I detalj: gör-det-själv T4-växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
För att reparera T4 manuella växellådor behöver du ett antal specialverktyg och verktyg. Innan du påbörjar en reparation rekommenderar vi att du balanserar din styrka och kompetens med mängden arbete, och även kontrollerar tillgången på lämpliga reservdelar. Nedan följer några tips för en lyckad reparation. - Växlar vid slitage eller brott rekommenderas att bytas i par, annars kommer livslängden på nya delar att förkortas avsevärt. - Se till att inkludera boxkoden vid köp. Trots att detaljerna i alla VW-lådor utåt är väldigt lika, skiljer de sig åt i antal tänder, splines (växlar, splinesaxlar), dimensioner (som inte alltid kan bestämmas med en blick), hårdhet, etc. - eftersom Eftersom över 27 modifieringar av femväxlade växellådor har använts under de nio år som Transporter T4 tillverkades, är det omöjligt att i detalj beskriva reparationen av varje modifiering inom ramen för denna manual. På fig. 353 visar arrangemanget av växellådshuset. O-ringar pos. 9, 16, samt den ingående axeltätningen pos. 8 är föremål för obligatoriskt byte, byte av packning pos. 11 rekommenderas beroende på hennes tillstånd.
Kroppen (14) levereras komplett med lager (13). På fig. 355 visar arrangemanget av växlingsmekanismen för en femväxlad manuell växellåda. Spaken (10) växlar 1/2 växel, (14) växlar 3/4 växel, spaken (30) väljer 5:e växeln, och backväxeln läggs i av en mekanism som består av delar (21) och (22). Fjädern (23) ger ett visst motstånd när backväxeln är ilagd.
Modeller tillverkade efter 1996 kännetecknas av frånvaron av en slät hylsa, som var placerad i locket (25) på tidigare modeller.
Växellådan är den enda enheten på Omega som jag ännu inte har klättrat in i. Och det hände så att detta är den första enheten i Transportern, som jag var tvungen att klättra upp i. Egentligen kom det inte som en överraskning för mig. Det blev en olycklig händelse. Jag visste att det skulle hända, men jag visste inte när. Och jag ville inte klättra in i lådan för att förhindra det, ja, sååå.
Allt började med att köpa en bil. På platsen hos återförsäljaren skötte hon sig perfekt, det fanns inga klagomål. Men när han körde hem henne. Efter hundra kilometer från rutan hördes ett ständigt ökande dån, växlarna började slå på väldigt hårt. Jag började redan överväga alternativ för hur jag skulle ta bilen i släptåg för att ta mig hem, men en vän som vi körde med övertalade mig att ringa återförsäljaren och lämna tillbaka bilen till honom för att åtgärda problemet. Med ett knarrande, men de tog bilen. De lovade att fixa allt. Dagen efter har återförsäljaren redan ringt tillbaka att allt är i sin ordning, allt fungerar. När jag hämtade bilen sa han att det nästan inte fanns någon olja i lådan och ”Jag var tvungen att byta ut den här. hammasratas (redskap)”. Bilen betedde sig verkligen anmärkningsvärt, växlarna växlade perfekt, bara på den femte från de allra första kilometerna dök en tunn visselpipa. Bilen behövdes hela tiden, jag ville inte störa mig på problem alls, och jag körde flitigt bort tanken att växlarna faktiskt skulle bytas ut i par.
Transportören körde, visslade. Efter 3-4 tusen kilometer märkte jag plötsligt en remsa av olja som strömmade till marken längs den inre ytan av det högra framhjulet. Jag upptäckte en häpnadsväckande sak: olja strömmar från den inre CV-ledens ståndarknapp genom ett litet snyggt hål, rinner ner genom drivaxeln till den yttre CV-leden, till styrspindeln, till fälgen och vidare till marken. Varifrån kom den flytande oljan i CV-leden? Det ska trots allt bara finnas fett som inte rinner! Men den här gången, trots den distinkta "transmissions"-lukten av olja, blundade jag för det. Jag lindade bara in stöveln med eltejp och säkrade den med en extra klämma. Ingen mer olja läckte ut ur den.
