Gör det själv-låda reparation UAZ 31512

I detalj: gör-det-själv-box reparation UAZ 31512 från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

UAZ 469-bilen, producerad av Ulyanovsk Automobile Plant, är specialiserad på transport av människor och varor. Denna maskins längdåkningsförmåga gör att du kan köra på alla vägar.

En växellåda är ett fordons växellåda. UAZ 469 har en mekanisk 4-växlad växellåda utrustad med synkronisatorer av tröghetstyp. De är designade för att lägga i växlar utan buller och mullrande. Synkroniserare hjälper till att utjämna hastigheten på de anslutande tänderna innan de kopplas in. Motorns och hjulens rotationshastigheter stämmer inte överens, det behövs en synkronisator för att kombinera dem. Dessutom låter växellådan bilen backa.

Växellådan UAZ 469 består av följande delar:

primär axel;
framsida;
specialmutter;
extra fixtur;
autolaying;
kullager;
huvudaxellager;
vevhus;
koppling för anslutning av III och IV växlar;
3:e växeln;
kugghjul II kugghjul;
koppling för anslutning av I- och II-växlar;
kugghjul på 1:a växeln;
sekundär axel;
fixeringsbricka;
distansring växellåda;
fixeringsbult;
bricka för fastsättning;
mellanaxel;
backväxelaxel;
Backväxel;
Kork;
kugghjulsblock för drivning av mellanaxeln och III-växeln;
lock.

UAZ box enhet

Om du är intresserad av UAZ-kontrollpunktsschemat är det lätt att hitta det i bilderna och ritningarna som publiceras på olika webbplatser på Internet.

4 dubbar skruvas in i kopplingshuset, på vilket växellådan är monterad. Mellanaxelns drivning har kugghjul som är i stabilt ingrepp. Kugghjul på 1:a växeln - med raka tänder, 2:a och 3:e - spiral. De är monterade på drivaxeln, stödda av nållager. Drivaxeln har 2 lager. Kopplingens roll när den andra växeln är ilagd spelas av den första växeln. Backväxeln är ilagd och den första beror på växlarnas rörelse. Växellådans lager är kullager. För att undvika rörelse längs axeln är kugghjulen fixerade med bakre lager. Det bakre mellanaxellagret är integrerat med själva axeln med en bult.

Video (klicka för att spela).

Omkopplingsanordningen har 3 gafflar fästa på skaften med låsskruvar och placerade i sidokåpan. Den sfäriska proppen i ett neutralt arrangemang och de medföljande överföringarna har en stång. Låsknäckarna som är placerade mellan stängerna tillåter inte sammankoppling av 2 växlar samtidigt. Stödet har en spak som hjälper till att flytta gafflarna. Själv pressas han av en fjäder mot den stödjande sfäriska ytan. Stöveln som sitter på spaken förhindrar att vatten och smuts kommer in i enheten. För att förhindra oavsiktlig inkoppling av backväxeln (föraren kan helt enkelt blanda ihop det), innehåller denna enhet en säkring - en kolv, som är utrustad med en returfjäder och en kula.

Boxens smörjmedel kombineras med överföringsväskan. Smörjmedlet från överföringslådan passerar till UAZ-växellådan genom ett dubbelradslager (radialkontakt) och en befintlig dräneringsanordning, varefter det återvänder genom avloppshålet.

Manuell växellåda - den viktigaste växellådan i UAZ 469-bilen. UAZ 469-kontrollpunkten har en ansvarsfull och grundläggande uppgift - att spåra variationen i motorns vridmoment och överföra från motorn till bilens drivhjul. Den manuella växellådan UAZ 469 har en ganska lång livslängd. Detta betyder inte att kontrollpunkten inte behöver repareras.

Korrekt användning av bilen gör det möjligt att klara sig utan reparationer under lång tid, men om driftsvillkoren inte uppfylls, slits UAZ-växellådans komponenter, vilket oundvikligen leder till reparationer.

I vilka fall medför driften av maskinen slitage på lådans delar, som ett resultat av vilka reparationer krävs?

Användning av bilar i oöverkomliga lägen.
Drift av UAZ 469 med en defekt koppling.
Användning av oljor av låg kvalitet för drivaxeln.
Utföra underhåll av växellådan av en icke-professionell.

Dessa är de viktigaste förutsättningarna som kan orsaka en brådskande reparation av UAZ 469.

För att reparera checkpointen behöver du en stor uppsättning inventarier.

Skiftnycklar i 2 exemplar (för 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Med en 14-nyckel måste du skruva loss den bakre axeln från överföringshusets fläns. Om du använder den här nyckeln felaktigt kan du skapa stora problem för dig själv.
Avsluta nycklar.
Professionell skiftnyckel för platta muttrar.
Standard och Phillips skruvmejslar.
Anknäbbar för att ta bort och sätta på låsringar.
Metallstift för att slå ut enskilda delar.
För att snabbt lossa muttrar och bultar behöver du en liten bit järnrör.
Kvalitetskärna och mejsel.
Monteringsblad.
Tung hammare.
Ett stort antal bult- och mutterburkar för att konsekvent placera delar i processen.
Lageravdragare.
En bilägare som behandlar sin bil med uppmärksamhet kan identifiera problem i driften av växellådan.

Tillbaka till index

Om ljud förekommer i växellådan som inte tidigare hörts, är det i detta skede nödvändigt att diagnostisera växellådan och vid behov reparera. Vid upprepade ljud är det lämpligt att vara uppmärksam på lagren, det är möjligt att byta ut dem. Om buller uppstår i en viss växel är orsaken troligen slitna växlar.

