Bilen Chevrolet Cruze har funnits på hemmamarknaden i nästan 10 år. Under denna tid har det etablerat sig som ett pålitligt fordon, vars alla delar och komponenter tillverkas och monteras av tillverkaren med hög kvalitet.
En av de mest kritiska komponenterna i Chevrolet Cruze är inget undantag - dess manuella växellåda (manuell växellåda). Alla naturligt aspirerade motorer av denna modell är aggregerade med en sådan låda. Med förbehåll för de regler för användning och rutinunderhåll som fastställts av tillverkaren, är livslängden för Chevrolet Cruze manuell växellåda proportionerlig med bilens livslängd som helhet.
Under driftförhållandena för en Chevrolet Cruze-bil på inhemska vägar är det ganska svårt att säkerställa en skonsam drift av den manuella växellådan. Därför är fall av haveri möjliga, inte bara på grund av dess alltför frekventa användning, utan också på grund av slarvig växling med en aggressiv körstil. I det här fallet kan ett fel i manuell växellåda uppstå plötsligt eller dess symtom kan uppträda gradvis, vilket framgår av ökat ljud i motorområdet, svår växling, förekomsten av oljefläckar under bilen, etc.
Av denna anledning bör endast kvalificerade specialister med lång erfarenhet av att utföra sådant arbete hantera dess reparation. Sådana reparatörer kommer att kunna eliminera en enkel funktionsfel utan att ta bort den manuella växellådan från bilen, men ingripandet av en person som inte har tillräckliga färdigheter i sitt arbete kan leda till en förvärring av haveriet och behovet av komplexa och dyra reparationer .
På Chevrolet Cruze-bilar med atmosfäriska kraftenheter är en femväxlad manuell växellåda av D16-modellen installerad. Den är gjord enligt ett tvåaxligt schema och har fem synkroniserade framåtväxlar och en osynkroniserad backväxel. Chevrolet Cruze manuella växellåda och slutdrift har ett gemensamt vevhus. Dessutom har växellådan även ett extra mellanvevhus, som stängs med ett speciellt lock.
Den ingående axeln pressas in i kugghjulsblocket och ansluts till de sista splinesen. På den sekundära axeln är installerade:
Växlingsmekanismen är placerad i locket, som är installerat ovanpå vevhuset. En kabeldrivning används för att styra boxen. Växelspaken förs ut i Chevrolet Cruze-salongen och är genom en tunnel vid basen av karossgolvet ansluten med kablar till växelspakarna.
Alla felfunktioner i manuell växellåda som uppstår under driften av Chevrolet Cruze kan betraktas som:
Lådan demonteras även om växlingen är svår eller omöjlig.
Underhåll av den manuella växellådan i en Chevrolet Cruze-bil kommer ner på en regelbunden kontroll av växellådsoljenivån i lådan och en visuell inspektion av tätningarna på de interna CV-lederna. Vid behov tillsätts växelolja och tätningarna tas bort och nya installeras på deras plats. Genom att utföra dessa relativt enkla procedurer kan bilägaren utföra självständigt:
Samtidigt krävs inte demontering av den manuella växellådan på Chevrolet Cruze.
Tillverkaren rekommenderar att man kontrollerar transmissionsoljenivån i Chevrolet Cruze manuell växellåda var 15 tusen kilometer. Oljenivån i lådkroppen kontrolleras genom ett speciellt hål. För att göra detta, skruva loss pluggen som stänger den. Ytan på oljan ska vara vid eller något under kanten av hålet. Om oljan inte kan nås med ett finger eller en skruvmejsel, måste den fyllas på. Transmissionsolja fylls på genom hålet ovanpå växelhuset. Den är också stängd med en kork som måste skruvas loss. En speciell spruta används för att fylla på oljan.
När olja hälls i Chevrolet Cruzes manuella växellåda stängs alla öppningar med pluggar.
Tätningarna på de interna CV-lederna, om transmissionsoljeläckage upptäcks, måste bytas ut.
För att göra detta körs bilen på en hiss (inspektionshål) och hjuldriften tas bort från sidan av den läckande oljetätningen. Sedan avlägsnas en läckande oljetätning med en skruvmejsel och en ny installeras på sin plats med en dorn av lämplig storlek. Efter montering av oljetätningen, kontrollera oljenivån i lådan och lägg till den (om nödvändigt) till den inställda nivån. Processen att byta ut oljetätningen slutförs genom att installera alla de borttagna delarna på sina ställen.
