Gör-det-själv reparation av luftkonditionering för bilar

Reparation av luftkonditionering i bil beroende på orsaken till haveriet kan det bli ganska dyrt, vilket kräver specialutrustning. Anledningarna fel på luftkonditioneringen kan vara annorlunda. Innan du kontaktar servicestationen kan du försöka identifiera problemet själv och därmed spara på kostnaden för reparationer och åtgärda mindre haverier utan att tillgripa dyra specialisttjänster.

Ibland händer det att luftkonditioneringen i din bil vid ett tillfälle inte slås på, särskilt på en varm dag, när det helt enkelt är nödvändigt. Lyckligtvis finns det några enkla riktlinjer som hjälper dig diagnostik för billuftkonditionering. Dessa rekommendationer hjälper inte bara att identifiera orsaken till sammanbrottet, utan också att få en uppfattning om bil luftkonditioneringsapparat. Som ett resultat är det möjligt att inte bara noggrant och snabbt fastställa felet, men i vissa fall att utföra gör-det-själv reparation av luftkonditionering.

Tips 1: Innan du startar diagnosen, se till att bilmotorn är igång, att parkeringsbromsen är åtdragen och att växellådan är i neutralläge. Detta kommer att hjälpa till att undvika olyckor.

Sekvens luftkonditioneringsdiagnostik från salongen:

1. Slå på luftkonditioneringen. Vrid fläktratten till max och tryck på A/C A/C-knappen.

Anmärkning 1: A/C-knappen har en bakgrundsbelysning som tänds när luftkonditioneringen slås på. Kolla om det fungerar. Om bakgrundsbelysningen inte tänds betyder det att knappen är trasig eller att det inte finns någon ström i luftkonditioneringens strömkrets.

1. Se till att luft strömmar genom ventilationshålen. Om du inte känner det, försök sedan växla fläkthastighetskontrollen till olika hastigheter och fläkttypen till andra lägen. Om flödet inte känns vid olika positioner av regulatorerna eller bara känns i vissa lägen, är problemet troligen med fläktmotorn eller dess motstånd.

Anmärkning 2: När fläkten och/eller motståndet är trasigt strömmar inte varm (kall) luft genom ventilerna.

1. Kontrollera fläkttrycket. Om luft kommer in genom ventilerna, måste du se till att dess flöde ökar med ökande fläkthastighet. Om luftflödet vid olika fläkthastigheter är svagt bör du kontrollera föroreningen av kabinluftfiltret och se till att inget hindrar luftens passage genom ventilationskanalerna.
2. Mät temperaturen i kabinen. Kontrollera temperaturen på luften som luftkonditioneringen producerar. För mätningar, använd en termometer (helst digital), placera den mittemot ventilationsgallret nära sidorutan på förarsidan. Du kommer att få en uppfattning om temperaturen på luften som kyls av luftkonditioneringen.

Anmärkning 3: Normalt kyler luftkonditioneringsapparater maximalt ned luften till -2°C, men en varm dag, när temperaturen stiger till 30°C, producerar luftkonditioneringen en temperatur på 10-15°C. En korrekt fungerande luftkonditionering sänker temperaturen med i genomsnitt 10-15 ° C från den omgivande temperaturen.

Systemet för luftkonditioneringen

Alla ovanstående fall kan vara orsaker till ett fel och kommer att kräva reparation av luftkonditionering för bilar. Om du har vissa färdigheter kan du felsöka dig själv. Annars är det bättre att kontakta en kvalificerad specialist.

Billuftkonditioneringsdiagnostik från motorrummet:

1. Kondensatorkontroll. Inspektera stötfångargallret, såväl som området runt kondensorn, för att säkerställa att ingenting hindrar att dess plattor blåser. Som nämnts tidigare blockerar skräp luftflödet och hindrar luftkonditioneringssystemet från att fungera korrekt.
2. Kontrollera delar av luftkonditioneringen. Titta nu under huven och kontrollera klimatkompressorremmen. Vissa bilar har en separat drivning för luftkonditioneringskompressorn. Testet görs bäst med motorn avstängd och tändningsnyckeln borttagen. Tryck ner remmen med fingrarna för att se till att den inte glider av. Om bältet är löst, kontrollera spännmekanismen. Byt ut slitna element vid behov.
3. Lyssna på kompressorn. För att göra detta, starta motorn och gå tillbaka till motorrummet. Se till att slå på luftkonditioneringen på full kylning och ställa in maximal fläkthastighet. Lyssna på ljudet av arbete luftkonditionering kompressor elektromagnetisk koppling.

Not 4: Det är helt normalt att kompressorn slås på och av ofta. Kopplingen bör dock inte slås plötsligt på och av inom några sekunder. Sådan drift av enheten indikerar en låg nivå av kylmedel i systemet.

1. Kontrollerar säkringar. Om du inte kan höra klimatkompressorns koppling cykla, kontrollera lämpliga säkringar och reläer för att se till att de fungerar korrekt. Byt ut säkringarna (reläet) och kontrollera luftkonditioneringens funktion igen.
2. Kontrollera ledningarna. Om kompressorkopplingen fungerar korrekt och det finns tillräckligt med köldmedium, fortsätt sedan med att kontrollera kompressorns och tryckbrytarens ledningar med en digital voltmeter för att verifiera att dessa komponenter fungerar.

Placering av kompressorn för bilens luftkonditionering

Metod för verifiering och underhåll av luftkonditionering för bilar:

1. Stanna bilmotorn och öppna motorhuven.
2. Inspektera för synliga skador på aluminiumrör och slangar.
3. Lokalisera sensorerna på A/C hög- och lågtrycksledningarna.
4. Enligt underhållsinstruktionerna för din bil, anslut en testare till dem och slå på luftkonditioneringen i läget för maximal kylning.
5. Kontrollera tryckavläsningarna. Beroende på utomhustemperaturen i lågtrycksledningen är indikatorerna som regel 2,5 atm., Och i högtrycksledningen varierar de från 11 till 17 atm. Dessa siffror är ungefärliga och beror på utomhustemperaturen och volymen på luftkonditioneringssystemet.
6. Kontrollera tabellen över möjliga fel. Om båda tryckavläsningarna ligger utanför de specificerade intervallen är luftkonditioneringen ur funktion.

Underhåll av luftkonditionering – diagnostabell

1. Om det finns lite eller inget köldmedium i luftkonditioneringskretsen, är systemets täthet bruten. Läckan måste hittas och repareras så snart som möjligt. Som regel uppstår läckor i kondensorn på grund av dess placering precis bakom stötfångargallret. Den är skadad av stenar eller annat vägskräp. Läckor kan också uppstå vid anslutningarna till luftkonditioneringens rör och slangar. Som regel kommer oljig smuts att synas på dessa platser. Om tryckavlastningen av systemet inte kunde upptäckas visuellt, är skadan subtil eller ligger inuti instrumentbrädan. Dolda köldmedieläckor kan endast hittas av en kvalificerad tekniker.
2. Upprepad tankning bil luftkonditionering. Så fort du hittar en läcka och reparerar den måste systemet laddas med erforderlig mängd köldmedium och kontrolleras.

Att identifiera ett luftkonditioneringsfel är bara det första steget i den efterföljande reparationsprocessen. Det är bättre att anförtro komplexa reparationer till en erfaren mästare som kommer att utföra det kompetent och snabbt.Ändå är det värt att notera att efter att ha läst materialet i artikeln har du tillräckligt med kunskap för att mer exakt diagnostisera felet och ge din mästare mer exakt information om det för att utföra riktade reparationer.

Varje förare strävar efter att välja en bil där han alltid kommer att känna sig trevlig och bekväm, med olika prylar och vissa bekvämligheter. Dessa inkluderar en styrdator ombord, en radiobandspelare och en luftkonditionering som räddar oss från värmen. Varje person som är van vid att använda luftkonditionering i en bil kommer att bli galen om den en dag blir oanvändbar. Därför är det värt att veta i förväg vad man ska göra om billuftkonditioneringen har slutat fungera och hur man reparerar luftkonditioneringen med egna händer på klimatteknik.

Ett stort antal bilägare som har en luftkonditionering under huven på bilen, med uppkomsten av värme, har bråttom att slå på den. Men bara några av dem lyckas. Det är dags att oroa sig för luftkonditioneringens "hälsa" så fort kylan avtar. Dess icke-fungerande tillstånd är ganska enkelt att bestämma: om, efter att ha slagit på knappen på kontrollpanelen, inga synliga resultat inträffar, det vill säga ingenting kommer ut ur ventilationssystemet, fungerar det inte entydigt.

Men du bör inte oroa dig i förväg: innan du reparerar luftkonditioneringsapparaten bör du utföra diagnostik, öppna huven och noggrant inspektera alla luftkonditioneringsrör på jakt efter freonläckor. Om du hittar oljiga sekret på metallrören har freon läckt ut och kompressorn har stängts av automatiskt.

Att köldmediet rinner ut ur systemet är oftast skulden för farliga motorvibrationer. Naturligtvis har alla rör i bilens luftkonditioneringsapparat sina egna adaptrar - gummislangar, som kännetecknas av högt tryck, från klämmorna som freon ibland sipprar ut. För att förstå vilka delar som måste bytas ut och vilka som är lämpliga för vidare drift måste du pumpa upp freon.

Situationen när det är nödvändigt att byta ut en misslyckad luftkonditioneringskompressor är vanligtvis förknippad med att försumma reglerna för installation och drift av en billuftkonditionering. Ofta, efter att ha upptäckt en mörkläggning av värmeisoleringen eller ett kylmedelsläckage, är servicetjänster begränsade till att installera ett filter på vätskeledningen, tanka luftkonditioneringen eller åtgärda läckan, även om det vid denna tidpunkt krävs radikala åtgärder för att reparera luftkonditioneringen kompressor.

Behovet av att spara kompressorn uppstår i sådana fall: när fukt kommer in i freonkretsen eller när freonkretsen förlorar sin täthet. Akut återupplivning kommer att bidra till att förlänga livslängden på luftkonditioneringen. För att spola kompressorn är det vanligt att använda freoner R-113, R-11 eller koltetraklorid. Tvättning utförs i två steg.

Först måste köldmediet evakueras med hjälp av en evakuerad cylinder. Spola först tills en klar vätska erhålls, som rinner ur kompressorn. Därefter måste kompressorn fyllas med en blandning bestående av hälften av oljan och hälften av spolvätskan och slå på kompressorn i 10-15 minuter. Töm sedan blandningen och spola vid behov tills den dåliga oljan är helt borttagen från kompressorn.

Kompressorn evakueras för att helt avlägsna spolvätskan från enheten. Efter det bör du börja fylla luftkonditioneringskompressorn med olja. Tänk på att kyloljor är mycket hygroskopiska och kan lätt absorbera fukt från luften, vilket försämrar oljans egenskaper. För att förhindra detta måste kontakten mellan olja och luft hållas till ett minimum. Därför, efter tankning, är det värt att rensa kompressorn med gasformigt köldmedium eller torkat kväve och täppa till munstyckena med pluggar.

En av huvuddelarna i billuftkonditioneringen, som du redan förstått, är kompressorn. Oavsett typ inkluderar kompressorns design en elektromagnetisk koppling som kopplar bort den från drivremskivan. Kom ihåg att för olika typer av koppling är det vanligt att använda lämplig olja för att smörja mekanismen.

När det gäller byte av luftkonditioneringskopplingen är många bilister vana vid att göra det på egen hand. För att diagnostisera en sammanbrott av denna enhet är det nödvändigt att förstå processen för dess korrekta funktion. Under drift roterar en fungerande koppling kontinuerligt på grund av remmen. I början av kopplingen hörs ett litet klick, som daterar dess ingrepp, och sedan rör den sig i en cirkel.

Om luftkonditioneringsenheten är defekt och luftkonditioneringskopplingen behöver repareras, observeras följande: när kopplingen roterar hörs främmande ljud, vilket indikerar skada på lagret, en brännande lukt känns i luften. Om du inte hör att kopplingen klickar när du slår på A/C, så är det inte det som är problemet.

I alla fall diagnostiseras ett fel endast med hjälp av specialutrustning på en reparationsstation. Det stora problemet är relaterat till ett fel när luftkonditioneringskompressorn bara imiterar kopplingens funktion, som rör sig fritt. Tillsammans med detta hörs ett klick, men bilens inre är inte fylld med kall luft.

Jag är glad att kopplingarna har en tillräckligt lång livslängd på grund av särdragen i deras struktur. Det viktigaste är att märka felet i enheten i tid för att förhindra extra kostnader. Och köpet av en funktionsduglig koppling i sig är inte svårt.

Det är vanligt att reparera kylaren i en billuftkonditioneringsapparat genom sprutning eller genom att använda argonbågsvetsning. Efter reparationsarbete är det nödvändigt att kontrollera tätheten med ett tryck som når 20 atm. För att reparera kylaren på en billuftkonditionering bör den demonteras från bilen.

