Gör-det-själv vaslåda reparation

När det finns problem med växellådan måste det åtgärdas omedelbart. Om du startar den här processen kan du förlora möjligheten att reparera växellådan, och du behöver en direkt ersättning.

Gör det själv växellåda reparation VAZ 2106

Uppmärksamhet. Växellådan består av ett stort antal delar, många av dem är lika, därför, för att underlätta montering, bör delarna läggas ut på pappersark i ordning och se till att signera var och en.

1. Tappa ur oljan från växellådan.

2. Ta bort växellådan.

3. Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och kopplingslagret.

4. Rengör smutsen noggrant, tvätta växellådshuset med en borste och varmt vatten och diskmedel från utsidan och lägg det på arbetsbänken med kopplingshuset nedåt.

5. Med två skruvmejslar separerar vi distanshylsans sektorer och ...

6. ... ta bort den och spjällgummibussningen.

7. Ta bort den flexibla kopplingen och flänsen från växellådans sekundära axel.

8. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast stödet.

10. Använd "10"-huvudet och skruva loss hastighetsmätarens fästmutter ...

11. ... och ta bort hastighetsmätaren.

12. Använd "22"-knappen för att stänga av backljuset ...

14. Med hjälp av "13"-tangenten skruvar vi loss stoppet för att flytta växelspaken.

15. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast fästet.

16. Ta bort fästet och ta bort den fyrkantiga bulten.

17. Använd "13"-huvudet och skruva loss de återstående muttrarna som håller fast växellådans bakre kåpa.

18. Ta bort bakstycket genom att flytta växelspaken åt höger för att frigöra den från växelspakarna.

19. Ta försiktigt bort den bakre kåpans packning, försök att inte skada.

20. Ta bort det bakre lagret.

21. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och dess hållare - en stålkula.

22. Ta bort backgaffeln och backa tomgångsväxeln.

23. Ta bort fjärrhylsan från backväxelstången.

24. Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare.

25. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.

26. Ta bort låsringen från sekundäraxeln med en avdragare.

27. Ta bort det backdrivna växeln och fjäderbrickan.

28. Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagerlåsplattan och axeln för mellanbackväxeln.

29. Ta bort låsplattan.

30. Vi tar ut axeln för den mellanliggande backväxeln.

31. Med ett "10" huvud, skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.

32. Ta bort kåpan. Jag lägger växellådan på sidan.

33. Stäng av en mutter med "13"-huvudet, ...

34. ... och med ett "17" huvud - sex muttrar som fäster kopplingshuset till växellådan.

35. Vi kopplar bort vevhusen och tar bort packningen.

36. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.

37. Ta bort locket och ta bort tre fjädrar och tre kulor från hålen.

38. Vi tar ut skaftet på backgaffeln.

39. Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast gaffeln för att byta I- och II-växlar.

40. Vi tar ut stavarna, samtidigt som vi tar bort blockerande kex.

41. Vi tar ut stammen på gaffeln av införandet av I- och II-växlar.

42. Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast gaffeln för att koppla in III- och IV-växlar.

43. Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av III och IV växlar.

44. Genom att trycka på kopplingarna slår vi på två växlar samtidigt och med nyckeln "19" skruvar vi loss bulten som fäster mellanaxelns främre lager.

45. Bändande med två skruvmejslar för hållarringen tar vi ut det främre lagret på mellanaxeln.

46. ​​Vi trycker ut det bakre lagret på mellanaxeln.

47.Efter att ha lutat tar vi ut mellanaxeln från växellådans hölje.

48. Vi tar ut två skiftgafflar.

49. Bänd med en skruvmejsel, ta ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsringen.

50. Ta bort nållagret från den sekundära axeln.

51. Bänd med en skruvmejsel och ta bort nyckeln från den bakre delen av sekundäraxeln.

52. Bänd med två skruvmejslar, ta bort det bakre lagret på den sekundära axeln.

53. Vi tar ut den sekundära axeln från växellådans hölje.

54. Montera den sekundära axeln vertikalt och håll den i ett skruvstycke genom kartongpackningar. Vi tar bort synkroniseringskopplingen för III och IV växlar.

55. Ta bort låsringen med en avdragare ...

56. ... och ta bort synkroniseringsnavet och fjäderbrickan.

57. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen, samt spärrringen och synkroniseringsfjädern.

58. Ta bort den tredje växeln.

59. Efter att ha vilat växeln på det första växeln på en styv bas, slår vi ut utgångsaxeln med en hammare genom en mjuk metalldistans ...

60. ... och ta bort från den 2:a växeln, synkroniseringskopplingen för 1:a och 2:a växlarna, synkroniseringsnavet, 1:a växeln och 1:a växelbussningen.

61. Element av synkronisatorer I, II och IV (på den ingående axeln) på kugghjul demonteras på samma sätt som synkronisatorn för III-växeln.

62. För att ta bort det ingående axellagret med en avdragare, öppna låsringen ...

63. ... och ta bort den tillsammans med fjäderbrickan.

64. Efter att ha vilat lagret på en styv bas, slår vi ut den ingående axeln med en hammare genom en mjuk metalldrift.

65. För att ta bort växelspaken från växellådans bakre kåpa, koppla loss returfjädern från spaken.

66. Med hjälp av "10"-tangenten skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast spakens kulled och ...

67. ... ta bort spaken från dubbarna.

68. För att byta ut manschetten på drivaxeln (primär) slår vi ut manschetten med en stans genom hålet i växellådans främre kåpa och ...

Tvätta alla delar noggrant i fotogen eller diesel och inspektera dem. Tänderna på kugghjul och kopplingar ska inte vara sönderslagna, skavda, utmattningsflisor och märkbart slitage. Ytorna på axlarna, axlarna och växelstängerna måste vara helt jämna, fria från grader, grader och kraftigt slitage. Det ska inte finnas några sprickor och hack på vevhuset, och slitage och spår av vridning i hålen för lager. Korrosion och spår av krossning och fastsättning är oacceptabla på axlarnas splines. Mindre skador kan repareras med fint sandpapper följt av polering, men det är bättre att byta ut de skadade delarna mot nya.

Alla rullager, både kul- och rullager, måste vara i perfekt skick, deras radiella spel får inte överstiga 0,05 mm, eventuella defekter på spår och rullningselement är oacceptabla. Separatorer bör inte ha brott, beröring av ringar och smältning (för plast). I allmänhet, om lådans "körsträcka" överstiger 120 tusen km och enheten repareras med demontering, är det bättre att byta ut alla lager med nya, oavsett deras tillstånd, särskilt om allvarlig skada på växlarna och växelkopplingarna har uppmärksammats. Vi byter ut muddarna mot nya i alla fall. Vid montering smörjer vi alla delar av lådan, inkl. vi täcker lagersätena och själva lagren med växelolja, lederna i vevhuset och locken är täckta med ett tunt lager oljebeständigt tätningsmedel, och delarna av omkopplingsmekanismen är täckta med SHRUS-4-fett.

Vi monterar växellådan i omvänd ordning för demontering. Fjädern på den omvända gaffelstångsspärren skiljer sig från andra i styvhet och har en svart beläggning. Före installationen täcker vi manschettens arbetsyta med ett tunt lager Litol-24 smörjmedel. Vi drar åt spännbrickans bult på mellanaxellagret med ett vridmoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi drar åt muttern på den bakre änden av sekundäraxeln med ett vridmoment på 6,8–8,4 kgf.m.

Vi rengör från smuts och tvättar växellådan från utsidan.

På samma sätt, ta bort låsringen från utgående axellagret.

Det är möjligt att byta ut växelspakens gångjärn på en växellåda installerad på ett fordon.För tydlighetens skull utför vi denna operation på det borttagna beståndet.

På samma sätt byter vi ut den yttre ringen på det ingående axellagret.

På samma sätt slår vi ut oljetätningen och den yttre ringen på differentiallagret från växellådshuset. Vi tar ut justeringsringen.
Vi klämmer fast ingångsaxeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.

För att demontera den utgående axeln vilar vi drivväxeln på slutdrevet på ett trästativ.
Vi sätter in en mejsel eller en kraftfull skruvmejsel i springan mellan änden av drivhjulet och den inre ringen på det främre lagret.

Kläm fast den utgående axeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.

Vi klämmer fast det drivna kugghjulet på slutdrevet i ett skruvstäd med mjuka svampar.

För att ta bort differentiallagren klämmer vi fast lådan i ett skruvstäd.

Detaljerade steg-för-steg-instruktioner för att demontera och montera växellådan på en VAZ 2110-bil och reparera den. Se videor och bilder av proceduren.

När man börjar demontera växellådan bör det noteras att om en av delarna byttes ut i växellådan när den reparerades: lagren eller differentialhuset, kopplingshuset, då är det nödvändigt att byta ut justeringsringen på växellådan differentiallager. Och fortsätt sedan med att demontera själva lådan.

Vi demonterade och reparerade växellådan till en VAZ 2110-bil.