När du använder en Chevrolet Cruze-bil är det nödvändigt att ständigt övervaka driften av den manuella växellådan. Det finns ett antal tecken som föregår växellådans fel, i händelse av vilka experter rekommenderar att du besöker en bensinstation och diagnostiserar den. Dessa tecken är:
Reparation av den manuella växellådan på en Chevrolet Cruze-bil kan vara kapital eller delvis. Vid översynen demonteras och testas den manuella växellådan i sin helhet. Efter kontroll måste alla delar med ökat slitage bytas ut. Dessutom byts alla oljetätningar, packningar, lager samt kopplingsenheten.
Baserat på ståndpunkten att arbetet med att byta ut och reparera en växellåda på en Chevrolet Cruze inte är en lätt och tidskrävande uppgift, innan du börjar demontera, måste du se till att felet är relaterat till denna enhet. Tänk på de vanligaste symtomen på fel i automatiska och manuella växellådor.
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"
Orsakerna till detta beteende är relaterade till det naturliga slitaget på delar och komponenter, otidigt underhåll och reparation av enheten och att transmissionsoljan inte uppfyller tillverkarens krav.
VIDEO
Diagnostik av haverier baserad på avläsningar av sensorer ger inte fullt förtroende för riktigheten av att bestämma platsen för defekten. En noggrann diagnos kan endast göras efter demontering och visuell inspektion av mekanismen.Därför, i händelse av tecken på ett haveri, kör vi bilen i ett visningshål eller överfart, tar en assistent, förbereder verktygen och fortsätter till demonteringsprocessen.
Vi tar bort terminalen från batteriet, gör bilen ur ström.
Vi demonterar motorns skyddshölje genom att skruva loss de två fästbultarna och muttrarna.
Koppla bort de främre och bakre strömkabelanslutningarna från motorstyrenheten.
Vi demonterar motorstyrenheten, som är monterad på fästet med fyra muttrar.
Ta bort reläet och säkringsenheten, som är säkrad med tre bultar.
Vi tar ut batteriet.
Koppla bort elkablarna från tändspolen.
Vi kopplar bort kontakterna på de elektriska ledningarna som matar vevaxelns position och syrekoncentrationssensorer, vars monteringsfäste är placerad på boxkroppen.
Koppla bort kontakterna på kablarna som går till hastighetssensorn och omkopplaren för backstrålkastaren.
Töm, genom lämpliga dräneringshål, kylvätskan och växeloljan från växellådan. I de fall demontering utförs för att ersätta eller reparera kopplingen, svänghjulet, finns det inget behov av att tömma oljan från lådan.
För att komma åt de övre bultarna för att fästa växellådan, koppla loss utloppsslangarna från värmeradiatorerna och kylsystemet.
Vi kopplar bort strömkabeln till startmotorn, kabeln som matar dragreläet och kabeln som går till jord. De är fixerade på kroppen med nötter.
Vi skruvar loss de två fästmuttrarna från dubbarna som fixerar startmotorn på kraftverket och tar bort startmotorn.
Koppla bort framhjulsdrifterna.
Vi pumpar ut arbetsvätskan från kopplingshydraulikdelen i behållaren på huvudbromscylindern.
Skruva loss kopplingens hydraulslangkoppling.
Koppla loss de två växelspakens kablar.
Ta bort den främre upphängningsramen.
Vi installerar stabila trästopp under kraftverkets vevhus och växellådan.
Skruva ur botten av de två muttrarna som håller fast lådan i hjälpramen, ta bort bultarna uppåt och tre bultar som håller fast lådan i det bakre stödfästet.
Ta bort motorfästet.
Skruva loss de tre bultarna som håller fast det vänstra motorfästet i vevhuset.
Gör samma sak med det främre motorfästet.
Vi skruvar loss fästbultarna på växellådans hölje. Vi börjar med de två översta bultarna, går sedan vidare till de två nedre bultarna till vänster, bulten bredvid oljefiltret, de fyra bultarna till motorn.
