För att reparera en växellåda på en Gazelle måste du veta allt om växellådan, eftersom demontering av växellådan inte är en lätt uppgift. Det är också nödvändigt att bestämma typen av sammanbrott. Den mest populära anledningen till att byta ut en växellåda med Gasellägare är oljeläckage. Det uppstår på grund av slitage av oljetätningar eller bussningar, slitage av packningar, såväl som brott mot pluggarnas täthet. I det här fallet måste du lägga till eller byta olja på bilen, samt byta ut bussningen.
Hur tar man bort lådan? Växellådan byts ut på ett övergångs- eller inspektionshål. Töm först oljan från vevhuset. Nu tar vi bort kardan. För att göra detta, beväpna dig med en fil och sätt ett hack på anslutningsnoden och fortsättningen av växellådan på gasellen. Ta nu bort stödfästena med nycklarna tretton och tolv. Med nycklar för sjutton och fjorton tar vi bort fixeringen av universalknuten till flänsen på det slutliga drivhjulet. Vi tar bort skaftet och sticker en trasa i hålet. Nu måste vi få spaken för att installera växellådan. För att göra detta blir vi av med locket och toppen av spaken inuti hytten, lossar hylsan, tar bort gummikudden, golvtätningen och locket, locket och själva spaken.
Koppla sedan bort hastighetsmätaren från växellådan tillsammans med strömbrytaren för bakljuset. Nu kan du ta bort överföringslådan. Hur tar man isär växellådans hölje? För att göra detta, bli av med fixeringen av stuprören och fästet, koppla bort transmissionen från kopplingshuset, skapa ett skydd från ett träblock för blockhuvudet. Vi fortsätter med att ta bort den tvärgående fixeringen av dispensern och ta bort enheten. Var försiktig då den kan väga upp till 30 kg. Installera ett nytt föremål. Var försiktig så att du inte skadar eller missar det stegvisa överföringsväskan.
VIDEO
Nu fortsätter vi till monteringen av Gazelle checkpoint. Monteringen av lådan utförs i omvänd ordning. Observera att skaften måste installeras samtidigt, för detta, bandage dem i förväg. Inspektera ingående axel, skaft, bussning, vevhus, utgående axel och alla växlar. Tvätta dem i fotogen eller diesel. Om det finns spår av rost, sand. Fästelementen är belagda med tätningsmedel och elementen med växelolja.
Innan du installerar splines, smörj dem med SHRUS-4, och under monteringen av kardan, se till att märkena matchar och var uppmärksam på utväxlingsförhållandet. Det är en viktig indikator på den adekvata driften av en mekanisk anordning. Efter reparation av Gazelle-växellådan, fyll på mängden olja i vevhuset.
Funktioner för reparation av växellådan "Gazelle"
Funktioner för reparation av Gazelle-växellåda
Hur är växellådan på Gazelle
När är en transmissionsreparation nödvändig?
De viktigaste felen i växellådan på GAZ 3307-bilar
Hur man reparerar checkpoint Gazelle
Nödvändigt verktyg för att ta bort och demontera lådan
Steg för steg instruktioner om hur du tar bort lådan
Demontering och montering av checkpoint Gasell
Gazelle-växellådan är pålitlig och hållbar. Men konstant belastning leder ibland till dess sammanbrott. Reparation av Gazelle-växellåda kräver att föraren:
kunskap om fordonsmateriel;
möjligheten att ta bort växellådan, demontera och sedan montera och sätta på plats;
strikt efterlevnad av säkerhetsföreskrifter;
uppmärksamhet, omsorg och tålamod.
Transmission - mekanisk, femväxlad. Består av:
två vevhus av aluminium (anslutna med 10 bultar);
primära och sekundära axlar (anslutna till vevaxeln och kardan);
en mellanaxel med skurna tänder för 1:a växeln och backväxeln, ett pressat kugghjulsblock och en hastighetsmätare;
tröghetssynkronisatorer;
fjäderkulor för fixering av kugghjul;
blockerande växlar samtidigt;
spjällspaksanordning;
Signalen för brådskande reparation av Gazelle-växellådan är:
Oförmåga att växla eller om det är svårt att göra det.
När man försöker lägga i växel under körning hörs ett högt sprakande ljud.
Självväxling av växeln (hotar olycksrisken).
Alla främmande ljud, knackningar, knackningar i checkpointen.
Schemalagd kontrollpunktsdiagnostik vid Gasellen bör utföras var 300 000:e km.
Långtidsdrift av Gasellbilar gjorde det möjligt att lista över huvudfel i Gazelle-växellådan och deras möjliga orsaker:
Orsak till surrande ljud under drift - förstörelse av slitna delar eller lossning av fästbultar;Crunch vid checkpointen – förstörelse av lager;Klunkar när du byter – synkroniseringsringarna är utslitna;Växla med svårighetsgrad - fastklämning i växellådans drivning, växelslitage, grader etc. (måste demonteras och inspekteras);Självavstängningshastigheter - felinställning av kuggar, slitage av stänger och gafflar, lossning av växellåda och drivna axelfästen;Oljeförlust - en spricka i vevhusen, lossning av fästelement, slitage på packning, packbox etc.Felet hittas, orsakerna är klarlagda - det återstår att fortsätta med reparationen. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort och demontera växellådan.
För reparationer behöver du ett visningshål eller överfart, samt verktyg:
en uppsättning nycklar (för 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Skruvmejselsats;
skägg
trästänger;
tång (tång);
montera;
avdragare;
hammare;
fil, sandpapper;
mässingsfoder eller kopparhammare;
dorn för gamla tätningar.
oljeavloppsbehållare;
trasor;
SHRUS-4, växelolja, GOI-pasta.
När du reparerar en Gazelle-kontrollpunkt med dina egna händer måste du först och främst köra bilen på en överfart eller utsiktshål. Efter det, fortsätt att ta bort rutan:
1 steg - befria vevhuset från olja;
2 steg - ta bort kardan:
med hjälp av en nålfil, markera den relativa positionen för universalknuten och växellådans förlängning, såväl som flänsarna på universalknuten och bakaxeln;
med hjälp av nycklarna 12 och 13, ta bort fästelementen på det mellanliggande stödet;
med hjälp av nycklarna 14 och 17, ta bort kardanfästena till flänsen på det slutliga drivhjulet;
ta bort skaftet från växellådan (dra ut det tillbaka);
täpp till hålet med en trasa.
3 steg - hämta spaken:
från insidan av hytten, ta bort kåpan och den övre delen av spaken;
öppna distanshylsan, ta bort gummikudden och låshylsan;
ta bort golvtätningen och skyddskåpan, skruva av locket och ta bort spaken.
4 steg – Koppla bort hastighetsmätaren och backljusströmställaren från växellådan.
5 steg - ta bort växellådan
skruva loss fästena på insugningsrören och fästet till växellådan (nycklarna 12 och 14);
koppla bort växellådan från kopplingshuset (4 muttrar);
skydda blockhuvudet med ett träblock;
ta bort den tvärgående monteringen av växellådan och skaka, vilket ger tillbaka själva lådan.
Felsökning kräver en översyn av Gazelle-växellådan. Demonteringen av växellådan måste göras i steg:
Ta bort lagerkåpan, byt manschett (nyckel 12, skruvmejsel, dorn).
Ta bort fästena för den omvända axelbussningen (nyckel 13).
Ta bort den ingående axelns lagersnäppring (tunn skruvmejsel).
Ta bort andningsskyddet.
Koppla bort vevhusen (nyckel 12, hammare och mässingsdorn).
Lägg i backväxeln (genom att vrida ingående axel).
Ta bort växelgafflarna (nyckel 10).
Ta bort spakhusen och plattan med packning (nyckel 12).
Ta bort fjädrarna och kulorna (3 vardera) från hållarna (magnetisk skruvmejsel).
Ta bort stängerna i ordning - 1, 2, 5, back, 3 och 4 växlar och låsstiftet.
Använd nyckeln 13, skruva loss fästet på backväxelns axel och ta bort låsringen på det bakre utgående axellagret.
Ta ut axlarna (med en kopparhammare) och demontera dem.När du demonterar delarna, lägg dem försiktigt i ordning, markera deras relativa position.
Monteringen av Gazelle-växellådan efter reparation utförs i omvänd ordning. Axlar ska installeras samtidigt (binda med garn). Inspektera vevhuset noggrant före montering (för sprickor, skåror, bottnar). Tvätta alla delar (i fotogen, diesel), inspektera (lager, axlar, packningar, kuggar, etc.). Eventuella spår av korrosion, slipa ansiktena. Byt ut alla trasiga eller misstänkta delar mot nya, smörj med växelolja, SHRUS-4 (manschetter, splines etc.) Behandla vevhusfästen med tätningsmedel. Gör-det-själv Gazelle-växellådans lager bör bytas var 100 000:e km.
Installation av växellådan Växellådan monteras i omvänd ordning. Splinesen måste smörjas med SHRUS-4. Därefter placeras en kardan (du måste se till att märkena matchar). Efter installation av växellådan, häll i 1,2 liter. olja in i vevhuset (upp till påfyllningshålet). Som ni har sett är arbetet med reparationen av checkpointen stort och förberedelserna inför det bör vara seriösa.
Vi tar bort växellådan.
Vi tar bort kopplingen med lagret och skumgummiringarna på frontkåpan.
Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast lagerkåpan (bultarna är installerade på tätningsmedlet).
Ta bort locket med packning.
Under den efterföljande installationen, var uppmärksam på sammanträffandet av oljeavtappningskanalen i locket och hålet i vevhuset.
Bänd med en skruvmejsel, ta bort manschetten på ingångsaxeln från locket (när vi demonterar växellådan byter vi ut alla manschetter, oavsett deras tillstånd).
Med hjälp av en dorn eller ett lämpligt huvud trycker vi in en ny manschett.
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss och tar bort bulten som fäster backväxelns axelbussning till det främre vevhuset.
Med en tunn skruvmejsel, bänd bort och ta bort låsringen på det ingående axellagret.
Stäng av och ta bort ventilationen med "12"-knappen.
Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss tio bultar som förbinder det främre och bakre vevhuset (två bultar som går genom monteringshylsorna är längre än de andra).
Genom att försiktigt knacka med en hammare genom mässingsdornen lossar vi det främre och bakre vevhuset.
UPPMÄRKSAMHET
Koppla loss växellådshusen.
Ta försiktigt bort tätningspackningen, försök att inte skada.
Genom att vrida den ingående axeln slår vi på backväxeln (vi flyttar stången på V-växeln och backväxeln framåt).
Med hjälp av "10"-tangenten skruvar vi loss bultarna som håller fast de tre växlingsgafflarna.
Med hjälp av "12"-tangenten skruvar vi loss de fyra bultarna som håller fast växelspakshuset.
Ta bort spakhuset med packningen.
Med hjälp av "12" skiftnyckeln skruvar vi loss bultarna som håller fast plåten på stavklämmorna.
Ta bort packningsplattan.
Vi tar ut tre fjädrar och tre kulor av växellåsen (de kan tas bort med en magnetiserad skruvmejsel eller genom att vända lådan).
Vi tar ut stammen på I–II-växeln (för att inte förvirra den under monteringen lägger vi omedelbart gaffeln på stammen och fäster den med en bult).
Vi tar ut stången på V-växeln och backväxeln och sätter på den motsvarande gaffeln.
Vi tar ut stammen på III-IV kugghjul. Vi tar bort blockeringsstiftet från stången.
För att förhindra att blockeringskolvarna faller ut, sätter vi in rör vikta av tjockt papper i hålen på stängerna.
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss bulten som fäster backväxelaxeln till det bakre vevhuset.
Med hjälp av en tång trycker vi på antennerna på hållarringen på det bakre lagret på den sekundära axeln och knacka med en kopparhammare på den bakre änden av den sekundära axeln, ...
... vi tar ut en uppsättning axlar tillsammans med en axel och en backväxel.
Koppla bort de primära och sekundära axlarna.
Med två tunna skruvmejslar eller specialtång spärrar vi upp och tar bort låset från ingångsaxeln ...
Med ett skägg (två monteringsblad eller en speciell avdragare) komprimerar vi det ingående axellagret.
Ta bort båda mellanaxellagren på samma sätt.
... och en fjäderring för navet på III-IV växelkopplingen.
Vi tar bort kopplingsenheten med kex och synkroniseringsfjädrar.
UPPMÄRKSAMHET
Tar bort synkroniseringsringen...
... och den tredje växeln tillsammans med en plastavskiljare och rullar.
Använd en skruvmejsel för att bända loss och ta bort låsringen ...
Med en magnetiserad skruvmejsel tar vi ut låskulan på halvringarna.
Ta bort 2:ans växel med lager.
Ta bort 2:a växelns synkroniseringsring.
Vi tar bort kopplingen för att slå på I-II-växlar ...
... och 1:a växelns synkroniseringsring.
Ta bort 1:ans växel med lager.
Bänd med en tunn skruvmejsel, ta bort låset ...
Ta bort hastighetsmätarens drivväxel...
... och ta ut dess låskula.
Använd två monteringsblad eller en speciell avdragare, ta bort det bakre lagret på sekundäraxeln.
Ta bort stiftet med en tång.
Vi tar bort V-växeln med lagret ...
Ta bort distansringen.
Använd en speciell tång och skruvmejslar, ta bort fjäderringen och sedan ...
... kopplingen för att lägga i V-växeln och backa.
Ta bort synkroniseringsringen.
Ta bort backväxeln med lager.
UPPMÄRKSAMHET
Bultarna som förbinder vevhusdelarna ska avfettas under monteringen och gängorna ska beläggas med tätningsmedel. Efter att ha installerat enheten på bilen, glöm inte att fylla lådan med 1,2 liter växellådsolja (upp till nivån på påfyllningshålet).
Kostnad för reparation av box: 3000 rubel, inklusive borttagning och installation utan reservdelar. 6000 rubel, inklusive reservdelar och ta bort / installera om axlarna och huset är intakta. Reparationskostnaden är fast och kan inte ändras. 3000 rub. , inklusive borttagning och montering på en bil.
Reparation av GAZelle-boxar innebär följande arbete: Kostnaden för reparationer är en och kan inte ändras, från ett internt fel.
Tjänsten heter - checkpoint utbytesgasell . Det finns redan sorterade lådor i vår fond och du kan använda tjänsten för att spara tid. Alla växellådor för utbyte är föremål för fullständig demontering → översyn → montering. Alla lådor kommer med ett års garanti. Om den genomsnittliga reparationstiden är cirka 3 timmar tar bytet cirka 1,5 - 2 timmar.
Gasellcheckpointbyte utan installation - 5000 rubel. Förutsatt att din box har en hel kropp och skaft. Om kroppen eller axeln är trasig, läggs 1500 till kostnaden om en bensingasell med en motor 405, 405, ZMZ, 4216. Att installera lådan under utbytet kostar 1000 rubel.
Om din låda är nästan helt trasig (axlarna och karossen är skadade) blir reparationen dyr och bytet blir inte heller lönsamt. Då kan du i så fall köpa begagnat Checkpoint-5 st. för gasell, volga, sobel med garanti upp till ett år . För att undvika skador på lådan bör du inte starta gasellen från släp i omvänd hastighet, när bilen är lastad ska du inte köra kraftigt i backen, annars hotar den att bryta skrovet och två axlar. Håll även koll på oljenivån, i frånvaro av olja överhettas växlarna och lagren, varefter alla järndelar måste bytas, vilket kan bli väldigt dyrt!
Andra vanligaste problem vid driften av gasell-, Volga- och Sable-kontrollpunkter är oljeläckor under oljetätningar och packningar. Reparation av växellåda är som följer:
På Gazelle Next, vanliga problem:
– byta olja efter 25 000 km om du använder mineralolja.
Om din låda har en trasig kropp eller en spricka, eller om du körde utan olja i lådan, är det troligen ingen mening att reparera den - det kommer inte att vara lönsamt. Vid körning utan olja blir alla växlar och lager oanvändbara - det visar sig metallskrot! I sådana fall kan du helt enkelt köpa en begagnad växellåda för en gasell och en Volga efter en större översyn med garanti.I närvaro av lådor för alla gaseller (cummins, steier, chrysler, nästa, business). kostnaden för kontrollpunkten är 15 000 rubel. priset på checkpointen är 10 000 rubel.
Gör-det-själv-checkpointreparation på en gasell, behövs för synliga problem med denna nod. Tecken på fel är svårigheter att växla, hopphastigheter, oljud i växellådan. Om något av dessa tecken visas är det helt enkelt nödvändigt att reparera lådan. I vissa fall måste detta göras omedelbart.
Innan monteringsprocessen, se till att delarna är integritet. Sprickor, liksom konsekvenserna av synligt slitage, anses vara oacceptabla. Lagren ska snäppa på plats utan större ansträngning. Om det finns små repor på ytan av skaften måste de poleras med GOI-pasta. De matchande delarna måste rotera utan störningar.
Alla kullager måste bytas ut. Innan du monterar måste du tvätta delarna i fotogen eller diesel. Det är tillrådligt att installera packningar tillsammans med ett tätningsmedel, detta kommer att undvika läckage av transmissionsolje.
Slutsats . Transmissionen är konstant under belastning, så slitaget på dess delar är ganska stort. I detta avseende är människor ofta intresserade av om det är möjligt att reparera kontrollpunkten på Gazelle med sina egna händer. Faktum är att det inte finns något särskilt hemskt i den här knuten, om allt görs noggrant, kommer du inte att ha några problem. För reparationer behöver du inga specialverktyg, allt du behöver finns redan i vilket garage som helst.
Vart ska du skicka ett meddelande - mail.
Gasell. När man höjer hastigheten för 4 och 5 växlar så är det inget ljud i lådan, men när jag återställer gaspedalen utan att stänga av växeln så uppstår ljud i lådan. Jag gick igenom lådan enligt dina videoinstruktioner. Jag bytte utgående axellager och alla nållagret, resten är normalt, det finns inget glapp på sekundäraxeln på rullagren. Kan det vara kopplingsljud? Jag har en förstärkt med 6 fjädrar, inbyggda 5 fjädrar. Tack.
Berätta för Vasily, vad är det minsta avståndet mellan växeln och synkronisatorn?
normalt förklarar farbrorn, allt är väldigt detaljerat, nu tänker jag prova min låda själv, tack)).
Tack så mycket välbehövlig video.
Ringar är inte låsringar, utan låsringar
behöver kullager justeras?
Ja, okej, tack. Jag tar isär min om ett par dagar. Bara med den här videon.
Jag snubblade över videon av en slump. Allt är i princip normalt, men jag tillåter mig själv några kommentarer. Om du gör en fullständig felsökning, måste du vara uppmärksam inte bara på gapet mellan synkron och växel, utan också till tillståndet för de synkrona tänderna. Och det är inte värt att slå den yttre lagerbanan med en hammare alls (härdning), lagrets livslängd minskar.
Tack . Mycket bra videos, jag såg själv allt om 5-växlad låda på Volga (406). Jag tog isär den, häromdagen ska jag även montera den enligt dina videos (den 3:e gick inte på och den 4:e stängdes inte av, det visade sig att slitaget på gaffeln var så stort att det var knappt en millimeter kvar i ändarna). Jag kommer att rekommendera till alla. Vi väntar på nya videor om Volga) (speciellt 406)
bra gjort, tack. mycket användbart.fler av dessa
monterat ihop växellådan, backväxeln och den femte går inte på, är det möjligt på grund av byte av fat?
Hej, snälla person, du har GULDHÄNDER. Men jag har en fråga: VARFÖR GÅR BACKVÄXLEN I VÄXELLÅDA PÅ GAZELLEN: från LOAD eller från SPEED? Vänligen skriv under videon eller spela in ett kort klipp i VK "how to fix. " eller något sådant? Tack så mycket.
Och att gaffelbultarna inte sitter fast. Jag såg det någonstans på ledningarna eller åtminstone på spärren
Hur man avgör vilka lager som ska placeras mellan rullen eller kulaxeln kanske inte har ställts in korrekt tidigare
Hej Vasily, vi hade ett sådant problem på Volgovskaya-lådan 3110, 5 den slogs inte på och slog på den med våld, efter det, när man körde i neutralläge, uppstod ljud, sedan försvann det, och ibland när man körde i neutral och när man trycker på gasen fortsätter bilen att röra sig och andra hastigheter än 4 ingår inte, efter det behöver man stanna, lägga på 1:an och bilen rycker i den och efter det kan man växla. Under körning med detta problem hörs lukten av transmissionsolja, men inga droppar observeras. Tack!
Efter montering av Gazelle NEXT-kontrollpunkten ersattes förlängningslagret med det med plastvagn, 2:ans växel är ilagd med omgasning. I vad det kan finnas en jamb.
Hej, den femte växeln rör sig längs axeln med ett spel på 0,50 och lagret på den sekundära axeln roterar, berätta hur jag löser problemet. Tack.
Hej, berätta för mig hur man installerar den främre oljetätningen, tack
Kära Vasily, snälla berätta för mig hur man eliminerar gapet mellan backväxeln och synkroniseringskopplingen
Hälsningar. Jag tappade saxnålen som du satte in i sekundären 02:01 utan den, blir det några konsekvenser? Och även en sax i lager 3.4 där du sätter den vid 9:30 min, vad är den till för?
Vasily allt är klart, men frågan är att jag sätter 5:e växelns tryckbricka utan sax, vad kommer detta att leda till? Även om kärnan i mitt problem ligger i det faktum att ett obegripligt surrande av växellådan dök upp - när man accelererar till 3000 är allt tyst, när motorn bromsar från 3000 till 2000. Det är särskilt hörbart på den 4:e. Ljudet verkar surra med växelspaken, men håller man den intryckt försvinner inte ljudet och vid 5:e ljuset när man får upp farten när man bromsar motorn försvinner ljudet, vad kan det bero på? Jag bytte alla lager i växellådan, allt förblev detsamma
Hej Vasily.Jag bytte ingående axel på lådan, kamiesss motorn.På sekundäraxeln tog jag bara bort kopplingen 3 4 växlar.vad kan det bero på, kan jag sätta kopplingen på fel sätt, synchros kostade en ny prov.
God dag! Hämtade lådan igår. Bytte alla lager, förutom rullen på ingående axel. Det verkar som att rullarna passade perfekt och det fanns inget bakslag. Lådan fungerar perfekt, men lite brus förblev i neutralläge. Tystnad när jag trycker på kopplingen. Snälla säg mig, har jag rätt när jag tror att ljudet kommer från detta rullager på den ingående axeln?
God eftermiddag, jag har inte ställt in hastighetsmätarens växel korrekt, vad kan konsekvenserna bli förutom en icke-fungerande hastighetsmätare?
God eftermiddag, i den 10:e minuten pratar du om en stift med lås, vi märkte inte hur den ramlade ut och satte in den utan stift, och nu kan vi inte dra ut den här pinnen tillbaka för att sätta in en stift, hur att göra detta? Tack
Och hela frågan försvinner utdragen
tack för infon, det hjälpte mycket, bilmekanikern själv, men det tar längre tid att förstå boken och det finns inte tillräckligt med detaljer där))
hej vasily !! jag behöver din verbala hjälp !! Saker som denna boxgasell sjunger på tomgång !! efter en resa på ca 500 km började 4:e växeln på lasten prassla när du ger den !! och efter att ha släppt gasen samma ljud!! tog av lådan bytte alla lager blev ännu värre! Jag bröt huvudet, vad kan det vara !! Och när vi sätter proppen på den ingående axeln drar vi ut den lite ur lådan, det betyder att det finns ett bakslag? var sitter rullarna?
Tack! hjälpte mycket, gjorde allt som du gjorde, fast jag fick pyssla med tre kulcylindrar som ramlade ut, men då använde jag metoden istället för en tvättlapp med vanligt papper och monterade ihop allt som förväntat.
Det finns flera kommentarer.Det är bättre att ta ut kolven mellan stängerna och inspektera dem, de är råhudar och är väldigt mosade. Det är bättre att hamra lagren inte med ett skägg eller en mejsel, utan med ett rör, helst tryck ner med en press. Varje slag mot lagret minskar dess resurs. Och du kan inte slå den yttre lagerbanan med en hammare. I videon, efter sådana handlingar, slutade han nästan snurra)))
God kväll. Hur regleras den, eller snarare, hur mäts mellanaxelns axiella spel med kullager?
gaffelmonteringsbultar, fixar inte? Basilika? används för att varva ner. det finns bultar för fixering, med hål.
God kväll Vasily. videon är mycket detaljerad tack berätta mer om vad du kan sätta på låsringen på hastighetsmätarens drivväxel. min gick sönder på mitten och växeln gick in i skaftet, nu tog jag isär den och den är trasig. i butiken endast reparationssatser utan ringar
Kharchishin Vasily Jag är från Dagestan, jag heter Karim, säg mig varför du inte växlar till tredje växeln när du växlar från ettan till fyran, sedan till trean och byter normalt, vad är anledningen.
Jag har en Volga 3110, 5-växlad växellåda. 4:e växeln är ilagd endast med omgasning och dubbelkopplingsutlösning, vid cirka 2000 motorvarv. Jag går så under en mycket lång tid, fortfarande inte nå sina händer. Nu satt hustrun bakom ratten och problemet blev en kant. Jag kommer att göra det själv. berätta vad du förbereder dig för. Som jag förstår det har synkronismen flugit
God eftermiddag. Jag går igenom en femväxlad låda från Volga (samma som i videon). Den utgående axeln måste bytas ut. I bildelarbutiken och i webbutiker säljs NYA PROV-axlar, men som jag förstått det har jag det gamla. Kommer det nya skaftet att passa och hur är det annorlunda? Säg mig, jag är redan helt slut. Jag vill inte köpa fel, för det är väldigt dyrt.
Går det att bearbeta en gammaldags synkron synkron till en ny utvändig synkron. Medger måtten det? Hur går mässing istället för stål då?
Dory day, jag har ett sådant problem, gaselllådan ylar på neutralen och på 1235 växlar på 4, den ylar inte, vad kan den slå, snälla berätta för mig
varför de ihållande halvmånarna på sekundäraxeln låses med en kula, när jag tog isär mitt hål, men det fanns ingen stift
Smart, låsring, tack
Video (klicka för att spela).
godnatt. på en gasell hoppar backhastigheten av om spaken hålls lätt tills du börjar röra på dig, då håller den. måste det ändras eller vad?
Betygsätt den här artikeln:
