Gör-det-själv Mitsubishi Lancer 10 växellåda reparation

Zodiaken:
Registrerad: 2014-09-07
Meddelanden: 1064
Från: Bryansk

Tack: 42 st.

Jag har alltid tyckt att en manuell växellåda var skit som inte gick att döda, men det visade sig att det inte var det, fast min gick 352 000 mil, vilket inte är lite, men den dog ändå, och eftersom en enkel bil, dyrt älskad av mig, är en hit för pengarna, eftersom han är min familjeförsörjare, jag ville lösa problemet på ett enkelt sätt - att köpa en begagnad låda, men den fanns inte där, inte bara att de inte finns, de har också en hästprislapp, efter den aviserade 49500 r blev jag förbryllad över reparationen av min , sorgen greps förstås, men tack vare bra människor, som det fanns många av på forumet och bara i närheten i livet, behärskade jag ändå denna reparation, som jag vill skriva och visa om, speciellt tack till Sana, på KIR80-forumet, för hjälp, tips, deltagande, förtroende, tid och för att bara vara en bra person, kommer det att finnas en fotoreportage på hans låda .

Så vi har ett sådant djur

Den här besten har en backlash i differentialen och mycket mer, men om detta i ordning är jag inte en anhängare av halva åtgärder, så i den här lådan kommer vi att byta ut alla förbrukningsvaror, för att inte tvivla senare

Zodiaken:
Registrerad: 2014-09-07
Meddelanden: 1064
Från: Bryansk

Tack: 42 st.

Oj, jag glömde något om ämnet, men under tiden är folk intresserade, ställ frågor, fråga efter bilder, skriv alla här som reparerar eller reparerat ett sådant mirakel, vi hjälper lagkamrater.
Jag börjar med att lägga upp artikelnumren på alla delar som jag ändrade.

Och jag ändrade följande: Differentiallager, det finns 2 av dem, de har nummer 2960a413, även bakre axellager, det finns även 2 av dem, nummer 2960a185, dessa lager är stängda med pluggar, nummer 2960a191, vilket du också måste köp, för utan att ta bort dem kommer du inte att kunna demontera växellådan, liksom att ta bort dem utan att skada dem, jag behövde också 2 drivtätningar, nummer 2960a032, resten av delarna är inte parade, detta är den ingående axeln främre lagret, nummer 2960a177, utgående axelns främre lager, nummer 2960a178 och dess inre lagerbana 2960a407, i vissa fall spränger det styrningen längs vilken oljan rinner i lådan, dess nummer är 2960a192.

Jag kommer genast att göra en reservation för att dessa reservdelar i katalogen kan heta lite annorlunda, men jag skrev på ett begripligt språk, eller snarare kallade dem vid deras rätta namn, jag tror att namnen på ryska gavs till dem enligt en ordbok eller till och med en auto-översättare, så det var ett sådant missförstånd, men koderna är korrekta, enligt han beställde reservdelar redan för 4 reparerade lådor

Avancerad Lancer-guide

Zodiaken:
Registrerad: 2012-09-14
Inlägg: 398
Från: Ekb

Tack: 8 st.

Zodiaken:
Registrerad: 2014-09-07
Meddelanden: 1064
Från: Bryansk

Tack: 42 st.

I allmänhet, på Lancer, precis som motorerna är desamma, så är njurboxarna identiska, bara du är ingen

Registrerad: 2008-07-20
Meddelanden: 11
Från: Novosibirsk

Tack: 0

Jag har länge velat göra den här miniguiden. Men det svåraste är som bekant att börja.

Jag hade "turen" att vara ägare till en bil av det japanska märket Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) född 1989. Jag fick den efter en större översyn av hantverkare, förköpet var 5+. Allt lyste och gnistrade, surrade och prasslade. Alla stim upptäcktes efter köpet, och sedan dess. det var den första bilen, alla brister togs för givna — som andra händer. Maskinen avgick ärligt till sommaren och började gå sönder, reparationer utfördes på egen hand. Den enda ersättaren i tjänsten — vindrutan.

Jag minns inte hur det började, men det började. Till en början var något lite fel när man startade - någon form av främmande överton när kopplingen släpptes. Jag syndade mot honom - men efter att ha bytt ut skivan förändrades inte situationen.Det finns en misstanke kvar - en mekanisk 5-växlad växellåda som troget har tjänat 188 tusen km. springa. Under en del ganska lång tid körde jag och slöt öronen för buller/knas när jag körde i ettan och tvåan, det var inget ljud i resten. Det hela var dock störande och fortskridande. Det fanns en karakteristisk metallisk skallra, och därför. En tur på 40 mil var planerad. åt ett håll, fick ändå köra in i gropen i garaget. Jag varnar dig omedelbart - jag är ingen mekaniker, och om jag ringer något annorlunda än det egentligen heter, snälla förlåt mig. ALLA ARBETEN GENOMFÖRS ENSAM - OM DU INTE ÄR SÄKER PÅ DINA KRAFT - ÄR DET BÄTTRE ATT RINGA EN ASSISTENT.

Efter att ha läst sidan om checkpointen i manualen flera gånger, klättrade jag ner i gropen. Jag var redan tvungen att ta bort lådan innan dess, även om jag inte drog ut den (när jag bytte kopplingen) - här tror jag att det inte kommer att vara några svårigheter - först skruvar vi bort allt från själva lådan ovanifrån - kopplingen, spakställdon , kopplingsvajer, startmotor (å fan du kryper), sensorreversering osv. Mina hjul är redan borttagna, kuggstängerna har skruvats loss och naven har ställts åt sidan samtidigt som man drar ut dreven ur växellådan. Jag tog inte bort enheten - jag fixade dem i limbo för att inte störa. Därefter, med hjälp av en manuell vinsch och säkerhetsbälten (ingenting lämpligare hittades), säkrade jag lådan i ett lätt upphängt läge och började skruva loss fästet. Först från kroppen, sedan från motorn. Sedan klättrade han ner i gropen och började dra ut lådan ur kopplingskorgen (lådan har en axel, och om vi inte drar ut den tar vi bort den jäkla lådan). När axeln dras ut, agerar vi efter omständigheterna - höjer och sänker, vrider, vi för lådan under bilens vinge (mynningen är upplyft ganska högt så att den löper längs botten) och därifrån in i dagens ljus. Vi blir galna av mängden smuts och tar en rökpaus 1/3 av jobbet är klart.

Tittar man på bilden i boken - allt verkade vara klart och det borde inte ha varit några svårigheter, men det var de - att skruva loss alla bultar och halva lådan ville inte "öppnas". De där. halvorna rörde sig lite och förblev hängande på de inre skaften. Han tog av locket - började skruva loss kugghjulen (här får man vara försiktig - det är småsaker som faller ut väldigt olämpligt).

Jag skruvade loss den, tog av den - den rymmer fortfarande något ... jag sökte igenom hela lådan, skruvade loss allt som var möjligt tills jag skruvade loss den nödvändiga bulten som höll hela strukturen. efter det kom allt till slut och boven dök upp framför mig - ingående axellagret. Helt dödad. Lite till och förseglingen skulle ha slitits. Om man tittar noga så syns metalldamm - lagret har slitits väldigt mycket och metall har tagits i bruk ...

Jag varnar dig omedelbart - det finns ingen analog för detta lager (den yttre diametern är 1 mm större), du måste leta efter originalet. Jag ville verkligen göra en insats att bygga, men de avrådde mig. Det fanns inget original i Bratsk, de erbjöd sig att ta med det inom 2-3-4 veckor från den uppgående solens land. Minst 700 rubel. Hittades oväntat genom exist.ru och på transit genom Krasnoyarsk levererades från Moskva till Bratsk. Kostar 450 rubel. + pengar till tågkonduktören för leverans från Krasnoyarsk.

Att montera lådan var redan en fråga om teknik - skarvarna smetades in med någon sorts svart tätningsmedel och sakta, sakta monterades allt i omvänd ordning. Bilderna hjälpte förresten, eftersom. vid vissa tillfällen fanns det svårigheter. Omedelbart råd - att hamra alla stift nästan spola, lämnade en sådan stift att sticka ut lite och kollade lådan (dra i spakarna), jag satte på locket - sträckte ut allt och satte lådan på bilen. Som ett resultat fastnade denna stift inuti locket och var tvungen att ta bort allt tillbaka. Det var här jag trasslade till....

"I en person" att sätta rutan är ganska svårt, det är bättre att ringa en assistent, eftersom. för det första är det ganska tungt, och för det andra måste du vara på båda sidor av bilen samtidigt: underifrån och ovanifrån. Jag kom ut ensam, jag ska inte säga att det är lätt

Sedan slänger vi på startmotorn, kopplingen, varvtalsomkopplaren osv. Fyll på med olja och njut.Jag glömde till och med att det kan vara så tyst i bilen

Jag sålde maskinen men har du några frågor svarar jag gärna, skriv.

Tja, som vanligt - när du använder material, glöm inte länken!

Hej, i din rapport skrev du om den nödvändiga bulten som höll hela strukturen, vilken. Jag kan inte heller urskilja allt otvinnat, det är fortfarande inte hälften!

Mitsubishi Lancer 10 växellåda reparation (växellåda) kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) till Mitsubishi Lancer 10 måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.

Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):

Partiell (lokal) reparation av kontrollpunkten Mitsubishi Lancer 10 - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.

Översyn av checkpoint Mitsubishi Lancer 10 - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.

Mitsubishi Lancer 10. Demontering och montering av växellåda F5MBB

De viktigaste felen, för att eliminera vilka det är nödvändigt att ta bort den manuella växellådan från bilen:
- ökat (jämfört med vanligt) buller,

- Svår växling

– Spontant urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar;

– Oljeläckage genom tätningar och packningar.

Dessutom tas växellådan bort för att ersätta kopplingen, svänghjulet och bakre motorns vevaxel oljetätning.

Automatväxellådan och CVT tas bort av nästan samma anledningar som en manuell växellåda tas bort, förutom behovet av att byta ut koppling och svänghjul, som saknas i dessa fall. Metoderna för att ta bort och installera manuella och automatiska växellådor, samt eftersom CVT är nästan detsamma. Skillnaden ligger i storleken och antalet kablar för transmissionens styrenhet, såväl som i närvaron av en automatisk växellåda och en variator av hydraulslangar som ansluter växellådan till kylaren.

Arbetet med att ta bort och installera växellådan är mycket mödosamt, så se till att först se till att dess funktionsfel inte orsakas av andra orsaker (otillräcklig oljenivå, defekter i kopplingsutlösningsdrivningen, lossning av växellådan, etc.).

Växellådan är ganska tung och dess form är inte bekväm att hålla i, så vi rekommenderar att du tar bort växellådan med en assistent.

1. Placera fordonet på en hiss eller grop.

6. och dess monteringshylla (se "Ta bort och installera batterimonteringshyllan", s. 254).

7. Töm kylvätskan (se "Byta kylvätska", från 64).

17. Drick olja från växellådan (bilden visar variatorns avtappningsplugg), se "Kontrollera nivån och byta ut arbetsvätskan i variatorn (CVT)", sid. 68.

42. Koppla bort framhjulsdrifterna från växellådan (se "Demontering

och installation av framhjulsdrifter, sid. 139).

52. Ta bort det vänstra nätaggregatsstödet (se "Byta ut det vänstra aggregatstödet", sidan 88).
53. Vrid ut skruvarna för att fästa en transmission på motorn, efter att ha ersatt ett pålitligt stöd under en transmission.

54. Medan du håller i växellådan, ta bort stödet. Sänk växellådans baksida något så att dess dubbar kommer ut ur hålen i fästet på kraftenhetens vänstra stöd.Flytta växellådan så långt bak som möjligt (den ingående axeln ska lossa) och ta bort den från under bilen.

När du tar bort växellådan, vila inte änden av ingående axel på kronbladen på Belleville-fjädern, för att inte deformera dem.

55. Upprätta en överföring och alla borttagna detaljer och knutar i en beställning, återgång till borttagning.

Innan du installerar växellådan rekommenderar vi att du smörjer splinesen på den ingående axeln och den yttre ytan av kopplingslagrets styrbussning med ett tunt lager eldfast fett.

Kontrollera med en speciell dorn hur kopplingsskivan är centrerad (se "Demontering och montering av kopplingen", s. 124).

Innan du fäster framhjulsdreven på växellådan, byt ut låsringarna på de inre ledernas splinesskaft mot nya. Annars är det möjligt att koppla bort drivningarna från växellådan under körning.

56. Fyll på olja i den manuella växellådan (se "Kontrollera nivån och byta olja i den manuella växellådan", sidan 68) eller arbetsolja i variatorn, se "Kontrollera nivån och byta arbetsolja i variatorn (CVT) )", sida . 68).

professionell reparation med garanti för kvalitet av Mitsubishi Lancer mekaniska transmissioner av alla modifieringar Moskva Ryssland

MITSUBISHI Lancer växellåda REPARATION
MEKHANEVÄXEL MITSUBISHI Lancer
installation | ersättare | köp alla modifieringar 9 10 Х IX XI
reparation och restaurering av schakt | argonsvetsning av manuell växellåda
Moskva stad

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Fullständig diagnostik av bilen under reparation - gratis!