Lådan är gratis, du kan ta bort. För att göra detta tar vi den till största möjliga avstånd bakåt, och kopplar därigenom ur ingående axel och kopplingsskiva, tar bort stödet och sänker enheten ner.
Denna algoritm ges för modeller utrustade med manuell växellåda. Skillnaden i demontering av maskinen ligger i designegenskaperna för växlingsstyrningen, sekvensen av dessa operationer ändras inte. Installationen utförs i omvänd ordning, medan den ingående axelns splines är smorda med ett fett, eldfast fett.
Observera att på grund av enhetens betydande vikt måste installation och demontering av Chevrolet Cruze-växellådan utföras i enlighet med säkerhetsföreskrifter, med servicebara verktyg och med en assistent.
Du behöver: skiftnycklar "10", "13", "19", "24", en uppsättning sexkantnycklar, platta skruvmejslar (två), rundtång, snäppringavdragare, lageravdragare, hammare, skägg , mejsel.
1. Ta bort en växellåda från bilen (se "Demontering och montering av manuell växellåda"). Rengör den från smuts och tvätta utsidan.
3. Lossa backljusströmställaren.
4. . skruva loss den för hand och ta bort strömbrytaren.
5. Vrid ut fyra fästbultar för växelmekanismens hölje och ta bort mekanismen.
6.. samt packningen installerad under den.
7. Bänd loss fjäderhållaren från kopplet på V-växelgaffeln med en skruvmejsel.
10. Ta bort kopplingsutlösningsslavcylinderenheten med kopplingsutlösningslagret (se "Byta ut slavcylinderenheten för kopplingsutlösning med kopplingslagret") och O-ringen av gummi installerad under cylindern.
11. Ta bort ett mellanrör från en hydrodrivenhet för att koppla bort kopplingen.
12. Vrid ut elva fästbultar på bakstycket på en transmission.
13. Bänd bort kanten på locket med en skruvmejsel i området speciellt utformat för detta tidvatten, separera locket från packningen.
15. Ta bort lockets packning.
Obs: Byt ut packningen på växellådans bakre kåpa mot en ny varje gång skarven tas isär, eftersom en använd, krympt packning kanske inte ger en tät tätning när den sätts ihop igen.
16. Ta bort en låsring på synkronisatorn för V-överföring.
17. Vrid ut två fästbultar på en arm på en gaffel för inkludering av V-överföring.
arton.. och ta bort fästet med gaffeln.
19. Ta bort kex från gaffeln.
Obs: Vid montering, byt ut slitna kex mot nya.
20. Montera universalavdragaren på 5:e växelns synkroniseringskoppling.
21. . och tryck av kopplingsenheten med navet från axeln.
22. Ta bort synkroniseringsblockeringsringen.
23. . driven växel på 5:e växeln.
24. . och nållager.
25. Ta bort fjäderringen på 5:e växelns drivhjul.
26. Montera universalavdragaren på 5:e växelns drivväxel.
27. . och tryck av kugghjulet från axeln.
28. Ta bort låsringen från sekundäraxeln.
29. . och ta bort de två tryckbrickorna.
30. Vrid ut fem bultar för infästning av ett mellanhus till ett transmissionskåpa.
31. . Separera det mellanliggande vevhuset från vevhuset med hammarslag genom en trädistans som stöds på ett speciellt vevhusvatten.
32. . och ta bort mellanhuset tillsammans med axlarna.
33. Ta bort vevhuspackningen genom att separera den med en vass kniv.
Byt ut den mellanliggande huspackningen mot en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en begagnad, krympad packning, när den återmonteras, kanske inte ger en tät tätning.
34. Vrid ut tio fästskruvar på bottenkåpan på en transmission.
36. Separera packningen från locket.
Obs: Byt ut växellådans bottenkåpa packning med en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en använd, krympt packning kanske inte ger en tät tätning när den sätts ihop igen.
37. Markera läget för differentiallagrets justeringsmutter i förhållande till växellådans hölje.
38. Vrid ut en bult från en klämma på en justermutter.
40. . ta bort justermuttern med en monteringsspatel, som visas på bilden.
41. . och, räkna antalet varv, skruva loss muttern.
42. Ta bort o-ringen från muttern.
Byt ut en kraftigt komprimerad, härdad eller trasig ring.
43. Tryck ut axeltätningen ur muttern.
44. Om det är nödvändigt att byta differentiallagren, vänd på justermuttern, placera ett par träklossar och tryck ut differentiallagrets yttre ring ur muttern.
45. Vrid ut fem bultar för infästning av en kåpa till höger differentiallager.
46.. och ta bort locket. Ta bort tätningsringen från den, tryck ut packboxen ur locket och vid behov den yttre ringen på lagret på samma sätt som de pressades ut ur justermuttern.
47. Ta bort differentialenheten från växellådans hölje.
48. Ta bort magneten från vevhuset.
49. . och rengör den från slitageprodukter.
50. Ta bort distansen från backaxeln på tomgångsväxeln.
Backhjulsdistansen kan finnas kvar i växellådshuset när växellådshuset och mellanhuset är åtskilda. Ta bort den från växellådans hölje.
51.Vrid ut två bultar för att fästa en arm på en spärrhake.
52. . installera gaffelstängerna sekventiellt i läget för II, V och III växlar och ta bort konsolen med spärrhaken.
53. Slå ut pluggarna på hållarna på växelgafflarna med en hammare genom en mejsel med en trubbig sting.
54. . och ta bort fästena.
Notera: Observera att en av hållarna skiljer sig från de andra två. Efter att ha tryckt ut pluggen, ta bort fjädern och stånghållaren från växellådans hölje.
55. Vrid ut två skruvar för att fästa en fäststift.
57. . och ta bort stiftet från fästet.
58. Luta den fria änden av stången på ett träblock och slå ut gaffelns fäststift för att koppla in backen mellan växeln med ett skägg.
59. . och ta bort stammen och gaffeln.
60. Ta bort stiftet från hålen i det mellanliggande vevhuset för att blockera två växlar samtidigt.
61. Slå ut tappen för växelgaffeln på III- och IV-växlarna.
62. . ta bort stammen och ta bort gaffeln.
Obs: Växelkopplingarna måste vara i neutralläge när gafflarna tas bort.
63. Lyft kopplet på 5:e växelns gaffel och ta bort 3:e och 4:e växlarna.
64. Ta bort stången från vevhuset och ta bort kopplet på V-växelgaffeln.
65. Med en avdragare för interna låsringar, tryck ihop låsringen på utgående axellagret.
66. . och fixera med en tråd i detta läge.
67. Slå ut tappen för växelgaffeln på I- och II-växlarna.
68. . ta bort stammen och ta bort gaffeln.
69. Med en avdragare för yttre fjäderringar, öppna fjäderringen på det ingående axellagret.
70. . och ta bort de primära och sekundära axlarna, ta bort deras skaft från det mellanliggande vevhuset.
71. Ta bort backväxeln på tomgång.
72. Med en avdragare, ta bort hållarringen på det ingående axellagret från spåret på det mellanliggande vevhuset.
73. Innan inspektion och felsökning, skölj och torka växellådans delar noggrant.
74. Inspektera växellådans hus, mellanhus och bakre kåpa. De ska inte ha chips. Det ska inte finnas några hack, repor, bucklor, etc. på de matchande ytorna. Ta bort mindre skador med finkornigt sandpapper. Om de är allvarligt skadade, byt ut defekta delar.
75. Kontrollera lagersätena. Dessa ytor får inte visa tecken på slitage eller skador. Om det finns skador, byt ut vevhusen.
76. Kontrollera tillståndet för stavar för inkludering av överföringar. Byt ut stjälkarna om de är böjda eller om stjälkarna är hackade, utskurna eller hackade.
77. Kontrollera skicket på växelgafflarna. Byt ut dessa delar om de är böjda eller om flikarna är slitna.
78. Om det under drift upptäcks oljeläckage genom tätningarna och om deras arbetskanter är slitna, måste tätningarna bytas ut.
79. Kontrollera lagrens skick. Om snäckor hittas på löpbanden och rullelementen, spår av fördjupningar av rullelementen på löpbanden eller om burarna är skadade, måste lagren bytas ut.
80. Byt ut packningarna på mellanhuset, växellådans bakre kåpa och växlingsmekanismen.
81. Rengör magneten från slitagepartiklar. Om magneten är sprucken eller magnetiskt svag, byt ut magneten.
Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande.
1. Smörj alla friktionsdelar rikligt med växelolja före montering.
2. Montera alla gängade anslutningar med en anaerob gänglåsning.
3. Rengör motverkande ytor från smuts och från rester av gamla packningar eller tätningsmedel.
4. Innan du installerar den sekundära axeln i det mellanliggande vevhuset, kläm ihop låsringen med en rundtång och fixera den med en vajer i komprimerat tillstånd. Ta bort vajern efter att ha installerat axeln i vevhuset, se till att ringen gick in i spåren i vevhuset utan förvrängning.
5.När du installerar differentialen, om dess lager inte har bytts, dra åt justermuttern på dess lager med samma antal varv som när du skruvar loss, tills märkena som gjordes under demonteringen är i linje.
6. Om differentialens lager ändrades, efter att ha installerat den, justera förspänningen på lagren i enlighet med motståndet mot att vrida lagren genom att skruva eller skruva loss justermuttern. För nya lager bör motståndsmomentet vara 2 N m (0,2 kgf m) när det slutliga drivhjulet roterar med en hastighet av 1 varv/s. Om lagren inte ändrades, bör motståndsmomentet vara 1 N m (0,1 kgf m).
7. Smörj packningen med fett innan du installerar transmissionens bottenkåpa.
Chevrolet Cruze. BORTTAGNING OCH INSTALLERA DEN MANUELLA VÄXELLINGEN - DEL 1
De viktigaste felen, för att eliminera vilka det är nödvändigt att ta bort den manuella växellådan från bilen:
- ökat (jämfört med vanligt) buller;
– Svårt växling; spontan urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar;
– Oljeläckage genom tätningar och packningar.
Dessutom tas växellådan bort för att ersätta kopplingen, svänghjulet och bakre motorns vevaxel oljetätning.
En automatisk växellåda tas bort av nästan samma skäl som en manuell växellåda, förutom behovet av att byta ut kopplingen och svänghjulet, som i detta fall saknas. Demonterings- och installationstekniker för manuella och automatiska växellådor är nästan desamma och beskrivs med exemplet med en manuell växellåda. Skillnaden ligger i utformningen av växellådans styrenhet.
Arbetet med att ta bort och installera växellådan är mycket mödosamt, så se till att först se till att dess funktionsfel inte orsakas av andra orsaker (otillräcklig oljenivå, defekter i kopplingsdriften, lossning av växellådan, etc.).
Växellådan är ganska tung och dess form är inte bekväm att hålla i, så vi rekommenderar att du tar bort växellådan med en assistent.
Du behöver: nycklar "för 12", "för 14", "för 19", tång.
En femväxlad manuell (D16-modeller) eller en sexväxlad automatisk (6T30 / 6T40 / 6T45-modeller) växellåda är installerad på Chevrolet Cruze-bilar.
Den mekaniska växellådan (Fig. 11, 12) är gjord enligt ett tvåaxligt schema med fem synkroniserade framåtväxlar och en osynkroniserad backväxel.
Den manuella växellådan och huvudväxeln med differential har ett gemensamt vevhus, och dessutom har växellådan ytterligare ett mellanliggande vevhus och kåpa. Den ingående axeln pressas in i kugghjulsblocket och ansluts till det med splines.
Ris. 11. Checkpoint D16 Chevrolet Cruze
1 - växellådshus; 2 - ingående axel; 3 - epiploon av en halvaxel; 4 - huvudväxellåda; 5 - växlingsmekanism; 6 – hastighetssensor; 7 - bakre omslag; 8 - andning; 9 - mellanliggande vevhus; 10 - backljusomkopplare; 11 - en slang av en hydraulisk drivanordning för avspänning av kopplingen; 12 – en adapter för en slang av en hydrodrive för avspänning av koppling
På den sekundära axeln finns huvudväxelns cylindriska kugghjul, drivna växlar och växelsynkronisatorer.
Ris. 12. Växellådsdelar D16
Par framåtväxlar är i konstant ingrepp. Kugghjul på I V-växlar i neutralläge roterar fritt på den utgående axeln.
