Gör-det-själv Mitsubishi Carisma växellåda reparation

1. Tappa ur växellådans olja.

2. Ta bort det nedre skyddskåpan.

3. Ta bort luftfilterenheten.

4. Ta bort batteriet och dess fack.

5. Ta bort bränsleångbehållaren.

6. Ta bort drag från ett växlingsbyte vid samling.

7. Ta bort luftröret från efterkylarens intercooler (modeller sedan 1997).

Ris. 11.13. Element för fastsättning av växellådor: A - endast F5MR3 växellåda; B - endast F5MV1 växellåda; 1 – mutter (48 N•m); 2 - bult (30 N•m); 3 - tråd "massa"; 4 - kopplingsslavcylinder; 5 - överföringskontrollkablar (F5MV1); 6 - bult (10 N•m); 7 - motorns vevaxellägessensor (F5MV1); 8 - bult (56 N•m); 9 - mutter (118 N•m); 10 – en låsfläns på en transmission; 11 – en arm till ett stöd för en transmission; 12 - mutter (62 N•m); 13 – bottenfästet på ett stöd för en transmission; 14 – de övre bultarna för fastsättning av en transmission (50 Н•м); 15 - fordonshastighetssensor (F5MR3); 16 - förrätt; 17 – hastighetsmätarkabelanslutning; 18 - ringformig tätningspackning; 19 - saxstift; 20 - bult (49 N•m); 21 – ett uttag för strömbrytaren för lyktor på en baksida; 22 - bränslefilterenhet (F5MR3); 23 - mutter (25 N•m)

8. Ta bort saxpinnen 19 (fig. 11.13), koppla loss hastighetsmätarens drivkabel 17 från växellådan och ta bort O-ringen 18.

9. Koppla bort ett eluttag 21 från strömbrytaren för lyktor på en baksida.

10. Koppla bort kablarna 5 för hanteringen av en överföring (överföring F5MV1).

11. Vrid bort en bult och koppla loss en tråd 3 "vikter" (växellåda F5MV1).

12. Vrid bort en bult och ta bort mätaren 7 för läge på en vevaxel på motorn (växellåda F5MV1).

13. Vrid bort bultarna, ta bort en startmotor 16 tillsammans med vajrarna fästa på den och fixera den i ett motorrum.

14. Ta bort slavcylindern 4 från kopplingen utan att koppla loss rören och slangarna på den hydrauliska drivenheten, och fäst den vid fordonets chassi.

15. Koppla bort fordonets hastighetssensors elektriska kontakt (F5MR3-växellåda).

16. Vrid bort de övre anslutningsbultarna 14 på en transmission i hop.

17. Vrid bort bultarna och koppla loss bränslefiltret som samlas från en bilkaross, men koppla inte bort bränsleslangarna från det (växellåda F5MR3).

18. Lyft försiktigt växellådan med en hydraulisk domkraft, skruva sedan loss muttern, ta bort bulten, ta bort växellådans låsflänsar och koppla loss fästet 11 på växellådans stöd.

19. Installera ett specialverktyg (motordomkraft med handlyft och ok) på fordonet för att stödja motorn.

20. Vrid bort fästbultarna för bottenarmen 13 på ett stöd för en transmission.

21. Höj bilen på en hiss.

22. Vrid bort muttrarna och koppla loss krängningshämmarens 6 (fig. 11.14).

23. Ta bort klämman 3 som fäster bromsslangen.

24. Koppla bort ett uttag 9 på mätaren för rotationsfrekvensen för ett hjul (bilar med ABS).

25. Använd ett specialverktyg, lossa kulledens stiftmutter och använd en avdragare för att lossa dragstångsänden från styrspindeln, skruva sedan av muttern.

Häng avdragaren från en vajer eller sladd för att förhindra att avdragaren hoppar av.

26. Använd ett specialverktyg, lossa muttern 1 på kulledsstiftet på den nedre upphängningsarmen och använd en avdragare för att koppla loss den nedre upphängningsarmen från styrspindeln, skruva sedan av muttern.

27. Vrid bort muttrarna och ta bort stabilisatorn 2 tvärsnittsstabilitet (transmission F5MV1).

28. Vrid bort bultarna och ta bort en längsgående balk 35 i samlingen.

29. Koppla loss drivaxeln tillsammans med navet och styrspindeln.

30. Vrid bort bultarna och ta bort det termiska skyddet (transmission F5MR3).

31.Häng upp den borttagna drivaxeln på hjulet inuti hjulhuset med en vajer för att inte tillåta en kraftig böjning i CV-lederna.

