Gör-det-själv reparation av strålkastare

Genom att förstå principen om strålkastarkorrigerarens funktion kan du inte bara diagnostisera ett haveri, på grund av vilket justeringen av halvljusavskärningsnivån inte fungerar, utan också att återställa den själv. Tänk på hur man reparerar en elektromekanisk strålkastarkorrigerare och en hydraulisk korrigerare.

I artikeln "Varför strålkastarkorrigeraren inte fungerar", undersökte vi de viktigaste felen i systemet, såväl som reparationsmetoden genom att helt byta ut alla systemkomponenter. Ändå är den hydrauliska korrigeraren i de flesta fall perfekt reparerbar. För att den hydrauliska korrigeraren ska sluta fungera normalt räcker det att förlora även en liten mängd arbetsvätska. Du kan fylla på förlusten med vanligt frostskyddsmedel.

Fyll inte systemet med frostskyddsvätska för spolarvätska. Vid negativa temperaturer minskar vätskan i volym, vilket sedan leder till luftning av systemet.

6 – ratt för att justera ljusstrålen; 1 - huvudjusteringsmekanismen; 2 - arbetscylindrar med en stång som verkar på strålkastarreflektorn.

Många förare belastar sig inte med vare sig reparation eller byte av den hydrauliska korrigeraren. När strålkastarna börjar lysa ner skruvar de helt enkelt i skruvarna från baksidan av arbetscylindern. Justering av stångens läge och lutningsnivån för strålkastarna görs genom att skruva in och lossa skruvarna.

Efter en sådan reparation är konceptet med strålkastarkorrigering inte längre tillämpligt på systemet, eftersom möjligheten att snabbt justera lutningsvinkeln för strålkastarreflektorn från passagerarutrymmet försvinner. Men en sådan reparation har rätt till liv om ett fel fångade dig på vägen och det finns helt enkelt inget annat sätt att höja strålkastarna.

1. Dra ut ställdonen ur strålkastarenheten.
2. Ta bort rören från sätena och säkra sedan rören så att den kvarvarande arbetsvätskan inte läcker ut ur dem. Det är bättre att förvärma landningsplatsen, men du kan helt enkelt skära av rören i kanten av sätena. Kontrollera aktuatorcylindrarnas slaglängd genom att flytta dem med stången med en tång. Kolvarna måste röra sig utan att kila fast.
3. Varje ställdon har en plugg för avluftning av systemet, som först måste dras ut.
4. Vrid strömbrytaren på instrumentbrädan till läge O. Fyll rören med frostskyddsmedel så att en liten droppe blir kvar på toppen, lägg dem sedan på manöverdonens beslag.
5. Placera cylinderkropparna så att avluftningshålet är på högsta punkten.
6. Medan du håller skaftet i maximalt indraget läge, fyll arbetscylindern med vätska tills en liten "kulle" bildas ovanför hålet för pumpning.
7. Stäng stubben.

Systemet borde fungera, men eftersom tätheten i lederna vid huvudcylindern, regulatorn vid instrumentbrädan och tätningarna på arbetscylindrarna inte felsöktes, kan man inte vara säker på den hydrauliska korrigerarens långa livslängd efter en sådan reparation . Denna återvinningsmetod fungerar inte om systemet är luftfyllt vid huvudcylindern i kabinen.

Du måste veta var den är och hur du tar bort strålkastarens hydrauliska korrigerare, eftersom för en fullständig felsökning måste du demontera arbetscylindrarna och huvudjusteringsmekanismen. Ta 2 små bitar av rör för att ansluta arbetscylindrarna till huvudmekanismen efter borttagning, fyll systemet med vatten.Om enheten är i drift, ställ omkopplaren till läget för maximal strålkastarnivellering och lämna mekanismerna i detta läge i flera timmar. Om inga läckor uppstår under denna tid kan systemet fyllas med frostskyddsmedel och installeras på bilen. Om läckan inte uppstod i röranslutningarna är det bättre att byta ut hydrokorrigeraren med en ny eller installera dess elektrokorrektor istället.

Endast ny kylvätska ska användas så att smutspartiklar inte stör kolvarnas normala gång. Kom ihåg att systemet måste vara helt fyllt med arbetsvätska. För restaurering behöver du en spruta och en trubbig nål för att inte skada cylindertätningarna. Gör-det-själv-reparation, montering och demontering visas perfekt i videon.