De framåtgående växlarna slås på genom axiell rörelse av motsvarande synkroniseringskopplingar monterade på sekundäraxeln. Backväxeln läggs i genom att förflytta backväxeln längs dess axel.
Växlingsmekanismen är placerad i ett lock som är monterat ovanpå växellådans hölje.
Manuell växellåda av kabeltyp. Spak 1 (se fig. 14) för omkopplare tillsammans med fäste 2 är installerad i passagerarutrymmet vid basen av karossen i golvtunneln.Spaken är ansluten till spakarna 5 på styrenheten på växellådan med kablarna 3 och 4.
Ris. 13. Huvudväxel och differential
1 - växelaxel på hastighetsmätarens drivreducerare; 2 – hastighetsmätare växellåda hölje; 3,12,34 - tätningsringar; 4,11,19,31,37-bultar; 5 - låsplatta; 6-baksida; 7.33-ytterringar av differentiallager; 8- justeringsmutterlager; 9 - hållarplatta; 10 bricka; 13.36 - oljetätningar; 14-axliga differentialsatelliter; 15-låsningsaxel för satelliterna; 16.30 - differentiella koniska rullager; 17 - packning; 18 - bottenlock; 20- differentialfall; 21, 26 - tryckbrickor; 22, 25 - sidoväxlar; 23, 27 - tryckbrickor för satelliter; 24 - satelliter; 28 - driven växel av huvudväxeln; 29 - hastighetsmätarens drivväxel; 32 - vevhus; 35 - höger differentiallagerkåpa
Huvudväxeln (fig. 13) är gjord i form av ett par cylindriska kugghjul, anpassade efter buller. Vridmoment överförs från den drivna växeln i slutdrevet till differentialen och sedan till framhjulsdrifterna.
Ris. 14. Körkontroll manuell växellåda Cruz D16
1- växelspak; 2 – en arm på spaken för en växling; 3 – en kabel för en växling; 4 – en kabel med ett urval av överföringar; 5 - spakar för mekanismen för en växling; 6 - manuell växellåda
Differentialen är konisk, tvåsatellit. Tätheten i anslutningen av de inre gångjärnen på framhjulsdrivningarna med differentialväxlarna säkerställs av tätningar 3 (se bild 11), 13 (se bild 13) och 36.
Oljebyte vid checkpoint Chevrolet Cruze
Kontrollera regelbundet (men minst var 15 000:e km) oljenivån i den manuella växellådan. Utformningen av lådan ger inte utrymme för oljebyten under bilens hela livslängd. Men ibland kan behovet av att byta olja uppstå, till exempel vid byte till en annan viskositetsolja, vid reparationer etc.
Fyll den manuella växellådan med SAE 80W GL-4 GM1940182 eller SAE 75W-90 olja. Tillverkaren rekommenderar att den fabriksfyllda oljan byts ut mot SAE 75W växellådsolja om fordonet körs under en längre tid i en omgivningstemperatur under -30 °C.
Lossa oljenivåpluggen på sidan av vevhuset och ta bort pluggen. Placera en behållare under hålet, eftersom överskottsolja kan läcka ut ur det.
Kontrollera oljenivån. Det ska vara vid kanten av hålet eller precis under det (du kan komma till ytan av oljan med en skruvmejsel eller fingret).
Om oljenivån är för låg, lossa oljepåfyllningspluggen ovanpå växelhuset och ta bort den.
Oljepåfyllningspluggen fungerar även som en andning. Kontrollera därför att hålen i den är ren.
Fyll oljan med en spruta i hålet i växelhuset tills den kommer ut ur kontrollhålet.
Skruva på kontrollhålets plugg. Skruva på oljepåfyllningspluggen.
En oljeavtappningsplugg ingår inte i designen, så om du behöver byta olja, placera en oljeavtappningsbehållare under växellådan, skruva loss bottenkåpans fästbultar och töm oljan. Ta bort locket.
Ta bort packningen från locket och torka av locket med en ren trasa för att avlägsna eventuell kvarvarande olja. Byt ut packningen mot en ny varje gång bottenkåpan tas bort.
Montera bottenkåpan och fyll på oljan som du gjorde när du kontrollerade dess nivå och fyllde på.
Byte av drivtätningar
De inre CV-ledstätningarna kan bytas ut utan att man tar bort växellådan från fordonet.
