I detalj: gör-det-själv Gazelle Cummins checkpoint reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vi tar bort växellådan. Vi tittar på artikeln - "Borttagning och installation av kontrollpunkten."
Vi lindar påfyllnings- och avtappningspluggarna på plats.
Vi tar bort kraftenhetens stöd.
Ta bort backljusomkopplaren.
Ta bort hastighetsmätaren.
Vi tar bort kopplingen med lagret och skumgummiringarna på frontkåpan.
Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast lagerkåpan (bultarna är installerade på tätningsmedlet).
Ta bort locket med packning.
Under den efterföljande installationen, var uppmärksam på sammanträffandet av oljeavtappningskanalen i locket och hålet i vevhuset.
Bänd med en skruvmejsel, ta bort manschetten på ingångsaxeln från locket (när vi demonterar växellådan byter vi ut alla manschetter, oavsett deras tillstånd).
Med hjälp av en dorn eller ett lämpligt huvud trycker vi in en ny manschett.
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss och tar bort bulten som fäster bussningen på backväxelaxeln till det främre vevhuset
Bänd bort och ta bort låsringen på ingående axellagret med en tunn skruvmejsel
Stäng av och ta bort ventilationen med "12"-knappen.
Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss tio bultar som förbinder det främre och bakre vevhuset (två bultar som går genom monteringshylsorna är längre än de andra).
11. Slå försiktigt med en hammare genom mässingsdornen, vi lossar det främre och bakre vevhuset.
I det här fallet är det omöjligt att slå i änden av den ingående axeln, eftersom synkronisatorerna kommer att skadas.
Demontering av växellådshusen
Ta försiktigt bort tätningspackningen, försök att inte skada
Vi tar ut shims från hålet under mellanaxelns lager i det främre vevhuset (de kanske inte är det). I detta fall ställs det axiella spelet i lagren endast in av en tätningspackning mellan vevhuset.
 |
Video (klicka för att spela). |
genom backsensorn
För att jag inte ska klättra under bilen för att fylla på fyller jag den genom ett hål med mixern borttagen (3-4 minuter på gång)
- Tycka om
- jag gillar inte
vFix 3 juni 2013
Jag körde 110 000, sprakandet på femman var från de första kilometerna sa handlaren - vänja dig, det här är ingen främmande bil för dig, efter 40 000 kommer du till oss för ett skott. Efter dessa ord började jag försiktigt använda den, men av okunnighet gick inte motorn. men tvärtom slog den på smidigt och i en lätt täthet. Och det kom upp, kopplingen har förresten inte heller ändrats än. I princip låter den inte så mycket, men den fungerar högre än tidigare, men 3:e hastigheten slås inte på med jämna mellanrum, den hoppar ut när den slås på (den slås på efter omgasning) och så med några dagars mellanrum, och den bakre stängs av konstant ((Kan du berätta vad som påstås vara utslitet? Och god samvetsgrann mästare i St. Petersburg
- Tycka om
- jag gillar inte
vFix 3 juni 2013
Och jag glömde skriva, hundra när man slår på växlarna så finns det en känsla av att spaken når slutet och verkar röra sig lite bakåt, det kanske är lättare för mig, något från växlingsmekanismerna, kan detta vara på något sätt bestämt utan att ta bort lådan?
- Tycka om
- jag gillar inte
Alla samma historia. alla hastigheter fungerar bra, men sprakandet på 5:an är bara tinny, speciellt när man släpper gasen, de tog isär lådan, det visade sig vara utgående axellagret, det finns många skal på insidan, som om rost hade ätit (frågan är var), när man vrider på lagret så fastnar det för för honom och spricka. bättre att byta omedelbart.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Hej allesamman. Berätta om Gazelle Cummins-lådan, jag har redan tagit isär och reparerat den tre gånger, bytt lager och växlar. 3000-5000 mil efter reparation och återigen ljud vid 3 och 5 hastigheter, återigen primära och sekundära lager. Vad är problemet i lagren, eller vad.
- Tycka om
- jag gillar inte
Hej allesamman. Berätta om Gazelle Cummins-lådan, jag har redan tagit isär och reparerat den tre gånger, bytt lager och växlar. 3000-5000 mil efter reparation och återigen ljud vid 3 och 5 hastigheter, återigen primära och sekundära lager. Vad är problemet i lagren, eller vad.
boxen älskar fart, om du "synder" den så faller den isär acceleration utan fonatism
- Tycka om
- jag gillar inte
i andra frågor, som dviglo, gillar inte täthet.
- Tycka om
- jag gillar inte
Hej allesamman. Berätta om Gazelle Cummins-lådan, jag har redan tagit isär och reparerat den tre gånger, bytt lager och växlar. 3000-5000 mil efter reparation och återigen ljud vid 3 och 5 hastigheter, återigen primära och sekundära lager. Vad är problemet i lagren, eller vad.
Även för en dieselmotor finns det väldigt få, det finns många anledningar, börjar med kardanaxeln och slutar med det banala, checkpointen tvättades dåligt under monteringen.Ställ in importen, de går till mig 80-100 ton och 2,5 liter av olja
- Tycka om
- jag gillar inte
Även för en dieselmotor finns det väldigt få, det finns många anledningar, börjar med kardanaxeln och slutar med det banala, checkpointen tvättades dåligt under monteringen.Ställ in importen, de går till mig 80-100 ton och 2,5 liter av olja
vad för kullager sätter du i, pris? efter ett skott fyller jag på oljan i 100 km, jag körde, jag tappade den, sedan 2 tusen. du kan byta den igen, gummihuven på spaken är ett måste.
Sätt import, de går till mig 80-100t och olja 2,5 liter
- Tycka om
- jag gillar inte
avc skrev på forumet idag att de funderar på att sätta zf som obtsion.Vänta. Jag gillar inte checkpointen heller.
- Tycka om
- jag gillar inte
vad för kullager sätter du i, pris? efter ett skott fyller jag på oljan i 100 km, jag körde, jag tappade den, sedan 2 tusen. du kan byta den igen, gummihuven på spaken är ett måste.
Lades nachi nyligen på den primära som på den sekundära fagen är priset 750-1000 för en
- Tycka om
- jag gillar inte
attiknn 31 mars 2014
Även för en dieselmotor finns det väldigt få, det finns många anledningar, börjar med kardanaxeln och slutar med det banala, checkpointen tvättades dåligt under monteringen.Ställ in importen, de går till mig 80-100 ton och 2,5 liter av olja
Vad är egentligen importen? Finns det ett namn eller en etikett?
- Tycka om
- jag gillar inte
Vad är egentligen importen? Finns det ett namn eller en etikett?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI 1 mm bredare, du måste slipa stödbrickan, detta är en sekundär, och den primära 6307NR-tillverkaren är efter ditt gottfinnande.
- Tycka om
- jag gillar inte
25 april 2014
Hej allihop.Har någon redan demonterat lådan på nästa? Annars har jag nyligen köpt en växellåda med nästa märkning, 3302-. 60.och hon har en Volgovsky hastighetsmätare. Ska det verkligen vara så?
- Tycka om
- jag gillar inte
Hej allihop.Har någon redan demonterat lådan på nästa? Annars har jag nyligen köpt en växellåda med nästa märkning, 3302-. 60.och hon har en Volgovsky hastighetsmätare. Ska det verkligen vara så?
- Tycka om
- jag gillar inte
AVEKA, på samma plats 1,2 l passkapacitet. Var lägger du de 2 literna? Och hur är det med sälar?