Synkroniserare kan misslyckas om bilen har en snäv växling. Nästa orsak kan vara en minskning av oljenivån i vevhuset eller dess frånvaro. Reparation av lådan kräver högkvalitativ förberedelse av delar, deras slipning och tråkig. Detta är en komplex process, inte alla kan göra sådant arbete på egen hand.

Innan du fortsätter till reparationen av UAZ 469-kontrollpunkten måste du studera relevant litteratur. Titta inte bara utan läs och uppmärksamma vad som sägs om vänstergängor, brickornas placering, stopp och små detaljer. För att komma ihåg den kronologiska sekvensen av åtgärder i reparationsprocessen kan du göra ett fuskblad för dig själv.

För autopackningar är det lämpligt att köpa importerat tätningsmedel. Det är bättre, mer pålitligt. För att smörja roterande delar är det bäst att använda "Litol" - det här är det mest prisvärda verktyget.

Reparation av växellådan kan endast anförtros till en högt kvalificerad specialist som har ett professionellt verktyg, känner till enheten, UAZ 469 växellådsdiagram och kan utföra reparationer så snart som möjligt.

UAZ-469 är ett av lastpassagerarfordonen som kännetecknas av en ökad nivå av längdåkningsförmåga. Bilen tillverkades av Ulyanovsk Automobile Plant. Förutom UAZ-469 presenterade bilfabriken sådana modeller som UAZ 452 (limpa), UAZ Patriot.

På UAZ 469 är växellådan mekanisk, designad för 4 steg. Samtidigt är den 4-växlade växellådan utrustad med synkronisatorer. De behövs för att genomföra hastighetsutjämning. Skaft finns, medan den ingående axeln är baserad på två stöd. Mellanaxelns drivhjul är spiralformade. För att absorbera förekomsten av radiella och axiella belastningar under rörelse inkluderar det bakre axelstödet ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager. En sådan kontrollpunkt tillåter fordonet att backa. Fordonet är utrustat med en transferväska. UAZ 469 överföringsväska inkluderar drivaxelaxlar, växlar, som har en lång livslängd.

Fördelen med en manuell växellåda är att den är designad för en lång livslängd.En bil som har terrängegenskaper och är utrustad med manuell växellåda är utmärkt för terrängbruk.

Läs också: Gör-det-själv gamla innerdörrar

Bilen är föremål för diagnostik om dess kontroll har försämrats. Parallellt hörs gnisslande vid växling. Det är också nödvändigt att kontrollera lådans skick om växlarna aktiveras spontant. I vissa fall är det nödvändigt att byta ut lager, växlar för att lösa problemet med förekomsten av buller. Med tätheten av växlingen kontrolleras synkronisatorerna. Den främsta anledningen till att det finns ett behov av att byta ut komponenterna i lådan på en SUV är deras naturliga slitage.

Ett av tecknen på att växellådan bör kontrolleras om hjulens grepp med vägen har försämrats, samtidigt som ljudet från det började öka. Leder till reparation av växellådan på UAZ 469 felaktig användning av fordonet. I synnerhet är det nödvändigt att utföra ett snabbt byte av växellådsolja.

Ett annat problem som en UAZ-förare kan stöta på är oljeläckage från växellådan. Denna manifestation är resultatet av närvaron av en ökad oljenivå i växellådan. Dessutom, om vatten kommer in i systemet när du tankar lådan med nytt bränsle, kommer bilisten snart att möta problemet med vätskeläckage från växellådan. Men inte bara användningen av olja av låg kvalitet kan vara orsaken till att läckor kommer att noteras, eftersom det kan finnas en spricka på vevhuset eller i locket på UAZ 469-växellådan.

Således innehåller hastighetslådan UAZ 469 många arbetsenheter som säkerställer att fordonssystemet fungerar optimalt. Med tanke på detta måste ägaren av fordonet utsätta bilen för regelbundet underhåll. Detta kommer att minska risken för för tidig reparation av UAZ 469-växellådan.Vilka låssmedsverktyg behövs för att reparera växellådan? För att utföra reparationer bör du skaffa en hel reparationssats. I synnerhet behöver du skiftnycklar, hylsnycklar, en hammare, skruvmejslar, ett monteringsblad.Det bör noteras den stora vikten av lådan, allt på grund av det faktum att enheten har ett meddelande med en dispenser. Med tanke på detta bör demonteringen av lådan inte göras ensam.Hur tar man bort lådan? För att starta proceduren för att dra tillbaka kontrollpunkten måste du utföra följande steg:

UAZ blir ett visningshål.

Växeloljan tappas ut (detta kommer att lätta lådans vikt något).

I kabinen är sätena demonterade.

Kopplingsutlösningsgaffeln, ramen, kardanaxeln, hastighetsmätaraxeln, kopplingsplåten, ljuddämparen intill växellådan måste tas bort. Huven måste tas bort.

Växellådan måste kopplas bort från huvudväxellådan. Som regel lindas utdelningen med ett rep och hängs upp.

Alla förbrukningsdelar (bultar, muttrar etc.) skruvas loss.

Eftersom UAZ-växellådan är fixerad på fästelementen måste de skruvas loss och lådan kan tas bort från slitsarna.

Ris. 102. Växlingsmekanism för bilar i UAZ-31512-familjen:
1-växelspak; 2-tätning; 3,22-stift; 4-spaksfjäder: 5-spaksstöd; 6-sidig växellåda; 7-säkringsskydd; 8-låsring; 9-säkring; 10-säkring fjäder; 11-kulars hållare; 12-fjädrar spärr; 13-gaffel för inkludering av I- och II-överföringar; 14-gaffel för inkludering av III och IV överföringar; 15-backsgaffel; 16-skruv; 17-stift; 18-backljusströmställare; 19-kork; 20-stång av gaffeln för inkludering av I- och II-överföringar; 21-kolv; 23-stavsgaffel III och IV växlar; 24-stång på backgaffeln; 25-plugg

Skruva loss de fyra skruvarna på växelspaksstödet och ta bort stödet med spaken och förspänningsfjädern (denna operation görs innan du tar bort hela enheten från bilen).
Ta bort de tre hålpluggarna från ena sidan av locket (fig. 103).