Det är värt att notera att radiatorreparation anses lämplig endast i de fall korrosion inte har gjort sitt jobb, till exempel efter mindre mekanisk skada eller efter en mindre olycka. I en situation med trycksänkning av kylaren i en billuftkonditionering på grund av korrosion är det värt att byta ut det.

Priset på den ursprungliga kylaren och följaktligen priset för att reparera luftkonditioneringen för vissa bilar når flera hundra euro. I det här fallet kan du byta ut kylaren med en icke-original enhet av europeisk kvalitet. Det är också möjligt att installera en universalreservdel med vissa modifieringar av rören.

Reparation av rör och slangar till en billuftkonditioneringsapparat gör att du kan eliminera defekter som uppstår i driften av luftkylsystemet och säkerställa dess motstånd mot höga kylmedelstryck. Många bilmodeller är monterade på ett sådant sätt att slangarna som leder till kompressorn passerar nära avgasgrenröret, vilket i sin tur provocerar deras gradvisa torkning, sprickbildning och utbrändhet.

På vintern är det möjligt att täppa till slangar och rör när smuts fyller utrymmet mellan motorns kylradiatorer och bilens luftkonditionering. I många rör ansamlas föroreningar, som täpper till ledningarna och förhindrar god cirkulation av köldmediet och blandas med fukt.

Strukturen av aluminium, från vilken rören i billuftkonditioneringen är gjorda, påverkas av aggressiva miljöfaktorer. Förändringar i temperatur, ökad luftfuktighet och exponering för reagens leder till förstörelse av reservdelar. En blandning av skadliga ämnen kan ansamlas i aluminiumrör och bidra till deras oxidation och sönderfall.

Rörligheten hos systemets enheter och sammansättningar i kombination med vibrationsbelastningar orsakar förstörelsen av konturen som bildas av icke-plastiska element. På grund av olyckor, körning på gropiga vägar eller brott mot installationsreglerna, slits eller vrids slangar eller rör mekaniskt. En ytterligare faktor är torkning och åldring av tätningsringar och gummipackningar.

Om reparationen av luftkonditioneringsrören och dess slangar inte utförs i tid, kommer sådana fel att provocera tryckavlastning av kompressorn. Om maskinen körs med skadade slangar och rör kommer olja att rinna ut och expansionsventilen och kompressorn korroderar. Detta leder till igensättning av klimatsystemet med partiklar av kompressionsringar.

Beroende på lokaliseringen av felet och graden av förstörelse av den skadade reservdelen av systemet, utförs följande typer av arbete i samband med reparation av luftkonditioneringsslangar och rör: byte av tätningsringar, spolning av luftkylsystemet i bil, krympa en trasig slang, återställa röret till full täthet med hjälp av argonsvetsning, byta ut ett rör eller en slang helt.

Den vanligaste orsaken till ett fel på billuftkonditioneringen är freonläckage, vilket är en minskning av köldmedienivån i systemet, vilket kan orsaka att kompressorn misslyckas, vars pris når halva kostnaden för själva enheten. Freonläckage kan normaliseras eller orsakas av installation av dålig kvalitet. För en person innebär en läcka ingen fara, eftersom freon klassificeras som en inert gas, den är inte giftig, luktfri och färglös.

Köldmediet som används i luftkonditioneringsanläggningar för bilar är dock tyngre än luft och tränger därför undan luft och ackumuleras i rummet och frigör även fosgen, vilket är farligt när det kommer i kontakt med öppen låga. Därför, om tecken på freonläckage hittas, är det nödvändigt att sluta använda luftkonditioneringen och eliminera felet i tid.

En billuftkonditionering är en fresk-kylmaskin, vars element är sammankopplade med gängade freonkanaler. När de utsätts för temperaturförändringar och vibrationer förändras egenskaperna hos sådana tätningar, vilket resulterar i att freon gradvis försvinner från systemet. Det är därför bilens luftkonditionering behöver fyllas på med jämna mellanrum.

På en ny bil behöver köldmediet fyllas på vartannat år, efter 5-7 år ökar läckaget och påfyllning krävs en gång per år även om det inte finns några uppenbara defekter. Det är vanligt att smörja alla delar av bilens luftkonditioneringsapparat med olja, som läggs till kylmediet, och det är just med detta som rekommendationerna är anslutna för att slå på luftkonditioneringen i bilen på vintern en gång i månaden i tio minuter.

Reparation i rätt tid av billuftkonditioneringen kommer att spara nerver och hälsa. Håller med om att ändlösa trafikstockningar i värmen är ganska utmattande. Och kylan i bilens inre är resultatet av snabbt underhåll, tankning och reparation av bilens luftkonditionering.

Diagnostik av luftkonditioneringens drift börjar med dess införande. Om ingenting händer efter att ha tryckt på luftkonditioneringsknappen - ingen kyld luft kommer in i passagerarutrymmet från ventilationssystemet, fungerar luftkonditioneringen uppenbarligen inte.

I det här fallet bör du öppna huven på bilen och noggrant inspektera alla rörledningar till luftkonditioneringen och dess kylare. Om oljiga fläckar observeras på dem kan detta indikera en läcka från köldmediesystemet (freon), vilket leder till automatisk avstängning av kompressorn.

Köldmedieläckage är resultatet av motorvibrationer. Dessa vibrationer kan göra att klämmorna på gummislangadaptrarna lossnar, vilket gör att köldmedium läcker ut.För att avgöra vilka element som fortfarande är i drift och vilka som behöver bytas ut, måste du pumpa in köldmedium i systemet.

En av anledningarna till att luftkonditioneringen inte fungerar är att den elektromagnetiska kopplingen går sönder.

Om ett karakteristiskt klick inte hörs i kopplingen när luftkonditioneringen slås på, vilket indikerar dess ingrepp med drivremskivan, eller omvänt ett skallra hörs och en brännande lukt känns, så indikerar detta ett lagerfel.

I detta fall måste kopplingen bytas ut.

Fall då det blir nödvändigt att byta ut kompressorn är oftast förknippade med försumlig eller felaktig installation av luftkonditioneringen och dess felaktiga funktion. Ofta, på bensinstationer, när en köldmedieläcka upptäcks, eller en förändring i färgen på värmeisoleringen (mörkning), är de begränsade till att helt enkelt installera filter på systemledningen, tanka köldmedium eller eliminera läckan. Detta kräver en mer omfattande och radikal reparation av kompressorn.

Kompressorn måste räddas om fukt har kommit in i systemet eller om rörledningarnas täthet har brutits. I dessa fall är akut återupplivning nödvändig, vilket inkluderar att spola hela systemet.

Spolning sker i två steg och utförs med freonerna R-11, R-113 eller koltetraklorid. Först måste du ta bort det förorenade köldmediet från systemet med hjälp av en evakuerad kanister. Därefter spolas systemet tills vätskan som strömmar från kompressorn blir klar. Efter denna operation laddas systemet med en blandning bestående av olja och spolvätska i förhållandet 1:1 och sätts i drift för en körning under en period av 10 till 15 minuter. Denna blandning av olja och spolvätska tappas sedan av. Vid behov måste denna operation upprepas.

Efter spolning av systemet evakueras kompressorn igen för att helt bli av med spolvätskan. Sedan kommer turen att fylla billuftkonditioneringen med specialolja. I det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn till den höga hygroskopiciteten hos denna olja (förmågan att absorbera fukt från luften). För att göra detta bör luftkontakt med oljan minimeras. Och i slutet av alla dessa arbeten, för att förhindra närvaron av fukt i systemet, bör systemet renas med gasformigt köldmedium eller torrt kväve.

Luftkonditioneringssystemet i en ny bil laddas med köldmedium vartannat år och efter 5 eller 6 års drift - årligen. Man bör inte heller glömma behovet av att slå på luftkonditioneringen på vintern för att säkerställa smörjningen av alla delar av systemet. Detta kommer att säkerställa lång och pålitlig drift av luftkonditioneringen.

Oavsett vilken typ av luftkonditionering, är en väsentlig del av systemet en elektromagnetisk koppling som förbinder luftkonditioneringsaggregatets axel med drivremskivan. Det finns flera typer av drivkopplingar som använder sin egen olja för att smörja. Var uppmärksam på detta för att undvika skador på kopplingen.

Under driften av bilmotorn roterar den elektromagnetiska kopplingen ständigt under påverkan av ett bälte som kommer från motorn. När systemet slås på hörs ett klick i kopplingen, vilket indikerar dess ingrepp med kompressoraxeln.