På ZF dök inte ny infa upp? Och så har jag zf6s400
Inlägget har redigerats av Alpinist: 11 juli 2014 – 13:56
- Tycka om
- jag gillar inte
Urry 11 juli 2014
Hej Forum! Killar, vilket vrål på hettan på H.X. i checkpointen eller i kopplingen? Perfekt tystnad i farten, det skramlar inte på vintern heller. När kopplingen kläms ut försvinner den. Jag märkte vid 13 000, nu 36 000. ).SPS i förväg.
- Tycka om
- jag gillar inte
Luidor-man 2 augusti 2014
Körsträcka 190 000, gjorde ingen låda. Vid 100 000 tusen bytte jag fabriksoljan, tappade den, fyllde den med Castrol, växlarna slogs lätt på, men ljudet ökade. Dränerad, översvämmad BP som om det blev tystare. Bullret har ökat den senaste tiden. Jag funderade på att ta lådan. På något sätt gick jag till en bilolja butik, jag tittar på importerad olja igen för att fylla den bättre? Säljaren frågar hur man kan hjälpa? Jag talar med valet av olja i en låda med gasell. Han tar ut oljan
Jag fyllde i, det är tyst i kabinen fast det är varmt ute, jag vet såklart inte hur det är till vintern, men jag är nöjd med oljan, växlarna är växlade som jag minns på den nya bil, synkroniseringarna fungerar tydligt med den. Och viktigast av allt priset på 4 liter. Jag köpte importerat för samma pengar 1 liter. Och med dessa sanktioner kommer importerad olja att leva länge))) Jag kommer att stödja den inhemska tillverkaren, eftersom jag en gång köpte en gasell och inte en utländsk bil))) Naturligtvis bör alla göra sitt eget val!
Jag köpte förresten en till och bytte den i bryggan!
Inlägget har redigerats av Luidor-man: 02 augusti 2014 – 12:06
Ljud i växellådan är vanligtvis resultatet av lagerslitage, flisning av kuggarnas arbetsyta och till och med deras brott. Kräver demontering av växellådan och byte av skadade delar.
En annan anledning till att även en ny låda kan bullra är en låg oljenivå i vevhuset. Detta fel är en följd av ett oljeläckage från växellådan.
Det är också möjligt att feljustera vevaxeln och kopplingshuset. Använd en indikator monterad på ett stativ som är fäst vid den bakre änden av motorns vevaxel (växellåda och koppling borttagna), rotera axeln, kontrollera slaget på monteringshålet för växellådan i kopplingshuset (db 0,3 max) och icke- vinkelräthet för det bakre kopplingshuset (d. b. max 0,15).
Hur man tar bort växellådan finns i många tryckta och elektroniska publikationer, till exempel en reparations- och underhållsmanual, så denna operation kommer inte att beskrivas i den här artikeln.
Nästa steg är att noggrant tvätta och skölja alla delar av växellådan, inklusive vevhuset på själva växellådan. Inspektera sedan noggrant alla delar av växellådan för skador och överdrivet slitage.
- flisning av arbetsytan på den inre ringen på ingående axellagret (för tydlighetens skull är lagret kapat)
- lätt slitage på sekundäraxelns rullager,
- utgående axellagerspel,
- glapp från lagret på tån på växellådans ingående axel (intryckt i vevaxeln),
- frånvaron av en av kontakterna på backsensorn (den bröt av när växellådan demonterades)
- ingående axellager V6-50307AKSH1,
- sekundäraxel rullager 20-1701182,
- sekundärt axellager В6-50706УШ1,
- primärtålager 402.1701031,
- backsensor LSH.609.016,
- växellådans skaft oljetätning (2 st.) 24-1701210-07,
- set med paronitpackningar.
Jag kommer inte heller att beskriva själva monteringen, men jag kommer att ange dess subtiliteter.
För enkel montering är det bättre att skruva på baksidan av växellådans hölje med självgängande skruvar på stången (se bilden nedan). I detta tillstånd är det lättare att sätta in axlarna, vevhuset faller inte någonstans och kollapsar inte.
