Gör det själv växellåda reparation ZIL 130

RESERVDELAR OCH MONTAGEDELAR

SPECIELL UTRUSTNING BASERAD PÅ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Demontering av ZIL-130-kontrollpunkten i noder

För att demontera ZIL-130-växellådan i noder används ett roterande stativ, på vilket fem växellådor kan installeras samtidigt.

Växellåda 1 är fixerad på stativet med klämmor 2 och 5. Med handtag 4 kan du vrida växellådan till ett läge som är bekvämt för demontering.

Efter att ha skruvat loss bultarna 15 och 21 (fig. 30) med fjäderbrickor 6, ta bort växelmekanismen och packningen 23.

För att ta bort den högra och vänstra sidokåpan 7 (Fig. 31) med packningar 3, skruva loss sex bultar 5 med fjäderbrickor 6 med en L-formad skiftnyckel.

Ris. 30. Detaljer om växlingsmekanismen ZIL-130

1—växelspakens handtag; 2— spakskydd; 3— spakstoppare; 4 - växelspak; 5, 15, 21—bultar; 6—fjäderbrickor; 7—växelspak; 8— mellanspakens axel; 9 och 23 - packningar; 10— axelmutter; 11—säkring backväxel; 12 - säkringsfjäder; 13 - säkringsbricka; 14 - saxstift; 16 - andning; 17 - mellanspak för att växla första växeln och backa; 18 - spakstöd; 19 - spakfjäder; 20 — justeringsbussning för spakens vevhus; 22— växellådans lock; 24 och 39 - pluggar; 25 - gaffel
byta andra och tredje växel; 26 — en växlingsstav för den andra och tredje överföringen; 27 - växlingsgaffel på fjärde och femte växlarna, 28-växlingsstång på fjärde och femte växlarna; 29 och 33 - skentråd; 30—växlingsstång för första växeln och backväxeln; 31—huvudet på första växeln och backväxelspaken; 32 - låsbult; 34 — en gaffel för växling av den första överföringen och ett stöd; 35 - kulor av låsstängerna;
36—stiftlåsstänger; 37 - låskula; 38 - hållarfjäder

För att demontera drivaxeln 11, skruva loss bultarna 17 som fäster lagerkåpan 15 till växellådan, ta bort kåpan och kåpans packning 8.

Med hjälp av en mjuk metalldorn och en hammare förskjuts drivaxeln 11 med lagret 12 framåt så att de kommer ut ur växellådshuset 1, och rullagren 10 tas bort från drivaxelns kugghjul, efter att ha tagits bort tidigare. hållarringen 9.

Den drivna axeln 54 på ZIL-130-växellådan med ett lager växlas tillbaka från vevhuset 1 med hjälp av en mjuk metalldorn och en hammare så att kullagret kommer ut ur hylsan i växellådans hölje, och synkronisatorn 42 av den fjärde och femte växeln tas bort.

Avdragaren tar bort kullagret 59 på den drivna axeln och för hand - hastighetsmätarens drivhjul 61 och 67. Ta bort låsringen 60 från kullagret 59 med hjälp av två skruvmejslar eller en avdragare.

Lyft upp den främre änden av vevhuset 1 på växellådan, ta ut den drivna axeln 54 med kugghjul och kugghjul 53 på första växeln. För att ta bort backväxelblocket skruvas låsbulten 5 på backaxeln bort, fjäderbrickan och 22-axelns stopp.

Axeln 21 på backväxelblocket på ZIL-130-växellådan tas bort med en avdragare och ett växelblock 18 med rullager 19 tas bort från vevhuset. Rulllagren 19 och distanshylsan 20 tas bort från växelblocket.

Efter att ha skruvat loss de fyra bultarna 17 med fjäderbrickor 6, ta bort locket 24 på det bakre lagret på mellanaxeln med packningen 26. Efter att tidigare ha avböjt den rullade delen, skruva loss muttern 25 på mellanaxelns bakre lager.

Med hjälp av en mjuk metalldorn och en hammare pressas mellanaxeln 29 tillbaka så att det bakre kullagret 28 och den främre axeltappen kommer ut ur sina säten.

Med hjälp av anordningen avlägsnas hållarringen 27 från det bakre lagret 28 och det bakre lagret 28 tas bort med hjälp av en avdragare.

Efter att ha tagit bort den mellanliggande axelenheten 29 med kugghjul från vevhuset 1, med hjälp av en mjuk metalldorn och en hammare, slås pluggen 40 och det främre rullagret 38 ut, hållarringen 37 tas bort från det främre lagersätet med hjälp av ett verktyg .

Fig. 31. Detaljer om ZIL-130 checkpoint

För demontering installeras drivaxeln 11 (se fig. 31) i stativet och säkras med en skruv. Efter att ha böjt upp den rullade kanten, skruva loss muttern 14 (se bild 31). Därefter pressas drivaxelns lager 12 på pressen med hjälp av en dorn.

För demontering installeras den drivna axeln på ZIL-130-växellådan i ett stativ som till sin design liknar stativet för drivaxeln. Använd en skruvmejsel och en tång, ta bort låsringen 43 och tryckbrickan 44 och sedan det fjärde drevet 45 och dess hylsa 46.

Sedan tar de bort kugghjulet 48 och tryckbrickan 47 på den tredje växeln, synkroniseringsanordningen 49 på de andra och tredje växlarna. Efter att tidigare ha tagit bort hållarringen 50 med tång och tryckbrickan 51, ta bort kugghjulet 52 på det andra drevet.

Mellanaxeln 29 monteras på stativet och hållarringen 37 avlägsnas med en tång. Därefter monteras mellanaxeln på pressbordet och kugghjulen 36, 34, 33, 32 och 31 pressas med en dorn, distanshylsan 35 tas bort och nycklarna 30 slås ut med en mejsel och hammare.

Efter att ha skruvat loss fyra bultar 5 (se bild 30) med fjäderbrickor 6, ta bort huset 7 på ZIL-130 växelspaken. Efter att ha fixerat vevhuset 7 i ett bänkskruvstäd så att handtaget 1 är riktat nedåt, skruva loss muttern 10 på den mellanliggande spakaxeln.

Medan du håller i axelhuvudet, ta bort fjäderbrickan och axeln 8 med den mellanliggande spaken 17 för att växla första växeln och backväxeln från axeln.

Därefter avlägsnas axeln 8 från spakens 17 hål, säkringen lossas, säkringens tryckbricka 13 avlägsnas och fjädern 12 och backväxelns säkring 11 avlägsnas från uttaget.

Därefter avlägsnas fjädern 19 fritt från vevhuset, spakstödet 18 avlägsnas, växelspaksaggregatet 4 och spakstoppet 3 avlägsnas. För att ta bort locket 2, lossa spakmuttern 4 och skruva loss handtaget 1.

Växlingsmekanismen för ZIL-130-växellådan är demonterad i en enhet som gör att du snabbt och säkert kan fixera locket med hjälp av en excentrisk klämma och en tryckspak till ett läge som är bekvämt för demontering.

Demonteringen av växlingsmekanismen börjar med att låsbultarna 32 stiftas (se fig. 30) som fäster gafflarna och säkerhetshuvudena på stängerna.

Efter att ha skruvat loss låsbultarna för att fästa gafflarna och huvudena på stången, flyttas stången 28 på det fjärde och femte drevet längs axeln med en vev och pluggen 24 pressas ut ur uttaget.

Genom att flytta stammen 28 avlägsnas gaffeln 27 på det fjärde och femte kugghjulet och, om man håller låskulorna 35 på spindellåset med vänster hand, tas stammen bort med höger hand. På samma sätt tas växelspaken för andra och tredje växeln bort och sedan växelspaken för första växeln och backen.

Demonteringen av synkroniseringen av de andra och tredje växlarna i ZIL-130-växellådan börjar med borrningen av blockeringsfingrarna. För att göra detta är synkronisatorn installerad på ett stativ och på en borrmaskin med en borr med en diameter på 12 mm, borras tre fingrar på båda sidor till ett djup av 2 mm.

För att ta bort ringen från spärrfingrarna placeras vagnen på ett stativ och ringen trycks ned samtidigt som man tar bort hållarna, kulorna och fjädrarna. Ringar som blockerar fingrar trycks också ut på ett stativ genom att placera en fixtur på pressbordet.

På liknande sätt pressas ringstöden ut och den andra synkroniseringsringen demonteras. Proceduren för att demontera synkronisatorn för de fjärde och femte växlarna liknar den ovan beskrivna tekniska processen.

Montering av växellådan ZIL-130

För att montera ZIL-130-växellådan används både enkelstations- och multistationsstativ. Ett utbytbart huvud är fäst på växellådans hölje.

Ett vevhus med utbytbart huvud matas till stativet med en hiss och fixeras på vagnen. Delar och enheter som används för att montera växellådan finns på ramstället.

Plugg 23 skruvas in i oljepåfyllningshålet (se fig. 31), och plugg 4 med magnet skruvas in i dräneringshålet. Sätt in låsringen 39 i vevhusuttaget 1 med hjälp av en tång.Ett rullager 38 är placerat på den främre änden av mellanaxeln 29.

Därefter förs den mellanliggande axelenheten 29 med kugghjul in i vevhuset 1, först genom att den bakre änden av axeln riktas in i kullagersätet, och sedan installeras den främre änden av axeln 29 med rullagret 38 i den yttre ringa.

Genom att placera en låsring 27 på kullagret med hjälp av en tång, pressas den på den bakre änden av mellanaxeln på ZIL-130-växellådan.

Därefter monteras den bakre änden av den mellanliggande axelenheten 29 med lagret med hjälp av en dorn i vevhusets 1 hölje. Muttern 25 skruvas på den gängade änden av axeln 29 och dras åt med en momentnyckel med ett vridmoment på kl. minst 25 kgm.

Därefter skruvas muttern 25 upp genom att dess kant pressas in i axelns 29 spår. Efter att tidigare ha monterats ihop med packningen 26 bultar 17 med fjäderbrickor 6, monteras kåpan 24 på sätet för det bakre kullagret 28, skruvar fast bultar 17 med två eller tre gängor för hand.

Slutligen lindas bultarna med en momentnyckel (åtdragningsmoment 2,0-3,5 kgm). När den är korrekt monterad och installerad i vevhuset 1, bör mellanaxeln 29 enkelt rotera för hand i lagren.

Monteringen av backväxelblocket på ZIL-130-växellådan börjar med installationen av 18 rullager 19 i hålet på växelblocket, mellan vilka en distanshylsa 20 är placerad. Sänkning av växelblocket 18 i vevhuset 1, axeln 21 av kugghjulsblocket är införd i hålet i vevhuset av kugghjulsblocket 18.

Kugghjulsblockets axel 21 pressas med en kopparhammare tills änden av spåret på axeln 21 stannar med vevhusets plan. Därefter fixeras proppen 22 på vevhuset så att den går in i axelns 21 spår. Stoppbulten 5 med fjäderbrickan 6 dras åt med en momentnyckel (åtdragningsmoment 1,5-2 kgm).

Efter att tidigare ha monterat de högra och vänstra locken på 7 luckor med packning 3, bultar 5, fjäderbrickor 6, installeras de på vevhusluckan 1 och bultarna är lindade (åtdragningsmoment 1,5-2,0 kgm). Mellanaxelns plugg 40 är installerad i vevhusets 1 hål och fördelad i uttaget med hjälp av en dorn.

En o-ring 41 är installerad i spåret på det främre rullagersätet 38. För montering är den drivna axeln 54 monterad i växellådans hölje 1. En hållarring 60 är installerad på det bakre kullagret 59 med en specialtång.

Därefter sätts kullagret 59 på axeln 54 med ett urtag under låsringen utåt. Lagret 59 pressas på axeln och in i hålet i ZIL-130 växellådshuset med hjälp av en dorn och en hammare.

På änden av axeln 54 som sticker ut från vevhuset 1 är hastighetsmätarens drivhjul 67 installerat och
pressa den med en dorn tills den stannar i lagret.

För montering är drivaxeln 11, komplett med lager 12, installerad i vevhusets hölje. Efter att ha tagit bort den tekniska dornen installeras den drivna axeln 54 så att dess ände går in i hylsan på drivaxeln 11. Med hjälp av dornen pressas lagret 12 in i vevhuset tillsammans med drivaxeln 11.

Därefter monteras lock 15 med packning 8 och skruvas fast i vevhuset 1 med bultar 17 med fjäderbrickor 6. Innan växlingsmekanismen installeras på lådan är alla växlar och kopplingar på den drivna axeln 54 inställda i neutralläge.

Sedan sätter de packningen 23 (se fig. 30) och locket med växlingsmekanismen, vilket leder ändarna på växelgafflarna in i de ringformade spåren på växlarna och vagnskopplingen. Därefter är växlingsmekanismen fäst vid vevhuset med bultar med fjäderbrickor.

När de är korrekt monterade, bör alla axlar och växlar på ZIL-130-växellådan enkelt vridas av kraften från handen som appliceras på drivaxelns skaft i vilket som helst på eller neutralt läge av växlarna, utan minsta tecken på att ha fastnat i lagren, i växelkoppling och andra anslutningar.

För att demontera växellådan till noder används ett roterande stativ (fig. ON), på vilket fem växellådor kan installeras samtidigt. Växellåda 1 fästs på stativet med klämmor 2 och 5.Med handtag 4 kan du vrida växellådan till ett läge som är bekvämt för demontering.

Efter att ha skruvat loss bultarna 15 och 21 (Fig. 111) med fjäderbrickor 6, ta bort växelmekanismen och packningen 23.

För att ta bort höger och vänster sidokåpa 7 (Fig. 112) med packningar 3, skruva loss sex bultar 5 med fjäderbrickor 6 med en L-formad skiftnyckel.

För att demontera drivaxeln 11, skruva loss bultarna 17 som fäster lagerkåpan 15 till växellådan, ta bort kåpan och kåpans packning 8. Med hjälp av en mjuk metalldorn och en hammare förskjuts drivaxeln 11 med lagret 12 framåt så att de kommer ut ur växellådshuset 1, och rullen

lagren 10 från drivaxelns kugghjul, efter att ha tagit bort låsringen 9.

Den drivna axeln 54 på växellådan med lagret växlas tillbaka från vevhuset 1 med hjälp av en mjuk metalldorn och en hammare så att kullagret kommer ut ur hylsan i växellådshuset, och synkronisatorn 42 i den fjärde och femte växeln tas bort. Avdragaren tar bort kullagret 59 på den drivna axeln och för hand - hastighetsmätarens drivhjul 61 och 67. Ta bort hållarringen 60 från kullagret 59 med hjälp av två skruvmejslar eller en avdragare. Lyft upp den främre änden av växellådshuset 1, ta bort den drivna axeln 54 med kugghjul och kugghjul 53 på första växeln.

För att ta bort backväxelblocket skruvas låsbulten 5 på backaxeln bort, fjäderbrickan och 22-axelns stopp. Med en avdragare tas backväxelblockets axel 21 bort och från vevhuset tas 1 växelblock 18 med rullager 19. Rulllagren 19 och distanshylsan 20 tas bort från växelblocket.