Frånvaron av detta klick och närvaron av främmande ljud i kopplingen indikerar ett möjligt fel. Det finns emellertid ett allvarligt problem där kopplingen verkar fungera, men samtidigt inte överför rotationsrörelse till kompressorn. För noggrann diagnos i detta fall krävs specialutrustning av servicecenter.

Den positiva punkten är att på grund av dess designegenskaper är den elektromagnetiska kopplingen en ganska pålitlig och hållbar enhet. Dessutom är förvärvet av en ny koppling och dess ersättning inte svårt.

Luftkonditioneringens radiator kräver obligatorisk reparation efter mindre mekanisk skada eller en liten olycka, vilket ledde till ett brott mot kylarens täthet och en köldmedieläcka.

I dessa fall måste kylaren tas bort från bilen för en detaljerad inspektion och beslut om reparationsmetoder. Reparation utförs antingen genom sprutning eller genom argonbågsvetsning. Efter reparationen är en förutsättning att kylaren kontrolleras för läckor under ett tryck på 20 atmosfärer.

Jag råder dig också att ägna särskild uppmärksamhet åt orsaken till överträdelsen av radiatorns täthet. Om tätheten bryts på grund av korrosion av metallen som radiatorn är gjord av, kan reparation av denna radiator vara opraktisk. Eftersom till exempel svetsning bara ger kortvarig effekt. Radiatorer som utsätts för korrosion måste bytas ut. Detta kommer att spara tid och pengar i framtiden.

Kostnaden för den ursprungliga kylaren för vissa bilmodeller kan vara ganska hög, vilket som ett resultat kommer att leda till en hög reparationskostnad. Alternativt kan du överväga att köpa en icke-original radiator från en bra europeisk tillverkare. Det är också möjligt att installera en universell enhet, vilket kan kräva mindre modifiering av munstyckena (rören).

Snabb diagnos och reparation av rör, såväl som anslutning av slangar som utsätts för högt tryck från kylmediet, är nyckeln till långsiktig och tillförlitlig drift av luftkonditioneringssystemet.

Slangar och deras anslutningar i luftkonditioneringens rörsystem utsätts för vibrationer från motorsidan på grund av gupp och gropar på vägarna. Dessutom, i vissa bilkonstruktioner, är slangarna som leder till kompressorn placerade i närheten av avgasgrenröret, vilket kan leda till att de torkar ut, spricker och brinner ut på grund av höga temperaturer.

En av faktorerna som påverkar tätheten är också åldrandet av gummitätningsringar och -packningar. Aluminiumrörledningar kan utsättas för både intern och extern korrosion. Med hjälp av visuell inspektion är det möjligt att bestämma platserna för läckor och att byta ut eller reparera de nödvändiga elementen: tätningsringar, rör, slangar.

Tidig inspektion och vård av billuftkonditioneringen kommer att ge dig komfort och gott humör, bevara din hälsa och spara pengar.

Utbildningsvideokurs om diagnostik och reparation av luftkonditioneringsrörledningar för bilar.

De flesta moderna bilar är utrustade med luftkonditionering som gör vårt liv mycket bekvämare, men ibland blir det nödvändigt att reparera bilens luftkonditionering med dina egna händer. Vilka är dessa fall, och hur vi agerar, kommer vi att lära oss lite lägre.

Luftkonditioneringssystemet tjänar inte bara till att kyla luften i kabinen, det rengör den också från olika lukter och fukt. Dess huvudsakliga egenskap är att arbetet inte utförs från el, som är fallet med inhemska luftkonditioneringsapparater, utan från motorn. Funktionsprincipen kan jämföras med ett vanligt kylskåp, systemet är en förseglad behållare fylld med specialolja, som är nödvändig för att smörja rören och kompressorn och freon.

Om bilen i en trafikstockning började överhettas och förbruka mer bränsle, misslyckades, troligen, kondensorn till luftkonditioneringssystemet. Dessutom, i det här fallet, kan oljiga fläckar visas på den. Ett annat alarmerande tecken kan vara överhettning av motorn och hela motorrummet, slirning av drivremmen och den elektromagnetiska kopplingen, samt uppkomsten av obehagliga lukter och vattendroppar i kabinen. Allt detta indikerar ett fel på förångaren.

Ökat ljud, dålig systemeffektivitet och oljefläckar på kompressorn tyder på att den måste kontrolleras omgående.Du bör också uppmärksammas av frekventa avstängningar av kompressorn, frysning av filtret, förångarrör och utgående slangar.