För detta tas en liknande stång som för baksidan av vevhuset och ett hål borras med en 18 mm borrspets, sedan förs den utgående axeln in i det borrade hålet (se bild). Nu blir pressarbetet mycket enklare och kommer inte att förstöra själva axeln när den stannar.
I samma stång, bredvid det tidigare borrade hålet, borras ett nytt hål med en 16 mm borr. Sedan sätts den ingående axeln in i det borrade hålet (se bild), och 14 rullar installeras. Utan att ta bort axeln från stången ansluter vi de primära och sekundära axlarna. Nu är denna nod redo för ytterligare montering.
Den resulterande fixturen under arbetets gång.
Vi installerar de primära, sekundära och mellanliggande axlarna i växellådans hölje. Om kolvarna hoppade ut under analysen av kontrollpunkten, kan frågor uppstå hur de fortfarande stod sig? Schematiskt ser det ut så här:
Om alla delar som finns inuti vevhuset är installerade, kan du ansluta de två halvorna av växellådan och dra åt 10 bultar.
Det återstår att installera växelspaken och kontrollera införandet av var och en av växlarna genom att rulla den ingående axeln, kontrollera hastigheten och rotationsriktningen för den sekundära axeln. Vi skruvar av stången, som tidigare skruvats på den bakre halvan av växellådans hölje. Skruva i backsensorn efter att ha monterat växellådan på bilen.
Smörj med pasta (ingår med ZMZ-kopplingsskivan): ett säte på den ingående axeln för vevaxellagret, ingående axelsplines och glidytan på utlösningslagret på växellådans främre kåpa.
. installation av backsensorn i växellådan.
Olja måste fortfarande hällas genom hålet för växelspaken, eftersom. i detta fall kommer den att delvis smörja växellådans element och utföra ytterligare kontroll genom påfyllningshålet.
Häng upp bilens bakhjul (lyfta upp och sätt bilens bakaxel på stopparna), starta motorn och sätt sakta på växlarna en efter en (skapa en imitation av bilens rörelse). Hälsotestet för varje överföring är cirka en minut. VAD SKA DET GER!? För det första eftersom växellådsdelarna tvättades noggrant, då kommer den initiala driften av växellådan att vara torr, trots att oljan redan har fyllts på (olja kommer inte omedelbart in i alla luckor, om du är uppmärksam är endast mellanaxeln i oljebadet, och det är oljefördelaren i växellådan, som ett resultat av att driften av de primära och sekundära axlarna går torr, även om växlarna var tillgängliga och lagren smord under monteringsprocessen), och när fordonet körs utan last, det gör att du smärtfritt kan distribuera oljan inuti växellådssystemet, och för det andra, i händelse av oförutsedda omständigheter (plötsligt utgångsfel av något element, haveri, etc.) kommer driften av komponenter och enheter att vara utan belastning, vilket kommer att undvika allvarligare haverier.
- Funktioner för reparation av växellådan "Gazelle"
- Funktioner för reparation av Gazelle-växellåda
- Hur är växellådan på Gazelle
- När är en transmissionsreparation nödvändig?
- De viktigaste felen i växellådan på GAZ 3307-bilar
- Hur man reparerar checkpoint Gazelle
- Nödvändigt verktyg för att ta bort och demontera lådan
- Steg för steg instruktioner om hur du tar bort lådan
- Demontering och montering av checkpoint Gasell
Tro inte att det är lätt att reparera Gazelle-checkpointen med dina egna händer. Växellådan är en komplex mekanism som överför vridmoment från motoraxeln till drivhjulen. Din säkerhet beror på det och de minsta avvikelserna i driften av växellådan signalerar behovet av diagnostik. Du bör inte vara rädd för svårigheter - trots allt kanske det inte finns en bensinstation i närheten, och steg-för-steg-instruktioner hjälper till och med en nybörjare att klara av saken.
Gazelle-växellådan är pålitlig och hållbar. Men konstant belastning leder ibland till dess sammanbrott. Reparation av Gazelle-växellåda kräver att föraren:
- kunskap om fordonsmateriel;
- möjligheten att ta bort växellådan, demontera och sedan montera och sätta på plats;
- strikt efterlevnad av säkerhetsföreskrifter;
- uppmärksamhet, omsorg och tålamod.
Transmission - mekanisk, femväxlad. Består av:
- två vevhus av aluminium (anslutna med 10 bultar);
- primära och sekundära axlar (anslutna till vevaxeln och kardan);
- en mellanaxel med skurna tänder för 1:a växeln och backväxeln, ett pressat kugghjulsblock och en hastighetsmätare;
- tröghetssynkronisatorer;
- fjäderkulor för fixering av kugghjul;
- blockerande växlar samtidigt;
- spjällspaksanordning;
Signalen för brådskande reparation av Gazelle-växellådan är:
- Oförmåga att växla eller om det är svårt att göra det.
- När man försöker lägga i växel under körning hörs ett högt sprakande ljud.
- Självväxling av växeln (hotar olycksrisken).
- Alla främmande ljud, knackningar, knackningar i checkpointen.
- Schemalagd kontrollpunktsdiagnostik vid Gasellen bör utföras var 300 000:e km.
Långtidsdrift av Gasellbilar gjorde det möjligt att lista över huvudfel i Gazelle-växellådan och deras möjliga orsaker:
- Orsak till surrande ljud under drift - förstörelse av slitna delar eller lossning av fästbultar;
- Crunch vid checkpointen – förstörelse av lager;
- Klunkar när du byter – synkroniseringsringarna är utslitna;
- Växla med svårighetsgrad - fastklämning i växellådans drivning, växelslitage, grader etc. (måste demonteras och inspekteras);
- Självavstängningshastigheter - felinställning av kuggar, slitage av stänger och gafflar, lossning av växellåda och drivna axelfästen;
- Oljeförlust - en spricka i vevhusen, lossning av fästelement, slitage på packning, packbox etc.
Felet hittas, orsakerna är klarlagda - det återstår att fortsätta med reparationen. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort och demontera växellådan. 
För reparationer behöver du ett visningshål eller överfart, samt verktyg:
- en uppsättning nycklar (för 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Skruvmejselsats;
- skägg
- trästänger;
- tång (tång);
- montera;
- avdragare;
- hammare;
- fil, sandpapper;
- mässingsfoder eller kopparhammare;
- dorn för gamla tätningar.
- oljeavloppsbehållare;
- trasor;
- SHRUS-4, växelolja, GOI-pasta.
När du reparerar en Gazelle-kontrollpunkt med dina egna händer måste du först och främst köra bilen på en överfart eller utsiktshål. Efter det, fortsätt att ta bort rutan:
1 steg - befria vevhuset från olja;
2 steg - ta bort kardan:
- med hjälp av en nålfil, markera den relativa positionen för universalknuten och växellådans förlängning, såväl som flänsarna på universalknuten och bakaxeln;
- med hjälp av nycklarna 12 och 13, ta bort fästelementen på det mellanliggande stödet;
- med hjälp av nycklarna 14 och 17, ta bort kardanfästena till flänsen på det slutliga drivhjulet;
- ta bort skaftet från växellådan (dra ut det tillbaka);
- täpp till hålet med en trasa.
3 steg - hämta spaken:
- från insidan av hytten, ta bort kåpan och den övre delen av spaken;
- öppna distanshylsan, ta bort gummikudden och låshylsan;
- ta bort golvtätningen och skyddskåpan, skruva av locket och ta bort spaken.
4 steg – Koppla bort hastighetsmätaren och backljusströmställaren från växellådan.
5 steg - ta bort växellådan
- skruva loss fästena på insugningsrören och fästet till växellådan (nycklarna 12 och 14);
- koppla bort växellådan från kopplingshuset (4 muttrar);
- skydda blockhuvudet med ett träblock;
- ta bort den tvärgående monteringen av växellådan och skaka, vilket ger tillbaka själva lådan.
