Gör-det-själv växellåda reparation ode

Vi tar bort växellådan från bilen (se "Ta bort och installera växellådan på en bil med en UMPO-331-motor"). Om växellådan tas bort från bilen tillsammans med kopplingshuset, koppla bort dem (se "Demontering och montering av växellådan på en bil med en UMPO-331-motor") eller koppla bort distansen från växellådans hus (se "Byta ut ingående axel oljetätning på en bil med VAZ-2106-motorn "). Vi rengör växellådan från olja och smuts och installerar den på en arbetsbänk.

Ta bort backljusströmställaren (se "Byta backljusströmställaren").

Använd "12"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast kraftenhetens bakre stöd till växellådans fäste.

Vi tar bort tvärbalksenheten med kraftenhetens bakre stöd.

Använd "14"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast fästet på växellådans bakre kåpa.

Med en "12" ringnyckel skruvar vi loss de sex M8-bultarna som håller fast locket på växellådan.

Den bakre vänstra bulten är kortare än de andra.

Med en 13-nyckel skruvar vi loss ytterligare två M10-bultar som centrerar topplocket i förhållande till växellådans hölje.

Ta bort topplocket tillsammans med växlingsmekanismen.

För att ta bort växellådans bakre kåpa.

. skruva loss de fyra muttrarna som håller fast kåpan på växellådan med en 17-nyckel.

Vi tar bort hastighetsmätarens drivväxel från splinesen på den sekundära axeln.

. och en konisk distans.

För att förhindra att de sekundära och mellanliggande axlarna vrids i förhållande till varandra.

. genom att flytta kopplingarna slår vi på två växlar (bilden visar inkluderingen av I- och IV-växlar).

På en bil med en VAZ 2106-motor är axialringarna på det bakre lagret på ingående axel och det främre lagret på mellanaxeln fixerade med en speciell bult med en bricka (denna bult är inte installerad i växellådan på en bil med en UMPO-331-motor).

Vi skruvar loss denna bult med ett "12" huvud med en ytterdiameter på högst 17 mm.

. och ta bort bulten tillsammans med brickan.

Med "22" huvudet skruvar vi loss bulten på det främre rullagret på växellådans mellanaxel.

Växellådans mellanaxel bakre lagerbult har en vänstergänga.

. därför, med "22"-huvudet, vrider vi det medurs.

Genom att flytta kopplingarna stänger vi av växlarna.

Ta bort den främre tryckbrickan på det främre lagret på mellanaxeln.

Använd två skruvmejslar och bänd det främre lagret på mellanaxeln i tryckringen.

. ta bort lagrets yttre lagerbana.

Vi tar ut separatorn med rullar.

Bändande med en skruvmejsel flyttar vi den inre ringen av lagret längs axeln.

Ta bort den bakre tryckbrickan på lagret med en pincett från axeln.

Använd två skruvmejslar och bänd det bakre dubbelradiga kullagret på mellanaxeln i tryckringen.

. ta bort lagret från växellådshuset utan dess inre främre ring.

Bändande med en skruvmejsel flyttar vi den inre ringen av lagret längs axeln.

För borttagen axiallagerring.

. spänn upp låsringen med en tång.

Vi bänder bort det bakre lagret på den ingående axeln med två skruvmejslar för tryckringen.

. och håller mellanaxeln och tar ut den ingående axeln tillsammans med lagret från växellådans hölje.

För att byta ut det bakre ingående axellagret klämmer vi fast axelskaftet i ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall.

Bänd ut låsringen med två skruvmejslar.

. och ta bort den från axelns skåra.

Med en avdragare pressar vi lagret från den ingående axeln.

Lossa lagerringen med en tång.

Med två monteringsblad bänder vi det bakre lagret på sekundäraxeln i tryckringen.

Vi för in avdragarens tassar i det resulterande gapet mellan ändytan på tryckringen och växellådans plan.

. och med en avdragare pressar vi lagret från sekundäraxeln.

Skjut tillbaka den utgående axeln.

. ta bort den främre änden av axeln från växellådans hölje.

Skjut mellanaxeln bakåt.

. ta bort den från växellådans hölje.

För att pressa ut axeln på mellanbackväxeln.

. Skruva loss dubben som håller fast växellådans bakre kåpa, placerad bredvid axeln.

Vi skruvar in M10-bulten i det gängade hålet på axeln (du kan använda bulten för att säkra växellådans övre kåpa), gängad i hålet på koppavdragaren.

Omlinda bulten, tryck delvis ut axeln på mellandrevet.

. och ta bort spärren från sidohålet på axeln (koppavdragaren tas bort för tydlighetens skull).

Vi pressar slutligen ut mellanväxelns axel genom att slå i bulthuvudet med avdragarens kopp (medan vi håller i backväxeln).

Ta bort backspaken från axeln.

För att byta ut nållagret på mellanväxeln, klämma fast kugghjulet lätt i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall.

Bändande med en skruvmejsel tar vi ut lagrets hållarring från växelns ringformade spår.

Vid demontering av utgående axel, markera de borttagna delarna med beställningen. så att ej kasserade delar sätts på plats vid efterföljande montering. Vi tar bort från den främre konen på sekundäraxeln.

. främre nållager.

. och blockeringsringen hos synkronisatorn för IV-överföringen.

Ta bort från den bakre änden av sekundäraxeln.

. 1:ans driven växel.

. 1:ans växellager.

. 1:a växelns synkroniseringsblockering.

. backväxelkoppling.

. delad fjäderring av synkronisatorn på 1:ans växel.

Genom att öppna med två skruvmejslar drar vi oss ur axelns spår och tar bort den bakre hållarringen på synkroniseringsnavet på I - II-växlar.

Vi tar bort navet på synkronisatorn för I - II-växlar.

. 2:a växelns synkroniseringsfjäderring.

. 2:a växelns synkroniseringsblockering.

. och andra växeldrivna kugghjul.

Från axelns kilspår tar vi ut den segmenterade nyckeln på synkroniseringsnavet på I - II-växlar.

Genom att öppna den främre låsringen på synkroniseringsnavet på I - II-växlar med två skruvmejslar tar vi bort ringen från axelns spår.