Ris. 103 Ta bort pluggarna för spindelhålet

Vänd bort en propp av ett bo av en klämma av en stav av I och II överföringar och ta ut en fjäder och en boll.

Lossa och skruva loss låsskruvarna på gafflarna.

Pressa ut stängerna (Fig. 104) på kopplingsgafflarna genom hålen i locket där pluggarna togs bort och ta bort gafflarna. När du trycker ut stängerna på III- och IV-växlarna och backar, tappa inte hållarkulan som skjuts ut av fjädern.

Ris. 104. Tryck ut växelgaffelstängerna

Ta bort fjädrarna och skafthållarkulorna.

Ta bort de två låskolvarna genom hålet i spärren på I- och II-växlarna.

Lossa de tre skruvarna och ta bort säkringslocket och returfjädern.

Skjut ut säkerhetskolven, ta bort låsringen och ta bort kolven. Håll samtidigt kolvhållarkulan från att falla ut.

Ta bort fjädern och spärrkulan.

Demontering av växlingsmekanismen
SEKVENSERING

Slå ut pluggarna på växelspakarna med en smal spårskruvmejsel.

Använd "17"-tangenten och skruva loss kontakten på spärruttaget.

Använd en tång, ta bort säkerhetsvajern från bultarna för att fästa gafflarna på stängerna ...

... och med "10"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna.

Med ett skägg slår vi ut stammen på gaffeln på I-II växlar tillsammans med pluggen.

Vi tar ut gaffeln och stammen.
För att inte förvirra stängerna lägger vi omedelbart gafflar på dem och fixar dem med bultar.
På samma sätt slår vi ut stammen på gaffeln på III-IV växlar), ...

Låsstiftet sitter i mittstången.
Att slå ut skaftet på backväxelns gaffel, ...

... ta ut kulan med fjädern.

Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre bultarna som håller fast säkringslocket.

Vi tar ut kulan med fjädern (säkringshållare).

Sänk kulan med en slitsad skruvmejsel, för in skaftet i hålet i locket.

Vi lägger en gaffel på stammen, knackar på änden av stammen med en mjuk metallhammare, ...

... och fixera den med en låsbult, rikta in hålen på skaftet och gaffeln.

Vi installerar kolven i kanalen mellan skaftet på backgaffeln och stammen på III–IV-växlarna.
På liknande sätt installerar vi stammen på III–IV-växlarna med en gaffel och den andra kolven (mellan skaften på III–IV- och I–II-växlarna).
Vi installerar skaftet på I-II växlar, gaffeln, kulan med fjädern och pluggen på spärren.
Genom att klämma fast omkopplingsmekanismen i ett skruvstäd och placera en spak på den kontrollerar vi korrekt montering och funktion av mekanismen. Stavarna ska vara lätta att flytta och tydligt fixerade.
Lås bultarna på växelgafflarna med säkerhetsvajer.

Vi orienterar oljeslingan med utsprånget till lagrets inre ring.

Vi pressar lagren på axeln med en bit rör av lämplig längd och motsvarande diameter.
Vi monterar vidare växellådan i omvänd ordning, samtidigt som vi avfettar packningarna och bultarna på vevhuskåporna och applicerar tätningsmedel på dem.
Vi kontrollerar växlingen på den monterade lådan genom att vrida dess axlar för hand. Efter att ha installerat växellådan på bilen och fyllt den med olja, kontrollerar vi dess funktion i rörelse. Kugghjulen ska slås på tydligt, utan störningar och buller. Se samtidigt till att växlarna är helt ilagda.

UPPMÄRKSAMHET
Spakens slaglängd vid iläggning av första växeln i en växellåda med synkroniseringsanordningar endast i III-IV-växlar är 2,5 gånger större än vid iläggning av andra växeln. Brist på första växeln orsakar snabbt slitage och förstörelse av växlar.

I går var det en sådan situation: när bilen rörde sig kom det en spricka och alla växlar slutade fungera. Det vill säga när du sätter på valfri växel och försöker starta, knarrar växlarna och bilen rör sig inte. Få människor åtar sig att tillverka dessa maskiner, och den som gör det har en tur. Du måste göra det själv.

Läs också: Gör-det-själv bränslepump reparation vaz 21093 injektor

Nu ska jag skruva loss kardanaxeln och ta bort växellådan.Jag ska försöka reparera det själv. Han skruvade loss bultarna på lådan: å ena sidan 2 bultar; på andra sidan 2 bultar. Placerade en bricka. Nu ska jag försöka ta bort den. Så hon föll. Allt, lådan är borttagen. Jag ska ta ut den nu och titta.

Jag tog bort lådan, nu kopplar jag bort den från överföringsfodralet. Och omedelbart, det som fångar ditt öga är detta backlash, backlashet från ingångsaxeln. Det är fortfarande ett mysterium för mig hur jag ska lägga det på plats, men det får tiden utvisa. Jag kopplade bort lådan från överföringsväskan, och det andra som fångade mitt öga var att den här muttern skruvades loss. Och det ser ut som att vi har en vänstertråd.

Jag skruvade av locket, skruvade loss flänsmonteringsbultarna. Nu ska vi se vad som finns inuti. Än så länge ser jag inget större. Nu ska jag ta en titt, om något ska jag berätta. Tydligen var detta problemet. Det här kugghjulsblocket, denna axel skakar, dinglar. Och här klämdes locket ut som ska skruvas fast.