Efter 8000 km började visslingen från den femte växeln gradvis förvandlas till ett sprakande - "jetplanet" återföddes till en "traktor". Men det var fortfarande hela tusen kilometer innan. En vacker kväll, när den femte växeln slogs på, ryckte Transportern till, knackade högt och fortsatte sedan att rulla, skramlade och klirrade. Seglade. Vad ska man göra? Jag provade lägre växlar - de slår på. Han vände försiktigt om och på första växeln ”kröp” han tillbaka till huset, som tur var körde han iväg inte långt, ett par kilometer. Allt, vänd dig inte bort nu. Box - i skottet.
Här är en sådan megadesign som jag byggde av min universaldragare för att dra ut den vänstra drivaxeln efter (.) efter att jag heroiskt drog av "strumpan". Observera att den nedre halvan av lådan är borttagen, och alla växlar och växelgafflar förblir i den övre. De frigörs inte av huvudväxeln, och den hålls i sin tur av den högra hjuldrivningsflänsen.
Dra slutligen ut höger fläns. Men återigen var han smart med avdragaren. Allt kunde ha gjorts mycket lättare.
Därefter kommer jag att ge rätt sekvens för att demontera lådan.
Så, vi har demonterat lådan i detalj, tvättad och rengjord från alla sidor så mycket som möjligt, och ännu bättre. Rester av tätningsmedel rengörs noggrant från alla delar. Magneten inuti boxkroppen är fri från smuts och fastsatta metallspån. Om du har en kompressor är det en bra idé att blåsa igenom alla flaskhalsar. Om inte, kan det hjälpa mycket att tvätta spåren och de små lagren med förgasarrengöringsvätska i en aerosol. Gamla oljesälar togs bort från sina bon och slängdes, nya köptes. Om några bultar är skadade, köp nya. Vi kommer även att behöva ett transmissionsfogmassa och ett ytavfettningsmedel (aceton).
Om kontrollpunkten visade sig vara demonterad utan problem, kommer monteringen inte heller att orsaka problem. Jag skulle dock inte skriva uttrycket "montering är det omvända förfarandet för demontering".
Den första frågan som dök upp inför mig var hur man rullar en Transporter med tomgångsmotor på en övergång. Jag löste detta problem med hjälp av Omega, två draglinor och en manuell vinsch. För att säkra mellan överfarten och den bakre stötfångaren satte Omega distanser - så att överfarten inte åker framåt i lyftprocessen. För detta hakade jag fast den andra dragkabeln inte på den främre dragöglan, utan på Transporter-draget. I det här läget pressar kabeln inte bilens nos mot övergången, utan tvärtom lossar den till och med något på framaxeln.
Av någon anledning, när man tittar på det kommande arbetet, föreställer man sig att allt kan göras tillräckligt snabbt. Det här är där, det här är här, inga problem. Och när du tar upp verktyget. Jag släpade transportören upp på överfarten i fredags kl 18:00 för att installera lådan. Han flyttade ur henne av egen kraft först klockan 06.00 på lördagen. Resultatet av denna natt är fyra döda glödlampor i en bärare, händer insmorda upp till armbågarna i olja, smuts och bromsar, och vild förtjusning av att jag fortfarande besegrade honom!
Max 2 » 10.12.08, 11:57 Re: lådreparation på vw t4
gråhårig » 21.12.08, 20:54 Re: lådreparation på vw t4
ignakov » 21.12.08, 20:58 Re: lådreparation på vw t4
Hållare » 01/12/09, 09:48 Re: lådreparation på vw t4
nokep » 01/12/09, 09:50 Re: lådreparation på vw t4
vladi, slav » 21.02.09, 16:16 Re: lådreparation på vw t4
Var sitter denna mekanismbult? Är det möjligt att göra detta utan att ta bort lådan? och hur man bestämmer slitaget av växlar med ögat eller av enheten? Jag har precis börjat flyga 5:e växeln men sällan!
Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Re: lådreparation på vw t4
Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Re: lådreparation på vw t4
» 09/06/21, 20:14 Re: lådreparation på vw t4
mikola » 06/21/09, 20:19 Re: lådreparation på vw t4
_Fri man_ » 09/06/21, 20:45 Re: lådreparation på vw t4
En person bestämde sig för att hjälpa bilservicen och körde utan olja vid checkpointen i en Volkswagen-transporter T-4.
Här är vad som kom ut ur det.
Vi tappade av ca 100g olja. de där. det var oljesvält i växellådan. Efter att ha öppnat lådan hittade vi följande skada:
Den inre banan på det koniska lagret för ingångsaxeln svetsades till axeln från uppvärmning, rullarna (eller vad som fanns kvar av dem) hoppade ut ur separatorn och samlades i en hög (foto 1);
axiallager för differentialsatelliterna kollapsade och kröp ut (foto 2);
plastseparatorn för nållagret på kugghjulet på det femte drevet på sekundäraxeln har smält (foto 3).
Kugghjul på femte växeln (ledande och drivna) blev blå.
För att inte byta den dyra axeln rengör vi spåren av det svetsade lagret med en diamantfil (foto 4).
Vi pressar de koniska lagren på axeln på Volkswagen Transporter-växellådan (foto 5.6).
Vi justerar tätheten hos de koniska lagren genom att placera shims under den yttre lagerbanan (foto 7, 8, 9, 10).
Du kan kontrollera spänningen genom att installera axeln i huset samtidigt som du drar åt anslutningsbultarna på boxhuset med ett arbetsmoment.
Vi utför samma åtgärder för att justera lagren för differentiallagren. Volkswagen lådor (foto 11).
Vi monterar den sekundära axeln genom att byta rullager på växlarna och låsringarna på synkronisatorerna. När vi väljer låsringar, uppmärksammar vi det faktum att när ringen passar på växelkonen måste det finnas ett gap (minst 1,2 mm) mellan ändarna på ringen och växeln (foto 12)
Vi installerar axlarna på ett växelhus, efter att tidigare ha smörjt lagren med olja (foto 13, 14).
Vi installerar växelvalsmekanismerna och ansluter de två lådorna i lådan (foto 15,16,17).
Nu måste vi sätta in stöden för 1, 2, 3, 4 växelgafflarna och skruva fast växelvalsmekanismerna på kroppen (foto 18, 19, 20).
Vi sträcker kopplingsbultarna på växellådans hölje och fortsätter till monteringen av de femte växlarna. Vi byter ett par femte växlar mot nya, eftersom släktingarna utsattes för höga temperaturer (tonfärger kom ut på metallytan). Vi fixerar kugghjulen till axlarna med hjälp av bultar (foto 21-26).
Vi installerar växelvalsstången och det nedre stångstödet (foto 27, 28).
Vi sätter de ostängda locken och kopplingsgaffeln - lådan är klar för installation på bilen (foto 29, 30).
Teknisk klubb Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, dela erfarenheten av reparation, underhåll, hur man tar bort växellådan från T 4 2. 4 aav. Frågor relaterade till växellåda, koppling och transmission: underhåll, diagnostik och reparation av växellådan.
Reparation av växellåda Volkswagen transporter T - 4. En person bestämde sig för att hjälpa bilservicen och körde utan olja i checkpointen i en Volkswagen transporter T - 4. Detta är vad det blev.
Transmission. Växellådstyper. Enhet, reparation. Foto | Forum vw 8 oktober Årlig underhållsverksamhet Volkswagen T 4, som kan utföras självständigt: Motor.
Skruva loss de elektriska ledningarna från rörledningen. Kontrollera tjockleken på bromsbeläggen och djupet på slitbaneprofilen på däcken. Hindringen av antikrypningskoden från en radiomottagares minne raderas således. Antalet huvudredskap kan variera:
I allmänhet ska jag försöka fatta mig kort. Det var problem med växellådan, eller snarare var det främmande ljud på tomgång. Vi började ta bort växellådan, jag kommer att säga det här, jag tog bort lådorna på bilar genom design mer komplicerat. I T4 med 2,4 AAB-motor är inte allt så komplicerat. Rukazhops har redan varit före mig ... Photo och. Körde köpte ett kopplingssats LUK! Ett par tätningar på strumpan, högerstyrd och på den ingående axeln Och sätt igång! Checkpoint tvättad från smuts! Allt föll på plats, på tandkronan var korgen centrerad.
Förresten, utan att ta bort den högra drivningen och strumpan med den kunde de inte ta bort växellådan. Samlas i omvänd ordning! Det var ett ögonblick, vi fastnade nästan, allt var installerat, jag började sätta i kopplingsvajern och stången föll nästan in i lådan och bet tillbaka den, när fjädern på den tryckte ut igen. Vi är som kirurger över Thatcher med en magnet! Allt kommer fortfarande att passa på plats och det blir eld i allmänhet! Fick inte betalt för jobbet! Ett par bilder med tvåmassmax.