1. Ta bort växellådan från maskinen, rengör den från olika föroreningar och tvätta den från utsidan.

2. Visaren som visar oljenivån måste tas bort från växellådan.

3. Placera växellådan i vertikalt läge på kopplingshuset och skruva loss bult nummer 1 med en platt bricka, och två muttrar nummer 3 med en fjäderbricka som håller fast kopplingsvajerns fäste. Denna konsol, som skruvar loss alla bultar, tas bort från växellådan.

4. På locket, som sitter på baksidan, skruva loss alla återstående monteringsbultar (det finns fyra av dem).

5. Ta bort detta skydd. För att göra detta, använd en skruvmejsel för att lyfta tidvattnet som finns på locket.

6. Bulten med fjäderbricka som håller femmansgaffeln ska skruvas loss.

7. Då måste transmissionsaxlarna förhindras från att rotera. För att göra detta måste de fixas: flytta ned synkroniseringskopplingen och gaffeln i femte växeln så att växeln och kopplingssplines är anslutna, slå sedan på tredje eller fjärde växeln genom att flytta växelspaken.

8. Det är nödvändigt att låsa upp och skruva loss den ingående axelns fästmutter. Du måste försöka hårt eftersom muttern är väldigt tät.

9. Gör sedan samma sak med sekundäraxeln, såväl som med primäraxeln.

10. I femmans växel lyfter du det drivna kugghjulet med skruvmejslar (genom att göra detta pressas synkroniseringsnavet från axeln). Tillsammans med växeln är det nödvändigt att ta bort synkronisatorn och utgångsaxelns gaffel. Men var noga med att se till att synkroniseringskopplingen inte rör sig ut och förblir på navet, eftersom kulorna som fixerar synkroniseringen kan smulas sönder.

11. Ta bort tryckplattan uppifrån i synkronisatorn och ta sedan bort gaffeln i själva synkronisatorn, i kopplingens skåra.

12. Den femte växeln och spärrringen (1) måste också tas bort från synkronisatorn. Det är nödvändigt att numrera spärrringen (1) och kopplingen (2) och ta bort ringen. Detta måste göras för att få ringen i samma läge som den var, eftersom kopplingens och ringens tänder redan har löpt in i varandra under drift. Om det inte finns någon anledning att demontera synkronisatorn måste den kopplas ihop med något så att den inte faller isär.

13. Ta bort bussningen på den sekundära axeln.

14. På den ingående axeln finns det femte drevet. Först måste du ta bort den och komma ihåg hur den stod.

15. Ta bort lagerplattan (1). För att göra detta, ta en slagskruvmejsel och skruva loss de fyra bultarna med fjäderbrickor på lagerplattans fäste. Ta bort tryckbrickan (2) på utgående axeln.

16. Lyft upp de två axlarna för hand och ta bort lagerringarna från dem.

17.Skruva loss spärrarna och ta bort kulorna därifrån tillsammans med fjädrarna.

18. Skruva sedan av backlåset, ta bort tätningsringen och ta bort låsfjädern.

19. Få bollen av hållaren genom att luta lådan för detta.

20. Skruva loss tolv muttrar och en bult med fjäderbrickor på infästningen av växellådshusen. Notera platsen för hållaren (1) och öglan (2). Den tekniska kontakten (3) måste också tas bort.

21. Det finns tre speciella spår längs vevhusen. Sätt dit en skruvmejsel och koppla loss kopplingshuset från växellådan.

22. Lyft upp växellådshuset, vrid det åt vänster tills huset kommer ut under växeln. Ta sedan bort växellådshuset från kopplingshuset.

24. Lyft upp växelspaken för första och andra växeln, se när den kommer ut ur stödet (3) och vrid den sedan åt vänster tills huvudet (1) slutar klamra sig fast vid låsbygeln (2). Ta bort stången med oket, för att göra detta, ta bort stångoket (4) från spåret på synkroniseringshylsan. Om det inte finns något behov av att ta bort pluggen från stängerna, är det inte nödvändigt, eftersom du då kan förväxla dem.

25. Det 3:e och 4:e växelspakshuvudet måste frikopplas från växelväljaren genom att vrida på stången. Lyft sedan skaftet så att det inte har stöd, och ta bort skaftet med gaffeln genom att ta bort dem från spåret på synkroniseringskopplingen.

26. Ta bort den femte växelns ingreppsstång från stödet genom att vrida den och ta ut huvudet, som var anslutet till låsbygeln.

27. Ta bort axeln på de mellanliggande backväxlarna.

28. Ta bort mellandrevet. För att göra detta är det nödvändigt att växla den mellanliggande backväxeln till växelvalsmekanismen, vrid den 30-40 grader och ta bort den från underaxelns kugghjul.