Felsökning kräver en översyn av Gazelle-växellådan. Demonteringen av växellådan måste göras i steg:
- Ta bort lagerkåpan, byt manschett (nyckel 12, skruvmejsel, dorn).
- Ta bort fästena för den omvända axelbussningen (nyckel 13).
- Ta bort den ingående axelns lagersnäppring (tunn skruvmejsel).
- Ta bort andningsskyddet.
- Koppla bort vevhusen (nyckel 12, hammare och mässingsdorn).
- Lägg i backväxeln (genom att vrida ingående axel).
- Ta bort växelgafflarna (nyckel 10).
- Ta bort spakhusen och plattan med packning (nyckel 12).
- Ta bort fjädrarna och kulorna (3 vardera) från hållarna (magnetisk skruvmejsel).
- Ta bort stängerna i ordning - 1, 2, 5, back, 3 och 4 växlar och låsstiftet.
- Använd nyckeln 13, skruva loss fästet på backväxelns axel och ta bort låsringen på det bakre utgående axellagret.
- Ta ut axlarna (med en kopparhammare) och demontera dem. När du demonterar delarna, lägg dem försiktigt i ordning, markera deras relativa position.
Monteringen av Gazelle-växellådan efter reparation utförs i omvänd ordning. Axlar ska installeras samtidigt (binda med garn). Inspektera vevhuset noggrant före montering (för sprickor, skåror, bottnar). Tvätta alla delar (i fotogen, diesel), inspektera (lager, axlar, packningar, kuggar, etc.). Eventuella spår av korrosion, slipa ansiktena. Byt ut alla trasiga eller misstänkta delar mot nya, smörj med växelolja, SHRUS-4 (manschetter, splines etc.) Behandla vevhusfästen med tätningsmedel. Gör-det-själv Gazelle-växellådans lager bör bytas var 100 000:e km.
Installation av växellådan Växellådan monteras i omvänd ordning. Splinesen måste smörjas med SHRUS-4. Därefter placeras en kardan (du måste se till att märkena matchar). Efter installation av växellådan, häll i 1,2 liter. olja in i vevhuset (upp till påfyllningshålet). Som ni har sett är arbetet med reparationen av checkpointen stort och förberedelserna inför det bör vara seriösa.
Vi tar bort växellådan som beskrivs i artikeln - Ta bort och installera GAZelle Next-växellådan
Vi rengör smutsen och tvättar utsidan av växellådan.
Skruva loss backljusströmställaren med packning
Använd en 10-nyckel och skruva loss bulten som håller fast trycksensorns tryckplatta
Ta bort begränsningsplattan
Sväng vänster och höger med nyckel 22 för sensorn
Vi tar bort drivningen från växellådans hölje
Ta bort kopplingen med lagret och skumringarna på frontkåpan
Med hjälp av "12"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna som håller fast lagerkåpan (bultarna är installerade på tätningsmedlet).
Ta bort locket med packning.
Under den efterföljande installationen, var uppmärksam på sammanträffandet av oljeavtappningskanalen i locket och hålet i vevhuset.
Bänd med en skruvmejsel, ta bort manschetten på ingångsaxeln från locket (när vi demonterar växellådan byter vi ut alla manschetter, oavsett deras skick)
Med hjälp av en dorn eller ett lämpligt huvud trycker vi in en ny manschett
Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss och tar bort bulten som fäster bussningen på backväxelaxeln till det främre vevhuset
Kostnad för reparation av box:
3000 rubel, inklusive borttagning och installation utan reservdelar.
6000 rubel, inklusive reservdelar och ta bort / installera om axlarna och huset är intakta.
Reparationskostnaden är fast och kan inte ändras.
Med hänsyn till borttagandet av lådan, priset för att reparera en kontrollpunkt på en gasell: 3000 rub., inklusive borttagning och montering på en bil. 
Reparation av GAZelle-boxar innebär följande arbete:
gratis bildiagnostik, för att exakt bestämma sammanbrottet; borttagning från bilen;
se till att demontera växellådan helt;
Felsökning av interna reservdelar;
byte av nödvändiga (utslitna) reservdelar - delar;
Montering och montering tillbaka på bilen.
Kostnaden för reparationer är en och kan inte ändras, från ett internt fel.
Garanti för vårt utförda arbete och reservdelar - från 90 dagar till ett år utan körsträcka.
Vårt arbete betalas först efter besiktning och mottagande av bilen.
Tiden för att reparera växellådan inklusive demontering - installationen tar cirka 2-3 timmar.
För att reparera växellådan tar vi inte kinesiska, utan vi installerar endast de ursprungliga GAZ-reservdelarna.
Vi har alltid allt du behöver för att reparera oljetätningar, tätningsmedel, packningar, kompletta och kala axlar, hus, lager, backstage till en lägre kostnad än i vanliga butikskedjor.
Tjänsten heter - checkpoint utbytesgasell. Det finns redan sorterade lådor i vår fond och du kan använda tjänsten för att spara tid. Alla växellådor för utbyte är föremål för fullständig demontering → översyn → montering. Alla lådor kommer med ett års garanti. Om den genomsnittliga reparationstiden är cirka 3 timmar tar bytet cirka 1,5 - 2 timmar.
Gasellcheckpointbyte utan installation - 5000 rubel. Förutsatt att din box har en hel kropp och skaft. Om kroppen eller axeln är trasig, läggs 1500 till kostnaden om en bensingasell med en motor 405, 405, ZMZ, 4216. Att installera lådan under utbytet kostar 1000 rubel.
Om din låda är nästan helt trasig (axlarna och karossen är skadade) blir reparationen dyr och bytet blir inte heller lönsamt. Då kan du i så fall köpa begagnat Checkpoint-5 st. för gasell, volga, sobel med garanti upp till ett år. För att undvika skador på lådan bör du inte starta gasellen från släp i omvänd hastighet, när bilen är lastad ska du inte köra kraftigt i backen, annars hotar den att bryta skrovet och två axlar. Håll även koll på oljenivån, i frånvaro av olja överhettas växlarna och lagren, varefter alla järndelar måste bytas, vilket kan bli väldigt dyrt!
Vanligtvis är det ett starkt ljud från växellådan vid alla hastigheter, förutom den raka 4:an, detta uppstår på grund av lager på primär- och sekundäraxlarna, mindre ofta uppstår ljud på grund av axlarnas funktion. För att ta reda på vilket lager som är bullrigt - det är endast möjligt efter fullständig demontering och felsökning av lådaxlarna. Vi använder GAZ-lager och koreansktillverkade lager vid reparationer, vilket gör att vi kan ge en garanti från en månad till 1 år. Ett annat vanligt fel är när hastigheten "slår ut" eller lådan "inte håller" växeln. Detta händer på grund av brott eller slitage av tänder på växelkopplingen och dess andra del är kronan på växeln. Behovet av reservdelar avgörs efter en detaljerad, noggrann inspektion och felsökning.
Andra vanligaste problem vid driften av gasell-, Volga- och Sable-kontrollpunkter är oljeläckor under oljetätningar och packningar. Reparation av växellåda är som följer:
– Byte av packning;
- Byte av packboxen på den ingående axeln;
– Byte av bakre oljetätning – skaft
– Byte av hela växellådans skaft (vid behov)
– Byte av andra slitna delar
På Gazelle Next, vanliga problem:
- Bullrig 5:e växeln
- mullrar i 5:e växeln
I det första fallet är det en stor effekt och lagren är bullriga. Och i den andra är den femte växeln trasig i lådan.
