Gör-det-själv Mercedes 190 växellåda reparation

Vi kämpar med bristen på oljetryck och gör växellådsreparationer

Brand! Det är vems händer växer från rätt ställe och i rätt riktning! :)

Hälsningar! Du har en städ med en elektrisk oljesensor - du kan sätta en mekanisk sensor i städningen och det är det! Kör en oljeledning till panelen. Jag trodde att dorestyles 190 har alla mekaniska sensorer.! Kommer det att hjälpa dig?! Jag gillade verkligen videon, allt är klart och begripligt, det kommer att hjälpa många!

Varför valde du m103?

hej, den här videon är väldigt intressant, men jag är intresserad av automatisk växellåda, jag har problem med backväxeln, jag har det inte))) och den fjärde glider till den tredje, vad kan vara anledningen till att M102 e 190 , 2,0

Hej! Berätta inte för mig hur man byter ut lagret på lådans främre axel, det tjuter när man klämmer på kopplingen, och när jag trycker försvinner den men inte mycket, de trodde att det var en kopplingsutlösning, men det finns inget lager, hur ta bort och ersätta den?

Jag är glad att du gör reparationerna själv, på andra kanaler är det äckligt att se att folk inte förstår någonting i bilar, men de klättrar runt bilar. Stick in den här lilla saken och låt oss gå längre. och jag är också glad att kvaliteten på videon är brand

hjälp mig hitta orsaken till den manuella växellådan 717-412 mercedes hastigheter slår på perfekt de flyger inte ut på morgonen jag startar den i manuell växellåda tystnaden värms upp lite dyker upp trrr jag trycker in höghastighetskopplingens frigöringsspak lådan tystnar alla lager ändras vad är anledningen

Jag kopplade precis av dragkraften, samma skit mullrar

Manual för underhåll och reparation av bilar Mercedes 190D (124 kaross).

Axeltätningar är placerade i växellådans främre och bakre kåpa. Om växellådshuset är så smutsigt inuti att det till och med har kommit olja på kopplingsskivan så måste den främre oljetätningen bytas. Detsamma gäller när olja förloras vid drivaxelns fläns - den bakre oljetätningen måste bytas ut.

Demontera växellådan. Ta bort frigöringslagret och ta bort kopplingsspaken från kulbulten. Skruva loss de 6 skruvarna på växellådans främre kåpa och dra av kåpan från den ingående axeln Var uppmärksam på shimsen när du gör detta. Tryck ut tätningsskruven med en skruvmejsel och sätt i en ny.

Montera en ny locktätning, smörj insidan av O-ringen. Applicera ett långvarigt elastiskt tätningsmedel på fästskruvarna och dra åt motsatta skruvar växelvis (20 Nm). Montera kopplingsspaken, lossa lagret och montera växellådan.

Detta tidskrävande arbete kräver, förutom skicklighet, en arbetsplats anpassad för detta, gärna med en monteringsgrop, eftersom lådan demonteras underifrån. Ta bort jordpolen på batteriet. Installera en plåt eller skiva i motorrummet mellan motorn och karossväggen. Under fortsatt drift kommer motorn att vila mot denna vägg, samtidigt som isoleringsmaterialet inte ska skadas.

Ta bort det nedre ljudskyddet. Stöd växellådan med en domkraft. Skruva loss växellådans stöd från tvärtraversen För att göra detta, skruva loss sexkantskruven under flänsen på kardanaxeln på växellådan. Skruva loss traversen från botten av fordonet.

Skruva loss avgassystemfästet från lådan och klämman på avgasröret. Ta bort värmeskölden ovanför ljuddämparen från botten av fordonet. Lossa klämmuttern (storlek 4) vid den mellanliggande propelleraxeln så att kardanaxeln kan flyttas något senare.Lossa mellanstödets fästskruvar. Fortsätt läsa →

Det finns tre olika typer av växellådor tillgängliga i din Mercedes: 4-växlad, 5-växlad eller automatisk. Alla växellådor växlar från mittläget (neutralt). För att lätta lådans vikt är dess kropp gjord av lätt legering genom formsprutning. Stora håligheter i vevhuset och växlar med ett stort antal tänder ger en låg ljudnivå vid drift av lådan.

