Gör-det-själv växellåda reklam reparation

Många ägare av inhemska bilar stöter ofta på fel i UAZ-växellådan. Men den ryska personen är arrangerad på ett sådant sätt att han alltid föredrar att skjuta upp reparationer till senare. Som ett resultat börjar UAZ-växelspaken ofta verka.

Mullret av växlar hörs hela tiden från växellådan, och ibland slutar lådan att svara helt. Det är dags att börja reparera den eller byta ut den mot en mer avancerad, till exempel en ADS-kontrollpunkt eller en Daimos-kontrollpunkt.

Den ryska organisationen Avtodetal-Service (ADS) är specialiserad på produktion av växellådor för UAZ-fordon. Den 5-växlade växellådan "ADS Expert" levereras till Ulyanovsk Automobile Plant, där den är utrustad med nuvarande modeller av inhemska stadsjeepar. Det är ett vevhus i ett stycke och är synkroniserat i alla framåtväxlar.

Växellådan är utrustad med både cylindrisk och spiralformad växellåda. Moderna lådor "ADS Expert" har följande funktioner.

1. Genom att öka längden på växelspaken fungerar växellådans mekanismer smidigare.
2. Den omgjorda växellådans spindel är utrustad med ett monteringsfäste för handbromsreturfjäder, vilket gör det mycket lättare att montera växellådan under installationen.
3. Den allmänna layouten för växellådan och den selektiva växlingsanordningen har förändrats något. Detta gjorde det möjligt att förhindra oljeläckage och skydda växellådans hölje från inträngning av jord och vatten.
4. En speciell sensor är inbyggd i designen, som ger oavbruten ström till bakljusen.
5. Transmissionskammarens påfyllningsport är 2 cm lägre. Detta görs för att förbättra cirkulationen av olja inuti växellådan. Dess inträde i överlåtelseärendet är helt uteslutet.

Förutom ADS Expert utvecklades 2013 en förbättrad version av växellådan från Daimos för UAZ Patriot, baserad på elektrisk styrning. Detta gjorde det möjligt att helt eliminera användningen av RCP-spaken. Istället är en speciell bricka inbyggd. Den bakre propelleraxeln har också ändrats: den förkortades och mellanstödet togs bort.

Den 5-växlade Daimos-växellådan är också lämplig för andra UAZ-modeller, inklusive Simbir, Hunter och UAZ-3160.

För att installera en ny typ av växellåda på UAZ Hunter kommer det att vara nödvändigt att byta golvluckor på bilkroppen till mer moderna. De återstående 2 bilmodellerna kommer att kräva lite modernisering, eftersom det är nödvändigt att skära ett hål i golvet för växelspaken.

När du utför installationsarbete kommer kvalificerad hjälp att behövas, därför rekommenderas att anförtro bytet av växellådan till en licensierad servicestation.

Om du vill byta ut några delar av växellådan själv, använd instruktionerna för fullständig demontering och montering av växellådan på UAZ. I detta fall kan reparationen utföras utan användning av hiss och hjälp från tredje part.

Demontering av UAZ-växellådan kräver följande verktyg och material:

• en uppsättning skiftnycklar och hylsnycklar i storlek från 10 till 36;
• en speciell skiftnyckel för att dra åt tillplattade muttrar (du kan använda en cykelnyckel);
• en uppsättning Phillips och platta skruvmejslar;
• servicenyckel med rak och böjd ände (tång);
• kopparsynkronisator eller stång för att arbeta med växlar;
• en liten bit metallrör för att hålla nycklar när du skruvar muttrar på svåråtkomliga ställen;
• mejselkärna och tung hammare;
• uppsättning packningar för UAZ-växellåda;
• kvalitetstätningsmedel som ska användas för att installera packningar.

När du väljer nycklar är det viktigt att de är så kompakta och tunna som möjligt.De flesta fästelement är i ett obekvämt läge för demontering, så att välja rätt skiftnycklar kommer att spara tid och nerver.

Det är lämpligt att ta packningar för den aktuella modellen, men om din bil är en gammal modell, till exempel med en UAZ 3303-växellåda, kommer alla uppsättningar för den tidigare generationen av bilar att fungera.