Ta bort 2:ans växellager.

Ta bort från den främre änden av sekundäraxeln.

. 4:e växelns synkroniseringsfjäderring.

. och synkroniseringskopplingen III - IV växlar.

Använd två skruvmejslar, öppna den främre låsringen på navet på synkronisatorn för III-IV-växlar.

Vi tar bort navet på synkronisatorn på III-IV-växlarna tillsammans med fjäderringen på synkronisatorn på III-växeln.

Vi tar ut fjäderringen från navet.

Ta bort 3:e växelns synkroniseringsring.

Med hjälp av två skruvmejslar öppnar vi den bakre hållarringen på navet på synkronisatorn för III-IV-växlar.

. och 3:e växeldriven växel.

Ta bort 5:e växelns synkroniseringskoppling.

Använd två skruvmejslar och öppna den främre låsringen på V-växelsynkroniseringsnavet.

. och ett synkroniseringsnav på 5:e växeln med låsring.

Vi tar ut fjäderringen från navet.

Vi tar bort blockeringsringen på synkronisatorn för V-överföringen.

Använd två skruvmejslar och öppna den bakre låsringen på V-växelsynkroniseringsnavet.

. och den drivna växeln på 5:e växeln.

För demontering av mekanism och växlingsdrift.

. Använd en spårskruvmejsel och skruva loss de fyra skruvarna som håller fast skyddskåpan på växellådans övre kåpa.

Ställ växelspaken i neutralläge.

Vi tar ut fästet på växelspakens infällbara fjäder från hålet i topplocket (på höger sida) och kopplar bort fjädern från fästet.

Använd "10" skiftnyckeln och skruva loss de tre muttrarna på pinnbultarna som håller fast växelspakens kulled.

. och ta ut spaken med kåpan, flänsen, kulleden och returfjädern från växellådans övre kåpa.

Ta bort flänspackningarna och stöden.

Efter att ha tryckt på stödbrickan trycker vi ihop spakfjädern och öppnar låsringen med en tång.

Ta bort låsringen från spaken.

Ta bort guidekoppen.

Använd en slitsad skruvmejsel och skruva loss de fyra pluggarna på växelspakarna på den bakre väggen av topplocket.

Skruva loss de fyra låsbultarna på huvudena på växelspakarna med en skiftnyckel med 10 skiftnyckel.

Bultar säkras med fjäderbrickor.

Med en "10"-nyckel skruvar vi loss de fyra låsbultarna på växelgafflarna (dessa bultar skiljer sig inte från huvudens låsbultar).

Vi tar bort gaffeln för inkludering av III-IV växlar från stammen.

Använd en spårskruvmejsel och skruva loss pluggen på låsstången för att växla III-IV-växlar.

. och ta bort fjädern och kulan från täckkanalen.

På samma sätt skruvar vi av pluggarna och tar ut klämmorna på växlingsstavarna för I - II, V-växlar och backväxel.

Genom att skjuta III-IV växelkopplingsstången framåt, ta bort stånghuvudet.

Genom hålet i lockets bakvägg tar vi ut III-IV växelkopplingsstången.

Vi tar ut påskjutaren av blockeringsanordningen från hålet i stången.

Genom att växla stängerna av införandet av I-II och V växlar.

. vi tar bort två kulor av blockeringsanordningen från uttaget på III-IV växelkopplingsstången.

Vi tar bort huvudet på ingreppsstången på I - II växlar.

Vi tar ut staven för inkludering av I-II växlar.

Ta bort huvudet på den femte växelns ingreppsstång.

Vi tar ut den femte växelns ingreppsstång och tar bort gaffeln.

Förskjutning av backväxelspaken.

. vi tar bort den tredje kulan på blockeringsanordningen från uttaget på ingreppsstången på den 5:e växeln.

Vi tar ut den andra tryckaren på låsanordningen från hålet på V-växelns ingreppsstång.

Ta bort spindelhuvudet från backväxelns ingreppsstång.

Vi tar ut backväxelns ingreppsstång och tar bort gaffeln.

Innan du inspekterar lådans delar, skölj noga med bensin eller fotogen.

Det ska inte finnas några sprickor på vevhuset och växellådskåporna, och inga skador eller tecken på slitage i uttagen för lager och stänger. På den sekundära axelns arbetsytor, axeln för den mellanliggande backväxeln, i spåret på den ingående axeln under nållagret, bör det inte finnas några skador, ojämnheter, skåror och slitagemärken.

På förläggningsaxeln är skador och överdrivet slitage på tänder och ytor under lagren inte tillåtna.

Mindre skador kan repareras med fint sandpapper eller sammetsfil.

Synkronisatorernas kugghjul och fälgar får inte vara skadade eller överdrivet slitna tänder.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt tillståndet hos ändarna av tänderna på synkroniseringsfälgarna. Kontaktlappen i kugghjulens ingrepp bör placeras över hela kuggytan. Monteringsaxiellt spel mellan ansatsen på den sekundära axeln och ändarna på kugghjulen på III- och V-växlar bör vara inom 0,05-0,10 mm (högsta tillåtna - 0,15 mm).

Axelkul-, rull- och nållager måste vara fria från repor och slitage.

Växelspakarna måste glida fritt i skårorna i topplocket. Deformation av växelgafflarna är inte tillåten. Påskjutarna och kulorna på blockeringsanordningen får inte fastna i kanalerna på det övre locket. Vid förlust av elasticitet byter vi ut klämmornas fjädrar med nya.

På glidytorna på naven och kopplingarna på synkroniseringsväxlarna ska det inte finnas några grader. Ändarna av tänderna på kopplingarna och spärrringarna, liksom de koniska arbetsytorna på spärrringarna, får inte vara skadade eller överdrivet slitna.

Vi monterar växellådan i omvänd ordning. Smörj växellådans delar med växelolja vid montering.

När du monterar växlingsmekanismen är det nödvändigt att se till att när du installerar växlingsstängerna faller blockeringsanordningens påskjutare inte ur stängerna och kulorna faller inte ut ur täckkanalerna. Gafflar för inkludering av I - II, III - IV och V överföringar är utbytbara. Men vid montering installerar vi dem på sina ställen.Vi lindar fyra pluggar av växelstängerna på bakväggen på topplocket, efter att tidigare ha smörjt in deras gängade del med tätningsmedel. Smörj kullagret på växelspaken och spåren på stånghuvudena med Litol-24 fett.