Tydligen ligger problemet i växelblockets lagring, eftersom hela axeln ibland inte griper in, eftersom den dinglar. Och synkronisatorn har praktiskt taget inga tänder. Jag har en vän till en VAZ-specialist i närheten, jag kommer nu att rådgöra med honom och fortsätta reparationen.

Jag rådfrågade en specialist, de sa att både mellanaxellager och ingående axellager håller på att bytas ut. De sa att man inte skulle röra den slitna synkronisatorn, låt den vara så, för det finns inga kex eller bollar. Han kommer att fungera bra. Jag behöver fortfarande byta oljebricka.

Jag gick till affären och köpte lager: 50 208 med ett spår på den ingående axeln; 50 306 på mellanaxeln. Jag behöver också det 305:e öppna lagret utan spår, men det fanns inget öppet, jag köpte ett stängt. Sedan ska jag ta bort de här gummisakerna - det kommer att vara öppet. Även tätningsmedel, packningar på lådan, oljebrickor och bultar på kardan.

Låt oss nu ta isär lådan. För att ta bort mellanaxeln måste du ta bort dessa kugghjul. För att göra detta skruvade jag loss den här bulten. Den måste låsas upp. Nu ska jag slå ut axeln. Alla utslagna.

Nu ska vi slå ut själva mellanaxeln. För att göra detta måste vi skruva loss den här muttern. Och det blir nödvändigt att slå i lagret från andra sidan så att det faller ut här. Nu får vi se hur det går. Detta lock gick inte att skruva loss, eftersom det klämdes ut och det gick inte längs med tråden. Jag bröt den precis. Jag vet inte om det finns sådana till salu eller inte, det är aluminium. Se vad som hände med lagret - det fanns praktiskt taget ingenting kvar av det.

Nu måste vi trycka ut den ingående axeln. Här på redskapet finns en plats där det inte finns några tänder. Den måste placeras så att den inte stör utgången, så att tänderna inte klamrar sig fast vid denna växel. Vi vrider, sätter, nu ska vi trycka ut. Jag hittade en sådan järnskruvmejsel, den ska jag sätta i nu. Denna ingående axel kom ut mycket lätt.

Låt oss gå längre. Vi drog ut den primära axeln, nu fortsätter vi till den sekundära axeln. Det är nödvändigt att skruva loss dessa bultar, ta bort denna låsbricka och slå i lagret där så att lagret kommer ut. Dessa plattor har jag redan skruvat loss, som höll lagret i spåret. Nu tar jag bort låsbrickan, sedan tar jag bort brickan. Nu kan du slå i lagret så att det kommer ut. Nu ska jag trycka ut lagret med hammarslag. Lagret måste dras härifrån, jag ska prova det nu. Efter att ha tagit bort lagret och tagit bort (ohörbart 09:35) brickor drar jag ut den utgående axeln.

För att ta bort mellanaxeln måste du skruva loss denna mutter och köra in den där. Nu ska vi prova hur det blir. Jag skruvade loss mellanaxelmuttern, det var en klämma från lagret, och nu ska vi dra ut kugghjulen. Han förstår allt här och det är så här han ska komma ut. Vi samlar, för att inte glömma hur de stod. Nu ska jag tvätta den, rengöra den och börja byta delar och sätta ihop lådan. Lådan är demonterad, nu ska jag rengöra denna månghundraåriga smuts med en skrapa. Sedan ska jag försöka, jag har en fräs, det är möjligt med en brännare, jag ska bränna allt så att det blir rent. Först då kommer jag att samla på allt.

Vi installerar mellanaxeln, först klär vi ringen, sedan den lilla växeln, sedan kommer den här, mindre, att gå. Sedan sätter vi den stora. Bara vi kommer att infoga allt detta inuti, så vi kommer att analysera allt igen.

Nu ska vi trycka in lagret 50 306. Vi tryckte in det från denna sida, vi passerar till andra sidan. Tryck nu på lagret på andra sidan. Installera den sekundära axeln. Vi fastnade rullarna på fettet, nu kommer vi att sätta in det i den sekundära axeln. Allt, det finns inget mer intressant här. Nu ska vi samla allt, ansluta det med en razdatka. Det mest intressanta börjar när vi sätter det på plats.

Chock! 2 lyamas investerades i UAZ "limpa"! Vad kom ut av det

För att sätta in lådan i överföringsväskan måste du ta bort luckan på överföringsväskan och justera växlarna med händerna. Den måste matcha den sekundära axeln. Med hjälp av alla möjliga foder, exponerar jag lådan så här. Nu ska jag försöka trycka dit det. Jag gör jobbet ensam, jag vet inte om det kommer att fungera eller inte. Även om det inte går att sätta lådan underifrån, stack jag in den där, men har ännu inte slagit i kopplingen. När jag gjorde om golven i en limpa ruttnade alla bort, jag sörjde för en sådan lucka, den hålls fast av bultar. Nu ska jag försöka lyfta den härifrån med rep och sätta in den.

Se också vem som ska göra om brödkroppen, jag har ett sådant bord. Den öppnar så här på lager, och det finns tillgång till baksidan av motorn. Nu ska jag försöka lyfta lådan härifrån. Allt, som vi kan se, gick lådan till sina fästen. Luckan hjälpte, men bara två hål skulle räcka för att dra repet igenom. Det vill säga, jag sträckte ut repet, knöt det i en knut, började vrida det med en kofot och lådan började resa sig. Jag hoppas att jag gjorde allt rätt. Alla, vi samlar in ytterligare.

Efter att ha vridit några varv höjde han lådan till slutet, och nu kan du enkelt dra åt fästena på lådans kuddar. Så luckan klarade testet - en nödvändig sak. Allt färdigt arbete.

Det tog mig 1 500 rubel för materialet: för alla packningar, olja, lager. Förra gången jag reparerade en låda i en bilservice, flög den första växeln ut, de tog 10 000 rubel. Idag fick jag göra det själv, men jag sparade det.

Demontering av omkopplingsmekanismen för bilar i UAZ-31512-familjen (Fig. 8)

Ris. 1. Växlingsmekanism för bilar i UAZ-31512-familjen

Demontera i följande ordning:

Ris. 2. Ta bort pluggarna för spindelhålet

1. Skruva loss de fyra skruvarna på växelspaksstödet och ta bort stödet med spaken och förspänningsfjädern (denna operation görs innan du tar bort hela enheten från bilen).

2. Ta bort de tre hålpluggarna från ena sidan av motorhuven (Figur 2).

Ris. 3. Tryck ut växelgaffelstängerna

Läs också: Bosch wff 1200 DIY reparation

3. Vänd bort en propp av ett bo av en klämma av en stav av I och II överföringar och ta ut en fjäder och en kula.

4. Lossa och skruva loss låsskruvarna på gafflarna.

5. Pressa ut stängerna (fig. 3) på kopplingsgafflarna genom hålen i locket där pluggarna togs bort och ta bort gafflarna. När du trycker ut stängerna på III- och IV-växlarna och backar, tappa inte hållarkulan som skjuts ut av fjädern.

6. Ta bort fjädrarna och skafthållarkulorna.

7. Ta ut två låskolvar genom en öppning i en klämma av I- och II-överföringar.

8. Ta bort de tre skruvarna och ta bort säkringslocket och returfjädern.

9. Skjut ut säkerhetskolven, ta bort fjäderringen och ta bort kolven. Håll samtidigt kolvhållarkulan från att falla ut.

10. Ta bort fjädern och spärrkulan.

Ris. 4. Växlingsmekanism för bilar i UAZ-3741-familjen

Demontering av omkopplingsmekanismen för bilar i UAZ-3741-familjen (Fig. 11)

Demontera i följande ordning:

1. Ta bort de tre hålpluggarna i ena änden av locket (se figur 9).

2. Lossa och ta bort gaffelns låsskruvar.

3. Vänd bort en propp av ett bo av en spärr av en stav av I- och II-överföringar och ta ut en fjäder och en spärrkula.

4. Tryck ut stängerna (se fig.10) genom hålen i locket där pluggarna togs bort och ta bort pluggarna. När du trycker ut stängerna på III- och GU-växlarna och backar, tappa inte hållarkulan som skjuts ut av fjädern.

5. Ta bort fjädrarna och skafthållarkulorna; ta bort de två låskolvarna genom hålet i spärren på I- och II-växlarna.

6. Skruva loss muttern och ta bort spaken 22 från spåren (se bild 11),

7. Slå ner tappen 24 på spakaxeln 23 och ta bort axeln tillsammans med väljarspaken.

8. Vrid bort en mutter och ta bort spaken 16.

9. Vrid bort tre bultar, ta bort ett lock 15 på en epiploon och ta ut en fjäder. Efter att ha sänkt axeln 10 med kopplingen 12 och två brickor, ta bort axeln genom kåpans sidohålighet. Innan du tar bort spakarna 22 och 16, notera spakarnas inbördes läge på rullarna för att ställa in spakarna i sitt ursprungliga läge.

Demontering av växlingskontrollmekanismen för bilar i UAZ-3741-familjen

Demontera i följande ordning:

Ris. 5. Växlingskontrollmekanism för bilar i UAZ-3741-familjen

1. Koppla bort stängerna 8 och 11 (fig. 5) från spakarna 9 och 10.

2. Skruva loss stängerna 5 och 14 från spakarna 6 och 13.

3. Koppla bort en arm 12 mellanspakar.

4. Ta bort en arm från mekanismen tillsammans med spaken för 1 växling.

5. Tvätta delarna av kontrollmekanismen.

6. Upptäck slitage i spakarna och stängerna genom extern inspektion.

7. Byt ut slitna delar.

Montering av växlingskontrollmekanismen för bilar i UAZ-3741-familjen

Montera mekanismen i omvänd ordning från demonteringen. Efter montering, justera växellådans kontrollmekanism.

Justera genom att ändra längden på de horisontella - 8,11 (se fig. 5) och vertikala - 5, 14 stavar i följande ordning:

1. Innan justeringen påbörjas, ställ spak 9 i neutralläge (N) och spak 10 i läge III–IV tills det tar stopp mot spärrfjädern.

2. Sätt växelspaken 1 i det läge som motsvarar valet av växel I och II. I detta läge, anslut och säkra valstängerna 8 och 14 utan att låta spakarna dras uppåt.

3. Sätt därefter spaken I i det läge som motsvarar valet av växlar III och IV och anslut även växelspakarna 5 och 11 fritt.

4. I slutet av justeringen, kontrollera att växlarna är fullständiga. För att göra detta, sätt på första växeln och se till att stängerna och spakarna inte vilar mot intilliggande delar.

Utför samma kontroll genom att lägga på backväxeln. Var samtidigt uppmärksam på att mellanspaken 6 inte vilar mot ramtvärbalken och stänkskärmen.

Med backväxeln påslagen ska avståndet mellan dem vara 2–3 mm.

Ris. 6. Installation av växelaxelkåpans O-ring

1. Montera O-ringen av gummi (fig. 6) i växelaxelns packboxkåpa.

På UAZ-31512, UAZ-31514 och UAZ-31519 fordon med UMZ-417, UMZ-421 och ZMZ-410 motorer installerades tre typer av mekaniska treaxlade växellådor: fyrväxlad med synkronisatorer endast i III och IV växlar, fyrväxlad med synkronisatorer i alla växlar framåt och femväxlade med synkronisatorer i alla framåtväxlar.