Proceduren för att byta ut tätningarna på de interna CV-lederna i en mekanisk och automatisk växellåda är densamma och visas i exemplet på en mekanisk växellåda.
Placera fordonet på en grop eller hiss.
För att byta ut CV-ledens oljetätning, ta bort hjuldriften från sidan av oljetätningen som ska bytas ut.
Ta bort tätningen med en skruvmejsel.
Smörj tätningsläppen med växellådsfett och tryck till den med en dorn med lämplig diameter med tätningsläppen inuti lådan.
Montera de borttagna delarna i omvänd ordning mot demonteringen.
Kontrollera nivån och fyll på olja för manuell växellåda (eller automatisk växellåda) om det behövs.
De viktigaste felen, för att eliminera det är nödvändigt att ta bort enheten från bilen:
- ökat (jämfört med vanligt) buller;
– Svårt växling;
– Spontant urkoppling eller otydlig inkoppling av växlar;
– Oljeläckage genom tätningar och packningar.
Dessutom tas växellådan bort för att ersätta kopplingen, svänghjulet och bakre motorns vevaxel oljetätning.
En automatisk växellåda tas bort av nästan samma skäl som en manuell växellåda, förutom behovet av att byta ut kopplingen och svänghjulet, som i detta fall saknas.
Demonterings- och installationstekniker är nästan desamma och beskrivs med en manuell växellåda som exempel. Skillnaden ligger i utformningen av styrenheten.
Arbetet med att ta bort och installera växellådan är mycket mödosamt, så se till att först se till att dess fel inte orsakas av
D16-växellådan är ganska tung och dess form är inte bekväm att hålla i, så vi rekommenderar att du tar bort växellådan med en assistent.
Demontering och montering av manuell växellåda:
Ta bort det dekorativa motorkåpan.
Ta bort den elektroniska motorstyrenheten.
Ta bort säkringen och relämonteringsblocket.
Ta bort batteriet.
Koppla bort ledningsnätets kontakt från tändspolens ledningar.
Koppla bort ledningsnätets kontakter för vevaxelns lägessensor och syrekoncentrationssensorn. Ta bort kuddarna från fästet på växellådan genom att klämma ihop antennerna på deras hållare.
Kläm ihop fästena, koppla loss ledningsnätet från hastighetssensorn och backljusomkopplaren.
Töm kylvätskan.
Kläm ihop antennerna på kragen som fäster värmarens utloppsslang till fördelningsröret, skjut klämman längs slangen och koppla loss slangen från röret.
Kläm ihop antennerna på klämman som fäster utloppsslangen från kylsystemets kylare till distributionsröret, skjut klämman längs slangen och koppla loss slangen från röret.
Kylarslangarna till kylsystemet måste kopplas bort från vattenfördelningsröret för att komma åt de övre monteringsbultarna.
Ta bort startmotorn. Lägg åt sidan ledningsnätet på vänster sida av motorrummet så att det inte stör det fortsatta arbetet.
Ta bort framhjulsdreven.
Ta bort huvudcylinderns reservoarlock och dränera bromsvätskan från huvudcylinderns reservoarsektion som matar kopplingsutlösningshydrauliken.
Ta bort hållaren från slangadaptern och ta bort adaptern från spetsen på det mellanliggande kopplingsröret.
Ta bort växelvajerns ände från växelspaksaxeln.
Ta bort spetsen på kabelmanteln från fästets spår på lådan.
Flytta växelkabeln åt sidan. Koppla bort på samma sätt.
Ta bort den främre upphängningsramen. Installera stöd under motoroljetråget och under växellådan.
Skruva loss de två muttrarna på bultarna som håller fast stödet till den främre upphängningsramen och ta bort bultarna uppåt.
Vrid ut tre bultar för att fästa en arm på ett ryggstöd till ett vevhus.
Ta bort kraftenhetens upphängningsstöd med fästet genom att flytta framåt och åt höger i fordonets riktning.
Vrid ut en bakre bult och två främre bultar för att fästa en arm på det vänstra stödet på ett upphängningsfäste på kraftenheten.
Vrid ut en fästbult på en arm på det vänstra stödet på ett upphängningsfäste på kraftenheten till en kudde på ett stöd och ta bort en arm.