Vid montering av utgående axel installerar vi navaggregatet med delade fjäderringar. De tre böjda klackarna på varje ring måste peka mot det drivna kugghjulet på motsvarande växel och passera genom spåren i navet. Vid installation av synkroniseringskopplingarna på naven måste fjäderringarnas utsprång sammanfalla med kopplingarnas klippta tänder. Vi byter ut navens deformerade fästringar med nya.

Med en lämplig rörbit trycker vi på den ingående axelns bakre lager.

På samma sätt, efter att ha installerat de mellanliggande och sekundära axlarna i växellådans vevhus, pressar vi de främre och bakre lagren på mellanaxeln, det bakre lagret av sekundäraxeln på axlarna.

Vi drar åt mellanaxelns lagerbultar till föreskrivet vridmoment (se "Bilagor").

När du installerar den ingående axelenheten med lagret i växellådans hölje är det nödvändigt att övervaka det.

. så att axialringen på det ingående axellagret inte överlappar axialringen på det främre lagret på mellanaxeln, utan går in i ringens spår.

På en bil med en VAZ-2106-motor fixar vi dessutom axiallagerringarna med en bult som visas på bilderna 16 och 17.

Det är önskvärt att applicera ett tunt lager silikontätningsmedel på alla packningar.

När den övre kåpan monteras med växlingsmekanismen måste alla framåtgående växelgafflar gå in i spåren på synkroniseringskopplingarna och spåret på backväxelns gaffel måste gå in i backväxelspakens stift.

Efter montering kontrollerar vi hur lätt det är att rotera axlarna och hur tydligt växeln är.

Vi tar bort växellådan från bilen (se. "Ta bort växellådan", och tappa ur oljan (se "Byte av olja"). Ta bort gaffeln och kopplingslagret (se. "Ta bort kopplingsutlösningsdrivmekanismen på en bil med en VAZ-2106-motor" ).

Vi tar bort flänsen på den elastiska kopplingen från tån på utgående axel (se. "Byta utgående axeltätning" ).

. och backljusströmställare (se "Byta backljusströmställaren" ).

Ta bort hastighetsmätarens drivväxel (se. "Ta bort hastighetsmätaren" ).

Ställ växelspaken i neutralläge.

Med ett "10" huvud skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast växelspakshuset.

. och ta ut växelväljaren.

Anslutningen är tätad med en packning.

Med en markör markerar vi den relativa positionen för brickorna och styrplattan för mekanismen.

Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två muttrarna som håller fast den omvända blockeringsplattan och håller fast bultarna med en skiftnyckel av samma dimension.

. och ta bort blockeringsplattan.

. ta bort den nedre brickan på styrplattan.

Genom att ta bort ett svärd med två fjädrar.

. ta bort styrplattan från spakens nedre ände.

Ta bort den övre brickan på styrplattan.

Ta bort växelspakshuset.

Vi tar ut gummitätningsringarna på bultarna från höljets spår.

Ta bort bottenpackningen på kulledshuset.

Vi tar bort flänsen med ett skyddskåpa.

. och överkroppspackning.

Ta bort låsringen med en tång.

Ta bort den sfäriska brickan.

. och koppla loss spaken och kulledshuset.

Vi installerar växellådan med kopplingshuset på arbetsbänken.

Använd "10"-huvudet och skruva loss de tio muttrarna som håller fast växellådans nedre kåpa.

. och dess sigill.

Med hjälp av en skruvmejsel, genom hålet i växelvalsmekanismen, flyttar vi ner gaffelns skaft för att koppla in I-II-växlar (detta slår på II-växeln).

Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss den bakre luckans fästmutter som finns inuti boxkroppen.

Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss de fem muttrarna som håller fast det bakre höljet utanför höljet.

För att ta bort locket, knacka med en hammare med en plaststift på dess tidvatten.Samtidigt måste sekundäraxelns bakre lager förbli på plats, för vilket vi håller det med en skruvmejsel (eller en lämplig rörbit med oljetätningen borttagen) på axeln genom hålet i locket.

Vi tar bort locket från dubbarna och vrider det medurs (titta från sidan av utgående axelskaft) för att inte vidröra stängerna och växelblocket på 5:e växeln och backa. Anslutningen är tätad med en packning.

För att byta ut lagret på växeln på 5:e växeln och backväxeln.

. Bänd ut lagerrullarna med en skruvmejsel och ta bort dem från separatorn.

Haka fast den yttre lagerbanan.

. ta ut den från bakstycket.

Vi tar bort den yttre ringen på det bakre lagret på sekundäraxeln med separatorn, rullarna och tryckringen.

Ta bort lagrets inre lagerbana.

Vi tar bort hastighetsmätarens drivväxel (tappa inte dess hållare - en metallkula installerad i uttagets axeluttag).

Ta bort oljedeflektorn.

För att stoppa axlarna från att rotera måste två växlar läggas i. II-växeln var ilagd när den bakre luckan togs bort (se bild 24). Innan vi slår på back- eller V-växeln släpper vi gaffeln för att lägga i dessa växlar. För detta.

. med "10"-tangenten, skruva loss bulten som fäster gaffeln vid skaftet.

Genom att flytta ned pluggen med en skruvmejsel sätter vi på backväxeln.

Med en skiftnyckel eller ett "17" huvud skruvar vi loss bulten som håller fast växeln på V-växeln och backväxeln.

. och ta bort växeln från splines på mellanaxeln.

Vi klämmer fast V-växelns växel och backväxel i ett skruvstäd med käftdynor av mjuk metall.

Med två skruvmejslar komprimerar vi den inre ringen av lagret på växeln till V-växeln och backväxeln.

. och ta bort den inre ringen.

Ta bort 5:e växelbussningen.

. själva växeln med synkroniseringsblockeringsringen.

Genom att vrida gaffeln för att lägga in V-växeln och backa på stången till den utgående axeln.

. ta bort backväxeln.

Med en skiftnyckel med 13 skiftnyckel, skruva loss de två bultarna som håller fast låskåpan.

Ta bort locket och packningen.

Vi tar ut fjädrarna på klämmorna (fjädern på klämman på stången på V-växeln och backen är längre än de andra två och har en mörk beläggningsfärg).

Ta bort alla tre spärrarna med en magnetiserad skruvmejsel.

Vi tar ut stången på V-växeln och backar med en gaffel.

Med en magnetiserad skruvmejsel tar vi bort blockeringsknäcket från hålet i växellådshuset, som ligger mellan vevhusuttagen för V och backväxeln och III-IV växlar.

Ta bort backväxeln från den utgående axeln.

Vi tar ut nyckeln från skafthålet.

Med hjälp av "10" huvudet skruvar vi loss bulten som fäster III-IV-kugghjulen till gaffelstången.

En blockerande knäcke sätts in i stamhålet.

Med en magnetiserad skruvmejsel tar vi bort låsknäcket från hålet i växellådans hölje, som är beläget mellan vevhusuttagen för stängerna på I - II och III och IV växlar (denna knäckare är märkbart längre än knäcken som ligger mellan stängerna av V-växeln - back- och III-IV-växlar).

Med "10" huvudet skruvar vi loss fästbulten på gaffelstången för införandet av I - II-växlar.

Med hjälp av en slagskruvmejsel med en stjärnspets skruvar vi loss de tre skruvarna som håller fast låsplattan på sekundäraxelns mellanlager.

Skruvarna är säkrade med speciella brickor.

Ta bort stoppplattan.

Med en "19" skiftnyckel, skruva loss muttern som håller fast axeln på backväxeln, så att axeln inte svänger med "24"-nyckeln.

Ta bort den omvända mellankugghjulsaxeln.

Efter att ha skruvat loss muttrarna som håller fast kopplingshuset (se. "Byte av oljetätningen på växellådans ingående axel" ).

. vi delar kopplings- och växellådshus.

Vi tar bort fjäderbrickan med en konisk yta från den ingående axeln (med dess konvexa sida vänd mot lagret).

Vi klämmer fast den splinede delen av ingångsaxeln i ett skruvstycke med mjuka metallkäftdynor.

Använd "19" skiftnyckeln och skruva loss klämbrickans bult på det främre lagret på mellanaxeln.

Vi tar ut bulten och tar bort lagerklämmans bricka.

Med hjälp av två skruvmejslar bänder vi det främre dubbelradslagret på mellanaxeln med justeringsringen.

När lagret tas bort kan dess bakre innerring sitta kvar på axeln.

Med hjälp av två skruvmejslar pressar vi den bakre inre ringen av lagret från axelns tå.

Ta bort axialringen för mellanaxelns bakre lager.

Genom att sätta in en skruvmejsel mellan lagrets ändar och växeln på mellanaxelns 1:a växel, växlar vi det bakre lagret.

Vi tar ut den yttre ringen på lagret med buren och rullarna.

Ta bort den inre lagerbanan från axeländen.

Skjut mellanaxeln bakåt.

. ta bort den från växellådans hölje.

Använd två skruvmejslar och bänd lagret i justeringsringen.

. vi tar ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsblockeringsringen.

Lossa låsringen med en tång.

Vi vilar ändytan på den yttre ringen av lagret på skruvstädskäftarna.

Med en hammare med plastslagstift slår vi i änden av ingångsaxeln.

. och komprimera lagret.

Lossa justerringen med en tång.

Skjut på synkroniseringsblockeringsringen, öppna låsringen med en tång.

Ta bort blockeringsringen.

Blockeringsringar för synkroniseringsanordningar för andra växlar avlägsnas på liknande sätt.

Ta bort nållagret från tån på den utgående axeln.

Vi tar bort gafflarna för inkludering av I och II, III och IV växlar.

Med hjälp av två skruvmejslar bänder vi det mellanliggande lagret på sekundäraxeln med justeringsringen.

Efter att ha lutat tar vi bort den utgående axelenheten från växellådshuset med växlar, kopplingar, nav och synkroniseringsblockeringsringar.

Vi tar bort bussningen och växeln på den första växelenheten med spärrringen från baksidan av axeln.

Vi tar ut bussningen från växeln.

Vi tar bort kopplingen på synkronisatorn för att slå på I- och II-växlar.

Ta bort synkroniseringsnavet.

Ta bort 2:a växeln med spärrringen.

Ta bort synkroniseringskopplingen på III- och IV-växlarna från den främre änden av den utgående axeln.

Klämning av utgående axel i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall.

. Ta bort låsringen med en tång.

Ta bort fjäderbrickan (den är installerad med den konvexa sidan mot skaftets främre tå).

Ta bort 3:e och 4:e växelsynkroniseringsnavet.

. och den tredje kugghjulsenheten med synkroniseringsblockeringsringen.

Vi monterar växellådan i omvänd ordning.

Om, när du tar bort det främre dubbelradslagret på mellanaxeln, dess bakre innerring sitter kvar på axeln (se bilder 74-77), måste lagret monteras innan installation. För detta.

. ta försiktigt bort separatorn med kulor med en skruvmejsel.

. och sätt den på innerringen (borttagen från axeln).

Separatorn med kulor och innerringen sätts in i lagrets yttre ring.

Vid montering av ingående axel.

. pressa lagret med en lämplig bit rör (baserat på dess inre ring).

På samma sätt, efter att ha installerat de sekundära och mellanliggande axlarna i växellådans hölje, trycker vi in ​​de främre och bakre lagren på mellanaxeln, mellanlagret på sekundäraxeln och den inre ringen på växelblockslagret.

Den yttre ringen på lagret på växeln på V-växeln och backväxeln.

. vi trycker in den med en passande rörbit i uttaget på bakstycket.

Vi sätter in en separator och rullar i den yttre ringen av lagret. För att förhindra att bulten för fastsättning av växeln på 5:e växeln och backväxeln lossnar, applicerar vi gängtätning på bultens gänga.

För att underlätta installationen av den bakre kåpan, installerar vi den bakre lagerenheten på den sekundära axeln.