Om det finns ett behov av att uppgradera växellådan måste du köpa speciella uppsättningar av hårdvara för växellådan och växellådan. Den andra uppsättningen kan vara problematisk eftersom den inte är lätt att hitta i bildelarbutiker.

UAZ-växellådsschemat har sina egna egenskaper för att ansluta växellådan och växellådan. Naturligtvis ger denna typ av konstruktion en stor fördel, men det är svårt att ta bort det själv, eftersom monteringen väger cirka 80 kg. Utan hjälp utifrån måste du höja bilen med en manuell vinsch. Samtidigt måste du se till att hon har ett pålitligt stöd. Till exempel en metallram eller ett massivt balktak. Designen ska lätt bära vikten på ditt fordon.

Innan du börjar arbeta måste du installera maskinen på en jämn yta. Sedan är det nödvändigt att tömma oljan från växellådan och växellådan. Trots det gemensamma försörjningssystemet har var och en av dem separata dräneringspluggar. Medan fettet rinner ut kan du demontera framsätena, instrumentbrädan och 2 luckor som sitter längst ner på karossen. Efter att oljan tappats till slutet måste du återställa pluggarna på sin plats.

Börja med att skruva loss tvärbalken på ramen som sitter under handbromssystemet. Demontera den främre kardanen genom att koppla loss den från överföringshusets flänsar. Att inaktivera framaxelkopplingarna kommer att underlätta denna process. Den bakre kardan måste tas bort från kroppens ovansida.

Därefter måste du koppla bort avgasröret från överföringslådan. I det här fallet är det nödvändigt att lossa fästet av klämman på röret, annars kommer det att störa.

Kopplingssystemet måste demonteras, du bör börja med att skruva loss fästelementen på ingående axels splines, medan slangen trycks in i klockan. Skruva loss de 4 bultarna som håller kopplingsgaffelkåpan och ta bort fjädern. Skruva sedan av den funktionella cylinderstyrningen och dra ut pluggen.

Växellådan och växellådan måste lindas väl med en kabel eller ett rep och lämnas ett tag. Skruva loss kuddfästena och hårdvaran som håller växellådan mot klockan. Detta görs gradvis och jämnt. Det är möjligt att helt skruva loss bultarna och muttrarna endast om lådan har flyttat sig något bort från klockan. Det rekommenderas att göra ett tillfälligt stöd för maskinens motor med hjälp av en domkraft, annars kommer dess nedre del att hänga och störa. Efter att ha lyckats koppla bort växellådan kan du ta bort den helt.

Slitna delar inuti klockan byts bäst ut mot nya. Detta gäller särskilt för dubbar, eftersom deras trådar slipar av mycket snabbt.

Hur man börjar demontera växellådan

Ta bort handbromsspaken så att den inte stör. Efter det, varva ner hårdvaran som ansluter växellådan och växellådan. Oftast kan detta inte göras i en rörelse, eftersom delarna hålls samman med ett tätningsmedel. Du måste slå hårt i knuten för att skilja dem åt. Det är mycket viktigt att ha koll på reservdelar, efter frånkoppling ska inget gå förlorat. Det är lämpligt att placera dem i en behållare och ställa åt sidan tills monteringen.

Växellådan och växellådan bör inspekteras för slitna delar. För att demontera dessa delar måste du försöka hårt, eftersom bultarna och muttrarna är på svåråtkomliga platser.

Den ingående axeln har ett rullager som inte har en löpbana, så i de flesta fall smulas det sönder vid demontering. Efter att ha monterat den måste du vara uppmärksam på hur den sista videon är placerad. Om välten går lätt in måste den bytas, eftersom det tyder på slitage på delen.

Först måste du limma packningarna på växellådan och överföringslådan med tätningsmedel. Därefter fästs en konsol på ramen.

Handbromssystemet är monterat tillbaka på växellådan. För enkelhetens skull måste du hålla i växeln och sänka växellådan på plats genom luckan i golvet. Innan detta måste du se till att alla element som placerades i en separat behållare är installerade i sina positioner. Dra åt beslagen för fastsättning och sätt på växellådans lock. Nu måste du kontrollera kontrollpunktens funktionalitet. Alla växlar ska växla utan ansträngning, frånvaron av onödigt buller är viktigt.