Med hög professionalism, lång erfarenhet av reparation av mekaniska transmissioner, och vårt eget reservdelslager, utför vi diagnostik, försäljning, byte och reparation av alla typer av manuella transmissioner till MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX med valfri motorstorlek: 1,5, 1,6, 1,8, 2,0. Reparation av lådor börjar med den primära, obligatoriska gratis diagnostiken.

En rad tjänster för reparation av en manuell växellåda MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX:

• konsultation av reparatör / gratis telefon/
• leverans av en bil för reparation /inom Moskva 3 000 rubel. Från Moskva-regionen och andra regioner i Ryska federationen - enligt överenskommelse/
• komplex diagnostik av bilen / bestämning av förekomsten av ett fel på motorn, manuell växellåda, ABS, bromssystem; kontrollera bilens elektriska kretsar för korrosion, kontrollera den kinematiska förstörelsen av enheten, kontrollera nivån på transmissionsoljan, kontrollera prestandan hos kopplingshydrauliksystemet / - gratis under reparationer
• visuell inspektion, skrovintegritetskontroll
• kontrollera växellådsoljans innehåll för stål-, aluminium- eller bronsspån
• pallöppning /vid behov/
• avlägsnande från fordonet
• demontering, tvätt av delar och sammansättningar
• Felsökning / bilägarens närvaro är obligatorisk /
• samordning med bilägaren av kostnaden för en fullständig reparation och datum för slutförande av reparationen
• kvitto från lagret av reservdelar/rem. kit, förbrukningsvaror, sammansättningar/
• reparation / argonsvetsning / växellådshus vid behov
• hopsättning
• kopplingsbyte /på begäran av bilägaren/
• bilinstallation
• transmissionsoljepåfyllning
• utgångsdiagnostik och provkörning av bilen

Garanti från 3 till 24 månader eller 60 000 km. springa.

Vi har en fond renoverad manuell växellåda mitsubishi lancer 9 10 Х IX /se artikelbyte/ . Om bilägaren önskar kan vi byta ut den felaktiga mot den som tas från bytesfonden, vilket ofta är mer ekonomiskt genomförbart.

Komplex felsökning av manuell växellåda (demontering - montering) utan reparation

Borttagning och installation (som ett separat arbete)

Byte av kopplingen med lådan borttagen

• ekonomi - från 3 000 till 8 000 rubel. /använder, på begäran av bilägaren, endast använda delar för att minska kostnaderna för reparationer/
• företag - från 8 000 till 28 000 rubel. /byt endast direkt skadade delar i enheten/
• representant - från 28 000 till 60 000 rubel./byte, oavsett skada, som en uppsättning: oljetätningar, lager, nållager, synkronisatorer, stoppare, kopplingsnavlås - plus direkt berörda delar/

Eget lager av reservdelar nödvändiga för reparation av mekaniska transmissioner. Lager, oljetätningar, växlar, synkronisatorer, växelkopplingar, axlar, differentialer, manuella växellådor finns i lager och på beställning till alla bilmärken.

De flesta haverier av Mitsubishi Lancer-växellådor är förknippade med lager på axlarna. Höga motorvarvtal bränner ut den inre lagerbanan. Ett karaktäristiskt mullrande börjar redan på första växeln. Ett exempel på en demonterad checkpoint lancer är precis nedan, på bilderna:

Mitsubishi Lancer är en av den japanska bilindustrins långlivare, bilen har överlevt i 10 generationer och fortsätter att vara efterfrågad. Det första exemplaret av modellen släpptes redan 1988, sedan dess har tillverkaren sålt mer än 8 miljoner bilar. Den kraftfulla sportbilen riktar sig till massköparen, samtidigt som den kännetecknas av hög komfort, snygg design och utmärkt hastighet. Köpare har tillgång till Mitsubishi Lancers manuella, automatiska och CVT-växellådor, men det finns fortfarande fler fans av "mekanik" än mer moderna lösningar.

Alla motorer av den senaste generationen Lancer finns tillgängliga med en 5-växlad manuell växellåda typ F5MBB, beroende på installerad motor erbjuds två alternativ för enheter. "Mekanik" är mycket pålitlig, men den behöver underhåll i tid. Tillverkaren ställer in transmissionsoljebytesintervallet på 105 000 km, efter denna period kommer delarna att börja slitas ut mycket snabbare om smörjmedlet inte byts ut.

En 4-växlad automatisk F5MGA är tillgänglig för köpare, den är installerad på bilar med en motorkapacitet på 1,5 och 1,6 liter. Detta är den äldsta versionen av transmissionen, men den har maximal tillförlitlighet och praktiskt taget inga sårbarheter. Oljebyte för denna växellåda krävs var 90 000:e km, att följa serviceintervallet garanterar en lång livslängd.