29. Ta bort de primära och sekundära axlarna samtidigt, sväng dem lätt.

30. Ta bort differentialen i kopplingshuset.

31. På fästet i växelvalsmekanismen, skruva loss de tre bultarna med fjäderbrickor och ta bort den mekanismen.

32. Ta bort magneten från kopplingshuset.

33. Skruva loss muttern på hastighetsmätarens drivhus med det drivna kugghjulet och ta bort själva huset. Om husets O-ring inte har någon fjädring eller är trasig måste den bytas ut.

34. Under backljusströmställaren finns en plats för en metalltätningsring, så skruva loss strömbrytaren. Den sitter i växellådans hölje.

35. Tryck sedan ut det utgående axellagret med en speciell avdragare eller skruvmejsel.

36. Ta bort oljeuppsamlaren som sitter under lagret.

37. Tryck ut det ingående axellagret med en speciell avdragare. Om detta inte är tillgängligt är det nödvändigt att böja tråden i form av en krok, för in den i vevhusets spår och placera kroken under lagret. Använd en skruvmejsel och tryck ut lagret ur vevhuset genom att placera en trästång under skruvmejseln och knacka på skruvmejseln med en hammare, ordna om kroken i spåren.

38. I kopplingshuset, ta en lämplig dorn, pressa de nya främre lagren hela vägen till stopp.

39. Flytta kanten i skyddskåpan på växelvalsstången med en skruvmejsel. Flytta ihop kanten med stamstödshylsan.

40. Flytta spindeln genom att skruva loss bulten på fästet på växelspaken och ta bort denna spak. Ta sedan bort växelspaken i kopplingshuset.

41. Byt ut stavgångjärnet vid behov, det är nödvändigt att flytta skyddskåpan på den och skruva loss bulten på gångjärnsfästet. TB-1324 lim applicerades på bulten för styrka. Därför, innan du monterar, rengör bulten och applicera detta lim. Om skyddskåpan i spindelgångjärnet är slitet eller inte elastiskt, måste det bytas ut.

42. Byt ut kopplingshuset. För att göra detta, ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och lagret från båten och tryck sedan ut oljetätningarna.

43. I kopplingshuset och växellådan är det nödvändigt att kontrollera alla ytor på den bakre kåpan.Om det finns små skador kan de rengöras med sandpapper, och om det finns betydande skador på någon del, såsom sprickor, spån, bucklor, bör den bytas ut.

44. Kontrollera sedan kopplingshusen och växellådorna för deras integritet. Vid eventuella brister måste vevhuset bytas ut.

45. Kontrollera rullager. Om rullarna, löpbanan eller separatorn är skadade, måste de bytas ut och installeras på axeln, med hänsyn till att vid mätning av det radiella spelet bör dess värde inte överstiga 0,07 mm. Om det finns glapp i lagret måste det också bytas ut.

46. ​​När du kontrollerar växelstängerna, byt ut dem om de är böjda, det finns grader eller repor, hålen för klämmorna har arbetat ut sitt liv eller om det finns ojämnheter. Byt även ut gafflarna om de är defekta (exempelvis är benen utslitna eller gafflarna böjda).

47. Kontrollera axeltätningarna. Om det finns några revor ser de dåligt ut, kanten är ojämn eller med trasiga delar, med gummiinflöden, fjädern är sträckt eller bruten, byt sedan tätningarna.

48. Det är också värt att kontrollera och vid behov byta ut växelvalsstångens oljetätning och den ingående axelns oljetätning.

49. När du kontrollerar magneten, om den är hel, är det lätt att rengöra den från smuts, och om det finns små sprickor eller om den redan är dålig magnet, bör den bytas ut.

50. Ytorna på växellådan och kopplingshusen, samt den bakre kåpan, bör vara mycket väl rengjorda från tätningsmedel.

51. Kugghjulens tänder måste kopplas in och installeras i kopplingshuset, och sedan installera axlarna.

52. När du installerar gafflarna på växelspakarna måste du veta: 1 - stången tillsammans med växelgaffeln för första och andra växeln, och 2 - stången tillsammans med växelgaffeln för den tredje och fjärde växeln.

53. Alla delar som roterar ska vara välsmorda med växelolja.

54. Placera magneten på sin plats.

55. Det är nödvändigt att installera växellådans hus på kopplingshuset, medan det är nödvändigt att smörja alla kontaktytor med tätningsmedel för bättre anslutning till varandra. Smörj även de passande ytorna med tätningsmedel när du ansluter den bakre kåpan till växellådshuset.

Video om demontering av växellådan VAZ 2109: