Gör-det-själv bakruta värmekontakt reparation

Problemet är inte nytt, i samband med behandling förekommer ofta holivar. Om lödning, vad då? Kommer glaset att spricka?

På Lekhin infall löste jag det här problemet genom att limma en kontakt.

Det finns en reparationssats Permatex 21351

Den består av en påse (blå) med en servett impregnerad med en aktivator (startar den kemiska processen för limhärdning) och själva ledande lim (en genomskinlig påse framför servetten).

- rengör ytan på den fallna kontakten med en fil

- avfetta kontaktytor och glas på den plats där vi kommer att limma kontakten med alkohol eller bensin. I det här fallet finns det inget behov av att limma strikt på den gamla platsen. kontaktremsan är enorm, du kan dra dig tillbaka 1-2 cm åt vilket håll som helst.

– Torka av kontaktytorna med en trasa med aktivator, d.v.s. kontakt och glas på platsen för limning, låt aktivatorn torka i 5 minuter.

- vid denna tidpunkt, krossa påsen med lim med fingrarna och uppnå en enhetlig massa. Vi lägger 1-2 droppar lim på kontakten.

- applicera kontakt på glaset. Ingen ytterligare pressning krävs. Kontakten hålls på glaset på grund av ytspänningskrafter. Du kan justera kontaktens position på glaset utan att kompromissa med det slutliga resultatet.

- Låt stå i 24 timmar. Om allt görs korrekt hålls kontakten stadigt. Man ska inte vara försiktig med det på något sätt, om det ramlar av betyder det att något gjorts fel och det är nödvändigt att göra om det som det ska.

Funktioner för att lagra kompositionen: Av någon anledning gjorde dessa permatex-ghouls ett engångskuvert med en servett. I den meningen att den inte kan tätas tillbaka efter öppning. Detta blir särskilt kränkande, för med den mängd lim som finns tillgängligt kan en hel taxiflotta botas. Jo, faktiskt, enligt min uppskattning, räcker limmet till ca 20-25 glas. Så det visar sig att detta inte är ett problem. Den torkade aktivatorn är perfekt utspädd med bensin. Jag har precis sprayat servetten med bensin från en blomspruta. Limmet i sig torkar inte alls. Även i en oöppnad påse.

emperad 23 juni 2015

På ena sidan av glaset föll "hörnet" av mig - (ja, det är där tråden med gaffeln som "mor" sätts på). Det vill säga, jag förstår att med den här kompositionen kan ett hörn ("pappa") limmas på värmen?

Jag tränade flera gånger på onödiga glasögon, först värmde jag glaset med en hårtork upp till 70 grader och hundra watt i en minut och körde lod över det. Sedan är det bara en lödkolv på glas i rumstemperatur i en minut. Jag lödde ett gäng skräp, små skruvar, terminaler på platserna, som fanns till hands. I allmänhet, om du inte gör det i kylan och flussmedlet är bra, löd snabbt, då kommer ingenting att hända med glaset.

ska_69 24 juni 2015

lim är lättare, i början av seklet klistrade jag in massor av kontakter på glasögonen.

Så trots allt är det nödvändigt att limmet är så att säga "ledande" eller vad? Så jag skulle ta det och limma fast det på samma proxypol, det är bara bra för det - det kan och håller, men det leder inte ström (när det torkar fryser det), vilket gör att uppvärmningen inte fungerar . Så något sådant här behövs, - (som lim), - så att när det fastnar så går strömmen. Eller har jag missat något? (Rätt då). Och ändå - vad ska man limma?

Jag rotar inte på engelska .. Men jag förstod att DET är vad det är - vad behövs? (Du menar något i stil med ledande?)

Åh, kay, jag ska titta på de lokala bilaffärerna.

Vitya, tack för infon om servetten. Och sedan öppnades det andra paketet för tre kontakter.

Oj, jag tittade inte här, men det visar sig att ämnet väckte stort intresse hos klubbkamrater. Det är bra.

Varför måste glaset spricka, det är härdat. Och ledningarna löddes där till en början. Limma xs, rör sedan och fall av igen.Men att löda på icke demonterat glas är obekvämt, ja.

Jag tror att glas kan spricka eftersom smältpunkten för tenn är 220 grader. Härdat glas är en knepig grej, jag är lite rädd för det. Det finns fall då härdat glas exploderade av sig själv. Det är bara det att spänningarna inuti glaset inte stämde överens. Och jag kan personligen inte förutse hur uppvärmning av ett plåster med en diameter på 10 cm till 220 grader kommer att påverka, trots att temperaturen på det omgivande glaset kommer att vara 20 grader. Jag har även erfarenhet av att löda kontakter till glas. Glaset exploderade inte, jag tror det var tur. I vilket fall som helst, när man löder kontakten mot glaset, känner man sig som en sapper.

När det gäller en jigulator är kostnaden för ett misstag liten. I fallet med en caprice kommer hemorrojderna att vara sådana att det är skrämmande att ens tänka på det. Och hemorrojders apoteos är min Tvarus (Toyota) med en lyftkropp. Glaset finns separat från stammen endast i katalogen. I praktiken är problemet med glas = utbyte av bagageluckan med ommålning.

På ena sidan av glaset föll "hörnet" av mig - (ja, det är där tråden med gaffeln som "mor" sätts på). Det vill säga, jag förstår att med den här kompositionen kan ett hörn ("pappa") limmas på värmen?

Ja, limmet är ledande. Å ena sidan doftar det magi, å andra sidan är det 2000-talet på gården och respekterade Permatex som tillverkare. Jag provade det, det blev jättebra, jag delade tekniken och resultaten med kamrater.

Fet röd ELEKTRISK LEDANDE. Hmmm. vad är det för?

Vitya, tack för infon om servetten. Och sedan öppnades det andra paketet för tre kontakter.

Skål, hjälper gärna till.

emperad 26 juni 2015

Jag tror att glas kan spricka eftersom smältpunkten för tenn är 220 grader. Härdat glas är en knepig grej, jag är lite rädd för det. Det finns fall då härdat glas exploderade av sig själv. Det är bara det att spänningarna inuti glaset inte stämde överens. Och jag kan personligen inte förutse hur uppvärmning av ett plåster med en diameter på 10 cm till 220 grader kommer att påverka, trots att temperaturen på det omgivande glaset kommer att vara 20 grader. Jag har även erfarenhet av att löda kontakter till glas. Glaset exploderade inte, jag tror det var tur. I vilket fall som helst, när man löder kontakten mot glaset, känner man sig som en sapper.

När det gäller en jigulator är kostnaden för ett misstag liten. I fallet med en caprice kommer hemorrojderna att vara sådana att det är skrämmande att ens tänka på det. Och hemorrojders apoteos är min Tvarus (Toyota) med en lyftkropp. Glaset finns separat från stammen endast i katalogen. I praktiken är problemet med glas = utbyte av bagageluckan med ommålning.

Tja xs, när jag fortfarande jobbade på AB MO lödde vi glasen på Volgalishchi och på något sätt tänkte vi inte ens på det, och jag känner inte till ett enda fall av en explosion. Då fanns det inga sådana lim

Jag lödde lugnt med en vanlig lödkolv på 2 maskiner, inget föll av och gick inte sönder. Glasögonen blir varma.

De lödde den på tjugo maskiner och på den tjugoförsta sprack den.

de tjugoförsta de är.

Här limmar vi dem med denna Permatex. Extremt förvånad över att du inte ändrar den 5:e dörren. Vilken typ av legering eller google?

Klienten är inte sig lik nu.. Girig allt vad så.. Eländigt att pissa tusentals på nytt glas går inte att spendera. Du måste googla om Rosé-legeringen och lodet. Och då orsakar permatex oftast oåterkalleliga skador.

Reparation av bakrutans värmekontakt!

Jag har länge velat skriva, men glömt. På sommaren, när jag fotade de bakre stolparna, slet jag av en av kontakterna för uppvärmning av bakrutan, inte gängan, utan själva kontakten! Naturligtvis på sommaren brydde den sig inte om honom, men nu är vädret så här, glaset svettas konstant och ingenting syns, det är bara farligt att köra, tillsammans med det faktum att man inte riktigt kan se något i speglarna i sådant väder! På internet finns det 2 sätt att lösa detta problem - limma med ledande lim och löd!

Till att börja med provade jag det första alternativet. Jag reste förresten i alla butiker i staden och på marknaderna också, och hittade inte det lim som rekommenderas - Done Deal, det är dyrt, men det hjälper definitivt.Överallt erbjuder de att limma det med lim för att reparera värmetrådarna - men det hjälper definitivt inte, dumt pengar i sjön! Ett billigt men också effektivt alternativ - Kontaktol-lim, hittades inte heller. Som ett resultat är det maximala jag hittade Permatex-lim i BB, det kostar 170 rubel.

Permatex lim

Jag läste på internet att folk gör en platta, löder in en värmetråd i den och limmar plattan på kontakterna på glaset och råder att applicera även små kopparspån. Det fanns en bit mässing hemma, de försökte limma den 2 gånger, första gången var det enkelt, andra gången med kopparspån. Ingen effekt.

Tallrik av mässing

Som ett resultat fanns det ett alternativ - att de helt enkelt inte träffade på hästryggen, plattan flyttade ut medan limmet torkade. Vi kollade med en kontroll - ström går till båda kontakterna, lampan tänds. Men det glittrade lite på toppen. Jag köpte lim igen - de limmade om det på vanligt sätt, återigen är det ingen effekt. Nu överväger jag alternativet att det kanske handlar om mässing, att det är tjockt och värms upp väldigt länge eller dumt nog inte överför tillräckligt med ström till gängorna?!

Killar, kan någon stöta på ett sådant problem? Limmet får stå en gång, men jag lutar redan mot alternativet att löda! Jag är verkligen orolig för att glaset spricker. Och om lödning, vid vilken tidpunkt ska kontakten lödas, spelar det ens någon roll? Jag hjälper gärna till!

Äntligen fixat kontakten! Vad kan jag säga - lita inte på billigt lim, 2 tuber gick till spillo! Ändå visade det sig vara det mest effektiva och enkla sättet - att löda! Delov sedan i 10 minuter och allt fungerade! Vi tar en tråd - vi löder "pappan" från ena änden och bara en bar tråd från andra sidan. Vi rengör själva terminalen från resterna av lim, som inte riktigt leder ström, som det visade sig, jag rengjorde den med en lödkolv. Sedan rengör vi den med fint sandpapper, avfettar den med alkohol och löder den. Slå på värmen, vänta - allt fungerar! Inte särskilt vackert så klart visade det sig, men huvudsaken här är praktiska och inte estetik!

för ett år sedan Taggar: Gör-det-själv-reparation 2418 visningar

tucson klubb. sv/forum/showthread. php? t=170&page=14

Jag slet också av terminalen från glaset när jag skulle reparera den bakre torkaren.
Jag köpte Moment epoxilim, lade till kopparspån, blandade och förseglade det. Dessutom gjorde han chips både stora och små.
Arbetar i över ett år.

Jag lödde in min frus bil. historien är denna:
Kontaktlamellen var på plats, men det fanns ingen elektrisk kontakt. platsen stängdes med en disk och glaset limmades. Jag kom överens med glasmästarna att de skulle skära ut glaset åt mig, jag skulle löda det och de skulle limma tillbaka det. pillade runt länge, provade en massa sätt: med kolofonium, med syra, uppvärmd med en hårtork - ingenting fungerade. tog glaset och gick till garaget. Jag tillbringade 2 timmar där tills jag lärde mig.
fluffig förtennad tråd placeras på platsen för lödning, droppande syra från en burk med "lödsyra" (Jag misstänker att det här är zinkklorid, men burken är gammal, jag tog den på hyllan), och en gång petade med en 60-watts lödkolv med rätt mängd lod på spetsen. lod var POS-61Jag hade inte en till. lödde både terminalen och ytterligare 2 ledningar i reserv. men, jag upprepar, det var nödvändigt att lära sig: hur mycket man ska droppa, hur mycket löd och hur man petar. Glaset installerades nästa dag.
lycka till!

I allmänhet lödde jag chipet till remsan.
Vem ska löda:
Rensat lödområdet sandpapper. Proter avfettningsmedel. Införts flussmedel för aluminium (Lötsyra hann inte använda). Jag rörde inte den trasiga terminalen, jag tog en koppartråd och förtennade den. På baksidan värmdes glaset upp med en hårtork. Nästa, till platsen för lödning på glas, behöver du droppa (bara droppa utan att gnugga) så mycket löd som möjligt (jag använde POS-61) och svalna. Lödpunkten bör vara så stor som möjligt i området. Jag droppade två gånger. Sedan löddes en koppartråd på dessa två droppar. En koppartråd till värmarens terminal. Helst måste du droppa så att en droppe en gång träffar glaset och tråden. Sedan på toppen behöver du häll lim på allt (jag tog epoxi) eller lack, eftersom den lödda tråden kan slitas av från beläggningen på glaset.På fabriksterminalen vattnas det även ovanpå med någon form av lim eller lack. Och det är önskvärt att fixa tråden så att den inte hänger ut.

Körde hem från jobbet idag, kollade värmen. Allt fungerar, glaset värms upp normalt, platsen där lödningen värms upp såväl som från sidan av fabriksterminalen (det vill säga det finns inget sådant att lödplatsen värms upp särskilt mycket). Lycka till allihopa!
ru/big/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/big/2013/0724/. da491be15e. jpg

I likhet med vissa, när jag reparerade den bakre torkaren, slet jag av värmeterminalen. Jag reste runt i verkstäderna, nästan alla vägrar genast att löda. Jag hittade en huvudaktieägare som gick med på att försöka. Men det finns inga resultat - håll inte lodet på denna beläggning. Jag läste om allt jag hittade på Internet - totalt:
1. löd Asahi 60/40
2. flussmedel - zinkklorid. Lågt tennlod typ POS-18, POSS-4-6 Om någon vet, vänligen avregistrera, desto bättre att löda.
Jag tvivlar på mirakellim.
Jag ville leta efter ett separat nätvärmarglas, men hittade ingenting.
Det finns bara under parkeringsplatsen dvonikov.
Eller så gör jag som du föreslår. sotyi.

autolada. sv/viewtopic. php? t=205326

Jag skulle tona bilen häromdagen och märkte att ena gängan på bakrutevärmen (tredje från botten) inte fungerar. Bestämde mig för att göra det, grundligt förberedd för denna fråga

Först, lite information jag hittade på internet:
Vi måste hitta platsen för pausen:
1:a vägen:
– på det immiga glaset, sätt på värmen och på platsen för brytningen imma glaset snabbt med en fläck, medan hela tråden inte immas med ett brott.

2:a vägen:
– för att upptäcka ett brott i bakrutans värmeledare, slå på tändningen och slå på bakrutevärmaren.
– Anslut den ena sonden på voltmetern till bilens massa och linda in den andra sonden med folie och flytta folien längs värmeledaren.
– Anslut voltmetersonden i mitten av varje ledare i bakruteavfrostningen. Om voltmetern visar en spänning på ca 5 V, så är värmeledaren bra. Om voltmetern visar en spänning på 0 V eller 12 V, är det ett brott i värmeledaren.
– för att upptäcka platsen för avbrottet på värmeledaren, anslut en voltmetersond till värmarens positiva pol och flytta den andra sonden längs värmeledaren från sidan av värmarens minuspol. Den punkt där spänningen som indikeras av voltmetern sjunker från några få volt till noll är platsen för avbrottet i värmeledaren.

3:e vägen:
- en ohmmeter, i kiloläge, men bättre mego. En sond klamrar sig fast vid en utgång på värmaren, den andra sonden till den andra utgången på värmaren. Ta en bit fuktad bomullsull i destillerat vatten och led den längs värmetrådarna, följ avläsningarna av kilot, megohmmetern vid brytpunkten, pilen kommer att rycka.
- det är bättre att använda en ohmmeter analog (med en pil).
- fungerar om pausen är på ett ställe!

Reparera trådar direkt:

I alla metoder som anges nedan är det först nödvändigt att rengöra den ledande remsan från lack (helst med en böjd ståltråd, gem) tills en metallglans uppträder och avfettar.

1:a metoden (konduktiv pasta):
– det är möjligt att återställa den trasiga ledaren på bakrutevärmaren med en ledande pasta.
– Innan du påbörjar reparationer, stäng av bakrutevärmen och låt glaset svalna.
– var försiktig, skala av värmeledaren och tvätta den med alkohol.
– använd tejp för att markera området som ska repareras.
– Applicera elektriskt ledande pasta cirka 20 mm från varje ände av den skadade ledaren.
– Efter att den elektriskt ledande pastan har torkat i 24 timmar kan bakrutefrostern användas. Du kan torka den vid hög temperatur, då kan du använda uppvärmningen tidigare.

3:e metoden (måla med chips):
- ta en koppar-mässingstång (grafit är också lämplig) och började göra spån med en liten fil.
- färg (ev. röd, färgen på trådarna) blandas med spån, andelen är cirka 50/50.Du ska få en degig blandning.
- värmen slås på och färg appliceras på tråden, efter att tidigare ha gjort en stencil av elektrisk tejp eller tejp. I processen med att applicera färg dök ett väsande upp från kontaktpunkten, sedan försvann det, men tråden värmdes upp.
- Gjort. Bokstavligen på en minut hårdnar kompositionen.

4:e metoden (magnet och lim):
- förbered mycket små järnspån, en liten magnet (från högtalaren) och transparent lim (typ BF-2) eller nitrolack.
- fäst en magnet från utsidan ovanför brytpunkten, strö sedan sågspån från sidan av ledaren, flytta försiktigt magneten för att uppnå elektrisk kontakt vid brytpunkten (detta kommer att märkas genom att värma upp remsan - såvida inte brottet är på ett ställe, annars behövs fler magneter).
- applicera en droppe lim på sågspånet med en liten ekorrborste och låt limmet (lacket) torka.
- ta sedan bort magneten och använd ett blad för att ta bort överflödigt sågspån. Du kan applicera ytterligare ett lager lim (lack).
- räcker i flera år.

5:e metoden (speciella lim):
- speciella lim för restaurering av värmetrådar, det finns också rysktillverkade
- blandade recensioner, vissa gillar det, andra inte
– bruksanvisning är fäst på limmet
- det rekommenderas att tillsätta lite jod till limmet. I det här fallet blir limmet rött och matchar färgen på resten av trådarna.

6:e metoden (lödning):
- Skadepunkterna kan lödas med mjukt lågtennlod POS-18 eller POSS-4-6, med zinkklorid som flussmedel. Om en lång sektion är skadad är det bättre att löda en tunn koppar- eller silverven från tråden.

7:e metoden (sågspån och lim):
- silverspån (till exempel en legering som slipats av med en nålfil från kontakten av ett oanvändbart kraftrelä) måste hällas i vecket på ett papper, lägg till en droppe nitrolim där. Rulla snabbt en cylinder 2,3 lång och 1 mm i diameter med spetsen av en kniv och applicera den på skadeplatsen. Sedan - krossa för att tätt komprimera sågspånet och ta bort överskott.

Scorpa bakruta, värmeledare på sidorna är kopplade till ett brett däck, det finns en kontaktdyna i däckets övre del. Å ena sidan föll kontakten. Plattformen är ett tunt lager av någon form av metallavlagring. Det är nödvändigt att löda kontakten till den (plattformen är ungefär 2x3cm, kontakten är 0,5x1cm). Och han, GAD. löder inte. Allt flyger av denna kontaktdyna (glider bara av) som från en teflonpanna. Du kan inte skinna (de provade det. Beläggningen är väldigt tunn - den skalar av). Problemet verkar vara att det inte går att värma upp den här skiten (och det är dumt att använda starka värmare - plötsligt spricker glaset). Därför frågor:
1. Kanske finns det ett MYCKET lågtemperaturlod (IMHO du behöver 60-80 grader)?
2. Kan kontakten limmas? Jag hörde talas om ledande lim, men det råder en tvekan om att limmet är designat för höga strömmar (där, någonstans runt 20 ampere IMHO, är uppvärmning trots allt). Är det någon som har erfarenhet av denna typ av lim?
3. Några andra tankar?

PS. Jag vill inte förgifta med syra - jag är rädd att beläggningen kommer att glida av nafiken, då. här.
ZZY. Byt dörr rekommenderas inte pli-and-s.
ZZZY. Av någon anledning avvisade jag idén att borra ett hål och dra åt kontakterna med en bult.

Skickat: Corvin OHC2i, 25 december 2002 kl. 09:20:08
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

Och jag skulle inte löda det alls - jag skulle hitta (om det inte finns någon extra billig dörr till hands), fjädrande platta kontakter och montering av dem genom en isolator gjorde en enkel mekanisk fjädrande lösning. I princip är det bättre att inte göra det där. Åtminstone inte ett fikon kommer inte att lossna senare.

Skickat: Lelik_Sam, 24 december 2002 kl. 16:07:33
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

2. Kan kontakten limmas?
- Ja,

där, någonstans ampere 20 IMHO, uppvärmning trots allt).
- VAD. Detta är 20 * 12 \u003d 240 W kommer att vara. All spray på fikan skulle ha avdunstat av sig själv och glaset skulle ha spruckit.Har du hört några historier om folk som kastar snö mot sina strålkastare med 100 watts glödlampor? Och där går trots allt inte all kraft till värme.
- IMHO SKA VARA LIM. Limma i Mitka. I värsta fall går det inte, men det blir inte värre.

: 3. Några andra tankar?
Limma vanlig metall med vanligt lim. tallrik. nuvarande lim är inte smetat över, så att det finns en plats för kontakt.. Innan dess - förmodligen skit :)))))

Skickat: T283TA, 24 december 2002 kl. 16:19:12

: där, någonstans ampere 20 IMHO, uppvärmning trots allt).
:: - VAD. Detta är 20 * 12 \u003d 240 W kommer att vara.
+++ Bra gjort. Jag skulle till och med säga 20*13=260W. Lägg nu miniräknaren åt sidan och använd sunt förnuft. Varför sätta in en 30A säkring där? Standardmarginalen är 50 procent, det är därför jag pratar om 20A.

: All beläggning på bildskärmen skulle ha avdunstat av sig själv, och glaset skulle ha spruckit.
+++ Byggare beräknar golvvärme med en hastighet av 100W/kvm. Och där behöver du bara några grader i 10 takt. Höja. Och här är det nödvändigt att värma mer än en kvadratmeter (detta är glasytan) med omgivande -20 grader och tvingat luftflöde till en sådan takt. att smälta snön och isen.

: Har du hört några historier om folk som kastade snö på strålkastarna med 100-watts lampor?
+++ Strålkastarytan är 100 (STO.) gånger mindre.

: Och där går trots allt inte all kraft till värme.
+++ Ungefär 93-95 %

: I värsta fall fungerar det inte, men det blir inte värre.
+++ Kommer. Inget att lödlimma.

Skickat: Lelik_Sam, 24 december 2002 kl. 16:52:03

Och här är det nödvändigt att värma mer än en kvadratmeter (detta är glasytan) med omgivande -20 grader och tvingat luftflöde till en sådan takt. att smälta snön och isen.
- Åh är det. fan du har allt glas är uppvärmt. Så. tunna ränder. Och sedan, efter att interiören värms upp. Själva uppvärmningsytan är något större än samma strålkastare. Och det smälter inte där för mycket. Lite tinar för att blåsa bort. Till sist, kontrollera för hand temperaturskillnaden mellan bak- och sidorutorna på en väluppvärmd bil. Jag tror inte på 20 grader.

Ungefär 93-95 %
- Sanning? Utstrålar den så mycket VÄRME? Jag tror inte.

Skickat: Marlboro!, 24 dec 2002 kl. 21:47:53

+++ Vanlig glödlampa - det stämmer. Halogen - ja, 75-80.

Skickat: il76th, 24 december 2002 kl. 16:10:43
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

det ledande limmet "kontaktol" kallas, jag återställde spåren på mammorna med det. kanske passar dig också.

Skickat: T283TA, 24 december 2002 kl. 16:22:08

+++ Vet du inte - den rymmer stora strömmar? På samma plats har alla spår redan samlats i en bunt.

Skickat: YURCHIK, 24 december 2002 kl. 16:36:27

Det ser ut som att de gjorde det på min skorpion före mig. Fram till nu är två ränder iskalla. :-(((rosa-vinröd lim användes, enligt mig.
Med vänlig hälsning, YURCHIK.

Skickat: FORDMAX, 25 december 2002 kl. 00:12:16
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

lågtemperaturlod - Gud förbjude Rose-legeringen, och för att löda, leta efter ett flytande syrafritt flussmedel från radioamatörer bör säljas.

Skickat : Anton Papilin, 25 december 2002 kl. 00:15:08
Som svar på: Hur löder man (limmar)? + postat av T283TA, 24 dec 2002 kl. 15:54:32

Sammanfattning
Om vi ​​inte kommer på något lågtemperatur, återstår bara att rengöra det noggrant, trycka på det och fylla det med epoxi - det verkar vara säkert.

Många förare är intresserade av vad man ska göra om uppvärmningen på bakrutan inte fungerar? Detta är inte bara ett infall, utan en livsnödvändighet som gör att du alltid kan se vad som händer bakom.

Om föraren, när han tittar i backspegeln, inte ser något annat än dimma, ökar risken för en olycka mångdubbelt. Det är därför, så snart du märker att uppvärmningen av de elektriska filamenten i bakrutan inte fungerar, måste du omedelbart ta upp reparationen.

Detta är inte en särskilt komplicerad procedur, men för att allt ska gå som det ska är det nödvändigt att närma sig det så ansvarsfullt som möjligt. Det är mycket viktigt att du följer instruktionerna exakt.

Innan du fortsätter att reparera uppvärmningen av de bakre fönsterelementen, vilket du kommer att göra själv, måste du förstå designen av denna enhet. I verkligheten är det inget komplicerat.

På sidorna av fordonets bakruta sitter två ledande däck. Mellan dem finns värmeledningar. Vanligtvis används högresistensmaterial för att skapa dem.Faktum är att för effektiv drift måste varje tråd ha ett motstånd i området 10 ohm. Detta är det enda sättet att skydda glaset från imma.

Antalet gängor i uppvärmningen av det bakre glaset är olika för varje bil. I de flesta fall beror det på ytans längd. Vid reparation påverkar detta bara svårigheten att upptäcka ett brott.

För att fixa de uppvärmda bakruttrådarna måste du studera anslutningsdiagrammet för denna enhet till bilens elektriska nätverk. Huvudrollen här spelas av tändningslåset. Det är genom den som spänningen tillförs värmesystemet.

Så fort du slår på värmaren går ström till reläet. Efter det stängs kontakterna och slutsatserna ansluts. Som ett resultat tillförs el till värmaren utan hinder.

Så snart strömmen kommer in i glasvärmarens elektriska krets börjar den mata trådarna, som är parallellkopplade med det gemensamma systemet. Men det är inte allt. Faktum är att batteriets negativa kontakt också förs till bilens massa. På grund av detta utförs ett konstant utbyte av ström.

Som du redan förstått från materialet som presenteras ovan fungerar uppvärmningen av varje tråd i baksätet tack vare tändningsnyckeln. Så snart den är i ON-läget aktiveras hela systemet.

Många förare är upprörda över detta beslut från designers, men i verkligheten har det sin egen logik. Faktum är att bakrutefrostaren drar mycket el. Vanligtvis varierar denna indikator i intervallet från 10 till 25 A.

För att bättre förstå hur mycket 25 A är, låt oss göra en visuell jämförelse. För att en bilstrålkastare ska lysa krävs minst 5 A. Faktum är att en värmare är lika med 5 strålkastare.

För att fixa något måste du först diagnostisera nedbrytningen. Enligt ett antal tecken är det möjligt att i förväg ta reda på exakt vad som är orsaken till misslyckandet med att värma upp filamenten. Så en icke-fungerande indikator på bakrutefrostern när knappen trycks in indikerar en trasig säkring.

En upplyst indikator och icke-uppvärmande värmefilament placerade på bakrutan indikerar ett fel i reläet. Dålig kontakt i den elektriska kretsen leder i sin tur till för långsam imbildning av glaset.

Det är från detta som du måste börja proceduren för att återställa den normala driften av uppvärmningen av alla bakfönsterfilament. För att börja, se alla linjer visuellt. Om ingenting är synligt kan du använda sökmetoderna som har utvecklats av andra förare som har stött på samma problem:

1. Om du vid första anblicken, när du undersökte bakrutan, inte hittade ett avbrott i värmeledningarna, bör du inte omedelbart gå vidare till mer komplexa metoder. För att komma igång, stäng bara av värmen. På en plats där glaset inte värms upp kommer en karakteristisk remsa att visas.
2. Ta en voltmeter, aktivera de uppvärmda baksätena. Installera en sond på maskinens mark, linda den andra med folie. Flytta samtidigt långsamt längs varje linje tills du når mitten. Standardspänningen är 5 V. Om den sjunker under har du hittat platsen för avbrottet. Ett hopp till 12 V indikerar också ett avbrott.
3. Det finns ett annat alternativ för att använda en voltmeter. För att göra detta, anslut plusen till terminalen till motsvarande värmekontakt. Den andra sonden måste flyttas långsamt längs linjen. Dessutom måste detta göras från den sida där minuspolen är placerad. Ett spänningsfall betyder att du har hittat ett avbrott.
4. Ohmmeter. En vanlig pekare fungerar bäst. När du slår på enheten måste du välja megaläget. Anslut sonderna till värmeterminalerna på bakrutan. Som anslutningselement är vanlig bomullsull indränkt i destillerat vatten lämplig. Spring längs linjen. Pilens reaktion kommer att innebära att du har hittat platsen för klippan.

Så snart platsen för avbrottet i värmetrådarna i glaset bakom hittas, kan du fortsätta till en fullständig reparation.

Det finns många metoder för att reparera trådar som är ansvariga för att värma upp glaset på en bil bak. Till exempel kan du ta en vanlig reparationssats för motsvarande del. Fördelen med detta alternativ är att du inte behöver leta efter ytterligare reservdelar och verktyg. Allt kommer att vara i ett paket.

Några av de bästa satserna för att reparera skadade värmeledningar för bakrutan är gjorda av Permatex och Quick Grid. Alla har liknande tillbehör.

Reparationssatsen låter dig återställa cirka 10 centimeter av en skadad tråd. Vanligtvis har uppsättningen redan färdiga linjer. Allt du behöver är att installera dem korrekt.

Algoritmen för att reparera bakrutans termiska linjer med hjälp av en reparationssats är mycket enkel. Du måste byta ut den skadade tråden och applicera blandningen där skadan var.

Ta bort mallen i slutet av arbetet. Värme kan inte slås på förrän minst ett dygn efter att du har gjort allt. Annars blir allt arbete värdelöst och du måste göra om det igen.

Den andra gör-det-själv-metoden för att reparera värmeledningar för bakrutor är att använda konduktiv pasta. Applicera den bara på platsen där trådarna bröts. Vänta 24 timmar. Därefter kommer alla funktioner i värmeledningarna att återställas.

Att använda en reparationssats och termisk pasta har naturligtvis sina fördelar. De är lätta att använda, och resultatet av att reparera värmefilament gjorda av ett speciellt material för bakrutan med dessa verktyg är alltid på en hög nivå. Men de måste fortfarande köpas. Och det tar tid och pengar. I vissa fall, både med den första och med den andra, är vissa svårigheter möjliga.

Det är inte förvånande att inhemska och utländska bilister har kommit med en hel uppsättning olika metoder som kan hjälpa till att återställa brutna linjer på kortast möjliga tid med hjälp av verktygen till hands.

För att levandegöra den första folkmetoden för att reparera uppvärmda bakfönsterfilament behöver du färg och spån. För att få markerna behöver du en koppar-mässingsstång och en fil. Färgen på färgen spelar egentligen ingen roll. Det är dock att föredra att det matchar trådarna.

Spån och färg blandas i förhållandet ett till ett. Som ett resultat bör du få någon form av deg från dessa två element. För att göra en stencil duger vanlig tejp.

Efter att stencilen applicerats på ytan, slå på uppvärmningen av filamenten med ett motstånd på 10 ohm för bakrutan. Först därefter appliceras den reparativa blandningen. Så snart degen träffar det skadade området hörs ett specifikt sus.

Den största fördelen med färg- och spåntekniken vid reparation av en uppvärmd bakruta är att du inte behöver vänta. Så fort ett lätt igenkännligt väsande hörs kan du genast gå till banan utan rädsla för att bakrutan ska imma.

Den andra populära metoden för att reparera ett värmesystem installerat på bakrutan har vissa skillnader från den första. Blandningen använder också spån, men färgen ersätts med lim. Idealisk för BF-2. Dess restaurerande egenskaper kommer att vara mer än tillräckligt för att återställa skadade trådar.

Den tredje folkmetoden för att reparera värmefilamenten som är fästa på det bakre glaset är den vanliga lödningen. För att göra detta behöver du flussmedel och zinkklorid. Självklart klarar man sig inte utan löd heller. Ådern som du ska använda under arbetet ska vara silver. Alternativt kan koppar användas.

Som du kan se gör folkmetoder det möjligt att återställa även de allvarligaste avbrotten i värmeledningarna på bakrutan på en bil till minimal kostnad. Tyvärr, till skillnad från färdig pasta, måste du göra kompositionen själv. Och detta tar tid och ansträngning.

Uppvärmda bakrutetrådar med högt motstånd kan repareras med egna händer. För att göra detta behöver du inte ens köpa en reparationssats eller pasta. Tillräckligt med improviserade medel i form av en bar och färg.

Mån 20 augusti 2012

Visningar: 52 395 Kategori: DIY

Det började bli kallare ute och på morgonen är det allt oftare att trycka på knappen för uppvärmning av bakrutan. Men HEMSK, du sätter på värmen och upptäcker att inte alla filament är varma. Vad ska man göra? Att byta glas är inget billigt nöje, det återstår att reparera det på egen hand. Vanligtvis rekommenderade reparationsmetoder

värmetrådar i bakrutan, enligt dem som har försökt, lämnar mycket att önska - ineffektiviteten hos billiga ledande lim och det höga priset på märkesblandningar.

Och i nätverkets öppna utrymmen träffade jag en intressant reparationsteknik, recensionerna från dem som provade det var mer än entusiastiska:

Beskrivning av teknik.

Av reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och konstruktion), och svavelsyra - elektrolyten från batteriet är ganska lämplig. Från verktyget - en bit koppar (helst koppar - inte mässing.

Ganska lämpliga är flera stycken koppartråd vikta till buntar) av ett rör eller en stång med en diameter på 6-10 mm och en remsa av tyg 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång. I slutet av staven ska en tygremsa lindas halvvägs genom dess bredd - något som en borste ska visa sig. Ovanifrån är det nödvändigt att lägga på ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.

Elektrolytberedning - inte att förväxla med akka elektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rör om tills det lösts upp. Inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam. I den resulterande lösningen, tillsätt 0,2-0,3% koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa halva glas.

Tja, faktiskt processen. Båda glasterminalerna är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmetråd är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa.

Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden går sönder i 3-5 minuter. En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden. Med en liten skada på gängan dras brottet helt åt med koppar, vid stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en tunn trådbygel ska lödas.

Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar flödet
nuvarande. Vi bör inte glömma att lösningen innehåller svavelsyra - en sådan koncentration är inte farlig för huden, men
hål visas på kläderna om en vecka eller två (Därför rekommenderar jag dig inte att utföra processen utan att ta bort glaset, även om detta är fullt möjligt.

• Ett par sätt till...

- slå på värmen på det immiga glaset och på platsen för brytningen imma glaset snabbt med en fläck, medan hela tråden inte immas med ett brott.

- för att upptäcka ett brott i bakrutans värmeledare, slå på tändningen och slå på bakrutevärmaren.
- anslut voltmeterns ena sond till bilens massa och linda in den andra sonden med folie och flytta folien längs värmeledaren.
- Anslut en voltmeterkabel till mitten av varje bakruta avfrostarkabel. Om voltmetern visar en spänning på ca 5 V, så är värmeledaren bra. Om voltmetern visar en spänning på 0 V eller 12 V, är det ett brott i värmeledaren.

- för att upptäcka platsen för avbrott i värmeledaren, anslut en voltmetersond till värmarens positiva pol och flytta den andra sonden längs värmeledaren från sidan av värmarens minuspol.Den punkt där spänningen som indikeras av voltmetern sjunker från några få volt till noll är platsen för avbrottet i värmeledaren.

- en ohmmeter, i kiloläge, eller bättre mego. En sond klamrar sig fast vid en utgång på värmaren, den andra sonden till den andra utgången på värmaren. Ta en bit fuktad bomullsull i destillerat vatten och led den längs värmetrådarna, följ avläsningarna av kilot, megohmmetern vid brytpunkten, pilen kommer att rycka.
- det är bättre att använda en ohmmeter analog (med en pil).
- fungerar om pausen är på ett ställe ...

Reparera trådar direkt:

I alla metoder som anges nedan är det först nödvändigt att rengöra den ledande remsan från lack (helst med en böjd ståltråd, gem) tills en metallglans uppträder och avfettar.
1:a metoden (konduktiv pasta):

- du kan återställa en trasig ledare i bakrutevärmaren med ledande pasta.
- innan du påbörjar reparationer, stäng av bakrutevärmen och låt glaset svalna.
- var försiktig, skala av värmeledaren och tvätta den med alkohol.
Använd tejp för att markera området som ska repareras.
- applicera elektriskt ledande pasta cirka 20 mm från varje ände av den skadade ledaren.
- Efter att den elektriskt ledande pastan har torkat i 24 timmar kan bakrutefrostern användas.

Du kan torka den vid hög temperatur, då kan du använda uppvärmningen tidigare.
2:a metoden (plätering):

- från reagenserna behövs kopparsulfat - mer känt som kopparsulfat (används i växtodling och
konstruktion), och svavelsyra - en elektrolyt från ett batteri är ganska lämplig.

- från verktyget - en kopparbit (helst koppar - inte mässing. Flera stycken koppartråd vikta till en bunt är ganska lämpliga) rör eller stavar med en diameter på 6-10 mm och en tygremsa 20-30 mm bred och ungefär en halv meter lång.

- i slutet av stången ska du linda en tygremsa halva dess bredd - du ska få något som liknar en borste.

Ovanifrån är det nödvändigt att lägga på ett bandage av tråd så att tyget inte lindas upp.

- beredning av elektrolyt - inte att förväxla med batterielektrolyt - är inte heller svårt. Ett par teskedar kopparsulfat hälls i ett halvt glas vatten och rörs om tills det är upplöst, inte helt upplöst - oroa dig inte, var inte uppmärksam.

I den resulterande p-p, tillsätt 0,2-0,3% procent koncentrerad svavelsyra eller 0,5-1% elektrolyt för batteriet - detta är ungefär en halv tesked elektrolyt för dessa ett halvt glas.
- själva processen.

Båda polerna på glaset är anslutna till "jorden" (om glaset är installerat i bilen och minst en värmegänga är intakt på den, behöver inget göras), och batteriets "plus" är anslutet till röret med en trasa. Vi väter den positiva elektroden i lösningen och börjar aktivt och kontinuerligt gnugga platsen där tråden bröts i 3-5 minuter.

En ström passerar genom lösningen, som överför kopparjoner från elektroden till värmetråden. Med en liten skada på tråden är brottet helt täckt med koppar, med stora brott ska de kopparpläterade områdena bestrålas med en ouppvärmd lödkolv och en bygel från en tunn tråd ska lödas.

Det är inte nödvändigt att begränsa strömmen, eftersom efter några sekunder passiveras anoden och begränsar strömmen. Glöm inte att lösningen innehåller svavelsyra!

3:e metoden (måla med chips):
- ta en koppar-mässingstång (grafit är också lämplig) och började göra spån med en liten fil.
- färg (det kan vara rött, färgen på trådarna) blandas med spån, andelen är cirka 50/50. Du ska få en degig blandning.
- värmen slås på och färg appliceras på tråden, efter att tidigare ha gjort en stencil av elektrisk tejp eller tejp. V
I processen att applicera färg dök ett väsande upp från kontaktplatsen, sedan försvann den, men tråden värmdes upp.
- Gjort. Bokstavligen på en minut hårdnar kompositionen.

4:e metoden (magnet och lim):
- förbered mycket små järnspån, en liten magnet (från högtalaren) och transparent lim (som BF-2) eller nitrolack.
- fäst en magnet från utsidan ovanför brytpunkten, strö sedan sågspån från sidan av ledaren, flytta försiktigt magneten för att uppnå elektrisk kontakt vid brytpunkten (detta kommer att märkas genom att värma upp remsan - såvida inte brottet är på ett ställe, annars behövs fler magneter).
- applicera en droppe lim på sågspånet med en liten ekorrborste och låt limmet (lacket) torka.
- ta sedan bort magneten och använd ett blad för att ta bort överflödigt sågspån. Du kan applicera ytterligare ett lager lim (lack).
- räcker i flera år.

5:e metoden (speciella lim):
- speciella lim för restaurering av värmefilament, det finns också rysktillverkade
- blandade recensioner, vissa gillar det, andra inte
- bruksanvisningar är fästa på limmet
- det rekommenderas att tillsätta lite jod till limmet. I det här fallet blir limmet rött och matchar färgen på resten av trådarna.

6:e metoden (lödning):
- Skadepunkter kan lödas med mjukt lågtennlod POS-18 eller POSS-4-6, med zinkklorid som flussmedel. Om en lång sektion är skadad är det bättre att löda en tunn koppar- eller silverven från tråden.

7:e metoden (sågspån och lim):
- silverspån (till exempel en legering filad från kontakten av ett oanvändbart kraftrelä) måste hällas i vecket på ett papper, lägg till en droppe nitrolim där. Rulla snabbt ihop en cylinder med en längd på 2 ... 3 och en diameter på 1 mm med spetsen på en kniv och applicera den på skadeplatsen. Sedan - krossa för att tätt komprimera sågspånet och ta bort överskott.

För att implementera denna idé använde jag den andra metoden - elektrolytisk beläggning.
Här var gapet:

det var synligt för blotta ögat, men för säkerhets skull ringde jag den här platsen med en testare ... Sedan gjorde jag en enhet med vilken kopparjoner kommer att appliceras:

det görs väldigt enkelt ... jag tog 3 kopparkärnor från en koppartråd med 2,5 mm tvärsnitt, lödde ihop dem, satte ett krympningsrör på dem, tog bort kopparn, lindade en ca 3 cm bred trasa, säkrade det hela med slipsar....

å andra sidan lödde jag en plug-in kontakt så att man kan koppla in den här enheten istället för att värma. Därefter vrålade kopparsulfat, eftersom det fanns gamla lager och jag tog lite syra från batteriet med en spruta .... (Kopparsulfat kan köpas i en butik som säljer konstgödsel) Det visade sig en sådan vätska:

Sedan är allt enligt instruktionerna .... Jag sänkte elektroden i glaset, kopplade bort den positiva ledningen från glasvärmen, kopplade en hemmagjord elektrod till den, slog på tändningen och värmeknappen - alltså "+" dök upp på elektroden ...

Det finns ett "-" tecken på värmeremsorna. Jag flyttade precis över platsen där det fanns ett gap och såg hur en kopparplack bildas ... Jag noterar att den här metoden är mest effektiv för små repor ... För tillförlitlighet, Jag lödde också denna plats, eftersom efter en sådan kopparpläteringsprocedur löds allt med en smäll!
Till slut blev allt och allt fungerar!