Efter att ha skruvat loss de fyra bultarna 17 med fjäderbrickor 6, ta bort locket 24 på det bakre lagret på mellanaxeln med packningen 26. Efter att tidigare ha avböjt den rullade delen, skruva loss muttern 25 på mellanaxelns bakre lager. Med hjälp av en dorn från

mjuk metall och en hammare, mellanaxeln 29 pressas tillbaka så att det bakre kullagret 28 och den främre axeltappen kommer ut

Ris. 111. Detaljer om växlingsmekanismen:

1—växelspakens handtag; 2— spakskydd; 3— spakstoppare; 4 - växelspak; 5, 15 c 21—bultar; 6—fjäderbrickor; 7—växelspak; 8— mellanspakens axel; 9 och 23 - packningar; 10— axelmutter; 11—säkring backväxel; 12 - säkringsfjäder; 13 - säkringsbricka; 14 - saxstift; 16 - andning; 17 - mellanspak för att växla första växeln och backa; 18 - spakstöd; 19 - spakfjäder; 20 — justeringsbussning för spakens vevhus; 22— växellådans lock; 24 och 39 - pluggar; 25— växlingsgaffel på andra och tredje växeln; 26 — en växlingsstav för den andra och tredje överföringen; 27 - växlingsgaffel på fjärde och femte växlarna: 28—växlingsstång på fjärde och femte växlarna; 29 och 33 - skentråd; 30—växlingsstång för första växeln och backväxeln; 31—huvudet på första växeln och backväxelspaken; 32 - låsbult; 34 — en gaffel för växling av den första överföringen och ett stöd; 35 - kulor av låsstängerna; 36—stiftlåsstänger; 37 - låskula; 38 - hållarfjäder

från sina bon. Med hjälp av en anordning från det bakre lagret 28 avlägsnas hållarringen 27, och med hjälp av en avdragare, det bakre lagret 28. Efter att ha tagit bort 1 mellanliggande axel 29-enhet med kugghjul från vevhuset, med hjälp av en mjuk metalldorn och en hammare, slå ut pluggen 40 och det främre rullagret 38, låsringen 37 avlägsnas från det främre lagersätet med hjälp av ett verktyg.

Demontering och demontering av växelspakshuset. Skruva loss de fyra bultarna som håller fast spakhuset, ta bort huset med spakenheten och packningen på huset.

Fäst spakhuset i ett skruvstäd med spaken nedåt. Lossa mutter 3 (fig.3-4) säkra den mellanliggande spakaxeln, medan du håller i axelhuvudet, ta bort fjäderbrickan och axel 4 med den mellanliggande spaken. Ta sedan bort axeln från spakhålet och säkringen. Ta bort fjädern 5 från vevhuset, ta bort stödet 6 för spaken, ta bort spaken 10 som en enhet och spärren 7 för spaken. För att ta bort skyddskåpan 9, lossa muttern 11 och skruva loss handtaget 12.

Skruva loss bultarna som håller fast locket på lådan, ta bort locket med mekanismen och växelspaken, ta bort lockets packning. Om packningen har fastnat, bänd försiktigt bort den med en skruvmejsel eller annat verktyg.

Växlingsmekanismen demonteras i en fixtur (Fig. 3-5), i vilken locket är fixerat i ett läge som är lämpligt för demontering. I avsaknad av en anordning kan demontering av locket utföras genom att fästa locket i ett skruvstäd.

Demontering av växlingsmekanismen måste utföras i följande ordning. Lossa låsbultarna för att fästa gafflarna och säkerhetshuvudena på stängerna 9, 10 och 11 (bild 3-6), skruva loss låsskruvarna för att fästa gafflarna och bultarna för att fästa stånghuvudena. Använd en skiftnyckel, flytta en växelspak och tryck ut kontakten ur uttaget. Flytta stammen, ta bort gaffeln och håll låskulorna med handen och ta bort stammen med den andra handen. Ta bort de andra två växelstavarna på samma sätt.

Koppla bort returfjädern från kopplingens frigöringslagerkoppling, ta bort kopplingen med lagerenheten. Skruva loss de fyra bultarna som håller fast ingångsaxelns främre lagerkåpa och ta bort locket med packningen.

För att ta bort den ingående axeln från vevhussätet är det nödvändigt att trycka ut kullagret med en 40P-5019 avdragare (Fig. 3-7) och ta bort axeln med lagerenheten.

Ta bort låsringarna 2 (fig. 3-8) och tryck på lagret med ett verktyg.

Ta bort hastighetsmätarens drivhjul från änden av den utgående axeln. Pressa ut det utgående axellagret tillsammans med axeln ur vevhushuset med en dorn och en hammare. Tryck på utgående axellagret med verktyget (fig. 3-9), ta bort den sekundära axelenheten med kugghjul och synkronisatorer från vevhuset (fig. 3-10, a).

Ta bort från axelsynkronisatorn 1 (fig. 3-11) på fjärde och femte växlarna, kugghjul 12 på första växeln. Använd två skruvmejslar (se bild 3-10, b) och ta bort låsringen 2 (se bild 3-11) på fjärde växelns fäste. Ta bort tryckbricka 3 tillsammans med växel 4 på fjärde växeln och stålbussning 5 tillsammans med stoppet, tryckbricka 6 och växel 7 på tredje växeln, synkronisator 8 på andra och tredje växeln. Ta bort den andra växelns låsring med två skruvmejslar. Ta bort tryckbrickan och andra växeln. Synkroniseraren bör inte tas isär i onödan.

Skruva loss bulten som håller fast axelstoppet för backväxelblocket, ta bort stoppet, ta bort blockaxeln, växelblocket, två rullager och distanshylsan från vevhuset.

Skruva loss de fyra bultarna som håller fast mellanaxelns bakre lagerkåpa, ta bort locket med packningen, böj den tunna kanten på muttern, lås mellanaxeldrevet med en vev och skruva loss det bakre lagrets fästmutter.

Pressa ihop det bakre lagret med mellanaxeln från vevhussätet, flytta axeln med kugghjul längs axeln mot lagret. Tryck på mellanaxelns bakre lager med en avdragare. 3-9.

Ta bort den mellanliggande axeln med kugghjulsenheten från vevhuset för hand (fig. 3-12).

Ta bort mellanaxelns främre lager från huset. Slå vid behov ut pluggen som täcker det främre lagret med en dorn och ta bort låsringen.

För att demontera mellanaxeln, ta bort låsringen 1 (fig. 3-13), tryck bort alla kugghjul från axeln och ta bort kilarna från spåren. Pressning av kugghjul kan göras med hjälp av ett verktyg (Fig.3-14) eller med hjälp av dynor på pressen.

De två sista växlarna 6 (se bild 3-13) för backväxeln och 7 för andra växeln måste pressas ihop.

För att ta bort axeln 55 (se bild 3-1) på backväxeln, använd en avdragare modell I.803.20.00 (bild 3-15).

När du tar bort växellådan är det nödvändigt att skruva loss bultarna som håller fast hyttgolvet, ta bort det och skruva loss kardanaxelns fläns. . Ta bort vevhuset med växelspaken. Koppla bort det mellanliggande stödfästet från ramtvärbalken och sänk kardanaxeln, koppla loss hastighetsmätaraxeln.

Ris. 5-2. Ta bort växellådan från fordonet med hjälp av en vagndomkraft

Ris. 5-3. Växellådans transportupphängning

Ris. 5-4. Verktyg för montering och demontering av växellådan

Skruva loss muttrarna på dubbarna som håller fast växellådan till kopplingshuset med en ringnyckel.

Koppla loss växellådan från kopplingshuset och ta bort den med hjälp av en vagndomkraft med en speciell avdragare 32P-1270 (Fig. 5-2).

Efter att ha tagit bort växellådan från bilen är det nödvändigt att installera vevhuset med växelspaken på plats.

Före demontering är det nödvändigt att tömma oljan, skruva loss pluggen från dräneringshålet, rengör och spola sedan växellådan från utsidan.

Haka på växellådan med hjälp av hängaren (Fig. 5-3), lyft upp den med en lyftanordning och placera den på verktyget (Fig. 5-4) för demontering och montering av växellådor.

Installation av växellådan på bussen utförs i omvänd ordning av dess borttagning.

För att ta bort och demontera vevhuset på växelspaksspetsen, skruva av säkringen för att lägga i första växeln och backväxeln 62. Skruva loss de fyra bultarna som håller fast vevhuset, ta bort vevhuset med spakenheten och vevhuspackningen. Skruva loss muttern från tippa, ta bort spaken och ta bort nyckeln.

Fäst spakens spetshus i ett skruvstäd med spetsen nedåt. Skruva loss mutter 3 (fig. 5-5) som fäster axeln på mellanspaken, medan du håller i axelhuvudet, ta bort fjäderbrickan och axel 4 med mellanspaken. Ta sedan bort axeln från spakhålet och säkringen. Ta bort fjädern 5 från vevhuset, ta bort stödet 6 för spaken, ta bort spaken 10 som en enhet och spärren 7 för spaken.

Skruva loss bultarna som håller fast locket, ta bort locket med växelmekanismen, ta bort lockets packning. Om packningen har fastnat, bänd försiktigt bort den med en skruvmejsel eller annat verktyg.

Växlingsmekanismen demonteras i en fixtur (fig. 5-6), i vilken locket är fixerat i ett läge som är lämpligt för demontering. I avsaknad av en anordning kan demontering av locket utföras genom att fästa locket i ett skruvstäd.

Demontering av växlingsmekanismen måste utföras i följande ordning.

Lossa låsbultarna för att fästa gafflarna och säkerhetshuvudena på stängerna 9, 10 och 11 (bild 5-7), skruva loss låsskruvarna för att fästa gafflarna och bultarna för att fästa stånghuvudena.

Använd en skiftnyckel, flytta en växelspak och tryck ut kontakten ur uttaget.

Ris. 5-5. Knut av ett fall av en spets av spaken för en växling: 1 - cracker av den mellanliggande spaken: 2 - den mellanliggande spaken för inkludering av den första överföringen och en backväxel; 3 - axelmutter; 4 - spakens axel; 5-spaksfjäder; 6 - spakstöd; 7 - spaklås: 8 - spakhus: 9 - skyddskåpa; 10 – en spets på spaken vid en växling

Flytta stammen, ta bort gaffeln och håll låskulorna med handen och ta bort stammen med den andra handen. Ta bort de andra två växelstavarna på samma sätt.

Koppla bort returfjädern från kopplingens frigöringslagerkoppling, ta bort kopplingen med lagerenheten. Skruva loss de fyra bultarna som håller fast ingångsaxelns främre lagerkåpa och ta bort locket med packningen.

För att ta bort den ingående axeln från vevhushylsan är det nödvändigt att trycka ut kullagret med en 40P-5019 avdragare (Fig.5-8) och ta bort axeln med lagerenheten. (Vanligtvis trycks den ingående axeln lätt utan avdragare, med två skruvmejslar)

Ta bort låsringarna 2 (fig. 5-9) och tryck på lagret med ett verktyg.

Demontering och demontering av utgående axel Efter att ha låst första växeln med en vev, skruva loss muttern på utgående axelfläns, tryck på flänsen. Skruva loss bultarna som håller fast den utgående axelns lock och ta bort locket med packningen.

Ta bort hastighetsmätarens drivhjul från änden av den utgående axeln. Pressa ut det utgående axellagret tillsammans med axeln ur vevhushuset med en dorn och en hammare. Använd ett verktyg, tryck på utgående axellagret (fig. 5-10), ta bort den utgående axelenheten med kugghjul och synkronisatorer från vevhuset (fig. 5-11, a). Ta bort från axelsynkronisatorn 1 på fjärde och femte växlarna, kugghjul 12 på första växeln. Ta bort med två skruvmejslar (låsringen 2 på fjärde växelns fäste. Ta bort tryckbrickan 3 tillsammans med fjärde växeln 4 och stålhylsan 5 tillsammans med stoppet, tryckbrickan 6 och tredje växeln 7, synkronisatorn 8 av andra och tredje växeln. Ta bort med två skruvmejslar låsring fäst växeln andra växeln. Ta bort tryckbrickan och växeln andra växeln. Synkronisatorer bör inte demonteras om det inte är nödvändigt.

Skruva loss bulten som håller fast backväxelns axelstoppare, ta bort stoppet, ta bort blockaxeln från vevhuset. För att pressa ut axeln 55 på backväxelblocket används en avdragare av modell I.803.20.00 (Fig. 5-13).

Skruva loss de fyra bultarna som fäster kåpan på mellanaxelns baklager, ta bort kåpan med packningen, böj den tunna kanten på muttern, lås mellanaxeldrevet med en vev och skruva loss det bakre lagrets fästmutter. Pressa ihop det bakre lagret med mellanaxeln från vevhussätet, flytta axeln med kugghjul längs axeln mot lagret. Tryck på mellanaxelns bakre lager med en avdragare. Metoden att pressa av detta lager från axeln är densamma som att pressa lagret från den utgående axeln (fig. 5-10).

Ta bort den mellanliggande axeln med kugghjulsenheten från vevhuset för hand (fig. 5-14). Ta bort det mellanliggande axellagrets yttre lagerbana från huset. Slå vid behov ut pluggen som täcker det främre lagret med en dorn och ta bort låsringen.

För att demontera mellanaxeln, tryck på den inre lagerbanan med rullar, ta bort låsringen 1 (fig. 5-15), pressa alla kugghjul från axeln och ta bort nycklarna från spåren. Pressning av kugghjul kan göras med hjälp av en fixtur (Fig. 5-16) eller med hjälp av dynor på en press. De två sista växlarna 6 i backväxeln och 7 i andra växeln måste pressas ihop.

Ris. 6-2. 1 - synkronisering av fjärde och femte växeln; 2 och 9 - låsringar: 3, 10 - tryckbrickor; 4 - växel på fjärde växel: 5 - växelbussning på fjärde växel: 7 - växel på tredje växel: 8 - synkronisering av andra och tredje växlarna: 11 - andra växeln; 12 - kugghjul på första växeln: 13 - sekundär axel, växelblock, två rullager och en distanshylsa

Ris. 5-15. Mellanaxel på en transmission i samling1 – en nyckelring; 2 - kugghjul med konstant ingrepp; 3 - distanshylsa: 4 - fjärde växeln: 5 - tredje växeln; 6 - bakaxelväxel: 7 - andra växel: 8 - nyckel; 9 – ett ringdrev för den första överföringen; 10 - skaft

Ris. 5-73. Avdragare modell И803.20.00 backväxelblockaxel

Sekvensen av monteringssteg för drivaxeln 11 KP (Fig. 1):

1. Först monteras kullagret 12 (denna operation kallas undermontering), för vilken hållarringen 13 är installerad i delens spår.
2. Därefter sätts lagret på plats på drivaxeln. Lagerspåret måste vara vänt utåt.

1. Lagret pressas in efter att drivaxeln placerats på pressbordet, där ett specialverktyg medföljer.För detta används en dorn, med vilken delen drivs helt på axelhalsen.
2. Med hjälp av en momentnyckel dras muttrarna 14 åt med en kraft på 20 kgm.
3. För att förhindra oavsiktlig lossning skruvas delens vulst in i drivaxelns spår.
4. Efter att enheten har installerats på pressbordet i en speciell fixtur, smörjs det interna växelsätet med fett.
5. Lagrets rullar 10 sätts på plats.

Viktig! Den sista av rullarna måste sättas fritt, täthet ska undvikas. Efter att ha genomfört detta steg kontrolleras hur lätt de installerade rullarna roterar. Rotationen ska vara fri, men utan att falla ur sätet.

1. Innan valsarna monteras kontrolleras de för att tillhöra samma storleksgrupp. Tillåtna avvikelser från de fastställda dimensionerna för var och en av de tre grupperna:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Intressant: Installationen av ett rullager monterat till en bur började 1967, då man beslutade att byta till denna metod istället för att installera enskilda rullar. Detta beror på behovet av att förlänga livslängden för det främre lagret, å ena sidan, och önskan att förenkla montering / demontering av växellådan.