Det är nödvändigt att byta ut släpplagret med ett nytt, eftersom denna del snabbt slits ut. Ta bort spakarna och häng växellådan på en pålitlig kabel. Det färdiga utlösningslagret sätts på växellådan, varefter fjädern installeras.

Låt oss gå vidare till en av de svåraste delarna. Det är nödvändigt att sätta in den ingående axeln i kopplingssystemet. Att göra det själv är ganska svårt, men fullt möjligt. Du kommer att behöva prova lite och flytta växellådan i olika riktningar, samma sak måste göras med motorn med hjälp av en domkraft. Förr eller senare kommer hon att falla på plats, men skynda dig inte att trycka henne nära. Börja med att föra in hackarna med nötter i det högra hålet. Dra sedan växellådan till motorn och fäst kuddarna.

Fortsätt med installationen av kopplingsgaffeln och splinehuset från den ingående axeln. Detta bör göras på samma sätt som vid demontering, men i omvänd ordning. Det finns inga speciella knep här, det kommer inte att finnas några svårigheter.

Enligt samma princip, installera instrumentbrädan, parkeringsbromsen och universalknuten. Det rekommenderas att byta ut kardanfästet mot ett mer hållbart. I bildelarbutiker kan du köpa härdade bultar, som indikeras med den engelska bokstaven X på hatten. Undvik inhemskt tillverkade fästen eftersom de sällan håller hög kvalitet.

Montera ramens tvärbalk, fäst avgasrörsfästet på överföringslådan och justera parkeringsbromsen. Fyll på olja, stäng luckan med ett lock och montera sätena. Lycka till!

Om boken: ADS EXPERT växellåda manual för UAZ. Upplaga 2007.
Bokformat: Pdf-fil i zip-arkiv
Sidor: 19
Språk: ryska
Storleken : 6,9 mb
Ladda ner : gratis, utan begränsningar och lösenord

Manual för en femväxlad växellåda ADS EXPERT för UAZ, installation, funktionsfel och deras eliminering.

Femväxlad växellåda ADS EXPERT, tillverkad av JSC Avtodetal-Service, mekanisk, synkroniserad i alla framåtväxlar, i ett rejält vevhus 420.3181-1700010-02 eller 420.3182-1700010. Växlingsschemat är klassiskt.

Växellåda 420.3181-1700010-02 är designad för installation på personbilar av UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter-familjer med ZMZ-409, UMZ-4218 bensinmotorer och ZMZ-514 och Andoria dieselmotorer.

Växellåda 420.3182-1700010 är designad för installation på UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 nyttofordon med UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMolin-gasmotorer.

För att öka resursindikatorerna för den femväxlade växellådan ADS EXPERT genomfördes dess modernisering:

1. Ökade längden på växelspaken i växellådans mekanism. Utformningen av spakens returkammen till neutralläget har ändrats, vilket gjorde växlingen mer tydlig och enkel och eliminerade möjligheten till självinaktivering av framåt- och backväxeln.

2. Dubben för överföringslådan har förbättrats, fästet för att fästa parkeringsbromsens returfjäder har installerats ytterligare, och utformningen av klacken på den bakre änden av växellådan har ändrats, vilket ökade bekvämligheten och sparade tid vid installation och montering av växellådan med växellådan.

3.Utformningen av den selektiva växlingsmekanismen har ändrats, en extra gummitätning av spaken har införts, vilket gjorde det möjligt att utesluta möjligheten för transmissionsoljeläckage från under spaken. Egenskaperna hos gummit som ståndarknapparna är tillverkade av har förbättrats, vilket gav ett fullständigt skydd av växellådans mekanism från damm och smuts och avsevärt ökade ståndarens resurs och som ett resultat dess tillförlitlighet.

4. Backväxeln är installerad med en förstärkt design med skydd mot aggressiv miljö, vilket säkerställer dess oavbrutna funktion.

