Gör-det-själv växellåda reparation 2181

Prislapp: 4 000 ₽ Körsträcka 105 000 km

Vad tycker du om fabriksoljan i lådan?

100 000 mil kvar. Började med autostart vintertid. Senare visade det sig att kopplingsutlösningen skramlade och inte lagren. Andra växelsynkroniseringen är live.
Oljan var normal

Jag hittade recensioner om att olja inte är olja, utan någon form av slurry från fabriken, det är därför jag frågar.

Kanske. Från fabriken märkte jag bara taskiga kuddar och kolvar

Kanske, men det är inget ljud, vilket betyder att oljan gör sitt) Det finns en idé att byta ut den efter inkörning, tillsammans med motoroljan.
Hur är det med kolvar och kuddar?

Byt elektroder omedelbart. Bromsskivor blir vågor under 20t km.
Kolvar på en 116 motor (8kl 87hk) böjer ventilerna och skiter själva

Och vilka kuddar från fabriken var, minns du inte?)
Ja, de böjer sig, men klättra inte in i en ny motor för att ersätta den) Är kolvarna dåligt tillverkade?

Om jag visste det direkt skulle jag ha klättrat. Jag kommer inte ihåg bindor. Jag satte på mig nippon. 120 bromsskivor är fortfarande igång)))

Jag förstår, tack för informationen och lycka till på vägen!)

105 tusen kör och bara på denna körning surrade lagren. inget ylande inget knas

Installera inga problem. Frågan är varför

Ser fram emot del 2

kasta ut dessa synkroer, lägg den gamla modellen för att inte öppna lådan igen. Dessa synkroer kan flyga när som helst. Jag har en körsträcka på 35 tusen och de har redan gått och väntat på att koden ska täckas för att byta kopplingsutlösning samtidigt. Och säg mig vilket år bilen är och den andra frågan är vilken typ av axlar som står Priorrov eller 2110 sätta de och de. Jag vill kasta ut synkronisatorerna och sätta i den gamla modellen, men jag vet inte vad axlar är. Jag vill köpa 1:a och 2:a växeln i förväg så att jag inte springer runt i butikerna senare.

dessa synkroer är 2 gånger bättre än det gamla provet. Avgick 105 tusen mil och fortfarande avgår hur mycket. Synkroniserare av den gamla modellen lever mycket sällan mer än 50 tusen körsträcka.
Maskin 13 år ihåliga axlar xs vars

Dessa synkroer är defekta. Om den gamla modellen är helt mässing, och sedan finns det en dum beläggning av mässing på metallen, och när denna beläggning raderar allt och bytet kommer att vara mycket smärtsamt. som jag har med peregazovka att 1 att 2 växlar. eller slå på med ett knas. och dessa synkronisatorer är rädda för överhettning, du kommer att glida någonstans och de kommer att bli blå. titta på nätet finns det en video om dessa synkroer för att överhetta dem. Bara ännu en gång måste du reda ut lådan på grund av dessa små saker på dessa synkroer, många människor har redan brunnit ut och gjort om dem från det gamla provet.

varför lämnade de mig då för 105 tusen och fungerar utan problem?

Jag vet inte Många människor och 2000 flög från någon för 8000 under garantin, de bytte från någon under 30 000 km löpning, som min. kanske bara tur. Titta här, skriv in sökningen om synkroer och se statistiken

Jag förlitar mig alltid bara på min erfarenhet eller erfarenheter från människor jag litar på. så låt oss vänta och se) hur mycket han fortfarande avgår)

VAZ 2181-kontrollpunkten, den kallas också ofta en kabelkontrollpunkt, eller enligt bilmodellen - VAZ 2190, 2192. I allmänhet finns det flera modifieringar av denna kabelkontrollpunkt, till exempel VAZ 2180-kontrollpunkten, den sätts på Priora 2. Men de är mycket lika i reparation, eftersom skillnaderna är minimala. Priorov sekundäraxel (21120) är installerad på VAZ 2180. För reparationer behöver du nästan samma verktyg som för en konventionell framhjulsdriven billåda. Så, låt oss börja demontera, först och främst, ta bort frigöringslagerstyrningen, för detta behöver du ett Torx-huvud för 8, skruva loss de tre bultarna 1 som fäster styrningen. Skruva också omedelbart loss vevhusbulten 2 för att inte vända på lådan igen:

Sedan tar vi bort växelvalsmekanismen, för detta skruvar vi loss de tre bultarna 1 och skruvar loss spärren 2.Bänd med en skruvmejsel för att slita av tätningsmedlet och dra upp det. Naturligtvis kan du dra ut den utan att skruva loss spärren 2, men under installationen kommer den att störa, så det är bättre att skruva loss den. Vi tar bort kabelfästet 3 genom att skruva loss två bultar:

Nu skruvar vi loss bulten 1, växellådans hölje:

Vänd på lådan, skruva loss de sex bultarna på locket och ta bort det genom att bända det med en skruvmejsel vid ebben för att slita bort det från vevhuset:

Efter att ha slitit av locket, skruvade jag loss de två muttrarna på axlarna med en skiftnyckel på en gång. Om du skruvar loss den utan en skiftnyckel måste du fixa axlarna från att svänga, för att göra detta, slå på någon form av växel genom hålet från den borttagna valmekanismen, slå sedan ut fjäderstiftet från den femte växelns gaffel med en stansa med lämplig diameter och sänk ner gaffeln och sätt på 5:e växeln. Stansen ska vara 4-4,5 mm i diameter.

Använd skruvmejslar och ta bort den femte växeln tillsammans med navet och kopplingen. Försök samtidigt att inte låta kopplingen flyga från navet, annars sprids fjädrarna och kulorna. Om navet är väldigt tätt måste du ta bort det med en avdragare. Femte växeln på denna växellåda är den vanligaste, som på alla andra lådor. Skruvarna på tryckplattan skruvas loss med en slagskruvmejsel eller en skiftnyckel:

Efter att ha tagit bort tryckplattan är det nödvändigt att ta bort hållarringarna på lagren. För att göra detta vrider vi ringarna så att snittet ligger som på bilden och använder en tång för att skjuta ringarna och hjälper till att ta bort dem med en skruvmejsel:

Skruva loss backväxelns låsbult:

Sedan tar vi bort växellådans hölje genom att bända med skruvmejslar för att slita av tätningsmedlet. Samtidigt, om lagren är lite täta, knacka lite på de yttre lagerbanorna så att de kommer ut ur vevhuset. Efter att ha tagit bort vevhuset, skruva loss de två bultarna på backgaffeln:

Ta bort gafflarna som är monterade med den femte växelstången genom att dra stången mot dig och uppåt:

Vi drar upp stammen och tar sedan bort gafflarna på 1:a-2:a och 3:e-4:e växlarna:

Ta bort backväxeln:

Sedan är det bara att ta ut axlarna och differentialen. Som du kan se kördes denna box på en blandning av vatten och olja, varifrån vattnet kom är inte klart:

Denna växellåda har en konventionell decimal sekundär axel, i motsvarande avsnitt kan du se hur du demonterar den. Men växlarna skiljer sig något från decimalväxlarna. På växlarna på första och andra växeln är ringväxeln mindre, navet och 1-2-växelkopplingen är också olika. Kugghjul på 3-4 växlar har också skillnader från tiondelarna, de har ett nav med lite större diameter (på den plats där den kommer i kontakt med växeln). Därför kan tionde växlar placeras på denna axel endast i montering med nav.

Om du har ett akut behov av att reparera din 2181-växellåda och det inte finns något sätt att gå till en specialiserad bilverkstad, kan du försöka reparera den själv.

Att ta bort växellådan på Grant är en ganska mödosam process, så du kan inte klara dig utan en assistent.

Innan du påbörjar arbetet, installera din Grant på en tvåstolpslyft och bromsa med en parkeringsbroms. Förbered en uppsättning verktyg och sätt igång enligt de illustrerade instruktionerna nedan.

Arbetssekvens

Nu går vi vidare till arbetet under botten av bilen. För att göra detta höjer vi den till en höjd som är lämplig för arbete underifrån.

Vi skruvar loss de elva monteringsbultarna (1) och två bultar (4) med tandade brickor och tar bort motorns vänstra och mellersta stänkskärm. För att göra detta behöver du utbytbara huvuden "för 8", "för 10", en förlängningssladd och en spärrnyckel.

Vi kopplar bort den nedre delen av kopplingskabeln från växellådan.
För att göra detta, ta bort kabelspetsen (1) från spåret (3) på kopplingsutlösningsgaffeln och efter att ha skruvat loss kopplet (2) från kabelspetsen tar vi bort kabeln från styrbussningen på fäste (4).

Vi tar bort fästet (4) från det vänstra motorstödet (6) genom att skruva loss de två fästbultarna (5) med ett utbytbart huvud "13" och en förlängning med en knopp.

Med bil med 8-cl. motor:

Lossa de två M8 muttrarna som håller fast vattenpumpens inloppsrörsfäste.Installera ett tekniskt öga för att lyfta motorn (2111-1001074-10) på tappen på inloppsrörsfästet. Montera fjäderbrickan och skruva på M8-muttern.
Installera sedan en travers (67.7820-9549) (1) på rännrännorna för att hänga upp motorn, haka på traverskroken på ögat (2) och häng upp motorn.

Med bil med 16-cl. motor:

Koppla loss tändkabelkabelns kontakt (1) och injektorkabelstammens kontakt (2). Koppla bort kontakterna från kylvätsketemperaturgivaren (5) och oljetrycksgivaren (7). Koppla bort jordledningen (4) från termostathuset genom att skruva loss muttern (3).

Efter det måste du tömma kylvätskan.

Med bil med 16-cl. motor:

Lossa klämmorna och koppla bort kylarmatningsslangen (4) och värmarens matningsslang (2) från termostaten (1). Nu kan du ta bort själva termostaten genom att skruva loss de 2 fästmuttrarna (3).

Med bil med 16-cl. motor:

Skruva loss termostatens monteringsbult genom att installera öglan (2) för att lyfta motorn på plats och fäst med bulten (3).

Montera traversen (1) för att hänga upp motorn i rännspåren i motorrummet och haka fast traverskroken på ögat och häng upp motorn.

Sänk sedan växellådans bakre del och ta bort fästet med den vänstra stödenheten.
Flytta försiktigt växellådan åt vänster och ta bort den ingående axeln från kopplingsskivans splines. Vid demontering och installation av växellådan är det inte tillåtet att vila den ingående axeln på kronbladen på kopplingstryckfjädern för att förhindra skador på den senare.

Därefter tar vi bort växellådan från under bilen och tar bort växellådan från den.

Att montera tillbaka växellådan på bilen görs i omvänd ordning enligt samma borttagningsinstruktioner. Glöm inte att smörja bultar och muttrar innan montering så att de inte fastnar.

Utvecklingen av AVTOVAZ står inte stilla och 2013 beslutade företagets ledning tillsammans med designavdelningen att byta till en ny typ av kabeldriven växellåda. Dessa kontrollpunkter är installerade på Lada Granta och Kalina 2 bilar.

Till skillnad från en konventionell växellåda har den kabeldrivna växellådan fått en del förbättringar och uppgraderingar.

Växellåda VAZ-2181 med kabeldrivning

För att förstå hur allt fungerar, låt oss jämföra standardväxellådan med VAZ-2180-märkningen och den nya VAZ-2181:

• För att minska vibrationerna från den dragdrivna växellådan installerades kablar från tillverkaren Atsumitec.
• För att minska ansträngningen att växla 1 och 2 växlar, installerade tillverkaren flerkonssynkronisatorer.
• Kopplingsstorleken har ökat till 215 mm.
• I samband med förändringen av transmissionskonstruktionen fick startmotorn placeras längs motorn, och inte växellådan.
• För att underlätta växlingen var jag tvungen att minska vinkeln på synkroniseringständernas avfasning från 125 grader till 100.
• För att eliminera oljeläckor flyttade formgivarna växelvalsmekanismen till toppen. Men denna nyans gav impulser till utvecklingen av ett nytt växlingsschema och designförändringar.
• Volymen smörjmedel som ska fyllas på har minskat från 3,3 liter till 2,2 liter.
• En väljarplatta är installerad, vilket gör att du kan växla tydligare.
• Fullbordade övergången från mineralolja till halvsyntetisk.
• För att inte av misstag slå på backväxeln utvecklades ett speciellt lås.

Huvudelementen och komponenterna som ingår i enheten i den nya växellådan kan ses i figurerna nedan:

Växellådsdiagram och avkodning av dess huvudelement

1. slutlig drivväxel;
2. sekundär axel;
3. primär axel;
4. femte växeln gaffel;
5. gaffel för inkludering av tredje och fjärde växlarna;
6. omkopplare för backljus;
7. kopplingshus;
8. växlingsmekanism;
9. central fixering.

Enheten för synkronisatorerna i lådan VAZ -2181

1 - ett kugghjul för den första överföringen; 2 - mellanringar; 3 - blockeringsring; 4 - synkroniseringskoppling; 5 – ett mittskepp för kopplingen av synkronisatorn; 6 - hållare; 7 - andra växeln.

1 - växelspakar; 2 - väljargallerstift; 3 - väljargaller; 4 - blockeringsmekanism för backväxel; 5 – central tredimensionell platta.

Hel vy av en kabeldriven växellåda

Således beslutade tillverkaren att förbättra och modernisera växellådan, som inte var pålitlig och hade många problem. På grund av det nya förbättrade systemet reducerades vibrationerna på karossen och växelspakarna. Kugghjulen kommer att slå på, starta tydligare och enorma bakslag har försvunnit.

Som du vet produceras växellådsanaloger sällan, och ännu mer för inhemska bilar.

Därför, för Lada Granta kabeldriven växellåda, finns det ett katalognummer - 21810-1700012-00.

Att demontera en växellåda med kabeldrivning Lada Grant kommer att kräva mycket verktyg. De viktigaste är en uppsättning nycklar och huvuden i olika storlekar.

Så låt oss gå vidare till demonteringen av växellådan:

1. Först och främst, som vid alla reparationer, rengör vi delen från smuts.
2. Vi slår ut dubbarna som håller fast kopplingshuset.

Skruva loss proppen på backväxelns gaffel

Vi tar ut hållarfjädern från vevhushålet

Använd en magnet för att ta bort hållarkulan

Vi skruvar loss muttern som håller fast den bakre luckan på växellådans hölje

Lossa bulten på kopplingskabelns fäste.

Vi skruvar loss muttrarna som håller fast det bakre vevhuskåpan

Genom att knacka med en hammare med plastspets eller en vanlig hammare genom en mjuk metalldorn mot lockets klackar

Genom en mjuk metalldrift slår vi gaffeln

Med hjälp av ett 32-huvud med en kraftfull skiftnyckel skruvar vi loss muttrarna på axlarna

Bänd bort det drivna kugghjulet på V-växeln med en skruvmejsel, ta bort enheten

Ta bort synkroniseringsplattan

Demontering av redskapet, efter att ha bänt det

Skruva loss plattan

Vi skruvar av de tre pluggarna på låsstängerna på växelgafflarna

Ta bort hållarkulorna med en magnetisk skruvmejsel

Sätt i en skruvmejsel för att lyfta vevhuset

Använd en skruvmejsel för att frigöra spindelspaken i växlingsmekanismen

Ta bort backväxeln

Skruva loss de tre bultarna som håller fast växelmekanismen

Ta bort växeln

Demontering av växelväljaren

Trycker ut den yttre ringen

Ta bort den yttre ringen

Nu är den kabeldrivna Lada Granta-växellådan helt isär, och du kan bestämma vilka delar som behöver bytas ut.

Ofta har överföringsfel ett karakteristiskt ljud som bestämmer nedbrytningszonen, men det finns andra faktorer som fungerar som signaler för reparation av enheten. Tänk på de viktigaste felen och hur man åtgärdar dem:

Justering av kabeldrivningen på Lada Grant-växellådan är inte tillgänglig enligt tillverkarens tekniska dokumentation. Det enda justeringsmöjligheten som bilisterna själva har kommit på är att man kan dra åt kablarna lite om de hängde ihop eller föll för slitage. Ett annat justeringsalternativ är att "folket" drar in kabelfästet, men denna metod är inte alltid effektiv.

Kablar för att byta ut växellådans drivning VAZ-2181

Baserat på ovanstående rekommenderas att om kablarna misslyckas, byt ut dem. Tekniskt planerat utbyte bör utföras en gång per 100 000 km körning. Finns det garanti för bilen så är det inte att rekommendera att vara smart och kontakta en bilservice för felsökning.

Tänk på de intressanta fakta som vi lyckades lära oss om den nya Lada Granta-växellådan:

• Kontrollpunkten VAZ-2181 kommer inte att installeras på Priora, eftersom designerna ansåg att det inte skulle vara kostnadseffektivt att göra om hela designen av kraftenheterna.
• Kostnaden för Lada Grant och Kalina 2 ökade med 5000-7000 rubel. med introduktionen av en ny växellåda i bilen.
• Enligt recensioner från bilägare var de första kopiorna av växellådan med en kabeldrivning inte helt framgångsrika och hade många brister: vibrationer blev hörbara efter 70-80 tusen körsträcka, lådhylande, ökat slitage på delar och så vidare .Baserat på detta gjorde tillverkaren justeringar av designen och förbättrade prestandan, men många bilägare hade ett negativt intryck av den kabeldrivna växellådan VAZ-2181.
• AVTOVAZ-fabriken fortsätter att utveckla och modernisera den nya växellådan, som kommer att bli den andra generationen kabelväxellådor. Det är planerat att installera den på 2:a generationen Lada Granta, som för närvarande är under utveckling. Designerna lovar att ta hänsyn till erfarenheterna från utvecklingen av den första generationen och förhindra ett sådant förbiseende en andra gång.

Det blir tydligt att Lada Granta kabeldrivna växellåda har blivit bättre än sin yngre bror med stela stänger. Moderniseringen av noderna gjorde det möjligt att förbättra prestanda, minska vibrationer och förbättra kvaliteten på växling. Samtidigt uttrycker många bilägare fortfarande missnöje med ökat slitage och frekventa haverier, även om anläggningen lovar att rätta till denna brist.

Den här artikeln är en översikt över Lada Granta-växellådor, vars funktioner är intressanta att lära sig om för varje potentiell bilköpare.

Vi kommer att göra en kort beskrivning av transmissionen, en lista över de viktigaste karakteristiska problemen för alla typer av växellådor installerade på detta fordon.

Personbilen Lada Granta har serietillverkats sedan mars 2011, denna modell har ersatt den populära Samara-serien.

Ursprungligen var bilen utrustad med endast en femväxlad manuell växellåda VAZ-2180, senare installerades en automatisk och robotväxellåda på bilen.

Den manuella kabelväxellådan Lada Grant med index 2181 har tillverkats sedan oktober 2012, senare moderniserades den, eftersom bilägare hade många kvalitetsklagomål om den.

Varje typ av transmission installerad på en Togliatti-tillverkad bil har sina egna karakteristiska skillnader och svagheter, de så kallade "sjukdomarna".

Den manuella växellådan installerad på Granta har en lång historia, i själva verket är det samma 5-växlade. växellåda, som VAZ-2108, men upprepade gånger utsatt för allvarlig modernisering.

Sedan början av lanseringen av Grants var bilen utrustad med en växellåda av modell 2180, med en växelstång, med växelvalsmekanismen placerad i botten (inuti höljet), samma växellåda installerades på den första generationen Lada Kalina .

Den uppgraderade växellådan med index 2181 dök upp 2012, och i den nya transmissionen:

• växelstången ersattes med två kablar;
• växelvalsmekanismen flyttades upp, den började placeras utanför höljet, inte i olja, som det var tidigare;
• i 1-2 växlar dök en synkroniserare med flera koner upp;
• kopplingshuset är bytt, bara 2,2 liter växelolja hälls nu i själva lådan och inte 3,3 liter som tidigare.

Användningen av kablar istället för en stång minskade vibrationsnivån längs kroppen, och i allmänhet började hastigheterna växla tydligare, utan att "söka" efter önskad växel.

Men den här växellådan hade ett karakteristiskt problem - kontrollpunkten 2181 i de första numren avgav ett märkbart tjut när bilen rörde sig.

Det fanns många klagomål från bilägare, så AvtoVAZ bestämde sig för att förfina monteringen genom att förbättra tekniken för bearbetning av växlar och axlar, och sommaren 2014 började Grant rulla av bilfabrikens löpande band med en tystare manuell växellåda.

I allmänhet har den modifierade transmissionen blivit bättre, men fortfarande finns några typiska defekter i den:

• den andra växeln kan slå på med ett knas, detta problem observerades även på VAZ-2108-09;
• växlingen är inte tillräckligt tydlig, även om en kabelenhet är installerad;
• trots förfiningen hördes det ett tjut i andra och tredje hastigheten.

Dessutom, när bilen accelererar, kan vibrationer, en studs av växelspaken i 3:e växeln observeras.

"Automatisk" på bilen i Togliatti Automobile Plant installerades från juli 2012 till mars 2015 - detta är en 4-växlad. Automatväxellåda från den japanska tillverkaren Jatco.

Grants fyrväxlade automatiska växellåda - JF414E-modeller, klassisk typ, med momentomvandlare, Nissan, Mitsubishi, Suzuki-bilar är utrustade med liknande enheter.

Denna typ av växellåda på Granta är endast ihopkopplad med en 98-hästkrafts VAZ-21126 kraftenhet.

Växellådan är mycket pålitlig; med noggrann drift och snabb underhåll kan den köra upp till 200 tusen km.

Det är nödvändigt att byta ut transmissionsvätskan var 60 tusen km, tillverkaren rekommenderar att du fyller i "Nissan"-märkt olja ATF EJ-1 eller Matic-S.

Den automatiska maskinen Lada Granta orsakar inga stora klagomål när det gäller kvalitet, om växellådan behöver repareras beror det främst på förarens fel:

• som ett resultat av glidning brinner friktionskopplingar ut;
• efter överhettning börjar packningar och tätningar läcka;
• när man träffar ett hinder bryter automatväxellådan igenom, och då krävs definitivt en grundlig reparation.

Bilägare har fler klagomål på prestandan hos "maskinen" - ökad bränsleförbrukning, trög acceleration av bilen, ryckningar vid växlingar under dynamisk körning.

Robotboxen ersatte Jatcos 4-växlade "automatiska", den manuella växellådan har satts på Grant sedan början av våren 2015.

Grunden för den mekaniska delen av den nya AMT 2182 var lådan 2180, istället för kablar, såväl som standarden för "mekaniken" för pedalblocket och kopplingen, en elektromekanisk växellåda (mekatronik) från det tyska företaget ZF var installerad här.

Robotboxen är endast ihopkopplad med en VAZ-21127 106 hk motor. med., den kraftfullaste kraftenheten installerad på Lada Granta.

Manuell växellåda kan fungera inte bara i automatiskt, utan också i manuellt läge, det finns fem växlar totalt i lådan.

En bil med AMT 2182 har blivit mer ekonomisk än med en "automat", dynamiken har också förbättrats, bensinförbrukningen har minskat.

Typiska problem med en robotväxellåda.

Robotboxen är baserad på 2180-växellådan, så den har inte ett så starkt brum som 2181:s manuella växellåda.

På första och andra växeln observeras dock små tjut, även om ljudet kan försvinna efter att ha kört i en ny bil.

Grants växellåda kan bete sig olämpligt - när man kör i första växeln och kraftigt trycker på gaspedalen slås inte alltid den andra hastigheten på, en "overshoot" inträffar.

En karakteristisk nackdel med den manuella växellådan är ryck och ryck vid växling, om rörelsen är dynamisk observeras inte detta obehagliga fenomen med en lugn åktur.

Men du kan använda det manuella läget, och då blir den manuella växellådan praktiskt taget "mekanik".

Alla typer av växellådor på Lada har sina fördelar och nackdelar, men även inhemskt monterade Grant-växellådor orsakar inte särskilt stora problem för bilägarna.

Om vi ​​inte tar hänsyn till det lilla ljudet från den mekaniska delen av transmissionen, kan vi säga att "roboten" och "mekaniken" är ganska pålitliga, utan uttalade karakteristiska "sjukdomar".

För älskare av lugn körning och bekväm körning är "automatiken" bäst lämpad, det finns bara ett minus - ökad bensinkörning.

Även om den manuella växellådan ylar, påverkar bullret inte dess resurs särskilt, under normal drift kan den passera cirka tvåhundratusen kilometer utan problem.

I en robotlåda misslyckas elektroniken ibland, och du måste vänja dig vid detaljerna i att köra en bil med AMT.

Med vilken växellåda att välja ett Lada Grant är en personlig fråga för varje bilist, mycket här beror på förarens preferenser.