Gör-det-själv växellåda reparation för UAZ 469

Demontering av växlingsmekanismen
SEKVENSERING

Slå ut pluggarna på växelspakarna med en smal spårskruvmejsel.

Använd "17"-tangenten och skruva loss kontakten på spärruttaget.

Använd en tång, ta bort säkerhetsvajern från bultarna för att fästa gafflarna på stängerna ...

... och med "10"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna.

Med ett skägg slår vi ut stammen på gaffeln på I-II växlar tillsammans med pluggen.

Vi tar ut gaffeln och stammen.
För att inte förvirra stängerna lägger vi omedelbart gafflar på dem och fixar dem med bultar.
På samma sätt slår vi ut stammen på gaffeln på III-IV växlar), ...

Låsstiftet sitter i mittstången.
Slår ut stammen på backväxelns gaffel, ...

... ta ut kulan med fjädern.

Använd "10"-tangenten och skruva loss de tre bultarna som håller fast säkringslocket.

Vi tar ut kulan med fjädern (säkringshållare).

Sänk kulan med en slitsad skruvmejsel, för in skaftet i hålet i locket.

Vi lägger en gaffel på stammen, knackar på änden av stammen med en mjuk metallhammare, ...

... och fixera den med en låsbult, rikta in hålen på skaftet och gaffeln.

Vi installerar kolven i kanalen mellan skaftet på backgaffeln och stammen på III–IV-växlarna.
På liknande sätt installerar vi stammen på III–IV-växlarna med en gaffel och den andra kolven (mellan skaften på III–IV- och I–II-växlarna).
Vi installerar skaftet på I-II-växlar, gaffeln, kulan med fjädern och spärrens plugg.
Genom att klämma fast omkopplingsmekanismen i ett skruvstäd och placera en spak på den kontrollerar vi korrekt montering och funktion av mekanismen. Stavarna ska vara lätta att flytta och tydligt fixerade.
Lås bultarna på växelgafflarna med säkerhetsvajer.

Vi orienterar oljeslingan med utsprånget till lagrets inre ring.

Vi pressar lagren på axeln med en bit rör av lämplig längd och motsvarande diameter.
Vi monterar vidare växellådan i omvänd ordning, samtidigt som vi avfettar packningarna och bultarna på vevhuskåporna och applicerar tätningsmedel på dem.
Vi kontrollerar växlingen på den monterade lådan genom att vrida dess axlar för hand. Efter att ha installerat växellådan på bilen och fyllt den med olja, kontrollerar vi dess funktion i rörelse. Kugghjulen ska slås på tydligt, utan störningar och buller. Se samtidigt till att växlarna är helt ilagda.

UPPMÄRKSAMHET
Spakens slaglängd vid iläggning av första växeln i en växellåda med synkroniseringsanordningar endast i III-IV-växlar är 2,5 gånger större än vid iläggning av andra växeln. Brist på första växeln orsakar snabbt slitage och förstörelse av växlar.

UAZ 469-bilen, producerad av Ulyanovsk Automobile Plant, är specialiserad på transport av människor och varor. Denna maskins längdåkningsförmåga gör att du kan köra på alla vägar.

En växellåda är ett fordons växellåda. UAZ 469 har en mekanisk 4-växlad växellåda utrustad med tröghetssynkroniserare. De är designade för att lägga i växlar utan buller och mullrande. Synkroniserare hjälper till att utjämna hastigheten på de anslutande tänderna innan de kopplas in. Motorns och hjulens rotationshastigheter stämmer inte överens, det behövs en synkronisator för att kombinera dem. Dessutom låter växellådan bilen backa.

Växellådan UAZ 469 består av följande delar:

• primär axel;
• framsida;
• specialmutter;
• extra fixtur;
• autolaying;
• kullager;
• huvudaxellager;
• vevhus;
• koppling för anslutning av III och IV växlar;
• 3:e växeln;
• kugghjul II kugghjul;
• koppling för anslutning av I- och II-växlar;
• kugghjul på 1:a växeln;
• sekundär axel;
• fixeringsbricka;
• distansring växellåda;
• fixeringsbult;
• bricka för fastsättning;
• mellanaxel;
• backväxelaxel;
• Backväxel;
• Kork;
• kugghjulsblock för drivning av mellanaxeln och III-växeln;
• lock.

UAZ box enhet

Om du är intresserad av UAZ-kontrollpunktsschemat är det lätt att hitta det i bilderna och ritningarna som publiceras på olika webbplatser på Internet.

4 dubbar skruvas in i kopplingshuset, på vilket växellådan är monterad. Mellanaxelns drivning har kugghjul som är i stabilt ingrepp. Kugghjul på 1:a växeln - med raka tänder, 2:a och 3:e - spiral. De är monterade på drivaxeln, stödda av nållager. Drivaxeln har 2 lager. Kopplingens roll när den andra växeln är ilagd spelas av den första växeln. Backväxeln är ilagd och den första beror på växlarnas rörelse. Växellåds lager är kullager. För att undvika rörelse längs axeln är kugghjulen fixerade med bakre lager. Det bakre mellanaxellagret är integrerat med själva axeln med en bult.

Omkopplingsanordningen har 3 gafflar fästa på skaften med låsskruvar och placerade i sidokåpan. Den sfäriska proppen i ett neutralt arrangemang och de medföljande överföringarna har en stång. Låsknäckarna som är placerade mellan stängerna tillåter inte sammankoppling av 2 växlar samtidigt. Stödet har en spak som hjälper till att flytta gafflarna. Själv pressas han av en fjäder mot den stödjande sfäriska ytan. Stöveln som sitter på spaken förhindrar att vatten och smuts kommer in i enheten. För att förhindra oavsiktlig inkoppling av backväxeln (föraren kan helt enkelt blanda ihop det), innehåller denna enhet en säkring - en kolv, som är utrustad med en returfjäder och en kula.

Boxens smörjmedel kombineras med överföringslådan. Smörjmedlet från överföringslådan passerar till UAZ-växellådan genom ett dubbelradslager (radialkontakt) och en befintlig dräneringsanordning, varefter den återvänder genom avloppshålet.

Manuell växellåda - den viktigaste växellådan i bilen UAZ 469. UAZ 469-kontrollpunkten har en ansvarsfull och grundläggande uppgift - att spåra variationen i motorns vridmoment och överföra från motorn till bilens drivhjul. Den manuella växellådan UAZ 469 har en ganska lång livslängd. Det betyder inte att kontrollpunkten inte behöver repareras.

Korrekt användning av bilen gör det möjligt att klara sig utan reparationer under lång tid, men om driftsvillkoren inte uppfylls, slits UAZ-växellådans komponenter, vilket oundvikligen leder till reparationer.

I vilka fall medför driften av maskinen slitage på lådans delar, som ett resultat av vilka reparationer krävs?

1. Användning av bilar i oöverkomliga lägen.
2. Drift av UAZ 469 med en defekt koppling.
3. Användning av oljor av låg kvalitet för drivaxeln.
4. Utföra underhåll av växellådan av en icke-professionell.

Dessa är de viktigaste förutsättningarna som kan orsaka en brådskande reparation av UAZ 469.

För att reparera checkpointen behöver du en stor uppsättning inventarier.

1. Skiftnycklar i 2 exemplar (för 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Med en 14-nyckel måste du skruva loss den bakre axeln från överföringshusets fläns. Om du använder den här nyckeln felaktigt kan du skapa stora problem för dig själv.
2. Avsluta nycklar.
3. Professionell skiftnyckel för platta muttrar.
4. Standard och Phillips skruvmejslar.
5. Anknäbbar för att ta bort och sätta på låsringar.
6. Metallstift för att slå ut enskilda delar.
7. För att snabbt lossa muttrar och bultar behöver du en liten bit järnrör.
8. Kvalitetskärna och mejsel.
9. Monteringsblad.
10. Tung hammare.
11. Ett stort antal bult- och mutterburkar för att konsekvent placera delar i processen.
12. Lageravdragare.
13. En bilägare som behandlar sin bil med uppmärksamhet kan identifiera problem i driften av växellådan.

Tillbaka till index

Om ljud förekommer i växellådan som inte tidigare hörts, är det i detta skede nödvändigt att diagnostisera växellådan och vid behov reparera. Vid upprepade ljud är det lämpligt att vara uppmärksam på lagren, det är möjligt att byta ut dem. Om ljud uppstår i en viss växel är orsaken troligen slitna växlar.

Synkroniserare kan misslyckas om bilen har en snäv växling. Nästa orsak kan vara en minskning av oljenivån i vevhuset eller dess frånvaro. Reparation av lådan kräver högkvalitativ förberedelse av delar, deras slipning och tråkig. Detta är en komplex process, inte alla kan göra sådant arbete på egen hand.

Innan du fortsätter till reparationen av UAZ 469-kontrollpunkten måste du studera relevant litteratur. Titta inte bara utan läs och uppmärksamma vad som sägs om vänstergängor, brickornas placering, stopp och små detaljer. För att komma ihåg den kronologiska sekvensen av åtgärder i reparationsprocessen kan du göra ett fuskblad för dig själv.

För autopackningar är det lämpligt att köpa importerat tätningsmedel. Det är bättre, mer pålitligt. För att smörja roterande delar är det bäst att använda "Litol" - detta är det mest prisvärda verktyget.

Reparationen av växellådan kan endast anförtros en högt kvalificerad specialist som har ett professionellt verktyg, känner till enheten, UAZ 469 växellådsdiagram och kan utföra reparationer så snart som möjligt.

UAZ-469 är ett av lastpassagerarfordonen som kännetecknas av en ökad nivå av längdåkningsförmåga. Bilen tillverkades av Ulyanovsk Automobile Plant. Förutom UAZ-469 presenterade bilfabriken sådana modeller som UAZ 452 (limpa), UAZ Patriot.

På UAZ 469 är växellådan mekanisk, designad för 4 steg. Samtidigt är den 4-växlade växellådan utrustad med synkronisatorer. De behövs för att genomföra hastighetsutjämning. Skaft finns, medan den ingående axeln är baserad på två stöd. Mellanaxelns drivhjul är spiralformade. För att absorbera förekomsten av radiella och axiella belastningar under rörelse inkluderar det bakre axelstödet ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager. En sådan kontrollpunkt tillåter fordonet att backa. Fordonet är utrustat med en transferväska. UAZ 469 överföringsväska inkluderar drivaxelaxlar, växlar, som har en lång livslängd.

Fördelen med en manuell växellåda är att den är designad för en lång livslängd. En bil som har terrängegenskaper och är utrustad med manuell växellåda är utmärkt för terrängbruk.

Bilen är föremål för diagnostik om dess kontroll har försämrats. Parallellt hörs gnisslande vid växling. Det är också nödvändigt att kontrollera lådans skick om växlarna aktiveras spontant. I vissa fall är det nödvändigt att byta ut lager, växlar för att lösa problemet med förekomsten av buller. Med tätheten av växlingen kontrolleras synkronisatorerna. Den främsta anledningen till att det finns ett behov av att byta ut komponenterna i lådan på en SUV är deras naturliga slitage.

Ett av tecknen på att växellådan bör kontrolleras om hjulens grepp med vägen har försämrats, samtidigt som ljudet från det började öka. Leder till reparation av växellådan på UAZ 469 felaktig användning av fordonet. I synnerhet är det nödvändigt att utföra ett snabbt byte av växellådsolja.

Ett annat problem som en UAZ-förare kan stöta på är oljeläckage från växellådan. Denna manifestation är resultatet av närvaron av en ökad oljenivå i växellådan. Dessutom, om vatten kommer in i systemet under tankning av lådan med nytt bränsle, kommer bilisten snart att möta problemet med vätskeläckage från växellådan. Men inte bara användningen av olja av låg kvalitet kan vara orsaken till att läckor kommer att noteras, eftersom det kan finnas en spricka på vevhuset eller i locket på UAZ 469-växellådan.