Förbränningsmotorer utvecklar sin optimala effekt endast inom ett visst varvtalsområde, så det behövs något (växellåda) för att anpassa motorvarvtalet till drivhjulens ständigt växlande hastighet. Detta måste ta hänsyn till det momentana effektbehovet beroende på luftmotstånd, acceleration, vägens höjd, väglag eller typ av däck.

För att säkerställa lägsta kostnad bestämde man sig i princip för 4 eller 5 olika växelsteg i växellådan. Egentligen borde det finnas fler av dem för att alltid optimalt kunna växla till nästa växel och verkligen täcka alla möjliga väglag. Tänk bara på moderna cyklar som har upp till 10 eller 12 hastigheter. Fortsätt läsa →

Kontrollera kopplingens slitage.
Med hjälp av en mall som kan sättas in i ett spår i plaständen på slavcylindern kan foderförslitningen fastställas. Påskjutaren från arbetscylinderns kolv till kopplingsspaken har en variabel sektion. Beroende på hur långt påskjutaren har avancerat när kopplingsbeläggen slits, dras mallen tillbaka till olika djup. Om märkena på mallen inte försvinner inuti cylindern, har fodrets slitage nått ett kritiskt värde. Från den ursprungliga tjockleken på 3,8 mm av ett foder återstod bara 2 mm. Snart börjar kopplingen slira.

Ta bort växellådan. Gör en markering på tryckplattan och svänghjulet för att sedan montera tryckplattan i sitt ursprungliga läge.

Lossa skruvarna som håller fast tryckplattan ett och ett halvt varv för att lätta på spänningen på skivan. Skruva loss fästskruvarna helt. Ta bort tryck och drivna skivor. Torka av friktionsbeklädnadens damm med en alkoholindränkt trasa. Observera möjligt, dammet innehåller asbest! Fäst den drivna skivan på svänghjulet.

Tryck på tryckplattan och skruva i fästskruvarna så att den drivna plattan kläms lätt. Nu ska du centrera den drivna skivan i förhållande till ändarna av kronbladen på membranfjädern, så att senare splinesen på den ingående axeln lätt kan komma in i den drivna skivans splinesnav. I verkstaden används en centreringsdorn för detta, men med lite tålamod och ett bra öga klarar man sig utan. Dra åt fästskruvarna till 25 Nm Montera växellådan. Fortsätt läsa →

Om detta plötsligt händer på vägen bör det inte betyda att ytterligare rörelse är omöjlig. Som minimum kan närmaste kedja eller verkstad nås utan att koppla ur kopplingen. I det här fallet är det till och med möjligt att växla. Ger en känslig hantering av gaspedalen och växelspaken, speciellt vid nedväxling.

Fortsätt läsa →

Vi kämpar med bristen på oljetryck och gör växellådsreparationer

Brand! Det är vems händer växer från rätt ställe och i rätt riktning! :)

Hälsningar! Du har en städ med en elektrisk oljesensor - du kan sätta en mekanisk sensor i städningen och det är det! Kör en oljeledning till panelen. Jag trodde att dorestyles 190 har alla mekaniska sensorer.! Kommer det att hjälpa dig?! Jag gillade verkligen videon, allt är klart och begripligt, det kommer att hjälpa många!

Varför valde du m103?

hej, den här videon är väldigt intressant, men jag är intresserad av automatisk växellåda, jag har problem med backväxeln, jag har det inte))) och den fjärde glider till den tredje, vad kan vara anledningen till att M102 e 190 , 2,0

Hej! Berätta inte för mig hur man byter ut lagret på lådans främre axel, det tjuter när man klämmer på kopplingen, och när jag trycker försvinner den men inte mycket, de trodde att det var en kopplingsutlösning, men det finns inget lager, hur ta bort och ersätta den?

Jag är glad att du gör reparationerna själv, på andra kanaler är det äckligt att se att folk inte förstår någonting i bilar, men de klättrar runt bilar. Stick in den här lilla saken och låt oss gå längre. och jag är också glad att kvaliteten på videon är brand

hjälp mig hitta orsaken till den manuella växellådan 717-412 mercedes hastigheter slår på perfekt de flyger inte ut på morgonen jag startar den i manuell växellåda tystnaden värms upp lite dyker upp trrr jag trycker in höghastighetskopplingens frigöringsspak lådan tystnar alla lager ändras vad är anledningen

Jag kopplade precis av dragkraften, samma skit mullrar

Vi kämpar med bristen på oljetryck och gör växellådsreparationer

killar hjälp mig, jag har en värmemator, jag har en 2.3 mekaniker utan balsam, jag dränkte petzkan, gjorde det rätt och nu är det helt varmt, vem vet om någon hade en sådan sannolikhet, berätta för mig i förväg

Hallå! Säg mig snälla Vilken typ av olja ska man hälla i lådan med manuell växellåda 190d? Enligt manualen skriver de vad som är samma som i ATF gur röd är. Och vissa säger att det bara är normalt för päls. När jag tog bilen och kollade oljan i lådan så var det något gult.. Men inte ATF

Kan man reparera automatlådan om det behövs?

vi skulle vilja ha en sådan bilmekaniker Du är bäst. Jag ger dig en like.

kan lagren i växellådan bytas direkt eller inte?

på pressen under fjäderbalken, och på domkraften, skruva fast gängan och knäcken på gängan när den trycks tillbaka, det blir lättare att få tillbaka balken)))))))

Hur griper kugghjulen ihop?

+ Vladimir Andreev mätte du lagren när de ändrade backlashen?

Jag kopplade precis av dragkraften, samma skit mullrar

+ Vladimir Andreev mullrar så i neutral?

hjälp mig hitta orsaken till den manuella växellådan 717-412 mercedes hastigheter slår på perfekt de flyger inte ut på morgonen jag startar den i den manuella växellådan tystnaden värms upp lite dyker upp trrr jag trycker in höghastighetskopplingens frigöringsspak lådan tystnar alla lager ändras vad är anledningen

+ Vladimir Andreev, titta på justeringen av backstagestavarna. det finns en neutral position från den och dansa)))

Jag är glad att du gör reparationerna själv, på andra kanaler är det äckligt att se att folk inte förstår någonting i bilar, men de klättrar runt bilar. Stick in den här lilla saken och låt oss gå längre. och jag är också glad att kvaliteten på videon är brand

Jag håller helt med, jävla bilaffärer, hur många bloggare är det just nu, och allt kan bara göras med en borste, kragarna är desamma och kan bara trycka på avtryckaren. Men hela mig själv

killar hjälp mig, jag har en värmemator, jag har en 2.3 mekaniker utan balsam, jag dränkte petzkan, gjorde det rätt och nu är det helt varmt, vem vet om någon hade en sådan sannolikhet, berätta för mig i förväg

Hallå! Säg mig snälla Vilken typ av olja ska man hälla i lådan med manuell växellåda 190d? Enligt manualen skriver de vad som är samma som i ATF gur röd är. Och vissa säger att det bara är normalt för päls. När jag tog bilen och kollade oljan i lådan så var det något gult.. Men inte ATF

Alexander Yarovoy Rock temu

Kan man reparera automatlådan om det behövs?

vi skulle vilja ha en sådan bilmekaniker Du är bäst. Jag ger dig en like.

kan lagren i växellådan bytas direkt eller inte?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

på pressen under fjäderbalken, och på domkraften, skruva fast gängan och knäcken på gängan när den trycks tillbaka, det blir lättare att få tillbaka balken)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

Hur griper kugghjulen ihop?

+ Vladimir Andreev mätte du lagren när de ändrade backlashen?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Jag kopplade precis av dragkraften, samma skit mullrar

+ Vladimir Andreev mullrar så i neutral?