Vrid ut tre fästbultar för ett främre stöd på en upphängningskonsol på kraftenheten och ta bort ett stöd.
Ta bort de två bultarna på toppen av vevhuset, de två bultarna längst ner och till vänster, bulten nära oljefiltret och de fyra bultarna som håller fast växellådan till motorn.
Flytta växellådan så långt bakåt som möjligt (den ingående axeln ska lossa från navet på kopplingsskivan), ta bort stödet under den och ta bort växellådan från bilen.
Installera enheten och alla borttagna delar och enheter i omvänd ordning mot borttagningen. Innan du installerar växellådan rekommenderar vi att du smörjer ingående axels splines med ett tunt lager eldfast fett.
Kontrollera med en speciell dorn hur kopplingsskivan är centrerad. Innan du fäster framhjulsdreven på växellådan, byt ut låsringarna på de inre ledernas splinesskaft mot nya. Annars är det möjligt att koppla bort drivningarna från växellådan under körning.
Häll arbetsvätska i huvudcylinderbehållaren (i dess sektion utformad för att driva kopplingsutlösningshydrauliken) och lufta luften från kopplingsutlösningshydrauliken.
[CRUZE] Reparation av växelvajer
VIDEO VIDEO
Hur man tar bort den manuella växellådans vredet på en Chevrolet Cruze
VIDEO
Gör-det-själv-reparation av Chevrolet Cruze 1.6 växelkabel.
VIDEO
Glapp/växelspaksjustering Chevrolet Cruze
VIDEO
Chevrolet Cruze växelvajerjustering
VIDEO VIDEO
hur man byter växelväljarkablar på daewoo matiz
VIDEO
chevrolet cruz 1.6 124 hk manuell växellåda kablar
VIDEO
1.9 turbodiesel vi gör ett växlingsfäste och sätter motordelen 16
VIDEO
Chevrolet Cruze växellåda reparation (växellåda) kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) på Chevrolet Cruze måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.
Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):
Partiell (lokal) reparation av Chevrolet Cruze växellåda - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.
Översyn av checkpoint Chevrolet Cruze - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.
Att döma av recensionerna från Chevrolet Cruze-ägare är den ofullkomliga designen av växelkabeln ett systemproblem i dessa bilar. Grejen är att med tiden slits fixeringsbussningarna, som är gjorda av plast, och kabelfästet flyger av. Det finns två sätt att lösa detta problem, det första är att ersätta hela kabeln med fästelement med en ny, det andra är att självständigt återställa slitna klämmor. I den nuvarande verkligheten är kostnaden för en växelkabel på en Chevrolet Cruze cirka 3 500 - 5 000 rubel, vilket du kommer att hålla med om inte är så billigt för en sådan del, plus allt du behöver för att beställa och vänta på leverans inom 14 dagar.
Först måste du ta bort och demontera plasthållaren, som innehåller den slitna kexen. För att göra detta, borra niten och skruva sedan av dess nedre del.
Nu är det viktigaste, ett alternativ till fixeringsknäcket på Chevrolet Cruze-växelkabeln kan vara ett oljeskrapalock från VAZ 2108-motorn, som måste slipa av sidokanterna.
Skär försiktigt av kanterna och sätt in locket i hållarkroppen, medan fjädern inte behöver tas bort från den.
Därefter vrider vi den nedre delen, samtidigt som vi ser till att gummipackningen är installerad.
Vi smörjer ytan på locket med grafitfett, varefter vi ansluter de två halvorna av hållaren. Istället för en borrad nit är det nödvändigt att använda den vanligaste självgängande skruven, vilket kommer att göra det lättare att demontera och byta ut hylsan i framtiden. Innan du skruvar in är det nödvändigt att vika ut gummibandet, så det blir bekvämare att vrida den självgängande skruven.
Video (klicka för att spela).
Som du kan se är allt enkelt, efter en sådan reparation kan du vara säker på att Chevrolet Cruze-växelkabeln inte kommer att flyga av. När det gäller hur lång tid locket från VAZ 2108 går, kommer tiden att utvisa, för tillfället har bilen kört 5000 km på den återupplivade delen. inga problem hittades.
Betygsätt den här artikeln:
