Gör-det-själv växellåda reparation vaz 2111

I detalj: gör-det-själv-växellåda reparation vaz 2111 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

... ta bort den tillsammans med packningen från bultarna.

Efter att ha tryckt ner växelvalsstången hela vägen slår vi på den tredje växeln eller, efter att ha dragit tillbaka stången hela vägen, slår vi på den fjärde.

... och ta ut navet, fjädrarna, klämmorna och knäckarna på femte växelns synkronisator.

Vi sätter in två skruvmejslar i det resulterande gapet mellan tryckplattan och det femte drevet. Vi bänder av växeln med skruvmejslar och komprimerar den.

Använd en slagskruvmejsel och skruva loss de fyra skruvarna som håller fast tryckplattan. Skruvarna har speciella låsbrickor.

... och komprimera växelbussningen och tryckbrickan.

Med ett "13" huvud skruvar vi loss tretton muttrar och en bult som fäster växellådans hölje till kopplingshuset.

Efter att ha satt in en skruvmejsel i skåran vid korsningen av vevhusens matchande plan, lyft försiktigt upp vevhuset på lådan ...

Du kan byta ut gångjärnet på växelvalsstången på en växellåda installerad på bilen (du bör inte ta bort gångjärnet från stången, om det inte är nödvändigt, eftersom fästbulten är installerad på ett speciellt lim TB-1324).

För att byta ut växelspakens tätning, haka fast den med en tjock vajerkrok och ta bort den från bussningen.

På samma sätt slår vi ut oljetätningen och den yttre ringen på differentiallagret från växellådshuset.
Vi tar ut justeringsringen.
Vi klämmer in ingående axel i ett skruvstäd med mjuka svampar.

... och ta bort den från den främre änden av skaftet.

Vi sätter in en skruvmejsel i springan mellan den inre ringen på det främre lagret och änden av det slutliga drivhjulet och klämmer ihop ringen.

Vi sätter in två monteringsblad i det resulterande ökade gapet och pressar den inre ringen av lagret från axeln.

Video (klicka för att spela).

Efter att ha fångat den drivna växeln på den första växeln med en trebent avdragare, komprimerar vi drivväxeln på huvudväxeln.

I avsaknad av en avdragare sätter vi stopp under växeln och slår med en kopparhammare i änden av axeln.

Genom att bända bort det drivna växeln på 2:a växeln med två monteringsblad, trycker vi på navet på glidkopplingen på 1:a-2:a växelsynkronisatorn från axeln.

Efter att ha fångat växeln på III-växeln med en trebent avdragare, trycker vi på navet på glidhylsan på synkronisatorn för III–IV-växlar från axeln.

I avsaknad av en avdragare sätter vi stopp under växeln och slår i änden av axeln med en kopparhammare.

Efter att ha satt in en mejsel i springan mellan ändytan på lagrets inre ring och differentiallådan slår vi mejseln ...

... och komprimera lagret.

Vi monterar växellådan i omvänd ordning.

Att reparera en växellåda på en VAZ 2110 med dina egna händer är inte så svårt som det kan verka vid första anblicken. Du måste beväpna dig med en uppsättning verktyg, de nödvändiga nya delarna för att ersätta de gamla, några bilder och videor för tydlighetens skull, samt en drift- och reparationsmanual. Dessutom rekommenderar vi att du bekantar dig med vårt material, vilket kommer att göra komplexa manipulationer mycket lättare.

Till att börja med kommer det inte att vara överflödigt att studera en video om att reparera en växellåda på en VAZ 2110 med dina egna händer. Detta för tydlighetens skull, så att säga.

Principen för enheten är som följer:

För att växla fungerar den ingående axeln i lådan. Den består av ett block av växlar som är permanent kopplade till drivväxlar från 1 till 5 växlar (kör bilen framåt).
Den andra axeln är försedd med en slutlig drivväxel, på vilken synkronisatorer också är placerade. De är ansvariga för rörelsen framåt av de drivna växlarna. På samma plats finns oljetråget och lagret.
Slutdrevets drivna växel är fäst vid tvåsatellitdifferentialen för "tioorna" genom lådans fläns.
Drivningen inkluderar en växlingsknopp, kulleder, väljarstång, länkage, en växelväljare och en direktväxel.
Jetframstötens uppgift är att förhindra hastighetsöverskridande. Dess ändar är fixerade på stödet och motorn.

Det är inte alltid nödvändigt att ta bort lådan för att fastställa lådans funktion. Även om det är planerat att byta ut växellådans lager eller andra reparationsåtgärder, är en enkel justering oumbärlig. Bild - Gör-det-själv växellåda reparation vaz 2111

Justering krävs i flera situationer:

Nyligen ersattes de ingående axellagren med en VAZ 2110 eller annan typ av reparation med obligatoriskt avlägsnande av växellådan;
Det finns en konstant avgång av en av hastigheterna;
Växlingarna är snäva, dåliga eller så slås de ut direkt under körning.

Om du ställs inför en av dessa situationer kommer anpassning inte att undvikas. Även om detta är bättre än demontering och fullständig reparation av växellådan. Operationen utförs enligt följande:

Från botten av bilen, leta reda på muttern och bulten som drar åt växellådans länkklämma. Den behöver inte tas bort helt utan helt enkelt lossas lite.
Spåren på dragkraften flyttas något isär med en konventionell skruvmejsel, och utökar även gapet i klämman. Detta kommer att göra det lättare för spöet att flytta till hastighetsväljarstången. Skaftet måste ställas i neutralläge.
Ta bort locket från växelspaken.
Ställ in spaken enligt mallen - en mall är installerad i fönstret på fästets foder för att blockera backväxeln. Därefter förs hävstångsaxelns anslag in i mallens befintliga skåra. Den måste pressas i tvärriktningen, men använd inte mycket kraft.
Skaftets ändspel i bakåtriktningen är nu justerbart, plus att ändspelet justeras genom att vrida det åt vänster.
Klämman sätts på plats och lämnar ett utrymme på några millimeter till slutet av dragkraften. Nu är klämman ordentligt åtdragen med en bult.

Om justeringen inte gav önskat resultat måste du arbeta mer noggrant med lådan. Ett vanligt problem är slå ut växlar ansvarig för 1 och 2 hastigheter. Bild - Gör-det-själv växellåda reparation vaz 2111

Se till att varje enskild spärr är i gott skick vid demontering. Spärrarna är fjädrar, av vilka det finns totalt tre. Den första är den längsta, den är ansvarig för 1 och 2 hastigheter. Den andra är medelstor och dess prerogativ är 3 och 4 hastigheter. Den tredje spärren är den minsta, och dess "väktare" är femte växeln.

Ägarna till VAZ 2110-bilen noterar flera typiska fel i växellådorna för denna modell. Någon sätter inte på backhastigheten, andra klagar på avgången och så vidare.Låt oss överväga de mest populära problemen som lådan med de inhemska "tiotalet" kan "skryta med".

Första hastighetsproblem. Det kan flyga ut eller svårt att sätta på bilen. Det finns flera anledningar:

Synkroniseraren är ur funktion;
Låsfjädern har en defekt, den har spruckit;
Spaken är lös, på grund av vilken hastigheterna växlar spontant;
Skaftet är ur funktion eller gaffeln är defekt, deras obligatoriska utbyte krävs.

Problem med andra växeln. Hon slår ofta ut, eller så är det svårt att byta till henne. Det kan också finnas flera orsaker till ett sådant fel:

Växelns tänder klamrar sig inte fast vid växelkopplingen;
Tandspetsarna är utslitna, utslitna, så hastigheten är svår att slå på. Med tiden kommer den att börja flyga. Därför krävs reparationer;
Om växellådan slås ut när den träffar gupp, så finns det inget bra i detta - problemet ligger i den felaktiga kopplingen.

Efter att ha börjat reparera VAZ 2110-växellådan, efter alla åtgärder som beskrivits ovan, är det nödvändigt att demontera vevhuset och arbetsmekanismen. Komma igång:

Vi skruvar loss fjäderpluggarna som håller fast kuggstängerna. Efter att pluggarna har skruvats loss kommer ändkulorna att falla ut ur hålen. Vi gör samma sak med korken som håller i backväxeln. Om kulorna inte har fallit ut ur hålen kan du få dem med en magnetisk skruvmejsel.
Skruva sedan loss bultarna som håller fast växellådan till kopplingshuset. Efter att bultarna är ovridna kan du använda en skruvmejsel för att koppla bort vevhusen.
Nästa steg. Skruva loss stammen från gaffeln på första och andra växeln.
Vi gör samma sak med växlarna på trean, fyran respektive femman. För att ta bort stången måste den tas bort tillsammans med växlingsdelarna.
Det är nödvändigt att ta bort axeln från backväxeln och, naturligtvis, växeln.
Ta sedan differentialen och två axlar med växlar. Skruva loss de tre bultarna som fixerar växelmekanismen och ta bort den från vevhuset.
Skruva loss bulten på den bakre spaken och ta fram skaftet.
Ta vid behov bort de ingående och utgående axellagren med hållaren.

Demontering av VAZ 2110-kontrollpunkten är klar.

Låt oss titta på de problem som oftast uppstår:

Problemet gäller första växeln. Den slår på väldigt hårt, vid växling kommer ett främmande ljud ut, hastigheten kraschar under körning.

Orsakerna kan vara följande:

Synkroniseraren kan vara ur funktion.
Spärrfjädern har gått sönder eller är defekt.
Växlarna kan växla på egen hand på grund av att spaken lossas.
Problemet ligger i stammen eller gaffeln. Måste byta ut dem.

Nästa problem gäller andra växeln. Oftast ställs bilister inför det faktum att den andra hastigheten dyker upp eller att det uppstår svårigheter när den slås på.

Detta kan bero på följande skäl:

Växelns tänder är utslitna, vilket gör att de klamrar sig dåligt fast vid växelkopplingen. I det här fallet är det nödvändigt att reparera VAZ 2110-kontrollpunkten. I framtiden kan detta fungera som en sändningsavgång.
Om växelslirningen uteslutande sker vid körning på gupp, kan man med säkerhet säga att orsaken till detta är ett kopplingsproblem.

Mycket ofta, för att åtgärda problemet med den andra hastigheten, behöver du bara byta fixeringsfjäder. Om hastigheten fortsätter att flyga ut efter att ha bytt fjäder, måste du ta bort växellådan och göra en större översyn.

Förekomsten av främmande ljud i växellådan kan bero på att lager har gått sönder. För att ta reda på det måste du kontrollera spelet för rullagerna som är installerade i kopplingshuset, de rullande lagren som finns på de primära och sekundära axlarna.

Mycket noggrant måste du kontrollera gafflarna och kuggstängerna. Dessa delar tenderar att slitas ut mycket snabbt. Om det finns några uppenbara tecken på slitage på dessa mekanismer, bör de omedelbart ersättas med nya. Du kan köpa dessa delar i bilhandlare.

Om en bilentusiast har viss erfarenhet av att reparera en VAZ 2110-växellåda, kan han säkert utföra reparationsarbete på växellådan på egen hand. Från den här artikeln är det tydligt att detta inte är så svårt att göra. Även en bilägare, utan tillräcklig erfarenhet och kompetens, kan hantera detta problem. Men om en person ändå är långt ifrån detta och har absolut ingen aning om vad och hur man gör, i det här fallet skulle det vara det rätta beslutet att kontakta en specialist för hjälp. Naturligtvis, när du kontaktar specialister för hjälp, kommer det att kosta bilägaren lite pengar. Men det är bättre så, att betala pengar och få en snabb och högkvalitativ reparation av växellådan.

En manuell växellåda är ett komplex av växlar som griper in i varandra i olika kombinationer och bildar flera växlar med olika utväxlingsförhållanden. De viktigaste fördelarna med denna mekanism inkluderar ett relativt lågt pris, hög effektivitet och enkel design. Dessutom är en bil med manuell växellåda ekonomisk och har bra accelerationsdynamik.Den manuella växellådan uppfanns av Karl Benz, som skapade en ofullkomlig modell av denna enhet för sin bil 1886. Gradvis blev denna mekanism, som hjälper fordonet att anpassa sig till olika trafikalternativ, mer komplicerad och nu är den den mest populära i världen.Liksom alla mekaniska enheter är växellådan inte immun mot haverier och skador, så bilägare tvingas ibland lämna sin bil för reparation. Växellådan misslyckas också periodvis, och bilister vänder sig samtidigt till specialiserade tjänster för att utföra reparationsarbete. Bild - Gör-det-själv växellåda reparation vaz 2111

Det finns ett annat alternativ för att återställa prestandan hos en manuell växellåda, vilket innebär att du gör jobbet själv. För att göra detta måste du ta bort den manuella växellådan, demontera och byta ut nödvändiga delar och sedan montera allt i omvänd ordning. För att göra detta måste du ha lite erfarenhet och ha en viss uppsättning verktyg, annars kan reparationen ta lång tid.