32. Ta bort tätningsmedlet och slå ut den delade stiftet 14 med hjälp av en stans.

33. Koppla loss drivaxeln 15 tillsammans med navet och styrspindeln.

34. Häng upp den borttagna drivaxeln inuti hjulhuset med en vajer för att förhindra en kraftig böjning i CV-lederna.

Ris. 11.15. Ta bort drivaxeln på höger hjul: A - växellådans placering; 1 - fäste

35. För att koppla bort drivaxeln, sätt in en bänd mellan växellådans hus och axeln enligt fig. 11.15 (växellåda F5MV1).

Koppla inte bort drivaxeln från styrspindeln och navet. Använd alltid en bändbygel, annars skadas drivaxelns stativ CV-led (T.J.)

36. Häng upp den borttagna drivaxeln med en vajer för att inte tillåta en kraftig böjning i CV-lederna (växellåda F5MV1).

37. Täck växellådan med en trasa för att förhindra att främmande partiklar och föremål kommer in i växellådan.

38. Lyft försiktigt växellådan med en hydraulisk domkraft och ta bort växellådans stödfäste (F5MV1 växellåda).

39. Vrid bort bultarna och ta bort bultarna för att fästa en arm 17 (se fig. 11.14) (växellåda F5MV1).

40. Vrid bort muttrarna och koppla loss ett mottagningsavgasrör 24 (växellåda F5MV1).

41. Vrid bort bultarna och ta bort ett böjt stag (transmission F5MR3).

42. Vrid bort bultarna och ta bort ett ryggstöd 31 på kraftenheten (växellåda F5MV1).

43. Vrid bort bultarna och ta bort en fästarm 20 på en transmission (motor SOHC).

44. Ta bort bultarna och ta bort frontkåpan 21 på kopplingshuset (SOHC-motor).

45. Vrid bort de nedre anslutningsbultarna 13 på en transmission.

46. ​​Ta bort växellådan 12 som en enhet.

Installationen utförs i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn tagen till följande.

1. Efter att ha applicerat universalfett på drivaxelns spline, rikta in det delade stifthålet i änden av axeln med det delade stifthålet vid transmissionsänden av axeln och installera sedan drivaxeln.

2. Om det delade stifthålet är något felinriktat, rotera drivaxeln 180° och försök sedan installera den igen.

Eftersom drivaxeln har ett udda antal splines kommer stifthålet att förskjutas med halva diametern om axeln roteras 180°.

3. Applicera Mitsubishi originaldel MD970389 eller liknande tätningsmedel på den delade stiftet och sätt sedan in den i drivaxeln.

4. Efter att ha installerat stiftet, applicera tätningsmedel på båda sidor av stifthålet för att helt täta dem.

Ris. 11.16. Installation av en låsfläns på en transmission: Och – ett arrangemang av motorn; 1 - en propp för ett stöd för transmission; 2 – en arm av ett stöd för överföring; 3 - pil

5. Montera växellådans stödbegränsare så att pilen på flänsen pekar i den riktning som visas i fig. 11.16.

Ris. 11.17. Utskjutande avstånd för stabilisatorns monteringsbult: A = 22 mm

6. Dra åt den självlåsande muttern så att stabilisatorns monteringsbult sticker ut ovanför muttern enligt fig. 11.17 (växellåda F5MV1).

7. Installera växelspaksenheten.

9. Installera batteriet.

10. Installera luftfilterenheten.

11. Montera bottenskyddet.

12. Fyll på växelolja.

13. Kontrollera växelspakens funktion.

Upp. Mitsubishi Carisma › Loggbok › Växellådsjustering. Den ägaren försäkrade att allt är i sin ordning med lådan, du behöver bara justera vingarna. På den tiden hade jag ingen speciell uppfattning om det här backstage, själv hade jag aldrig studerat det.

Mitsubishi Carisma “Type 59” › Loggbok › Backstage-reparation vid frontcheckpointen. Jag frågade vad problemet var, han sa att detta är en egenskap hos dessa växellådor, och han bad om att få justeras så, säger de, antingen sitter 5:e växeln normalt fast, eller.

Manualer ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). ett.Lossa bulten 24 på växelspakens anslutningskoppling med länken 22. 2. Ta bort växelspakshandtaget och höljet.

Det händer ofta att en otydlig växling av hastigheter uppstår på grund av felet i bussningarna på växelspakarna.Jag förklarade för honom kärnan i problemet, sa att de skriver om det på forumet. Anther original är mycket dyrt något värt det. Av bilden att döma är detta en ståndarknapp från Volga. Rostig och böjd backstage, efter reparation och installation på plats.