Det är tillrådligt att smörja alla tätningspackningar på växellådan med ett tunt lager silikontätningsmedel.

När du monterar växelvalsmekanismen, applicera Litol-24 fett på kulleden.

All information på webbplatsen är endast för referens och är inte ett offentligt erbjudande, enligt definitionen i artikel 437 i den ryska federationens civillag.
Om du upptäcker en felaktighet eller ett fel, vänligen rapportera det till . Du kommer att hjälpa oss mycket om du beskriver problemet så fullständigt som möjligt (vilken sida du var på, vad du gjorde, vad som hände etc.), och även bifogar en skärmdump.

På bilar Izh 2126, ode och modifieringar, installerades 2 olika motorer "UZAM" respektive "VAZ", två olika femväxlade växellådor installerades: IZH126-1700010-80 och VAZ-21074-1700010.

I utformningen av alla växellådor installeras synkronisatorer för växlar. synkroniseringsanordningen inkluderar vanligtvis fjäderbelastade kopplingar placerade i två splinesnav. När växeln är ilagd bromsar konerna växlarna tills de är helt ilagda, vilket gör att växeln läggs i mjukt. Växellådsdelar har lång livslängd, men när de slits är växlingen svårt och åtföljs av oljud under drift av lådan.

Reparation av växellådan är nödvändig när det finns en ökad ansträngning vid växling, buller under drift av växellådan, godtycklig urkoppling av växeln.

Knackningar vid växling uppstår när spärrringarna är slitna, när även vid installation av en ny synkroniseringsring, gapet mellan ändarna på denna ring och kuggkransen är mindre än 0,5 mm. I växellådan, när enskilda delar går sönder, uppstår karakteristiska knackningar. Nedbrytningen av delar i frånvaro av knackning bevisas av metallpartiklar i den dränerade oljan.

Ljud i växellådan uppstår ofta på grund av slitage på axellagren eller brist på olja. Slipljud när växeln är ilagd är ett tecken på stort slitage på motsvarande växel eller dess haveri.

Godtycklig urkoppling av växlar på språng uppstår ofta på grund av slitage på fjäderhållarna och deras säten, slitage eller brott på kuggar, slitage på lager, felinställning av växelhus, kopplingshus och vevaxel.

Installationen av lådan utförs i omvänd ordning.

På grund av det faktum att växellådan är ett komplext element i bilens design, rekommenderas det att reparera den i ett specialiserat servicecenter.

På vår bildemontering kan du köpa en begagnad växellåda eller reservdelar till den. Alla sålda varor är garanterade. Ett försäljningskvitto utfärdas. Leverans är möjlig.

Du kan kontrollera tillgängligheten för varor på telefon 8-905-211-64-23

Växellådan från en bil utrustad med en UMPO-331-motor kan tas bort på två sätt: med ett kopplingshus och utan ett kopplingshus. (Ta bort växellådan med kopplingshuset, se underavsnitt "Byta ut hölje och kopplingsskiva på en bil med en UMPO-331-motor" ).

Vi tar bort växellådan utan kopplingshuset - detta kräver inte demontering av startmotor, kopplingsslavcylinder, kopplingshuskåpa, avgasrör. Ta bort golvskyddet (se "Ta bort golvskyddet") och en luftkanal för tillförsel av luft till den bakre delen av kupén (se. "Ta bort luftkanalen för tillförsel av luft till den bakre delen av kupén" ).

I kabinen genom att trycka ned växelspaksstången.

. med en skruvmejsel, bänd bort kronbladen på låshylsan.

. och ta ut dem ur stavens ringformade spår.

Ta bort växelspaksstången.

Använd en skruvmejsel och öppna kronbladen på fjärrkontrollen.

Vi tar bort gummielastiken från spaken.

I hålet på spaken står.

Operationerna som visas på bilden 1-9, för tydlighetens skull, utfördes på den borttagna växellådan.

Med hjälp av "8"-tangenten skruvar vi loss de fem skruvarna som fäster skyddskåpan på växellådan i golvet.

Ytterligare operationer utförs under bilen.

Tappa ur oljan från växellådan (se "Byte av olja"). Koppla bort ledningarna från backljusströmställaren (se "Byta backljusströmställaren" ).

Vi tar bort kardanöverföringen (se. "Ta bort drivlinan" ).

Vi kopplar bort den flexibla axeln från hastighetsmätarens drivning (se. "Ta bort den flexibla hastighetsmätarens drivaxel" ).

Ta bort avgasrörsfästet (se. "Ta bort avgasröret på en bil med en UMPO-331-motor" )

Med hjälp av "17" huvudet (med en universalknut) skruvar vi loss de sex bultarna som håller fast växellådan i kopplingshuset.

. och tre till höger (två av dem fäster fästet som avgasrörsfästet är fäst vid).

Vi ersätter ett justerbart stopp (eller domkraft) under växellådans hölje.

Med ett "14" huvud skruvar vi loss de två bultarna som fäster tvärbalken vid golvfästena.

Växla försiktigt tillbaka växellådan och ta bort dess ingående axel från kopplingshuset.

. och ta bort växellådan.

En fjäderring är installerad i kopplingshusets spår (med den konvexa sidan mot lagret).

Ta bort tätningspackningen.

Vid demontering eller installation av växellådan får växellådans ingående axel inte stödjas på oljetätningen som är installerad i kopplingshuset och på kronbladen på kopplingens tryckplatta, för att inte skada dem.

Innan du installerar växellådan, applicera ett tunt lager av SHRUS-4 smörjmedel på den splinesförsedda änden av den ingående axeln.

Vi sätter på IV-växeln. För enkel installation av lådan.

. vi skruvar in två M12-bultar 130-140 mm långa i de nedre gängade hålen på kopplingshuset.

Använd dubbarna som guider för att installera växellådan. Genom att vrida lådans axlar med flänsen på den elastiska kopplingen, inför vi den ingående axeln i splinesen på navet på den kopplingsdrivna skivan och i vevaxelns flänslager.

Vi fixar lådan som överförs till kopplingshuset med två bultar.

Efter att ha skruvat loss monteringsbultarna utför vi den ytterligare installationen av lådan i omvänd ordning.

I kabinen innan du installerar stången på växelspaken.

. vi sätter in en kudde och bussningar i hålet på stången (övre resår, fjärrkontroll, nedre resår och låsning).

Efter att ha installerat stången på spaken trycker vi på stången tills kronbladen på fjärrhylsan går in i spakens ringformade spår.

En utmärkande egenskap hos Izh ODA är att du köper en bil för ett litet pris, och du får hög kvalitet för den. Jag skulle vilja ägna särskild uppmärksamhet åt växellådan. Izh ODA-boxen kan vara av två alternativ:

- Izh-2126 - kan installeras med två typer av motorer (UMPO-331 och VAZ-2106);

- VAZ-21074 - installeras huvudsakligen på VAZ-2106-motorer.

Båda växellådsalternativen har fem växlar, som var och en är utrustad med en synkroniserare. I allmänhet är egenskaperna hos båda lådorna identiska, skillnaden ligger bara i designen.

Växellåda Izh-2126 och VAZ-21074

Växlingsmekanismen är monterad på topplocket. Karossdelarna är gjorda av aluminiumlegering. Tillverkad genom gjutning. Vevhusytan är räfflad. Denna design förbättrar värmeavledning. Påfyllningshålet är placerat på vänster sida av vevhuset. Det rekommenderas att använda en växelolja som har en viskositet mellan 75W80 och 85W90.

Designbeskrivning

Izh-2126-växellådan kan kombineras både med UMPO-331-motorn och med VAZ-2106-motorn. Växellådan designad för installation med UMPO-331-motorn, i jämförelse med växellådan installerad med VAZ-2106-motorn, har en kortare ingående axel och stora splines under den kopplingsdrivna plattan.

Växellådan är fäst direkt på kopplingshuset på UMPO-331-motorn och genom en distans till kopplingshuset på VAZ-2106-motorn (monteringsanordningen visas i underavsnittet "Byta ut den ingående axeltätningen"). Förbindningen mellan distansen och växelhuset är tätad med en packning, och förbindelsen mellan distansen och kopplingshuset har ingen packning. En oljetätning och en fjäderring är installerade i distanshålet för växellådans ingående axel. Tryckringarna på det främre lagret på det mellanliggande och bakre lagret på växellådans ingående axel, aggregerade med VAZ-motorn, är dessutom fixerade med en bult med en bricka. I detta avseende är växellådor för olika modifieringar av Izh-2126-bilen inte utbytbara. Om du behöver installera en låda istället för en annan, måste du ta isär den helt för att byta ut den ingående axeln. Resten av växellådans design är liknande.

Växlingsmekanism och drivning:

1 - stopp av spärren; 2 - fjäder; 3 – topplocket på en transmission; 4 - boll; 5 - kullager; 6 - sfärisk bricka; 7 – spakfjäder; 8 - stödbricka; 9 - hållarring; 10 – lockets fästfläns; 11 - bricka; 12 - mutter; 13 – spakskydd; 14 - utdragsfjäderns fäste; 15 – utdragsfjäder; 16.18 - kullagerpackningar; 17 - guidekopp; 19 - växelspak; 20 - låshylsa; 21, 23 - dämpningsbussningar; 22 - fjärrbussning; 24 - tryckdyna; 25 - spakhandtag; 26 - spakstång; 27 - isolerande hölje; 28 - skyddshölje; 29 - skyddskåpa packning; 30 - boll; 31 - påskjutare; 32 - stamplugg; 33 - huvudet på staven III-IV överfört; 34, 37 - stavar; 35 – ett huvud av en stång av en stöd; 36 - låsbult; 3B - backväxelplugg; 39 - växlingsgaffel; 40 - bottenlock; 41 - bottenkåpans packning; 42 - backljusströmställare.

Växellåda - mekanisk, treaxlad, femväxlad (har fem växlar framåt och en backväxel). Alla framåtväxlar är synkroniserade. Växlingsmekanismen är monterad i växellådans övre kåpa. Lådans kroppsdelar - vevhus, bakre och övre kåpor - är gjutna av aluminiumlegering och dras ihop med bultar och dubbar med muttrar. Fogarna tätas med packningar (tätningsmedel kan användas för reparationer). För att förbättra värmeavledningen är växellådans yta räfflad.

För att säkerställa inriktningen av motorns vevaxel och växellådans ingående axel, är kopplingshusen på UMPO-331- och VAZ-2106-motorerna centrerade i förhållande till cylinderblocket med två bussningar (spår är gjorda under dem i de två nedre monteringshålen på cylinderblocket och kopplingshuset).

Kopplingshuset på VAZ-2106-motorn är också centrerat med växellådan genom ett cylindriskt utsprång på distansen, koaxiellt med ingångsaxeln och inkluderat i kopplingshusets spår.

Kraftenhetens bakstöd är installerat på växellådans bakre kåpa. Den är fäst vid tvärbalken, och tvärbalken är fäst vid kroppsgolvfästena.

I växellådshuset på vänster sida finns ett påfyllningshål (kontroll) och i botten finns ett dräneringshål. Hålen stängs med pluggar med koniska gängor. Transmissionsolja med en viskositet på 75W80 till 85W90 och en kvalitetsklass på minst GL-4 hälls i växellådan. Dess nivå ska vara i den nedre kanten av påfyllningshålet (se till att bilen är i nivå innan).

Växellådans delar är stänksmorda. Utgångarna på de primära och sekundära axlarna är tätade med packningar. Den ingående axelns oljetätning är installerad i kopplingshuset (låda med UZAM-331-motorn) eller i stubben (låda med VAZ-2106-motorn), och den sekundära - i växellådans bakre kåpa.

Läs om monteringen av checkpoint Izh ode 2126 - kom in. Tekniker och tekniker för bilreparationer i ett garage.

Hur man reparerar en bil hemma med dina egna händer. Vi hjälper oss själva med reparationen och reparerar bilen själva. Vi vet hur man återställer en bil med minimal investering. Videoinstruktioner bifogas.

Kategori: Gör-det-själv-reparation

Skratt i ämnet: Om du stöter på en annons som: ”Köp en bil nu. Förmån på 100 tusen rubel. Kom ihåg att det här inte handlar om din fördel.

Publicerad av Admin: på begäran av Farid

Bilägarens resonemang: Separat justerbara säten för sex personer - en sång. (Den sjunde passar också, men då är det lite trångt där bak.) Ett bord mellan framsätena är ett trevligt tillskott. De andra dörrarna som glider bakåt är väldigt bekväma på trånga parkeringsplatser, det händer att hela familjen går genom den högra andra dörren. Detta kompenserar för det enda besväret med dess bredd, vilket jag redan har upphört att märka. En tillräckligt hög frigång gör det möjligt att ta sig ut på gräset för en picknick. Handskfack och celler är bara ett hav, mugghållare finns överallt. Med borttagningen av två rader med säten förvandlas den till en lastbil.Längder upp till 2,1 m ligger i detta fall lätt på golvet. Sätena tas bort och monteras väldigt enkelt men de är tunga i sig.Det finns bara fyra krukor på en 2,9 liters motor vilket gör att om munstyckena dör ska bara fyra bytas (i den nya - redan sex)! Buller är acceptabelt inuti, lite bullrigt på tomgång utanför Oljan äter inte alls trots turbinen. Tack gode gud, det finns inget partikelfilter (dyrt strö). Reservdelar är billiga. På motorvägen går det upp till 178 på satellitnavigering. Det finns helt enkelt ingenstans att skingras snabbare, och gibbons sover inte. Det skapar intrycket av en allmän problemfri, man slutar i allmänhet att känna det som en mekanism, diskret, tålmodig och hjälpsam.

IZH-2126-växellådan kan kombineras med både UMPO-3Z1-motorn och VAZ-2106-motorn. Växellådan designad för installation med UMPO-3Z1-motorn, i jämförelse med växellådan installerad med VAZ-2106-motorn, har en kortare ingående axel och stora splines för navet på kopplingsskivan.

Ris. ___. Växellåda Izh-2126: 1 - ingående axel; 2 - kopplingshus; 3 — primäraxelns bakre lager; 4 — en bult för fästning av topplocket; 5 - topplock; 6 - främre lager av sekundäraxeln; 7 — en blockerande ring av synkronisatorn för inkludering av överföring; 8 - nav III-I V växlar; 9 - koppling III-I V växlar; 10 - transmissionsväxel; 11 - hållarring; 12— nav V transmission;

13 - koppling V-växellåda; 14 - växel V-växellåda; 15 - kugghjul II kugghjul;

16 - rullager; 17 - nyckel; 18 - backväxelkoppling; 19 — blockerande ring för synkroniseringen för inkludering av I-överföringen; 20 - nav I - II växlar; 21 - växel 1 växel; 22 - växelspakens stång; 23 - spakskydd; 24 - växelspak; 25 - bakre lager av sekundäraxeln;

26 - fläns på drivlinans elastiska koppling; 27 - hastighetsmätarens drivväxel; 28 — en epiploon av en sekundär axel; 29 - mutter på flänsen på den elastiska kopplingen; 30 - centreringsring; 31 - utgående axel; 32— tätningsmedel; 33— leravvisare; 34 - bricka; 35 - bakre bult på mellanaxeln; 36 — en bult av fäste av en arm av ett ryggstöd av kraftenheten; 37 — mutter av en hårnål av fästning av ett bakstycke; 38 - bakre lager av mellanaxeln; 39 - bakre kåpan på växellådan; 40 - packning på baksidan; 41 - nållager; 42 - mellanliggande backväxel; 43 - mellandrevets axel; 44 - mellanaxel; 45 - växellådshus; 46 - främre lager av mellanaxeln; 47 - främre bult

mellanaxellager.

Ris. ___. Växlingsmekanism och drivning: 1 - stopp av spärren; 2— vår; 3— topplocket på en transmission; 4 - boll; 5 - kullager; 6 - sfärisk bricka; 7 - spakfjäder; 8 - stödbricka; 9 - hållarring; 10 - lockets monteringsfläns; 11 - bricka; 12 - mutter; 13 - spakskydd; 14 - spänningsfjäderfäste; 15— returfjäder; 16, 18— kulledens packningar; 17 - guidekopp; 19— växelspak; 20 - låshylsa; 21, 23 - dämpningsbussningar; 22 - fjärrbussning; 24 - tryckdyna; 25 — spakhandtag; 26 - spakstång; 27 - isolerande hölje; 28 - skyddshölje; 29 - skyddskåpa packning; 30 - boll; 31 - påskjutare; 32— stamplugg; 33— stånghuvud 1II—P/ kugghjul; 34, 37—stavar; 35— huvudet på den omvända staven; 36 - låsbult; 38 — gaffel av införande av ett underlag; 39 - växlingsgaffel; 40 - bottenlock; 41 - bottenkåpans packning; 42 - backljusströmställare.

Växellådan är fäst direkt på kopplingshuset på UMGIO-331-motorn och genom ett distansstycke till kopplingshuset på VAZ-2106-motorn. Förbindningen mellan distansen och växelhuset är tätad med en packning, och förbindelsen mellan distansen och kopplingshuset har ingen packning. En oljetätning och en fjäderring är installerade i distanshålet för växellådans ingående axel. Tryckringarna på det främre lagret på det mellanliggande och bakre lagret på växellådans ingående axel, aggregerade med VAZ-motorn, är dessutom fixerade med en bult med en bricka. I detta avseende är växellådor för olika modifieringar av Izh-2126-bilen inte utbytbara. Om du behöver installera en låda istället för en annan, måste du ta isär den helt för att byta ut den ingående axeln. Resten av växellådans design är liknande.

Växellåda - mekanisk, treaxlad, femväxlad (har fem växlar framåt och en back). Alla framåtväxlar är synkroniserade. Växlingsmekanismen är monterad i växellådans övre kåpa. Lådans kroppsdelar - vevhus, bakre och övre kåpor - är gjutna av aluminiumlegering och dras ihop med bultar och dubbar med muttrar. Fogarna tätas med packningar (tätningsmedel kan användas för reparationer). För att förbättra värmeavledningen är växellådans yta räfflad.