En manuell växellåda består av ett stort antal element, som vart och ett kan gå sönder.

Nedan kommer vi att titta på huvudorsakerna till växellådans fel och ta reda på hur man tar bort mekanismen från bilen.

När spaken ställs i neutralläge hörs främmande ljud. I det här fallet kan fallet vara av låg kvalitet på smörjmedlet eller dess frånvaro. Om ljudet i den manuella växellådan inte försvinner efter oljebyte kan det bero på slitage på de ingående axellagren, defekter i kugghjulen eller förskjutning av axlarna. I händelse av något av de listade felen är det nödvändigt att ändra de nödvändiga elementen.

Växlingar är svåra. Fallet kan vara ett haveri av växelvalsmekanismen, en defekt i kardanleden eller en ofullständig kopplingsurkoppling. Dessutom beror den svåra driften av den manuella växellådan ibland på försvagning av bultfästena eller skador på spindelarmen.

I det här fallet måste du justera vissa element och byta ut skadade delar av växellådan.

Överföringar stängs av av sig själva. Denna funktionsfel kan vara förknippad med slitage eller skador på kugghjulens tänder, lossning av den andra axelmuttern, slitage på stängerna och deformation av gafflarna, samt ökad motoroscillation under drift. För att lösa problemet måste du byta ut de felaktiga elementen och justera enheten.

Extra ljud vid växling. Den främsta anledningen till detta är nedbrytningen av kopplingsmekanismen. Tecken på ett fel kan också vara ett oljeläckage från växellådan eller ökande ljud när maskinen rör sig i höga eller låga växlar. I det första fallet ska alla oljehaltiga element kontrolleras för slitage och bytas ut, och sedan ska oljan bytas. I det andra fallet kan det vara fel på utgående axellager, som kräver byte.

Att demontera växellådan VAZ 2110 är en enkel uppgift. Innan detta måste du först koppla bort minuspolen från batteriets strömförsörjning och ta bort stänkskyddet. Därefter tas stabilisatorn bort från lådan och oljan tappas ur systemet. I nästa steg av arbetet tas kopplingsstommen och drivsystemet bort. Efter det måste du ta bort kontakterna för hastighets- och backsensorerna. Fästet kan komplicera efterföljande åtgärder, så det är bättre att ta bort det och lägga det åt sidan och sedan demontera det vänstra motorfästet och skruva loss monteringsmuttrarna för manuell transmission. Nu kan växellådan tas bort och fortsätta med sin självreparation.

Reparation av växellåda kan göras för hand hemma. Med hjälp av en skiftnyckel måste du skruva loss fästet med vilket växellådan var fäst vid motorn. Efter det måste du demontera bakstycket på den manuella växellådan. För att stänga av transmissionen, tryck eller dra i skaftet. Därefter skruvas den femte växelns gaffel av och den slås på med lätta slag på. Därefter kan du fortsätta till nästa steg av reparation av växellådan.

För att demontera det femte växeln måste du skruva loss muttrarna på axlarna - primära och sekundära. I nästa steg demonteras den femte växeln i sina beståndsdelar:

Dra ut gaffeln.
Vi tar bort kopplingen.
Vi demonterar synkroniseraren.
Vi tar ut tryckbrickan.

Efter att ha slutfört det beskrivna arbetet måste du ta bort det femte växeln genom att lätt knacka på den ingående axeln tills ett litet gap uppstår, vilket kommer att förenkla proceduren för demontering av växellådans element. Därefter kan stängerna och låsplattan tas bort utan problem.

Efter att tryckbrickan har förskjutits kan du ta bort hylsan och demontera låsringen från den ingående axeln. Den manuella växellådans sekundära axel utsätts för samma procedur. Efter det kan du dra ut den primära och sekundära axeln tillsammans. Därefter tas den mekanism som ansvarar för valet av växlar, såväl som alla dess element, bort.

Med hjälp av en speciell krok tar vi bort axellagren och slår ut tätningarna och differentiallagren.

Efter en fullständig analys av den manuella växellådan VAZ 2110 är det nödvändigt att inspektera för skador. Därefter måste du byta ut vissa delar och montera mekanismen i omvänd ordning.

För att säkerställa en lång livslängd för en manuell växellåda och dess normala drift måste vissa regler följas vid montering av enheten.

Till exempel, när du monterar växelspaken, avfetta försiktigt de gängade hålen och alla fästbultar.Läppen på den manuella växellådans oljetätningar måste vara belagd med olja, och kopplingshållaren bör beläggas med fett.

Alla ytor på mekanismen i kontakt med varandra behandlas med tätningsmedel. För tydlighetens skull, titta på diagrammet för den manuella växellådan VAZ 2110.

Du behöver: hylsnyckel (huvud) "10", "13", "32", nycklar "10" och "17", en stor skruvmejsel, ett skägg, en hammare, en tång för att ta bort låsringar, en slagskruvmejsel.

1. Ta bort en transmission från bilen (se "Demontering och montering av en transmission"). Rengör den från smuts och tvätta utsidan.

2. Ta bort oljenivåindikatorn (mätstickan) från växellådan.

3. Installera växellådan på kopplingshuset vertikalt, skruva loss bulten 1 (en platt bricka är installerad under dess huvud) och två muttrar 3 (fjäderbrickor är installerade under dem) som fäster kopplingskabelfästet. Ta bort fäste 2 för kopplingsvajern från växellådan.

4. Vrid bort de återstående fyra muttrarna för att fästa ett bakstycke.

5. Använd en skruvmejsel, bänd bort tidvattnet på locket, ta bort bakstycket.

6. Vrid bort en fästbult på en överföringsgaffel (en fjäderbricka finns under ett bulthuvud).

7. Säkra växellådans axlar från att rotera. För att göra detta, slå på 5:e växeln genom att flytta ned synkroniseringskopplingen med gaffeln så att kopplingssplinesna kopplar in i växeln, slå sedan på 3:e eller 4:e växeln genom att flytta växelspaken.

8. Lås upp och skruva loss den ingående axelns monteringsmutter. För att göra detta måste du anstränga dig mycket, muttern dras åt med ett stort ögonblick.

9. Efter att ha låst upp tidigare, skruva loss den sekundära axelns fästmutter. För att göra detta måste du anstränga dig, muttern dras åt med ett stort ögonblick.

10. Lyft av det drivna drevet på 5:e växeln med skruvmejslar (och pressar därigenom synkroniseringsnavet från axeln), ta bort det tillsammans med synkronisatorn och gaffeln från den utgående axeln.

11. Ta bort tryckplattan från synkronisatorn. Ta sedan bort gaffeln från spåret på synkroniseringskopplingen.

12. Ta bort V-växeln från synkronisatorn med spärrring 1. Markera spärrring 1 med avseende på koppling 2 och ta bort den. Under drift körs ringens tänder in i kopplingens tänder, därför måste ringen under monteringen monteras i samma position. Om du inte tänker plocka isär synkronisatorn, bind den med vajer eller rep så att den inte faller isär.

13. Ta bort hylsan från sekundäraxeln.

14. Ta bort transmissionens drivhjul från den ingående axeln. Lägg märke till hur den är installerad.

15. Använd en slagskruvmejsel och skruva loss de fyra skruvarna (fjäderbrickor är installerade under dem) som håller fast lagerplattan och ta bort lagerplattan 1. Ta sedan bort tryckbrickan 2 från sekundäraxeln.