1. Hållarringen 9 sätts på plats efter att rullarna 10 har installerats i spåret.
2. Före start av monteringsoperationen av synkronisatorn för 2:a och 3:e växlarna placeras tre stöd för låsanordningen i fixturen. Den frästa delen av ytan på stöden (platt) ska vändas utåt.
3. Efter att ha installerat stöden som fungerar som blockerande fingrar måste du rikta in hålen. Sedan pressas ringar på yttersidorna.
4. Klämmorna är monterade (det finns tre av dem, du måste montera ihop kulorna och fjädrarna), som placeras i sätet i vagnen.
5. Den andra ringen sätts ihop på samma sätt, som sedan hamras på spärrfingrarna.

Viktig! Försiktighet måste iakttas så att ringens ytterkanter passar väl mot spärrstiftens ändytor.

1. Krympning av fingrarna med en boll på båda sidor utförs efter att vagnen har installerats i enheten med en kraft på 4600 kg.
2. Efter montering av synkronisatorn är det nödvändigt att kontrollera kraften som krävs för att föra vagnen 2 ur det centrala läget på en speciell anordning (fig. 2).

Ris. 2. En anordning för att kontrollera synkronisatorn för stängningskraft

Att kontrollera synkroniseraren består i att skapa en belastning av en viss storlek för att slå på synkroniseraren. Belastningen som bekräftar synkronisatorns lämplighet är 20 kg. Vid kontroll ska vagnen vara i neutralläge. Lasten görs med handtaget 4 och ska vara jämn. För att kontrollera måste synkronisatorn vara installerad på den centrerande koniska hylsan 1.

Monteringen av den mellanliggande axeln 29 (fig. 1) börjar med att trycka på kugghjulen:

1. Fett appliceras på axelns splines.
2. Därefter installeras nyckeln 30 och kugghjulet 31 på det andra kugghjulet i spåret.
3. Skaftet är fixerat i fästet 6 på prismat av stativet 5 (fig. 3). Kraften som krävs för fixering tillhandahålls av bromskammarens 7 stång. Bromskammaren styrs med hjälp av handtaget 4 på den pneumatiska ventilen.

Ris. 3. Stativ för att pressa kugghjul på växellådans axlar

Uppgiften är att pressa kugghjulet på axeln till slutet. Kraften överförs från den pneumatiska cylindern 2 genom spaken 10. Spaken är ansluten till stången och mittstödet 11 med hjälp av ett gångjärn. Därefter överförs kraften till sliden 8, vilket tvingar den att röra sig i huvudstocken 9 , genom vilken kraften utövas på kugghjulet.

Luftventilen styr den pneumatiska cylindern. Det finns fot- och manuella drivningar av luftkranen.

Operationer för att installera nyckeln 30 (fig. 1) på axeltapparna utförs enligt ett liknande schema:

1. Backväxlar 32, växlar på tredje och fjärde växlarna är intryckta;
2. Kugghjulet 36 med konstant ingrepp placeras efter att distanshylsan 35 har installerats.
3. Operationen fullbordas genom att fästringen 37 installeras i axelns ringformade spår.

Montering / demontering av växellådans växlingsmekanism utförs på en enhet (fig. 4).

Ris. 4. Anordning för demontering och montering av växlingsmekanismen:
1 - klämspak; 2 - excentrisk klämma; 3 - växlingsmekanism; 4 - ram

1. KP 22 locket är fixerat i denna fixtur (Fig. 5).
2. I sidohålet finns ett uttag som sticks in en plugg 24. Den drivs in med en hammare och en dorn med slag i mitten.

Fig. 5. Detaljer om växlingsmekanismen:
1 – växelspakens handtag; 2 - spakskydd; 3 - spakstoppare; 4 - växelspak; 5, 15 och 21 - bultar; 6 - fjäderbrickor; 7 - växelspakshus; 8 - axeln för den mellanliggande spaken; 9 och 23 - packningar; 10 - axelmutter; 11 - säkring för backväxel; 12 - säkringsfjäder; 13 - säkringsbricka; 14 - saxstift; 16 - andning; 17 – den mellanliggande spaken för omkoppling av den första överföringen och ett stöd; 18 - spakstöd; 19 – spakfjäder; 20 - justeringshylsa på spakhuset; 22 – ett hölje till en transmission; 24 och 39 - pluggar; 25 – en gaffel för omkoppling av den andra och tredje överföringen; 26 – en växlingsstav för den andra och tredje överföringen; 27 - växlingsgaffel på fjärde och femte växlarna; 28 – en växlingsstav för den fjärde och femte överföringen; 29 och 33 - skentråd; 30 – en växlingsstav för den första överföringen och ett stöd; 31 – ett huvud av en stav för omkoppling av den första överföringen och ett stöd; 32 - låsbult; 34 – en gaffel för växling av den första överföringen och ett stöd; 35 - kulor av låset av stavar; 36 - stånglåsstift; 37 - låskula; 38 - hållarfjäder

1. Ventilen 16 sätts ihop, som sedan skruvas fast i locket.
2. Intryckning av två justerpluggar görs med hjälp av en hammare.
3. Stångklämmornas fjädrar 38 är införda i monteringshålen för klämmorna.
4. Kula 37 måste sättas in i den vänstra hylsan och drunkna med skägg.
5. Montera sedan spindeln 30 på första växeln och backa. Före installationen appliceras fett på stammen (växellådsolja används).
6. Det är nödvändigt att flytta skaftet djupt in i locket så att det tar en position där spärrens hål kommer att blockeras. Detta görs med en skarp rörelse.
7. Huvudet på stången 31 på första växeln och backen, såväl som gaffeln 34 är placerade på stången. Gaffeln ska placeras så att det långa navet är vänt mot hålen i vilka pluggarna är installerade.
8. Flytta skaftet på ett sådant sätt att neutrallägesspåret och hållarkulan sammanfaller.
9. De andra två stängerna är installerade på liknande sätt. Före installationen måste blockeringskulorna på 35 spindellås sättas in i hylsan. 4 bollar sätts in i par.
10. Fixering av säkerhetshuvuden och gafflar görs med hjälp av låsskruvar.
11. Skruvarna spjälkas sedan med tråd.
12. Därefter sätts pluggar in i stängernas säten.

Montering av växelspaken:

För denna operation används stativ med en eller flera stolpar (fig. 6), en hiss används för att mata till stativet.

1. Först måste du fixa ersättningshuvudet 2 på vevhuset 3 på växellådan.
2. Använd en lyftanordning för att flytta huvudet som är fixerat på vevhuset och själva vevhuset till platsen för monteringen. De delar som behövs för arbetet måste förberedas i förväg och placeras bredvid stativet.

Ris. 6. Stativ med flera stolpar för montering av växellåda

1. Hålen är stängda: plugg 23 (fig. 1) skruvas in i oljepåfyllningen, en speciell plugg 4 med magnet skruvas också in i avloppet.
2. Hållarringen 39 sätts på plats i vevhuset 1 med en tång.
3. Ett rullager 38 sätts på mellanaxeln 29. Efter att lagret har satts på axelns främre ände, installeras det tillsammans med kugghjulen i vevhuset 1. Installationssekvensen är som följer: delens bakre ände sätts in i kullagersätet, varefter den främre änden sätts in i den yttre ringen änden. Denna axelände är installerad med lagret.
4. Proppen 27 pressas på den bakre änden av axeln efter att ringen satts på kullagret.
5. Med hjälp av en dorn förs den bakre änden av axeln, tillsammans med lagret, in i sätet i vevhuset.
6. Åtdragningen av muttern 25 på axelns 29 gänga utförs med användning av en momentnyckel.
7. Poängsättning görs genom att trycka in änden av muttern i spåret.

Efter att ha installerats i vevhuset ska axeln roteras för hand utan svårighet. Detta visar att montering och installation utfördes korrekt. För att göra detta placeras locket 24 på sätet för det bakre kullagret 28 med åtdragning av fästelementen, som monterades tillsammans med brickor 6 och packningar 26, med 3 gängor. Efter montering av locket och föråtdragning görs den sista åtdragningen med en kraft på 2,0 till 3,5 kgm.

Sekvens för montering av backväxelblock:

1. Distanshylsan 20 är placerad mellan rullagerna 19, som är placerade i blocket genom det tekniska hålet.
2. Blockets axel 21 måste, när enheten sänks ned i vevhuset 1, falla ner i hålet i vevhuset som är avsett för det.
3. Pressningen sker med en kopparhammare. Blockets axel pressas in tills spårets ände vilar mot vevhusets plan.
4. Proppen är placerad på ett sådant sätt att den faller in i axelns spår.
5. Stoppfästena dras åt med en kraft på 1,5 till 2,0 kgm.
6. Brunnslock monteras genom att man installerar fästelement med fjäderbrickor och packningar och placeras sedan på plats i vevhuset. Åtdragningskraften måste vara upp till 2 kgm.
7. Med hjälp av en dorn installerad på sin plats i vevhuset 1 hamras pluggen 40 på mellanaxeln in i sätet.
8. Tätningarna 41 är placerade i ett urtag, som är i sätet för det främre rullagret.

För att montera den drivna axeln 54 behöver du:

1. Placera den i kontrollpunkten för vevhus 1.
2. Med hjälp av ett specialverktyg sätter du stoppet 60 på det bakre kullagret 59.
3. Därefter installeras lagret med stoppet på axeln. Skåran på proppen måste vara vänd utåt.
4. Med hjälp av en dorn och en hammare pressas lagret på axeln och in i sätet i vevhuset.
5. Hastighetsmätarens drivväxel sätts på änden av den drivna axeln, som sticker ut från vevhuset.
6. Sedan, med hjälp av en dorn, pressas den in i lagret till slutet.

När du monterar drivaxeln 11 behöver du:

1. Placera den tillsammans med lagret 12 i sätet i vevhuset 1. Vid montering, för in änden av den drivna axeln 54 i sätet på drivaxeln. Innan det måste du dra ut den tekniska dornen.
2. Med hjälp av en dorn pressas den ingående axeln och lagret in i vevhuset.
3. Därefter sätts locket 15 och packningen 8 på plats.
4. Locket fästs med fästen.

Montering av växlar och växellådslager