Vladimir Andreev 2 lat temu

hjälp mig hitta orsaken till den manuella växellådan 717-412 mercedes hastigheter slår på perfekt de flyger inte ut på morgonen jag startar den i den manuella växellådan tystnaden värms upp lite dyker upp trrr jag trycker in höghastighetskopplingens frigöringsspak lådan tystnar alla lager ändras vad är anledningen

+ Vladimir Andreev, titta på justeringen av backstagestavarna. det finns en neutral position från den och dansa)))

Till alla och om allt 2 lat temu

Jag är glad att du gör reparationerna själv, på andra kanaler är det äckligt att se att folk inte förstår någonting i bilar, men de klättrar runt bilar. Stick in den här lilla saken och låt oss gå längre. och jag är också glad att kvaliteten på videon är brand

Jag håller helt med, jävla bilaffärer, hur många bloggare är det just nu, och allt kan bara göras med en borste, kragarna är desamma och kan bara trycka på avtryckaren. Men hela mig själv

Mercedes tillverkar automatiska växellådor på egen hand. Detta görs för att bilarna och deras beteende stämmer bättre överens med företagets vision om vad en executive-bil ska vara. Bland moderna konkurrenter är de senaste Mercedes automatiska växellådan ganska pålitliga, men inte alls eviga, som vissa Toyota. Och om de misslyckas är det alltid mycket dyrt och problematiskt att reparera dem. Detta beror på komplexiteten i den automatiska växellådans design och den mycket höga kostnaden för reservdelar för bilar i denna klass.

Mercedes automatlåda gillar inte aggressiv körning, frekvent växling av växelväljaren och smutsig olja. Dessa bilar är designade för bekväma och imponerande rörelser runt staden och motorvägen. Trots kraftfulla motorer är dessa bilar inte alls sportiga.

Dessa fyr- och femväxlade automatiska växellådor tillverkades fram till mitten av nittiotalet för Mercedes S, C och E klasser i 140 och w 124 karosser med motorer upp till 6 liter. Automatisk växellåda 722 5 version för Mercedes i 140 och w124 kroppar skiljer sig från 3 endast i närvaro av 5:e växeln och mekanismer för dess tillhandahållande. För en fyrväxlad variant krävdes sällan reparation av automatisk växellåda av en sådan Mercedes.

Tyvärr har introduktionen av 5:e växeln i 140 och w124 karosser minskat lådans livslängd avsevärt. Femte växeln i 140 och w124 karosser var den mest opålitliga platsen i denna automatiska växellåda. Friktionsskivor och några andra pappersbelagda delar tog 10-12 år att slita ut helt, sedan föll de helt enkelt isär. Med moderna levnadsstandarder är den automatiska växellådan fortfarande mycket bra. I en sådan situation slutade vanligtvis en av hastigheterna att fungera. För den tredje versionen krävdes reparationen av den automatiska växellådan av Mercedes 124 sällan före utgången av dessa 10 år. Detsamma gäller den nyare 140-kroppen.

Tryckregulatorn i 140 och w124 karosser kan, om den är skadad, klämma in transmissionsvätskan i intaget. Reparationen av dessa växellådor för karossen 140 och w124 är så dyr att det var lättare att köpa en ny, speciellt nu när reservdelar inte längre är så lätta att hitta. Så det är bättre att inte titta på gamla Mercedes i 140 och w124 karosser utan nya lådor, reparationer kan lätt överstiga ett par tusen dollar. Reservdelar är sällsynta och dyra.

En fyrväxlad version av 722.3-lådan för Mercedes E-klassmotorer med liten kapacitet. Deras design är mycket liknande sammanbrott: friktionskopplingar, tryckmodulator, centrifugaltrycksregulator, om den går sönder låter väljarknappen dig inte slå på den första växeln.

Denna femväxlade växellåda skapades för att ersätta tidigare generationers lådor.

Enligt experter är denna låda den mest problematiska av hela Mercedes-serien, eftersom den i nästan alla fall kräver en större översyn. Sorglig statistik uppstod på grund av den uppriktiga fuktigheten i utvecklingen och det faktum att många reservdelar från fabriken var av otillräcklig kvalitet. De främsta orsakerna till att dessa lådor misslyckas är brottet i friktionsbandet och felet i den hydrauliska plattan.

Glidhylsa. Fram till 1999 var glidbussningarna lådans svagaste punkt, de gick sönder en efter en.Ju mer kraftfull motorn var, desto snabbare kollapsade den och slutade koppla ihop ingående och utgående axel, vilket gjorde bilen immobiliserad. Först bildades en motreaktion, utan några symtom eller tecken, sedan kollapsade hylsan längs vägen och förorenade hela lådan med sina rester.

Automatisk växellåda 722 6-serien för Mercedes S, E och C klass

Efter 2001 fick Mercedes-ingenjörer, som försökte anpassa den automatiska växellådan till det nya märket av maximal ekonomi, att det fungerade snabbare. Detta uppnåddes genom att minska tjockleken på friktionsskivorna, som nu lätt gick sönder med lådan vid minsta glid.

Fabriksfel i spolen ledde till slirning vid första växling. Sensorerna på de ingående och utgående axlarna, som ledde bort i ett olyckstillstånd, blev en huvudvärk. Automatväxellådan togs ur nödläge utan borttagning, dock inte länge. Sensorerna behövde fortfarande bytas.

Reservdelar till denna automatiska växellåda kommer att kosta mycket. Det är bättre att inte köpa begagnat eller renoverat. Använda axlar och lager kommer inte längre att vara den styrka med vilken de släpptes på fabriken.

Detta är en femväxlad automatisk växellåda, installerad på Mercedes A-klass, w168, till exempel. Deras design skiljer sig märkbart från resten av raden av automatiska växellådor som är bekanta för Mercedes. Box w168 liknar en mekaniker med tre axlar. Automatisk växellåda för w168 är den första av Mercedes ECU-utvecklingar. Enheten placerades i själva automatväxellådans kropp och kombinerades med en hydraulisk platta (praktiskt taget mekatronisk). En sådan "lysande" lösning ledde till det faktum att i händelse av fel på någon komponent i ventilkroppen var det nödvändigt att ändra det helt på baksidan av w168. Nu inne i ventilhuset fanns: en elektronisk styrenhet, magnetventiler, sensorer etc. Ju mer komplex mekanismen är, desto lättare går den sönder.

Mercedes W168 med automatlåda 722 7-serien

Variatorn installerades på Mercedes A och B klass. Den elektroniska styrenheten misslyckas, mikrosprickor uppstår i pumpen.

Den sjuväxlade elektrohydrauliska automatiska växellådan, som ersatte den sjätte versionen av 722:an, har installerats sedan 2005 på Mercedes E, S och C-klasser, till exempel i karossen 211. Den första serien för karossen 211 var så grov att inte en enda överföring slutfördes före utgången av garantiperioden. Misslyckade Mercedes 211-bilägare, som sällan använde sin executive class-bil och körde sina 40 000-60 000 km, efter att garantin löpt ut, tvingades reparera dem på egen bekostnad. Reservdelar till 211-karosser är mycket dyra. Efter att ha bearbetat nästan hela den mekaniska delen för 211-kroppen har transmissionen blivit ganska pålitlig.

Ventilhus för automatlåda 722 9-serien för Mercedes E, S och C klass

Den elektroniska styrenheten 211 hos kroppen enligt det nya konceptet är placerad bredvid ventilkroppen. En startspärr är monterad i den, som styr möjligheten att starta motorn och växla växlar, vilket avsevärt komplicerar reparationen. Den elektroniska styrenheten är den mest problematiska platsen för den nya 722:an. De genererar en hel del programvarustyrnings- och firmwarefel, solenoider, hastighetssensorfel eller trasiga anslutningsledningar. Ett avbrott i kommunikationslinjerna för solenoiderna vid 211 sker direkt på den integrerade kretsen, som inte kan repareras - allt är så litet att det helt enkelt är omöjligt att hitta eller löda ett trasigt fragment med hjälp av en persons händer och syn. Styrenheten har visat sig vara så tekniskt avancerad att hackare nu har möjlighet att hacka sig in i den och radera sambandet med bilar. Lyckligtvis tillverkades inte längre sådana styrenheter efter 2010 för 211-kroppen.

Huvudfelet i den mekaniska delen är förstörelsen av gummibeläggningen på den första växelns kopplingskolv, vilket leder till slirning när väljaren växlas i första och andra växeln. På andra plats kommer förstörelsen av planetväxeln och solutrustningen.

Momentomvandlare för automatlåda 722 9-serien

Mindre problematisk, men ändå av dålig kvalitet, är momentomvandlaren.Mer specifikt hans uppriktigt sagt svaga nitar på dämpningssystemet. Dieselvarianter av Mercedes har stora problem med driften av momentomvandlarlåset, ryck och ryckningar vid acceleration, dessa problem uppstår på grund av att låset slirar, som slår på direkt när rörelsen startar, vid denna tidpunkt är motorns vridmoment mycket stor och den slits ut. Du kan bestämma slitaget på låset genom förlust av dynamik vid hastigheter över 80 km / h. När låset har raderats kommer den automatiska växellådans styrenhet, baserat på sensoravläsningarna, att spänna strömmen utan att signalera ett fel.

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

Denna fyrväxlade automatiska växellåda installerades på Mercedes Vito 638 och W168. Mercedes Vito 638 och W168 automatiska växellådor har två huvudfel. Den första är upplösningen av solhjulslagren. Det andra huvudfelet i Mercedes Vito 638 och W168 automatisk växellåda är felet i momentomvandlarlåset och det efterföljande felet i oljepumpen och navet.

Automatisk växellåda ZF 4HP 20

Med tiden sliter den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168 ut turbintryckbrickan. Dess rester förorenar och inaktiverar ventilhuset på den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168. Tryckregulatorn misslyckas härnäst och 3 och 4 hastigheter försvinner på den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168.

I vissa fall försvinner backväxeln på den automatiska växellådan på Mercedes Vito 638 och W168

Automatväxellåda Mercedes Vito 638 och W168 är inte servad och innebär inget oljebyte. Vito 638 och W168 ägare hänvisar till dessa lådor som "eviga" som ett resultat, men så är naturligtvis inte fallet.

Efter att symptomen på onormalt beteende hos Vito 638 och W168-lådan blivit uppenbara är det för sent att gå till servicen och reparera Mercedes-automatväxellådan.

Mercedes automatiska växellådor är av egen tillverkning och skiljer sig från analoger. De anses vara svåra att diagnostisera och reparera, särskilt nya. Det är ofta svårt att hitta en bensinstation som tar hand om reparationer eller utför dem på rätt sätt. Själva reparationen kostar ungefär lika mycket som för andra automatväxlar, men kostnaden för reservdelar är alltid mycket hög. Varje Mercedes automatisk växellåda åtföljs av en omfattande instruktion som beskriver lådans funktionsprincip, dess mekanismer och grundläggande reparationsprocedurer, vilket är en betydande fördel. Om bilägaren har nödvändig kunskap och rätt verktyg kan han försöka reparera den automatiska växellådan på egen hand, men det är bättre att lägga den på axlarna av erfarna proffs. Även om bilisten hade gedigen erfarenhet av att själv reparera den mekaniska delen av bilen, är det osannolikt att han kommer att kunna reparera ventilhuset på egen hand. Du kan bara byta olja själv och ta lådan ur nödläge.

• Säg tack
• jag gillar inte

koschmar 3 maj 2014

Tipsa gärna eller ge en länk till manualen. Jag kan inte hitta någon information

• Säg tack
• jag gillar inte

pirsa 3 maj 2014

Inlägget har redigerats av pirsa: 03 maj 2014 – 17:15

Manual i PDF för drift, skötsel, underhåll och reparation av bilen Mercedes-Benz 190, 190E, 190D i W201-karossen

Innehåll:
Introduktion
Gasmotor
Tändningssystem
Motorsmörjningssystem
Motorns kylsystem
Motorkraftsystem
bränsleinsprutningssystem
Avgassystem
dieselmotor
Dieselmotorsmörjsystem
Dieselmotorns kylsystem
Dieselmotor förvärmningssystem
Dieselmotorns kraftsystem
Dieselmotors avgassystem
Koppling
Överföring
växlingsmekanism
automatisk överföring
Framaxel
bakaxel
Styrning
Bromssystem
Kropp
Värmesystem
elektrisk utrustning
Ljussystem
Enheter
Glasrengöringsmedel
Mercedes 190 underhållsschema
Elektriska kretsar

Mercedes Benz A-klass (W168). Reparationsmanual.
Manual för drift, reparation och underhåll av en Mercedes A-klass bil i karossen

Karossreparation Mercedes 190 W201 TV ersättning