Fyrväxlade växellådor är utbytbara, men samtidigt kan de ha olika storlekar på ingående axelsplines för olika kopplingsdrivskivor. Fem- och fyraväxlade växellådor är utbytbara kompletta med sina växellådor och kardanaxlar.

När du installerar en femväxlad växellåda istället för en fyrväxlad, är det också nödvändigt att förfina karossens golvhål för växellådans spakar. Komponenter och delar i olika växellådor är inte utbytbara.

Den består av ett vevhus av gjutjärn i ett stycke, där de primära, sekundära och mellanliggande axlarna är installerade på kullager. Den främre änden av den sekundära axeln vilar på ett komplett rullager i hålet i den bakre änden av den ingående axeln, och den bakre änden på ett dubbelradigt kullager, längs vilket växellådan och växellådan är centrerade.

Växlingsmekanismen består av ett lock i vilket tre stänger med gafflar är installerade, en växelspak med fjäder och en fjäderbelastad säkring som förhindrar oavsiktlig backväxelkoppling.

Fixering av de medföljande kugghjulen utförs av fjäderbelastade kulor som ingår i hålen på stängerna. Blockeringsanordningen i form av två kolvar och ett stift på stammen på III och IV växlar tillåter inte att två växlar slås på samtidigt. Växellådan är smord med växelolja som hälls i vevhuset. För påfyllning och dränering av olja används påfyllnings- och dräneringshål, stängda med koniska gängade pluggar.

Utväxlingsförhållanden för en fyrväxlad växellåda med synkronisatorer endast i III- och IV-växlar: I-växel - 4.124, II-växel - 2.641, III-växel - 1.58, IV-växel - 1.00, backväxel - 5.224.

Den har andra utväxlingar i alla växlar utom IV-växel, och skiljer sig från en fyrväxlad växellåda med synkronisatorer endast i III- och IV-växlar genom att:

- Inkluderingen av alla framåtgående växlar utförs genom att flytta kopplingarna på två tröghetssynkronisatorer monterade på den sekundära axeln;
- växlar av I, II och III växlar är spiralformade, konstantmaskiga, monterade på utgående axel på dubbelradiga rullager med plastseparatorer;
- den främre änden av mellanaxeln vilar på ett radiellt rullager;
- det drivna kugghjulet hos mellanaxeldrivningen och det främre kugghjulet hos III-kugghjulet är gjorda i form av ett block pressat på den släta delen av mellanaxeln;
- ledande spiralformade växlar av I-, II-växlar och en cylindrisk backväxel är integrerade med mellanaxeln;
- backväxeln läggs i genom att förflytta backväxeln tills den griper in i mellanaxelns cylindriska växel och ringhjulet på synkroniseringskopplingen för I- och II-växlar.

Utväxlingsförhållanden för en fyrväxlad växellåda med synkronisatorer i alla framåtväxlar: I-växel - 3,78, II-växel - 2,60, III-växel - 1,55, IV-växel - 1,00, backväxel - 4,12.

Läs också: Gör-det-själv inverter reparation 12 220

Den är konstruerad på basis av en helt synkroniserad fyrväxlad och skiljer sig genom att V-växelns vevhus är bultat fast i vevhusets bakvägg. Vevhusen är centrerade med två monteringshylsor. De sekundära och mellanliggande axlarna görs längre.

Ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager på sekundäraxeln är placerat i den bakre väggen av V-växelhuset, och ett extra rullager är installerat i hålet i växellådans bakre vägg. I den bakre änden av den mellanliggande axeln på ett dubbelrads nållager är ett ledande (stort) spiralformigt kugghjul på 5:e växeln med en tröghetssynkronisator installerad.

Den drivna (lilla) växeln på 5:e växeln är placerad på den sekundära axelns splines. När V-växeln är på roterar den sekundära axeln snabbare än den primära, därför kallas V-växeln accelererande. Tack vare dess användning reduceras antalet varv på vevaxeln vid hög fordonshastighet, vilket ökar motorns livslängd och sparar bränsle.

Smörjningen av V-växeldelarna utförs från växellådans gemensamma oljebad. För att minska oljeläckaget är en gummimanschett installerad i den ingående axelkåpan på den femväxlade växellådan.

Under drift är det möjligt att kasta en del av oljan från växellådan in i växellådan genom utgående axellagret. I detta fall kan oljenivån i växellådan sjunka med 8 mm i förhållande till påfyllningshålets nedre kant. Att tillsätta olja i detta fall är inte nödvändigt.

Utväxlingar för en femväxlad växellåda med synkronisatorer i alla framåtväxlar: I-växel - 3,78, II-växel - 2,60, III-växel - 1,55, IV-växel - 1,00, V-växel - 0,82, backväxel - 4,12.

Om du alltmer måste hålla i växelspaken på språng, om överföringsväskans spakar länge har varit bundna med rep :), om en disharmonisk konsert börjar under dig även på bakaxeln, då är det dags. Det är dags att ta bort lådan och ta reda på hur detta gäng växlar och lager fungerar.

Jag varnar dig direkt - jag tänker inte argumentera med författarna till böcker om UAZ, den här artikeln är bara ett tillägg till böckerna, med tanke på att du inte har en bensinstation, en hiss, tre mekaniker och liknande .

Se vilken typ av växellåda du har. Om du inte är bekant med begreppet "dubbelklämning med omgasning" växlas alla växlar upp och ner lätt, och spaken åker samma sträcka på första växeln som på trean - du har en helsynkroniserad växellåda. Allt som kommer att skrivas vidare om växellådan gäller inte dig. Överföringsfallen är dock desamma, och en del av den här artikeln kan fortfarande vara användbar för dig. För terräng är en låda med synkroniseringar att föredra endast i tredje eller fjärde växeln, den så kallade. "gammal modell".

Efter att ha bestämt vilken typ av din låda, kommer vi att förbereda ett verktyg. För en fullständig demontering och montering av "gammaldags" växellådan och växellådan utan några speciella knep, behöver du följande verktyg:

Packningsmassan jag använder är "ABRO" röd. Inhemsk vit är endast lämplig för VVS, och även då inte överallt.

Jag använder Litol som det billigaste fettet.
Packningar säljs i set "För växellåda" och "För växellåda". Alla packningar måste bytas, de gamla fungerar inte. Det är användbart (men inte nödvändigt) att även köpa ett "Reparationssats för växellådor" och ett "Reparationssats för överföringslåda", som består av låsringar, shims och andra småsaker som skulle vara bättre att byta. Jag kunde verkligen inte hitta ett set för utdelningar i hela St. Petersburg, men det finns nästan inga småsaker där.

I UAZ-fordon är växellådan och växellådan sammankopplade till en enhet, vilket är mycket korrekt. Men väldigt hårt (80 kg). Därför är det ganska svårt att ta bort denna tunga enhet ensam (och det är precis vad som händer oftast). Bilden visar hur jag tar mig ur situationen - med hjälp av Lika-2 manuella vinschen. Men jag har en rullbur som jag hakar fast henne i. Efter att ha glömt vinschen en gång kom jag ur situationen med hjälp av en vanlig kofot och rep. Men jag åtar mig inte att sätta lådan på plats ensam utan vinsch.

Så låt oss börja. Vi lägger bilen på ett plant underlag, med tanke på att den måste rulla en halv meter fram och tillbaka. Vi tappar oljan - växellådan och växellådan har separata avtappnings- och påfyllningspluggar, även om volymen är vanlig.

Ta bort framsätena medan oljan rinner ut. Sedan skruvar vi loss och tar bort de två halvorna av luckan i golvet. Skruva loss och ta bort hastighetsmätaren.

Oljan är bara glas, vi slår in den i stället för korken. Vi skruvar av tvärbalken på ramen, som löper direkt under handbromstrumman. Vi skruvar av universalknuten från överföringslådans flänsar. Det är bekvämare att skruva loss den främre kardan om framaxelkopplingarna är inaktiverade. Om dina kardaner har svaga splinemuttrar är det bättre att ta bort kardanerna helt från synd, i allmänhet räcker det att binda dem till ramen för att inte störa. Det är mycket bekvämare att skruva loss den bakre kardanen ovanifrån, från luckan, här måste bilen rullas lite framåt och bakåt. Vi skruvar av ljuddämparen från överföringslådan och lossar klämman på själva ljuddämparen, annars kommer det att störa.

Lossa kopplingsplåten. Vi skruvar loss infästningen av oljan på splinesen på ingångsaxeln (till höger på klockan) och trycker in slangen inuti klockan. Vi skruvar loss de fyra bultarna som håller fast kopplingsgaffelkåpan, tar bort fjädern, vrider justeringen på arbetscylinderstången och drar ut gaffeln.

Vi lindar lådan med dispensern med ett rep och hänger upp den. Vi skruvar loss och tar bort kuddarnas bultar, skruvar loss muttrarna som fäster lådan vid klockan.Gör detta gradvis, på vänster sida skruvas muttrarna bara loss helt när lådan redan delvis rör sig bort från klockan. Hjälp dig själv som installatör. I det här fallet är det bättre att stödja motorn med en domkraft, annars kommer den att förbli på två stöd och den "bakre" delen kommer att sänkas - det kommer att störa. När lådan äntligen hänger, sänk försiktigt ner den. Det är bättre att byta dubbarna i klockan - de är under tunga belastningar, och 50/50 att tråden på dem är skadad. Om bilen står på marken måste spakarna tas bort för att det ska vara enkelt att dra ut den under bilen. När du tar bort växelspaken måste locket hållas - det finns en fjäder under den.

Ta bort handbromsspaken så att den inte stör. Efter att ha skruvat loss två bultar och två muttrar, kopplar vi bort växellådan och växellådan. Eftersom packningen mellan dem troligtvis sitter på tätningsmedel separeras de av flera slag på fästet för att fästa enheten på ramen. Tappa inte bort mellanaxelns tryckbricka. Om den finns där och skiljer sig från bilden ber jag dig att ta en bild och skicka den till mig, jag har aldrig sett den. 🙂 På bilden - en oljering från lådan, som kom upp i diameter.

Läs också: Var man ska börja reparera toaletten med egna händer

Ta bort kåpan med växlingsgafflarna. Ta bort huvudaxelkåpan. Efter att ha slagit på lite redskap sätter vi kopparn i tänderna och skruvar loss den platta muttern på ingångsaxeln (den är kvar!). Nu tittar vi inuti lådan - på ingångsaxelns kugghjul finns det ett urtag för en stor mellanväxel. Vi lägger skaftet så att utskärningen matchar och snygga sneda drag pressa ingående axellagret längs axeln. Det viktigaste är att inte rusa och slå i en cirkel för att inte förvränga lagret och skada landningen. På bilden finns ett skaft som jag redan tog ut tre gånger, vad som hände före mig - jag vet inte. Som ni ser är den glödhet och lider inte av slag. Om det ingående axellagret är slitet, slå ner det och sätt i ett nytt. Han lider kanske mest, så 90% kommer att behöva ändra honom. Dessa lager kommer med en stängd och öppen bur, jag förstod inte skillnaden - det är fortfarande under locket.

Bor inuti den ingående axeln rullager utan klämma. Den föll med största sannolikhet sönder under demonteringen. Samla det. Om den sista rullen reser sig lätt måste du byta den. Med en ny uppsättning rullar kan den senare endast sättas in med stor svårighet och "med". Det verkade till och med för mig att de halkade fel :).

Ta bort låsringen från sekundäraxeln, skruva loss stopparna på dubbelradslagret. Vi slår ut den sekundära axeln. Förresten, när jag behövde byta endast ett dubbelradigt lager lyckades jag göra detta utan att demontera något annat. Han tog av fästringen och plockade fram den 🙂 Den lådan är förresten fortfarande igång.

Nu tar vi ut kopplingsenheten med 3-4 växlar. Kom ihåg hur hon stod - tvärtom, hon kommer att sätta på axeln, men den ingående axeln kommer inte att stiga. Kopparsynkronisatorer kommer sannolikt att bytas ut, liksom tre kex med fjädrar och kulor (nu säljs kex utan bollar, med utsprång, lättare att montera). Vid montering av kopplingen, vrid inte den inre delen i förhållande till den yttre. Vi tar ut den sekundära axeln och defekterar axeln, tvåradig och kugghjul.

Ta bort backväxelns axel. För att göra detta, skruva loss låsskruven från hålet (markerat med rött i figuren) med en platt skruvmejsel och slå sedan ut axeln i riktningen "ut" ur lådan. Inuti växeln finns ett flerradslager med en plastbur, vi tar ut hållarringarna, ett metallrör och defektar lagret. Vid lådan av den 72:a upplagan visade det sig vara intakt :).

Först måste du lossa muttrarna på flänsarna och axlarna på överföringslådan - för detta sätter vi in bultar med lämplig diameter i flänsens två hål och håller den med ett fäste. Axelmuttrarna är gömda under kåporna, det är nödvändigt att skruva loss dem - axlarna kan också tas bort med muttrar, men då är det mycket svårt att skruva loss dem. Efter att ha skruvat loss flänsarna tar vi bort handbromsen (samtidigt kan du kontrollera dess prestanda och byta kuddar). Den syrade arbetscylindern demonteras och indränks i dieselbränsle, kontrolleras.Det finns inga reservdelar till bromsen - varken beläggen eller hela monteringen.

Vi tar bort locken med oljetätningar och byter oljetätningar (om de inte är helt nya), och glömmer inte att fylla det fria utrymmet med Litol. Vi skruvar loss bulten med 10 och tar ut hastighetsmätaren. Vi skruvar av andningen och byter till en ny (100% sur). Och det är bättre att gå in i salongen. Vi skruvar av stopparen på styrgafflarna.

Nu kan du "dela" överföringslådan - Ta bort alla låsringar från lagren, skruva loss alla bultar runt omkretsen och ta bort det stora locket. Vid behov byter vi rullager i denna kåpa, den inre banan pressas på axeln. Det finns två lager på bakaxelns axel, det andra måste inspekteras.

Fördelaren monteras i omvänd ordning. Det är nödvändigt att noggrant inspektera flänsarna och byta ut dem vid minsta tecken på slitage på splinesen, det går mycket snabbt. Slitage på gafflarna är också oacceptabelt. Glöm inte att dra åt muttrarna.

Låt mig få en detalj i din berättelse om reparationen av AC, nämligen: när du byter rullager på mellanaxeln måste du slå ut pluggen i AC-huset som stänger den, eftersom. lagerbanan pressas in 3 mm från husets ytterkant (du kommer inte fånga den utan att pluggen är borttagen). Själva pluggen sätts på plats redan på den färdigmonterade RC (så att du kan kontrollera lagertätheten). Innan du installerar pluggen, räta ut den på plattan, sedan appliceras ett tunt lager tätningsmedel på kanterna av hålet i RC-kroppen under pluggen och pluggen sätts på plats med en dorn (istället för den kan du använda en rörbit med en diameter på 6-8 mm mindre, dvs en tät passform uppnås på grund av den likformiga indragningen av mitten).

Vi limmar packningarna på tätningsmedlet mellan lådan och razdatka. Sätt på plats monteringsfästet på ramen. Vi sätter razdatka på handbromstrumman och håller växeln i razdatka genom "kraftuttagsluckan", sänker lådan på plats, utan att glömma att sätta samma "tryckbricka på mellanaxeln". Vi skyddar våra fingrar. Vi drar åt två bultar och två muttrar, sätter på lock med spakar och kontrollerar funktionen hos alla växlar i lådan och överföringslådan. Vi är glada att det löste sig.

Vi byter utsläppslagret till en försvetsad nigrol. Vi tar bort spakarna, drar enheten under bilen och hänger den på ett rep. Vi sätter frigöringsenheten på lådan, sätter fjädern. Nu är det svåraste ögonblicket att sätta in den ingående axeln i kopplingen. Flytta lådan lite upp och ner, vrida motorn med domkraft och vrida motorn med svänghjulet, förr eller senare sätter vi lådan på plats. Du ska inte ställa lådan precis bredvid - först sätt in odlarna med nötter i skåran till vänster. Vi lockar enheten till motorn, fäster den på kuddarna. Vi installerar kopplingsgaffeln och smörjaren av splines på ingångsaxeln. Vi sätter på plats hastighetsmätardrift, kåpor med handtag, handbroms, kardanknutar. Observera - kardanbultar för engångsbruk säljs ofta i butik. Normal bult - härdad, med bokstaven "X" på huvudet. Bokstaven "Ch" på huvudet betyder tillverkningsanläggningen och fungerar inte som en garanti för styrka. Vi sätter tvärbalken på ramen på plats, fäst ljuddämparfästet på överföringsväskan. Sätt upp handbromsen.

Video (klicka för att spela).

Vi fyller på oljan, sätter luckan i golvet, sätena och går för att kolla resultatet av en värdig helg 🙂
upp

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85