        Namn: Pavel
        
        Här är min version av kompressorn från Zila.
        före bygget filtrerades mycket information om hemmagjorda kompressorer
        Jag behövde en kompressor för garagebehov (pump, blås, etc.)
        efter att ha hittat en lämplig motor tog bygget.
        designen var tänkt att vara extremt enkel utan några pumpradiatorer osv.
        
        det första steget var att förfina själva kompressorn (tagen från metallskrot)
        vände pallen:
        
        nya insatser och ringar köptes
        varefter revideringen av vevstaken (tre hål):
        
        Medlemmar
        
        37 meddelanden
        
        Stad: Ternopil Ukraina
        
        Namn: Pavel
        
        istället för mottagaren togs en propantank och istället för ramen.
        röret från kompressorn till mottagaren, tillsammans med kopplingar, togs från jordbruksutrustningens hydraulsystem.
        automation köptes helt från en kinesisk kompressor, vilket jag senare ångrade mycket (kvaliteten suger)
        Bistro-kontakter har också köpts, förresten, jag har aldrig varit intresserad av pneumatik, men det visar sig att allt finns i "Epicenter" (byggnadshypermarket).
        hjul från en skottkärra som på kollektivgården bar burkar med mjölk.
        montering efter svetsning av alla pirer.
        
        Inlägget har redigerats av pavel ternopol: 29 september 2011 – 22:35
        
        Medlemmar
        
        8244 meddelanden
        
        Stad: Ulyanovsk
        
        Namn: Valentine
        
        pavel ternopol (idag, 21:31) skrev:
        
        Medlemmar
        
        37 meddelanden
        
        Stad: Ternopil Ukraina
        
        Namn: Pavel
        
        ballongventilen har en 34 konisk rörgänga, ordinarie 34 skruvas in där utan problem, det vill säga en vatten- och gasledning 20.
        det finns ett beslag för 14-rör och 12-rör. med hjälp av en adapter från 34 till 12 skruvas motsvarande beslag in utan omslipning.
        smörjsystemet är lika enkelt som en dörr: tanken från Zhiguli i nivå med sumpen är ansluten med en slang till vevhuset på två ställen: upptill och nedtill, så att du kan se oljenivån i kompressor i den.
        
        Kompressorn kyls genom att insugningsluften leds genom kylmanteln. Jag ber om ursäkt för kvaliteten på bilden (mobil)
        
        i början av insugningen sitter ett oljefilter från Ladan som filtrerar luften.
        
        motorn startar i 3 faser och det är inga problem med start.
        Visserligen blev det en grov missräkning på motorn, eftersom det inte fanns någon namnskylt så skulle motorn gå på 3000 rpm, men det blev 1500. 🙁
        prestandan sjönk i enlighet med detta.
        Här är vad som hände efter målningen:
        
        Ganska ofta står bilägare inför en situation där det efter en mindre trafikolycka, till följd av att lacken skadades, krävs mindre karossreparationer.
        
        Det brukar inte vara några problem med ett riktverktyg, men alla har inte kompressorutrustning för målning. I det här fallet kan du använda ZIL-130-kompressorn, som inte kommer att vara svår att montera med dina egna händer.
        
        De flesta hemhantverkare tror att en hemmagjord enhet är mer pålitlig än kinesiska motsvarigheter. Dessutom kan du köpa en reparationssats för en Zilovsky-kompressor i nästan vilken bildelar som helst.
        
        Kompressorn är en komplex mekanism som i design liknar en förbränningsmotor. Den består av ett cylinderblock, vevhus, cylinderhuvud, kolvgrupp, vevaxel, ventiler, ett par kolvar, två stänger och en drivremskiva.
        
        Under kolvens nedåtgående rörelse skapas ett vakuum i cylindern, samtidigt öppnar insugningsventilen och en del luft kommer in i cylinderhåligheten som rengörs genom luftfiltret.
        
        Luften komprimeras när kolven stiger till toppläget, vilket öppnar utloppsventilen, genom vilken luft kommer in i huvudkammaren. För att upprätthålla ett stabilt tryck i systemet är en speciell avlastningsventil installerad på kompressorn, som arbetar i automatiskt läge.
        
        Kompressorns kylsystem kombineras med den gemensamma motorkretsen. Vatten eller frostskyddsmedel används som kylvätska.
        
        Enheterna smörjs genom att tillföra olja från huvudmotorledningen genom oljeledningen, som är ansluten till kompressorns vevaxel. Dess returdränering sker från vevhuset genom oljeledningen till motorns vevhussump.
        
        För att skapa den nödvändiga tillförseln av tryckluft är två luftcylindrar installerade på fordonsramen, vars volym är tillräcklig för 8 bromsningar även i frånvaro av lufttillförsel från kompressorn. Längst ner på cylindrarna är specialkranar monterade för att dränera kondensat.
        
        Först måste du köpa själva kompressorn, såväl som en propantank. Som drivning används en elmotor med en effekt på 2-3 kW. Ramen är monterad från ett stålhörn, och klämmor, självgängande skruvar och bultar används för att fästa noderna.
        
        Den enda förbättringen som är nödvändig för autonom drift av kompressorn är en sump, som saknas i standarddesignen. Den kan tillverkas av plåt 5 mm tjock. En packning och tätningsmedel används för att täta förbindelsen mellan sumpen och kompressorns vevhus.
        
        För att säkerställa oavbruten oljetillförsel till kompressorns inre komponenter kommer det att vara nödvändigt att utföra en viss förfining av komponenterna: hål med en diameter på 10 mm måste borras i vevstakar och foder. Detta kommer att säkerställa maximal åtkomst av smörjmedel till vevmekanismen. För att tömma och fylla på oljan i vevhuset görs två hål och gängas - här skruvas speciella pluggar in.
        
        Luftsystemet är anslutet till målningsområdet med ett kopparrör, eftersom luften från kompressorn kommer ut ganska varm. Därför rekommenderas inte användning av plast- och gummiförband.
        
        Läs också: DIY grafikkort reparation asus
        För normal drift av sprutpistolen måste ett stabilt tryck upprätthållas i luftsystemet. Om lufttillförseln är instabil, vilket leder till tryckfall i luftsystemet, bör flera extra mottagare installeras.
        
        Gör-det-själv-montering av insprutningsmekanismen baserad på ZIL-130-kompressorn kännetecknas av enkel installation och minimal tid och kostnad. Därför ligger det inom makten för alla som vet hur man hanterar metallbearbetningsverktyg och kan korrekt rita en ritning av en kompressorenhet.
        
        Den bästa grunden för att skapa en gör-det-själv-färgkompressor är ZIL 130, vars kompressor är mest strukturellt lämplig för detta. För kroppsmålning är användningen av en kompressor viktig, eftersom den förbättrar kvaliteten och styrkan på det applicerade lagret och ökar produktiviteten. Dessutom kan den användas för att pumpa upp däck, tillföra luft till pneumatiska verktyg.
        
        På grund av den avsevärda kostnaden för kompressorn är det inte tillrådligt att köpa en enhet för en "engångs" målning av din bil, och inte alla har råd med det. Hemhantverkare kan göra en sådan enhet med sina egna händer.
        
        Dagens marknad för trycköknings- och luftinsprutningsanordningar är full av variation. För olika ändamål tillverkas skruv-, kolv- och andra typer av kompressorer.De som har gjort ett val till förmån för en färdig enhet bör välja typen av mekanism med de nödvändiga tekniska egenskaperna och till bästa pris.
        
        Av mängden produkter som erbjuds är det naturligtvis bättre att välja produkter från välkända märken. Deras största nackdel är deras höga kostnad. Stora kontantutlägg betalar sig endast när man är engagerad i professionell bilreparation.
        
        Om du köper en billig enhet av ett okänt märke måste du vara beredd på obehagliga överraskningar. Billiga produkter är ofta gjorda av material av låg kvalitet, motorn går sönder och garantireparationer varar i flera månader.
        
        En gör-det-själv-enhet tillverkad av Zilovsky (ZIL 130) anses av många hantverkare vara mer pålitlig. Enligt många recensioner har en sådan enhet bra prestanda, styrka, slitstyrka.
        
        Dessutom kan en reparationssats för en Zilovsky-kompressor köpas i varje bildelarbutik. En självtillverkad högkvalitativ enhet som fungerar under lång tid och fungerar korrekt kommer att glädja sin ägare och bli avundsjuk hos många bilister.