5. Påfyllningshålet i växellådshuset flyttades 20 mm lägre, en oljedeflektor för utgående axellager installerades, vilket säkerställer bättre oljecirkulation i enheten och förhindrar spontan pumpning av olja från växellådan till växellådan.

Utöver ovanstående förbättringar har ADS EXPERT femväxlad växellåda ett antal konsumentfördelar:

- Utökat hastighetsområde.
— Minska bränsleförbrukningen med upp till 20 %.
- Installation av växellådan är möjlig med både cylindrisk och spiralformad växellåda.
— Reducering av ljudnivån under drift av växellådan upp till 80 dB.
— Enkel och exakt växling.
— Brett utbud av installationssatser.

1. Allmän information om växellådor 420.3181-1700010-02 och 420.3182-1700010

2. Driftstekniska egenskaper hos växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontering av växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Ta bort ingående axel
3.2. Ta bort den sekundära axeln
3.3. Ta bort mellanaxeln

4. Funktionsstörningar och deras eliminering

5. Montering av växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruktioner för installation av växellådor 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 på UAZ-fordon

6.1. Instruktioner för installation av växellåda 420.3181-1700010-02 för UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instruktioner för installation av växellåda 420.3182-1700010 för UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 fordon

7. Installationssatser för växellådor 420.3182-1700010 tillverkade av Avtodetal-Service OJSC

8. Delar för reparation av femväxlade växellådor tillverkade av JSC Avtodetal-Service

9. Lista över slitdelar till växellådor

De viktigaste defekterna på växellådan är:

• slitage av kugghjul;
• brytning eller avhuggning av tänder;
• slitage av splines på axlar och kugghjul;
• slitage av lager och deras säten;
• slitage av gafflar, proppar och lås;
• vevhussprickor.

Elimineringen av individuella defekter i växellådan är förknippad med dess partiella eller fullständiga demontering. Under demontering utförs följande grundläggande operationer:

1. koppla bort kompressorn (om någon) från växellådans hölje;
2. ta bort topplocket med växlingsmekanismen;
3. skruva loss bultarna, ta bort frontkåpan och ta bort drivaxeln med lagret;
4. skruva av bakstycket och ta bort den drivna axeln med lagret;
5. ta bort den drivna axelns växellåda, axel och backgaffel från vevhuset;
6. ta bort låsplattan på den omvända axeln och den mellanliggande axelaxeln och slå ut axlarna (för ZIS-5 och ZIS-150 bilar skruvas mellanaxelns lagerkåpor av);
7. ta bort backväxlarna och mellanaxeln eller växelblocket från vevhuset.

Kugghjulens tänder utsätts för normalt slitage på grund av friktion och accelererat slitage på grund av felaktig växlingsstöt, ofullständig tandingrepp, ryckningar eller dålig smörjning. I det här fallet är tänderna flisade, smulade och ibland trasiga.

Tändernas tillstånd kontrolleras genom extern inspektion, en mall eller genom att mäta deras tjocklek med en tjockleksmätare längs kugghjulets stigningscirkel.

Kugghjul med grader och litet slitage rengörs med slipstänger (slipsten). Kugghjul med trasiga eller trasiga tänder ersätts med nya. För att få korrekt ingrepp mellan tänderna är det nödvändigt att byta ut de matchande kugghjulen (paret) samtidigt. Byte av en växel är tillåten när du inte installerar en ny, utan en redan fungerande växel, som på grund av dess slitage kan tillåtas för vidare drift.

Vid behov kan slitna och slitna tänder återställas genom metallbeläggning följt av värme och mekanisk behandling.Beläggningen av tänderna genom gassvetsning utförs med sorbit nr 2 (hård legering) eller stavar gjorda av kasserade vevstångsbultar och ventilfjädrar.

Ris. Installation av kugghjul vid ytbeläggning av tänder:
a - vid beläggning av ändytan; b - vid beläggning av sidoytan.

När du bearbetar ändytan på tänderna utförs följande operationer:

1. Installera redskapet i ett vattenbad så att tänderna är nedsänkta i vatten i 1/3-1/2 av sin längd (Fig. a).
2. Tandens yta värms upp med en acetylen-syrebrännare tills den svettas (utan att metallen smälter), ett flussmedel (borax) appliceras och sormit appliceras i droppar tills den slitna delen av tanden är fylld. Efter beläggning av alla slitna ytor lämnas redskapet i badet tills det svalnar. Vid beläggning med stavar av vevstångsbultar och ventilfjädrar härdas tänderna genom att sänka ned kugghjulet i badet. De svetsade tänderna rengörs med en slipstång.
3. Vid beläggning av tändernas sidoyta placeras kugghjulet vertikalt i ett vattenbad på stången (fig. b) och den andra tanden ytan, räknat från vattenytan. När den avsatta tanden har svalnat till körsbärsfärg sänks den ned i vatten genom att vrida på kugghjulet, sedan avsätts nästa tand osv.

I slutet av ytan på alla tänder rengörs de. Slitna kuggsplines repareras sällan, eftersom kugghjul vanligtvis kasseras tidigare på grund av tandslitage. Splines kan också repareras genom svetsning av metall. Slitna splines på axlarna återställs ibland genom distribution med efterföljande bearbetning. Utöver splinesslitage kan transmissionsaxlar ha böjda och slitna kul- och rullagersäten.

Axeln kontrolleras för utlopp med en indikator i mitten av svarven.

Det böjda skaftet rätas upp utan uppvärmning under pressen.

Slitna lagersäten på axlarna återställs genom svetsning, kromplätering, plätering eller vridning av halsarna med efterföljande pressning av stålbussningar.

Defekter i delarna av växlingsmekanismen är:

• böjning eller slitage av gafflarna;
• slitage av skjutreglage;
• slitage av lås och proppar;
• växelspaksslitage.

Dessa defekter orsakar spontan urkoppling av växlar, samtidigt införande av två växlar, ofullständig inkoppling av växlar och frigöring av spaken från gaffeln.

Vid demontering av växlingsmekanismen är det nödvändigt:

1. lossa och skruva loss gaffelns monteringsbultar;
2. ta bort skjutreglaget för första och andra växeln, såväl som låset och stoppet (resten av skjutreglagen måste vara i neutralläge);
3. ta bort det omvända reglaget, stoppet och låset;
4. ta bort skjutreglaget för det tredje och fjärde växeln och dess stopp;
5. Skruva av locket eller låsbulten på locket och ta bort spaken med fjädern uppåt (GAZ-51 bil) eller nedåt (ZIS-150 bil).

Gaffelns krökning bestäms på en testplatta, och den korrigeras i kallt tillstånd under en press. Efter redigering och en sekundär kontroll inspekteras gaffeln noggrant och, om sprickor upptäcks, ersätts den med en ny.

Slitna kinder på gaffeln (som täcker växelvagnen) och uttaget för kuländen på växelspaken återställs genom svetsning av metallen. Svetsade ställen bearbetas på en fräsmaskin.

Slitna urtag på skjutreglage för stoppare och lås korrigeras med en slipstång. I det här fallet är det nödvändigt att se till att mitten av urtaget inte förskjuts.

Slitna kulor av proppar och lås, samt försvagade fjädrar, byts ut.

Ris. GAZ-51 bilväxellåda:
1 - distanshylsa; 2 och 6 - cylindriskt rullager; 3 - kugghjulsblockets axel; 4 - drivaxel; 5 — ett hölje av lagret på en ledande axel; 7 - bakre locket på den drivna axeln; 3 - driven axel; 9 - fläns; 10 - hastighetsmätare; 11 - kullager; 12 - låsplatta; 13 - vagn med backväxlar.

När du monterar en fyrväxlad växellåda (GAZ-51 bil), måste du:

1. sänk ned vagnen med backväxlarna 13 i vevhuset och sätt in dess axel;
2. installera ett cylindriskt rullager 2, en distanshylsa 1 och ett andra cylindriskt rullager i kugghjulsblocket;
3. sänk ner växeln i vevhuset, hoppa över växelns axel 3 och säkra den med en låsplatta 12 tillsammans med backaxeln;
4. tryck ett kullager på drivaxeln 4 och fäst det med en låsring;
5. sätt in axialringen på lagret i vevhussätet och installera drivaxeln;
6. sätt lagerkåpan 5 med en packning på drivaxeln och skruva fast den i vevhuset;
7. installera ett cylindriskt rullager 6 i drivaxelns spår och sätt in den drivna axeln 8, på vars främre ände sätts på axialringen, och på den bakre änden - axialringen, oljedeflektorn, kullagret 11 och hastighetsmätaren kugghjul 10; vid installation av den drivna axeln bör vagnar med växlar av första och andra, tredje och fjärde växlarna placeras på den samtidigt;
8. installera packningen och skruva fast det bakre locket 7 på den drivna axeln;
9. montera växlingsmekanismen (i omvänd ordning för demontering), installera locket med packningen på vevhuset, sätt in gafflarna i motsvarande växelvagnar och skruva fast det i vevhuset.

Ris. Växellåda för ZIS-150-bilen:
1 - kraftuttagslucka; 2 och 7 - nötter; 3 - tryckbricka; 4 och 6 - låsbrickor; 5 - kraftuttagsutrustning; 8 - fjärde växeln; 9 - koppling lätt inkludering av fjärde och femte växlarna; 10 - kugghjul på det femte växeln; 11 - kugghjul på tredje växeln; 12 - kugghjul på den andra växeln med invändiga tänder för den tredje växeln; 13 - kugghjul på första växeln och back; 14 - axialring av kullagret; 15 - hastighetsmätare; 16 - cylindriska rullager; 17 - backväxelblock; 18 - lucka på backväxelblocket.

När du monterar en femväxlad växellåda i en ZIS-150-bil måste du:

Efter att ha reparerat delarna och monterat växellådan körs den in i stativet för inkörning av delar och för att fastställa hur lätt det är att växla, frånvaro av buller, stötar, uppvärmning och oljeläckage.

Inkörningsordningen är följande:

1. Installera växellådan på stativet, berätta för drivaxeln 1200-1500 rpm och byt växel, arbeta i varje växel i 2-3 minuter.
2. Häll olja i vevhuset på växellådan till normal nivå och kontrollera växellådans funktion i alla växlar med belastning i 30-40 minuter.
3. Efter att de identifierade defekterna har eliminerats byts smörjmedlet ut och vevhuset tvättas med fotogen.

Författarämne: Hjälp ut problemet med checkpoint ADS 5 st Hunter (läst 2625 gånger)

0 medlemmar och 1 gäst tittar på detta ämne.

Storleken på det upptagna minnet: 12,75 megabyte.
Sidan genererades på 0,127 sekunder. Önskemål: 35.

UAZ-bilar (limpa) har den rymligaste karossen. Maskinens kropp är gjord av slitstarkt material. Fordonet är utrustat med säkerhetssystem, en hållbar kraftenhet som kan utveckla mer än 100 hästkrafter och ett transmissionssystem.

En fyrhjulsdriven lastpassagerare UAZ, som har en ökad längdåkningsförmåga, började masstillverkas vid Ulyanovsk Automobile Plant i mitten av 1960-talet.

På bilar i UAZ-452-familjen av en ny modell finns det en manuell växellåda (fyraväxlad). Synkronisatorer av tröghetstyp ger enkel växling. Den femväxlade ADS-växellådan är synkroniserad i alla framåtväxlar.

UAZ kan utrustas med en 5-växlad manuell växellåda Daimos (DYMOS). Denna växellåda är känd för sin tillförlitlighet. Den genomsnittliga resursen för dess arbete är 300 000 km. Påfyllningspluggen är placerad i mitten av lådan, dränera från botten. De kan skruvas loss med en insexnyckel. När olja tappas ut bör speciella behållare förberedas.Ny vätska måste fyllas på upp till nivån för oljepåfyllningshålet på lådan. Oljestickan låter dig exakt bestämma till vilket märke vätskan är fylld. Ett alternativ till sonden kan vara en lång spik. I förebyggande syfte är det nödvändigt att mäta oljenivån var 15 000:e km.