16. Ta bort låsringarna från lagren på båda axlarna samtidigt som du lyfter axlarna för hand.

17. Vänd bort tre pluggar med klämmor och ta försiktigt klämmor med fjädrar.

18. Efter att ha skruvat loss en propp på en klämma på en baksida, ta bort en tätningsring och ta sedan en klämfjäder.

19. Luta lådan och ta bort låskulan.

20. Vrid bort tolv muttrar och en fästbult på växellådor. Var uppmärksam under vilka muttrar som hållare 1 och ögla 2 är monterade under. Fjäderbrickor är monterade under muttrarna och bulten. Ta bort processpluggen 3.

21. Sätt in en skruvmejsel i spåren (tre speciella spår längs omkretsen av vevhusen), separera växellådan från kopplingshuset.

22. Lyft växelhuset något, vrid det moturs så att kåpans tidvatten 1 kommer ut under växeln och ta bort växelhuset från kopplingshuset.

23. Vrid bort bultarna för infästning av gafflar för omkoppling av I–II och III–IV överföringar.

24. Lyft lätt växelspaken på I-II-växlarna så att den kommer ut ur stödet 3, och vrid den moturs så att dess huvud 1 frigörs från låsbygeln 2. Ta bort gaffeln 4 på stången från skåran på synkroniseringskoppling och ta bort stången med gaffeln. Om det inte är nödvändigt rekommenderas det inte att ta bort gafflarna från stängerna för att inte förväxla dem under monteringen.

25.Genom att vrida på III-IV växelspaken kopplar du bort dess huvud från växelspaken. Lyft sedan stammen lite så att den kommer ut ur stödet, och efter att ha tagit bort skaftgaffeln från spåret på synkroniseringskopplingen, ta bort skaftet med gaffeln.

26. Vrid 5:e växelns ingreppsstång och lossa dess huvud från låsbygeln. Ta bort stammen genom att ta bort den från stödet.

27. Ta ut en axel på ett mellanliggande kugghjul på ett stöd.

28. Skjut in backväxeln hela vägen in i växelvalsmekanismen, vrid den 30°–40° och ta bort den under axeldreven och ta bort mellanväxeln.

29. Skaka lätt, ta samtidigt ut de primära och sekundära skaften.

30. Ta bort differentialen från kopplingshuset.

31. Vrid bort tre bultar för fästning av mekanismen för ett urval av överföringar (fjäderbrickor är etablerade under bulthuvudena). Ta bort växelväljaren.

32. Ta bort magneten från kopplingshuset.

33. Efter att ha skruvat loss fästmuttern, ta bort huset med hastighetsmätarens drivning. Byt ut en o-ring som är trasig eller lös.

34. Ta bort backljusomkopplaren från växellådans hölje. En metalltätningsring är installerad under den.

35. Det finns en speciell avdragare för att pressa ut det främre lagret på sekundäraxeln. Om det saknas, tryck ut lagret med en skruvmejsel.

36. Ta bort oljetråget som är monterat under lagret.

37. Det finns även en speciell avdragare för att pressa ut den ingående axelns främre lager. Om den inte är tillgänglig, böj enheten i form av en hård trådkrok. Sätt in verktyget i en av de två skårorna i vevhuset och skjut kroken under lagret. Använd sedan en skruvmejsel (placera ett träblock), tryck ut lagret ur vevhuset, applicera kraft på den motsatta änden av skruvmejseln med hammarslag och växelvis ordna om kroken i spåren.

38. Pressa in de nya främre axellagren hela vägen in i kopplingshuset med en lämplig dorn.

39. Använd en skruvmejsel för att bända av läppen på väljarstångens skyddssko och skjut bort den från stångstödshylsan.

40. Vrid bort en bult 3 fästen på spaken 2 av ett urval av överföringar. Skjut spindel 1, ta bort växelspaken. Ta sedan bort väljarstången från kopplingshuset.

41. Om det är nödvändigt att byta ut stånggångjärnet, skjut av skyddskåpan från det och skruva loss gångjärnets fästbult. Bulten är fixerad med speciallim TB-1324. Innan du drar åt bulten, rengör den från det gamla limmet och applicera ett nytt. Byt ut en trasig eller lös spindelstövel.

42. För att byta ut kopplingshuset, ta bort lagret och kopplingsutlösningsgaffeln från det (se "Byta ut kopplingsgaffeln"), tryck ut tätningarna.

43. Inspektera kopplings- och växellådshusen samt den bakre kåpan. De ska inte ha sprickor eller nagg. Det ska inte finnas några hack, repor, bucklor, etc. på de matchande ytorna. Ta bort mindre skador med sandpapper. Om de är allvarligt skadade, byt ut defekta delar.

44. Kontrollera lagersätena i kopplingshuset och i växellådshuset. Dessa ytor får inte visa tecken på slitage eller skador. Byt annars ut vevhusen.

45. Kontrollera rullagrens skick. Om löpbanorna, hållaren eller rullarna är skadade och om spel finns i lagret, byt ut det genom att montera det på axeln (det radiella spelet i lagret bör inte överstiga 0,07 mm).

46. Kolla upp tillståndet för stavar vid en växling. Byt ut böjda stavar med repor, grader eller slitna hål för hållare. Byt ut gafflarna om de är böjda eller om deras flikar är utslitna.

47. Kontrollera axeltätningarna. Tätningarna får inte vara skeva eller slitna. Arbetskanten måste vara jämn, utan vyrovy, bucklor och gummi som hänger. Glandfjädern får inte brytas eller sträckas. Byt ut defekta tätningar.

48. Kontrollera också och, om nödvändigt, byt ut tätningarna på den ingående axeln och växelspaken.

49.Byt ut skadade eller kraftigt komprimerade packningar.

50. Rengör magneten från slitagepartiklar. Om magneten är sprucken eller har förlorat sina magnetiska egenskaper, byt ut magneten.

51. Rengör noggrant kopplingsytorna på kopplings- och växellådshusen och den bakre kåpan från det gamla tätningsmedlet. Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande.

52. Innan du installerar axlarna, koppla in tänderna på deras kugghjul och i detta läge installera dem i kopplingshuset.

53. Var uppmärksam på hur gafflarna är installerade på växelspakarna: 1 - en stång med en växlingsgaffel av I-II-växlar, 2 - en stång med en växlingsgaffel av III-IV-växlar.

54. Smörj alla friktionsdelar rikligt med växelolja.

55. Glöm inte att byta ut magneten.

56. Innan växellådshuset installerades på kopplingshuset och det bakre locket på växellådshuset, applicerades tätningsmedel på deras motverkande ytor runt hela omkretsen.

Referensmanual för underhåll av bilar VAZ, LADA 110.

Tändningsjustering 2110. Motorkompression vaz 2112, startspärr på vaz 2111. Ventilkåpa vaz 2112, cylinderblockspackning vaz video. Kostnaden för en generator för en vaz. byte av säkringar vaz 2112, design av oljemottagare vaz 2112. olja rekommenderad av fabriken i låda vaz 2112. byte av vattenpump (pump) vaz 2112. byte av ventilskaftstätningar vaz 2110.

Det kan bli nödvändigt att utföra arbete med demontering av växellådan, både för reparationsarbeten med drivväxlar och för att byta kopplingen. Det är inget komplicerat att utföra sådana procedurer, men de bör utföras på en hiss eller i en grop, och bäst av allt i sällskap med en assistent.

Handbroms + bakre hjulstoppar = säkerheten först

Innan du fortsätter med demonteringen av växellådan, se till att bilen är jämn och stabil, se till att hjulklossar är installerade under bakhjulen. Lyft upp handbromsspaken så högt som möjligt.

Öppna först huven och stäng av strömmen från batteriet.
Därefter hakar vi av kopplingskabeln från gaffeln och tar bort den från fixeringsplatsen på själva växellådan.

Vi drar ut kabeln ur fästet

Säteshastighetssensor.

Den gamla oljan tappas ur växellådan.

Du behöver en behållare på minst 5 liter

Lägg de trasiga bultarna åt sidan.

Den försvagade spaken dras in enligt diagrammet.

Nästan klar. CV-leden är redan på drevet.

Vi skruvar loss fästelementen och tar bort kulleden från näven

Bultar indikeras med pilar. Under siffran "1" - vevhus, "2" - växellådshus.

När lådan inte rymmer något, ta bort den åt sidan.

Nu när dessa jobb är klara kan du fortsätta med nästa steg, beroende på dina mål.

Installation och montering av växellådan ska utföras i samma ordning som demonteringen.

Jag har redan tagit bort växellådan två gånger, man kan säga en professionell nu i denna fråga))).Lossa bulten på växelväljaren. Inte att ställa in. Bulta med en kon. Han kommer in. Lossa de två bultarna som håller fast kulleden vid styrspindeln. Det vänstra "svärdet" kan inte tas bort. Det är lätt att ta bort kontrollen på den. Om det inte finns någon grop, sätt tillbaka kontrollpunkten genom toppen, anpassa den som getter, som på vilka stockar sågas. Endast i stället för en stock finns en tuba på vilken ett rep lindas. Uppstigningen görs genom att vrida röret, det andra skjuts på plats. En annan variant. Växellådan placeras på två eller tre däck (bilens front höjs så mycket som möjligt), de skjuts in under växellådan under huven och de sänks ner framför bilen. Sedan trycker de in den på motorn. Tack till alla. Och ansträng inte ländryggen! Bilen VAZ 2112 är en av de vanligaste modellerna som Volga Automobile Plant erbjuder att köpa. Bilen är en 5-dörrars halvkombi. På denna generation bilar noteras ett ökat bagageutrymme. Inredningsmaterialet kännetecknas av sin hållbarhet, vilket lockar många människor till denna modell.Bilen VAZ 2112 (Lada) kan utrustas med 16 ventilkraftenheter, som har en volym på 1,5 liter, medan effekten når 93 hästkrafter. Kraftsystemet för en sådan bil är insprutning. Det rekommenderas att använda AI-95 bensin. I stadscykeln förbrukas cirka 10 liter per 100 km. VAZ-växellådan är i detta fall mekanisk. Bild - Gör-det-själv växellåda reparation vaz 2111

Distributionen togs emot av bilar med en 1,6-liters motor, som är utrustad med en manuell växellåda (5 msk.), Den producerar 89 hästkrafter. VAZ kräver mindre bränslekvalitet, så AI-92 kan hällas här.

Hur tar man bort lådan? Innan växellådan demonteras måste den rengöras. Det är viktigt att vatten inte kommer in i lådan.

Huvudstadier:

Batteriet är avstängt.
Blocket är bortkopplat från hastighetssensorn.
Växellådsvätskan rinner ut.
Bultarna som fixerar strålkraften tas bort.
Det är nödvändigt att ta bort gångjärnen med samma vinkelhastighet från den vanliga platsen.
Befintliga kulledsbultar lossas.
Med hjälp av ett verktyg skruvas muttrarna som håller kopplingskåpan till växellådans hölje av.
Lossa bultarna som håller fast växellådan till motorn.
Kraftverket måste höjas (du bör använda en domkraft).
Motorfästen är föremål för demontering.
För att plocka upp växellådan kan du använda en skruvmejsel.
Hastighetslådan flyttas från styrningarna. Den ingående axeln måste kopplas ur.

Processen att skjuta från en vanlig plats kräver försiktighet. Det är därför denna procedur inte bör utföras ensam. Reparation av VAZ-växellådan, dess demontering och montering bör litas på proffs. Detta minskar risken för skador på växellådans komponenter.Således, om det är nödvändigt att ta bort växellådan på VAZ 2112, placeras fordonen på ett visningshål. Därefter måste du koppla bort batteripolen, stänkskärmen, stabilisatorn, muttrarna. Du måste koppla bort sensorerna. Växelspaken kan också tas bort. Olja tappas ut (ca 5 liter behövs).Det är nödvändigt att demontera växellådan om det är nödvändigt att byta ut slitna komponenter. Processen börjar efter att lådan har tagits bort från fordonet. VAZ 2112-växellådan är installerad vertikalt på kopplingshuset, bultarna och muttrarna skruvas loss. Den bakre kåpan, fästet, skaftet är föremål för demontering. Med hjälp av en skiftnyckel skruvas den installerade monteringsbulten på 5:e växelns gaffel loss. För att skruva loss muttrarna på axlarna, använd hylsan. Ta sedan bort gaffeln, kopplingen, navet. Det är nödvändigt att demontera all fixering, fästelement, hållarring. Lådans vevhus tas bort. Alla monteringsbultar, spindel, skyddskåpa tas bort. Öppnar åtkomst till axlar, differential, växelväljare.