Maskinerna är också utrustade med en torr enkelplattskoppling av membrantyp, den styrs av hydraultryck.

Trots den höga tillförlitligheten slits alla transmissionsenheter ut med tiden, och dess delar måste bytas ut i tid. Reparation av Mitsubishi Lancer-växellåda krävs sällan, men i händelse av haverier av någon komplexitet bör det endast utföras i en specialiserad bilservice. Du bör inte lita på universella mästares arbete eller demontera överföringen själv, detta leder till ytterligare problem och upprepade fel.

Vanliga orsaker till överföringsfel är:

• Mekaniskt slitage på växlar och lager till följd av långvarig drift eller otillräcklig smörjning.
• Fel i kopplingsmekanismen, problem med dess justering och inställning.
• För tidigt slitage av delar till följd av ökad friktion. Det uppstår på grund av den dåliga kvaliteten på smörjmedlet eller dess otillräckliga mängd.
• Aggressiv körstil. En skarp start och inbromsande, ryckig rörelse i stadstrafikstockningar - allt detta sliter snabbt ut lådan, vilket gör att delarna måste bytas.

Om delarna är ur funktion manifesteras funktionsfel av en karakteristisk metallisk crunch i lådan när man försöker växla växlar, uppkomsten av ljud och gnisslande under körning. I framtiden börjar sändningarna "flyga ut", de kan inte bytas. Det är också nödvändigt att vara uppmärksam på oljedropp på lådan och oljefläckar under botten av bilen efter att den har parkerats.

Om något av dessa symtom uppträder är det nödvändigt att diagnostisera och reparera Mitsubishi Lancer-växellådan. Ju tidigare bilägaren kontaktar tjänsten, desto billigare blir det att eliminera problem, och vice versa: om du försenar reparationen måste lådan bytas helt, vilket kommer att kräva avsevärda kostnader.Vår verkstad är specialiserad på att arbeta med transmissioner av japansktillverkade utländska bilar, arbetet kommer att utföras snabbt och professionellt.

En specialiserad biltjänst för reparation av växellådor erbjuder ägare av japanska utländska bilar ett komplett utbud av tjänster till en överkomlig kostnad. Våra experter kommer snabbt och professionellt att hantera eventuella funktionsfel, som ett resultat kommer maskinen igen att vara redo för långvarig användning.

Följande lista över tjänster erbjuds till verkstadens kunder:

• Professionell diagnostik av manuell växellåda. En visuell inspektion utförs, lådkroppens integritet kontrolleras och smörjmedlet kontrolleras också för förekomst av metallspån. Lådan tas bort från bilen, demontering och felsökning av delar utförs. I närvaro av kunden kommer befälhavaren att bestämma graden av försämring av komponenterna och upprätta en lista över delar som behöver bytas ut.
• Byte av felaktiga komponenter med original eller högkvalitativa analoger från andra tillverkare. Vid behov utförs argonsvetsning av kroppen.
• Montering och installation av växellåda.
• Reparationen avslutas med utgångsdiagnostik, vilket bekräftar funktionaliteten i alla lägen.

Om felen är allvarliga och ett stort antal delar måste bytas ut, är det mer lönsamt att inte reparera lådan utan att byta den helt. Vi erbjuder ett brett utbud av renoverade enheter som kommer att återställa bilens funktionalitet till minimal kostnad. Renoverade delar kommer att kosta betydligt mindre än nya delar, samtidigt som de kommer att vara inte mindre tillförlitliga.

Vår verkstad erbjuder professionell reparation av en manuell växellåda av hela Mitsubishi Lancer-modellsortimentet, erfarna specialister kommer snabbt att klara uppgiften. Vi har flera fördelar samtidigt:

• Utmärkt teknisk utrustning. Verkstaden är utrustad med modern utrustning för demontering av lådan, reparation och utbyte av delar. Ny utrustning gör att du kan hantera de mest komplexa uppgifterna.
• Hög professionalitet hos anställda. Erfarna bilmekaniker har arbetat med Mitsubishi-produkter i många år, de känner till modellens sårbarheter.
• Låga priser för alla tjänster. Dra nytta av detta fantastiska erbjudande för att få din bil tillbaka till jobbet utan krångel.

Om bilen plötsligt är ur funktion på grund av en trasig växellåda, använd vår evakueringstjänst. Vi kommer att leverera bilen till tjänsten och snabbt åtgärda alla problem.