För att säkerställa inriktningen av motorns vevaxel och växellådans ingående axel, är kopplingshusen på motorerna UMPO-3Z1 och VAZ-2106 centrerade i förhållande till cylinderblocket med två bussningar (spår är gjorda under dem i de två nedre monteringshålen på cylinderblocket och kopplingshuset).

Kopplingshuset på VAZ-2106-motorn är också centrerat med växellådan genom ett cylindriskt utsprång på distansen, koaxiellt med ingångsaxeln och inkluderat i kopplingshusets spår.

Kraftenhetens bakre stöd är installerat på växellådans bakre kåpa. Den är fäst vid tvärbalken, och tvärbalken är fäst vid kroppsgolvfästena.

I växellådshuset på vänster sida finns ett påfyllningshål (kontroll) och i botten finns ett dräneringshål. Hålen stängs med pluggar med koniska gängor. Transmissionsolja med en viskositet på 75% W 80 till 85 W 90 och en kvalitetsklass på minst GL -4 hälls i växellådan. Dess nivå ska vara i den nedre kanten av påfyllningshålet (se till att bilen är i nivå innan).

Växellådans delar är stänksmorda. Utgångarna på de primära och sekundära axlarna är tätade med packningar. Den ingående axeltätningen är installerad i kopplingshuset (låda med UZAM-33I-motorn) eller i distansen (låda med VAZ-2 106-motorn), och den sekundära axeltätningen är installerad i växellådans bakre kåpa.

Ris. ___. Växellådan ventileras genom ett hål i den ingående axeln.

Det finns tre axlar i växellådan: primär, sekundär och mellanliggande.

Den ingående axeln vilar på två kullager - i den bakre änden av vevaxeln och i den främre väggen av växellådshuset (det senare tar huvuddelen av lasten). Ett nållager är installerat i hålet i den bakre änden av den ingående axeln, som är det främre stödet för den sekundära axeln och säkerställer inriktningen av axlarna. Den elastiska änden av sekundäraxeln vilar på ett kullager monterat i växellådans bakre vägg.

Mellanaxeln roterar i två lager placerade i växellådans väggar: främre - rulle, bak - dubbelradskula. De inre ringarna i lagren är bultade till axeln med brickor. Den bakre lagerbulten har en vänstergänga.

Axeln för den mellanliggande backväxeln pressas med den främre änden in i tidvattnet i den nedre delen av växellådans hölje, den bakre änden - i vevhusets vägg. Den backande mellanväxeln roterar på tvåradiga nållager.

Ingående axel har två tandade fälgar. Den spiralformade ringen är i konstant ingrepp med det främre kugghjulet på mellanaxeln (därmed roterar dessa axlar alltid tillsammans). Den ingående axelns cylindriska ring är kronan på synkronisatorn för IV-växellådan (när den är påslagen överförs vridmomentet direkt från den ingående axeln till den sekundära, förbi den mellanliggande, därför kallas denna växellåda ofta "direkt ").

Mellanaxeln är ett block med fem spiralformade växlar och en cylindrisk backväxel. När någon framåtväxel är ilagd, förutom I V, överförs vridmomentet till sekundäraxeln genom en mellanaxel. För att lägga i backväxeln måste mellanväxeln läggas i backväxelkopplingen på den utgående axeln och med mellanaxelns drivväxel.Mellanaxelns växlar är placerade i följande ordning (från framsidan): växel med konstant ingrepp med ingående axel, växlar III V, I I, back och 1 växlar.

På sekundäraxeln finns de drivna växlarna i III, V, II växlar, backväxelkopplingen, den drivna växeln på 1:ans växel och synkronisatorer. De framdrivna kugghjulen roterar fritt på axeln och är i konstant ingrepp med motsvarande kugghjul på mellanaxeln. Kugghjul på 1:a och 2:a växlarna roterar på dubbelradiga nållager, växlar på 3:e och 5:e växlarna - på axeltapparna. Backväxeln är integrerad med 1:a och 1:a växelns synkroniseringskoppling, vars nav är styvt fäst vid axeln med en nyckel. Tillsammans med de spiralformade växlarna på de framåtgående växlarna är fälgarna på deras synkronisatorer gjorda - cylindriska kugghjul med mindre diameter. De är riktade mot motsvarande synkroniserare (II, V - framåt, II bakåt). I den bakre änden av sekundäraxeln är en fläns av en elastisk koppling fixerad med en mutter.

Synkroniseraren består av ett nav som är stelt fäst vid sekundäraxeln, glidkopplingar av en fjäderdelad ring och en spärrring. Naven på synkronisatorerna för III- och V-växlar är inkluderade med tre inre utsprång i de längsgående vaserna på sekundäraxeln, och navet på synkronisatorerna med 1-2 växlar hålls av en nyckel. På navens yttre yta finns slitsar längs vilka glidkopplingar rör sig. Kopplingarna har spår som inkluderar gafflarna på växelstängerna. Navet har tre utsprång som passar in i spåren på kuggkransen på spärrringen. En fjäderdelad ring är installerad mellan spärrringen och synkroniseringsnavet. Med sina tre utsprång som går genom spåren på navet, samverkar ringen med glidhylsan.

Växellådans styrenhet består av en växelspak och en kulled.

Växlingsmekanismen är placerad i växellådans övre kåpa och består av fyra stänger med gafflar. Framväxelns gafflar passar in i underskärningarna av synkronisatorns glidkopplingar och backväxelns gaffel i spakstiftet, som med sin knäck kommer in i underskärningen på mellanväxeln.

I kanalerna i växellådans övre kåpa finns hållare som består av kulor och fjädrar. Under fjädrarnas verkan kommer kulorna in i stängernas hål, vilket förhindrar spontan urkoppling av växlarna. Låsanordningen, som skyddar växellådan från samtidigt ingrepp av två växlar, består av två tryckare och tre kulor. Påskjutarna är placerade i hålen på III-IV och V kuggstängerna, och kulorna är i täckkanalerna mellan uttagen för stängerna.

I den vänstra bakre delen av växellådans övre kåpa är backljusströmställaren fastskruvad.