Bilden visar typiska fel på femmans växel. När man kör på en sådan låda hörs ett karakteristiskt vrål. Detta är det första tecknet på en reparation av 5:e växeln. Genom att byta ut redskapet ändras svampen ganska ofta, eftersom tänderna går sönder på den. Dessutom är denna uppdelning av lådan typisk för nästa, både den gamla modellen och den nya. Det är sant att det nya provet är mindre mottagligt än det gamla. Därför rekommenderar vi inte att köra på femmans växel i en hastighet på mindre än 80-90 km i timmen.
Med ett dån i lådan bör du omedelbart kontakta verkstaden för reparation av manuell växellåda. Lång körning leder till fler skador och dyrare reparationer.
– byta olja efter 25 000 km om du använder mineralolja.
– Kontrollera oljenivån minst var 10 000:e km.
- Du kan inte använda en växellåda med oljeläcka, låg oljenivå, annars kommer lådan att "brännas ut", lagren och växlarna överhettas och efter det blir reparationen ännu dyrare. Kontrollera därför oljenivån och på morgonen innan du lämnar, inspektera lådan för fläckar.
- Växla mjukt växeln på lådan efter att kopplingen är helt urkopplad.
- Du kan inte köra bilen med en ofullständigt urkopplad koppling, för i det här fallet kommer synkronisatorerna snabbt att misslyckas och växlarna slås på med en "crunch" och sedan kommer växlarna att börja flyga ut.
Om din låda har en trasig kropp eller en spricka, eller om du körde utan olja i lådan, är det troligen ingen mening att reparera den - det kommer inte att vara lönsamt. Vid körning utan olja blir alla växlar och lager oanvändbara - det visar sig metallskrot! I sådana fall kan du helt enkelt köpa en begagnad växellåda för en gasell och en Volga efter en större översyn med garanti. I närvaro av lådor för alla gaseller (cummins, steier, chrysler, nästa, business).
Om du har en Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer dieselmotor - kostnaden för kontrollpunkten är 15 000 rubel.
Om motorn på en gasell är bensin 402, 405, 406, 4216, ZMZ - priset på checkpointen är 10 000 rubel.
Reparation av gasellkontrollpunkter är en komplex händelse som måste förberedas i förväg. Växellådan fungerar genom att överföra vridmoment till hjulen från motoraxeln. Det bör förstås att det minsta felet i överföringsfallets funktion kan hota din säkerhet. Om det inte finns någon bensinstation i närheten kan du själv reparera felet. Om du strikt följer steg-för-steg-instruktionerna, kommer även en nybörjare att kunna utföra denna procedur utan problem.
Gasellkontrollpunkter anses med rätta vara en av de mest pålitliga och hållbara, men även de kan bli oanvändbara på grund av höga belastningar. För att bytet av Gazelle-växellådan ska gå problemfritt måste du känna till bilens utrustning, studera diagrammen, vara försiktig och tålmodig och även följa säkerhetsreglerna och förstå funktionsprincipen i Gazelle 4x4-växellådan .
Gasellreparation kan behövas i vissa fall:
- svårt att växla. En sådan hake uppstår på grund av bristen på vätska i cylindern eller på grund av närvaron av luft i den hydrauliska enheten. Dessutom kan du kontrollera låsbultarna, som ofta behöver ytterligare åtdragning, samt växellådans mellanaxel. Du kan se enheten rycka i neutralläge och lådan yla. Ett annat tecken är att på 4:e växeln gör den femte eller andra enheten ett tjut, mycket ljud;
- införandet av kontrollpunkten sker med oljud och knastrande vid uppstart. I detta fall kan synkroniseringsblockeringsringen på överföringslådan vara utsliten eller deformerad. Kontrollera även kraftuttaget.Det är lämpligt att byta ut blockeringsringen eller kraftuttaget, och för att det nya elementet ska gnida in utan problem, använd lapppasta. Kontrollera dessutom tillståndet för den ingående axeln, hur murbruket fungerar, om maskinen var bullrig i neutralläge;