Ännu en buggfix från den gamla ägaren. När jag tittade på bilen innan jag köpte den på första resan gillade jag inte hur växlarna var påslagna. Den ägaren försäkrade att allt är i sin ordning med lådan, du behöver bara justera vingarna.

Då hade jag fortfarande ingen speciell aning om det här backstage, själv hade jag aldrig lagat växellådan. Efter köpet, efter reparation av centrallåset beslutade att göra backstage. Har tidigare rotat på Internet i jakt på liknande problem i klubbforum. Alla pratar om en sak - byt backstagebussningarna så blir du nöjd! Jag körde min Karya till gropen. Klättrade under den ... tog isär vingarna från sidan av spaken.

Jag såg inget kritiskt där, men för mig själv skissade jag på en polyuretanhylsa med mått för att försöka hitta en i stadsbutiker. Sökandet misslyckades. En liknande sökning genomfördes en vecka senare i Almaty. När jag kom hem, i Kostanay, bestämde jag mig för att beställa en vändare för att skära en sådan bussning. När man analyserade backstage från sidan av checkpointen upptäcktes ett intressant faktum - det fanns bara en bussning, det borde finnas två.

Efter exemplet med den befintliga bussningen bearbetade de ytterligare en för att paras ihop med den. Jag blev dock förvirrad av att i fritt läge stod växelspaken med en liten lutning åt höger. Jag gick för att testa min "nya" transmission. Det visade sig att om man drar växelspaken hela vägen till vänster och framåt utan att lyfta ett speciellt stopp på spakstången, som är ansvarig för att slå på backen, slås backväxeln på!

När jag kom hem prydligt, åt ett mellanmål och lekte "Taxi", var jag tvungen att hämta min syster och mamma gick igen till gropen från jobbet. Jag justerade spakens läge genom att rotera själva backstage runt sin axel, efter att ha släppt justerbulten.

Allt föll på plats och nu har jag en normal transmission igen. Tyvärr finns det inga bilder. Men en beskrivning av alla operationer som utförs med fotorapporter kan lätt hittas på Internet i specialiserade forum.

Naturligtvis vore det trevligt med en beskrivning av alla utförda operationer med bildreportage, eller åtminstone en länk till dessa forum.

Varken en spik eller en trollstav för er! Fler omsättningsproblem!

Mitsubishi Carisma ** › Loggbok › Reparation av växellåda. Vladmesh var online för mer än 1 månad sedan. Ja, det är en Mitsubishi Carisma.

Jag reparerar växellådor 3:e gången jag möter defekt alla växlar är påslagna men bilen kör inte jag vet felet i växellådan i differentialen till vänster

Mitsubishi Carisma storörat:) › Loggbok › Växellådsreparation, hej reno! Två differentiallager: ABS06 AB Två utgående axellager RNUS01 AB.

Postat 28 januari – Skruva loss bultarna och ta bort frontkåpan 21 på kopplingshuset SOHC-motorn.. Dujnikov senast online för 1 dag sedan. När man slår på 4:an och 5:an hörs knackningar i rutan och inget mer.

Skickat den 28 januari - Snälla berätta för mig var det är bättre att gå för diagnosen manuell växellåda av den restyling Karisma 1.6? Det finns många ställen på Internet, men jag skulle vilja komma till förståelse för människor. Problemen började i lådan först på 5:e växeln - slutade sätta tryck på gasen, lådan började tjuta, tryckande gasen avtog tjutet, släppte gasen igen - transmissionen tog fart.

När du försöker sätta in den 5:e baksidan, släpper kopplingen, lyfte transmissionen direkt. Om du returnerar den 4:e, utfördes övergången till den 5:e från den, men historien med ett yl upprepades .. Med ett sådant problem körde jag en bil ett par gånger, det totala avståndet är inte mer än km , samtidigt som jag försöker att inte byta till den 5:e ..

Men vidare stannade jag vid vägskälet och insåg att alla växlar hade försvunnit, förutom den 3:e.Handtaget är som en sten, det sätts bara in i 3:an, resten fungerar inte alls. Jag tog bilen för att se bilen till vänner som inte var specialister på lådor, plockade upp den, växlade manuellt, direkt bakom kulisserna underifrån - allt utom 4:an och 5:an började slå på.

När man slår på 4:an och 5:an hörs knackningar i rutan och inget mer.. Jag skulle vara tacksam för råd om hur man kan bli bättre och vart man ska gå för att ställa diagnos.