Gör-det-själv växellåda reparation 2108

Ta bort smuts och tvätta utsidan av växellådan.

2. Montera växellådan vertikalt uppåt.

3. Ta bort de sex muttrarna som håller fast den bakre kåpan.

4. Lossa bulten och.

5. . ta bort kopplingskabelfästet.

6. Slå försiktigt ner bakstycket med en gummiklubba.

Ta bort packningen försiktigt, eftersom en oskadad packning kan återinstalleras under monteringen.

7. Ta bort den bakre kåpan från Lada Samara växellådans hölje.

8. Ta bort tätningen.

9. Lägg i 3:e eller 4:e växeln.

10. Lossa 5:e växelns gaffelbult och lägg i 5:e växeln.

För att fixera axlarna från att svänga är det nödvändigt att samtidigt koppla in 5:e växeln och 3:e eller 4:e växeln. För att lägga i 5:e växeln, flytta ned synkroniseringskopplingen med gaffeln (gaffelns monteringsbult måste skruvas loss) så att kopplingens splines griper in i kuggkransen.

11. Se till att axlarna inte roterar.

12. Lossa muttern på den utgående axeln.

13. Lossa muttern på den utgående axeln.

Muttrarna på axlarna är åtdragna med ett stort vridmoment, så du måste anstränga dig mycket för att lossa.

14. Lossa muttern på den ingående axeln.

15. Lossa muttern på den ingående axeln.

Ta försiktigt bort synkronisatorn. Se till att synkroniseringshylsan inte lossnar från navet: de fjäderbelastade synkronisatorns låskulor kan smulas sönder.

16. Haka fast synkronisatorn på 5:e växeln VAZ 2109 med skruvmejslar vid navet.

17. . och ta bort den tillsammans med gaffeln. Dra ut kontakten ur kopplingen.

18. Ta bort 5:e växelns synkroniseringsring.

19. Lossa den 5:e växeln med en skruvmejsel.

20. . och ta bort den från den utgående axeln Lada Samara.

21. Ta bort nållagrets tryckbricka.

22. Ta bort 5:e växelns nållager.

23. Lossa 5:e växeln med en skruvmejsel.

24. . och ta bort den från den ingående axeln.

25. Använd en slagskruvmejsel och ta bort de fyra lagerplattans monteringsskruvar.

26. Ta bort lagerplattan.

27. Plocka upp med skruvmejslar och ta bort 5:e växelns nållagerbussning VAZ 21099 från den utgående axeln.

28. Ta bort tryckbrickan från den utgående axeln.

29. Ta bort den ingående axelns lagerskålring. För att göra detta, tryck låsringen mot lagerringen med en skruvmejsel och ta bort ringen från spåret med den andra skruvmejseln.

30. Ta bort den utgående axelns lagerring på samma sätt.

31. Lossa hållarpluggen.

32. Ta försiktigt bort spärrkulan med fjädern. Ta bort ytterligare två hållare på samma sätt.

33. Lossa de två skruvarna och.

34. . ta bort det bakre stödet på kraftenheten vaz 2109.

35. Lossa den omvända låspluggen. Luta lådan och ta bort hållarkulan med fjädern.

36. Ta bort de 12 muttrarna och bulten som håller fast växellådans hus till kopplingshuset.

37. Använd en stor skruvmejsel och koppla försiktigt ur kopplingshuset och transmissionen Lada Sputnik.

Mellan vevhusen finns tre ställen där man kan sätta in en skruvmejsel för att inte skada tätningspackningen. Sätt omväxlande in en skruvmejsel i dessa spår och skaka försiktigt tills vevhusen är åtskilda.

38. Ta bort växellådans hölje.

39. Lossa 1:a och 2:a växelgaffelns monteringsbult.

40. Lyft stammen och ta bort den tillsammans med 1:a och 2:a växelgaffeln.

41. Lossa 3:e och 4:e växelgaffelns monteringsbult.

42. Lossa skafthuvudet från spaken.

43. . och ta bort den tillsammans med gaffeln.

44. Vrid den femte växelns gaffelstång på VAZ 2108 och dra ut huvudet ur spaken. Dra ut skaftet.

45. Ta bort låsringen.

46. Ta bort backväxelns gaffel.

47. Ta bort backväxeln med axel.

48. Skaka lätt, ta samtidigt ut de primära och sekundära skaften.

När båda axlarna på växellådan tas bort, stannar de främre lagrens inre lager på axlarna.

49. Ta ut den drivna växeln på slutdrevet tillsammans med differentialen.

50. Ta bort de tre bultarna som håller fast växelmekanismen.

51. Ta bort växelmekanismen.

52. Ta försiktigt bort tätningen.

Var försiktig så att du inte skadar tätningen när du tar bort den. En oskadad packning kan återanvändas vid montering av växellådan.

53. Tryck ut axelns främre lager ur kopplingshuset. För att göra detta kan du använda avdragarfoten eller liknande verktyg.

Tryck ut de främre ingående axellagren och oljetätningen endast när du byter ut dem eller byter kopplingshus.

54. För att byta ut den ingående axelns främre lager, tryck ut oljetätningen.

Det är omöjligt att trycka ut den ingående axeltätningen utan att skada den. Därför behöver du en ny oljetätning när du byter ut det ingående axellagret.

55. Pressa in lagret i vevhuset genom att applicera kraft på lagrets yttre lagerbana.

56. Ta bort magneten från kopplingshuset.

57. Lossa muttern som håller fast hastighetsmätarens drivhus.

58. Bänd bort fallet med en skruvmejsel.

59. . och ta bort höljet med hastighetsmätarens drivning.

Om spår av oljeläckage genom hålet för hastighetsmätarens drivning upptäcks under drift, byt ut gummitätningsringen på drivhuset.

60. Ta bort det drivna kugghjulet med hastighetsmätarens drivaxel från huset.

61. Tryck ut O-ringen från hastighetsmätarens drivhus.

62. Ta bort backljusomkopplaren från växellådans hölje.

63. Skjut skyddskåpan på växelkopplingen från flänsen på växellådan.

64. Ta bort den motsatta kanten av skyddssko från gångjärnsflänsen.

65. Lossa bulten som fäster svängtappen vid skaftet.

66. . och ta bort tappen från skaftet.

67. Ta bort skyddskåpan från stammen.

68. Lossa bulten som fäster spaken vid växelstången inuti kopplingshuset.

69. Ta bort spaken och stången från kopplingshuset.

70. Om spår av oljeläckage genom hålet i kopplingshuset under växelspaken upptäcks under drift, byt ut stångtätningen.

Reparation av växellådan VAZ-2109 inkluderar följande steg:

1. Vi tar bort kontrollpunkten från VAZ-2109. Vi rengör den från smuts med hjälp av dieselbränsle och en trasa.

2. Ta bort oljestickan från växellådan.

3. Vi installerar växellådans kopplingshus vertikalt genom att skruva loss bulten 1 och 2 muttrar 3 som fäster kopplingskabelfästet. Vi tar bort fästet 2 på kopplingsvajern från växellådan.

4. Skruva loss de återstående 4 muttrarna som håller fast den bakre kåpan.

6. Skruva loss bulten som håller fast 5:e växelns gaffel.

7. Fixera växellådans axlar från att svänga.

8. Skruva loss muttern som håller fast den ingående axeln.

9. Skruva loss muttern som håller fast den sekundära axeln.

10. Ta bort 5:e växeln tillsammans med synkronisatorn och gaffeln från den utgående axeln.

11. Ta bort tryckplattan från synkronisatorn och ta bort gaffeln från kopplingens skåra.

12. Ta bort 5:e växeln från synkronisatorn med ring 1.

13. Ta bort hylsan från sekundäraxeln.

14. Ta bort det femte växeln från den ingående axeln.

15. Vi skruvar loss de fyra skruvarna med en slagskruvmejsel och tar bort tryckbrickan 2 från sekundäraxeln.

16. Ta bort låsringarna på axellagren.

17. Skruva loss de 3 pluggarna på hållarna och ta försiktigt bort hållarkulorna.

18. Vi skruvar av backväxelns stopp, tar bort tätningsringen och tar bort hållarfjädern.

19. Ta bort låskulan genom att luta lådan.

20. Vi skruvar loss 12 muttrar och en bult för att fästa ett hölje av kontrollpunkten.

21. Separera växellådshuset från kopplingshuset genom att föra in en skruvmejsel i spåren

22. Ta bort växellådshuset från kopplingshuset.

23. Vi skruvar loss bultarna på växelgafflarna 1-2:a och 3-4:a.

24.Lyft växelstången 1-2:a växeln, den kommer ut ur stödet 3, vrid den sedan moturs, dess huvud 1 kommer ur ingrepp med låsbygeln.

25. Vrid växelspaken 3–4:e växeln och ta bort stången med gaffeln.

26. Vrid den femte växelns ingreppsstång och ta bort stången.

27. Vi tar ut backväxelns axel.

28. Vi växlar backväxeln tills den stannar i växelmekanismen, vrider den 30-40 grader och tar bort mellanväxeln.

29. Vi tar ut de primära och sekundära axlarna.

30. Vi tar ut differentialen från kopplingshuset.

31. Vi stänger av 3 bultar på växelmekanismen och tar bort växelmekanismen.

32. Ta bort magneten från kopplingshuset.

33. Skruva loss fästmuttern och ta bort höljet med hastighetsmätarens drivväxel.

34. Vi slår ut backströmbrytaren från växellådans hölje.

35. Pressa ut den utgående axelns lager.

37. Vi trycker ut den ingående axellagret.

38. Pressa in nya främre axellager i kopplingshuset.

39. Vi flyttar kanten på skyddskåpan på stången.

40. Vi skruvar loss växelspakens bult, tar bort spaken och tar ut växelspaken.

41. Vi byter ut det trasiga skyddskåpan på stånggångjärnet.

42. För att byta ut kopplingen, tryck ut tätningarna.

43. Ta bort små skador med sandpapper på kopplingshuset och växellådan eller byt ut.

44. Vi kontrollerar sätena för lager i kopplingshuset och växellådan. Om det är slitage byter vi vevhusen.

45. Kontrollera rullager, byt ut om de är skadade.

46. ​​Vi kontrollerar växelstängerna, om de är skadade byter vi ut dem.

47. Vi kontrollerar tätningarna på axelaxlarna, om det finns en defekt byter vi ut tätningarna.

48. Vi kontrollerar den ingående axeltätningen och spindeltätningen i kugghjulen, byt ut om de är defekta.

49. Vi rengör magneten från slitagepartiklar av element. Om det finns skador, byt ut magneten.

50. Vi rengör planet för kopplings- och växellådshusen från det gamla tätningsmedlet. Vi hämtar kontrollpunkten i omvänd ordning.

51. Montera axlarna i kopplingshuset.

52. Smörj alla gnidningselement rikligt med olja.

54. Glöm inte att installera magneten på plats.

55. Innan du installerar växellådshuset på kopplingshuset, applicera tätningsmedel på dem runt hela omkretsen.

Du kan läsa mer om kopplingsmanövrering här.

Vi installerar motorn på bilen och njuter av den goda dynamiska prestandan efter reparationen av VAZ-2109-växellådan.

Vi rengör från smuts och tvättar växellådan från utsidan.

På samma sätt, ta bort låsringen från utgående axellagret.

Det är möjligt att byta ut växelspakens gångjärn på en växellåda installerad på ett fordon. För tydlighetens skull utför vi denna operation på det borttagna beståndet.

På samma sätt byter vi ut den yttre ringen på det ingående axellagret.

På samma sätt slår vi ut oljetätningen och den yttre ringen på differentiallagret från växellådshuset. Vi tar ut justeringsringen.
Vi klämmer fast ingångsaxeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.

För att demontera den utgående axeln vilar vi drivväxeln på slutdrevet på ett trästativ.
Vi sätter in en mejsel eller en kraftfull skruvmejsel i springan mellan änden av drivhjulet och den inre ringen på det främre lagret.

Kläm fast den utgående axeln i ett skruvstäd med mjuka metallkuddar.

Vi klämmer fast det drivna kugghjulet på slutdrevet i ett skruvstäd med mjuka svampar.

För att ta bort differentiallagren klämmer vi fast lådan i ett skruvstäd.

I VAZ-2109 kan en reparation av växellådan krävas, och ägarna av inhemska bilar gör reparationsarbetet med sina egna händer, och allt tack vare mekaniken på grundval av vilken fordonet fungerar.

På bensinstationer utförs bildiagnostik med hjälp av professionell utrustning, denna procedur kostar mycket pengar. Därför behöver förare bara lära sig hur man genomför en oberoende inspektion, det gör att du kan förstå vad som är orsaken till VAZ-2109-fel och spara pengar.

Hur visar sig ett fel i växellådan:

1. När du stannar, titta med jämna mellanrum under bilen efter oljeläckor. Om det finns en läcka kan det bli nödvändigt att byta ut oljetätningen i växellådan.
2. Se efter förändringar i oljenivån i VAZ-2109-motorn. Experter säger att kontroll av oljevolymen bör utföras minst årligen och oftare, särskilt om maskinen används aktivt. Fokusera på att kontrollera oljan var 20 000:e km.
3. Var uppmärksam på växelspakens mjuka rörelse när du växlar. Om ryck och sylt uppstår, är det dags att tänka på att reparera växellådan i VAZ-2109.

Det kan finnas många anledningar till att det uppstår ett fel på växellådan i VAZ-2109. Bestäm först vilka tecken som sammanbrottet kännetecknas av. Om det finns svårigheter när du byter hastighet kan felfunktioner vara följande:

1. Inte tillräckligt med eller för lite smörjmedelsblandning.
2. Fast växelaxel.
3. Integriteten hos växellådans växlar är trasig.
4. Ett främmande föremål kom av misstag in i växellådan.
5. En del som kallas synchronizer slide är utsliten och kan inte längre repareras.

Om en växling sker medan fordonet är i rörelse eller växelspaken återgår till neutralläge, anges orsakerna i följande lista:

1. Defekten indikerar ett äktenskap under tillverkningen av VAZ-2109-enheten. Det är därför när du köper en bil måste du noggrant övervaka den korrekta driften av alla enheter, tveka inte att ställa knepiga frågor till säljaren, trots allt betalar du. Garantireparation av bilen innebär inte heller att delen på sikt kan repareras.
2. Kugghjulens tänder är utslitna, då blir kronan med tänderna som en kon och förstörelsen av kugghjulens fixering blir uppenbar.
3. Om tillståndet för VAZ-2109-växellådans axel, växlar eller lager lämnar mycket att önska, flyttar lagret sig ur plats eller växlar något åt ​​sidan.

Bilister på forum dedikerade till underhåll och reparation av VAZ-2109 indikerar ytterligare defekter och funktionsfel i autoväxellådan:

1. Ljud uppstår, vilket indikerar slitage av lager och växlar, resultatet av ett sådant fel kan vara bristen på adekvat koppling av komponenterna. Skadan påverkade med största sannolikhet synkroniseraren eller boxstrukturen. En knackning kan läggas till ljudet. Att köra en sådan bil är farligt för förarens och passagerarnas hälsa och liv.
2. Om du upptäcker oljiga fläckar under fordonet bör du anta läckage av växellådan. Varför uppstår ett sådant fel? Om vevhuskåpan är lös eller det är dags att byta ut packboxaxeln. Du kan fixa problem med dina egna händer utan att tillgripa de dyra tjänsterna från bensinstationsspecialister.
3. Överhettning av växellådan är en annan obehaglig faktor som gör att för lite olja fylls på.

VAZ-2109 underhåll och reparation av växellådan måste förr eller senare utföras av varje ägare av en inhemsk bil.

För att reparera växellådan med dina egna händer måste du fylla på med den nödvändiga uppsättningen verktyg i förväg:

• 2 sorters hammare, varav den ena är gjord av gummi och den andra är vanlig;
• skruvmejslar med olika spetsar;
• märke;
• uppsättning kepshuvuden;
• slagskruvmejsel;
• en skiftnyckel som hjälper till att ta bort låsringarna.

Under reparationen av växellådan i VAZ-2109 kan du stöta på problemet med att fästa vissa komponenter, hur som helst, fortsätt att följa steg-för-steg-instruktionerna, och det önskade resultatet kommer inte att vänta på sig:

Innan du monterar växellådan på VAZ-2109 måste delarna sorteras för närvaron av defekter som måste elimineras:

1. I vilket skick är lagren, om de är hårt slitna leder detta till ett brum.
2. Inspektera synkroniserings- och tätningsbrickans material - slitage framkallar dålig växelkoppling.
3. Ersättningar kräver ringar och synkronisatorer med skåror och djupa marker.
4. Mät avståndet mellan kugghjulen och låsringarna, helst bör det inte överstiga 0,6 mm.

När de delar som var helt utslitna byttes ut mot nya återstår att montera ihop växellådan. Men innan dess, skölj alla delar noggrant och kom ihåg följande krav:

1. Innan du lägger på packningarna, applicera ett enhetligt lager litol på dem. Ämnet garanterar förskjutningen av packningarna under monteringen.
2. När du börjar trycka in tätningarna, fokusera på arbetskanten från insidan, vid denna tidpunkt ska metallklämman placeras på utsidan.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.

Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen. När du gör det, tänk på följande:

- innan du fäster tryckförbandet och spaken på växelvalsstången, avfetta de gängade hålen i gångjärnshuset och i spaknavet, samt fästskruvarna, applicera speciellt TB-1324-lim på skruvarnas gängor och dra åt dem;

Spaken och vridskruvarna har olika längder, beläggningar och åtdragningsmoment. Spakens fästskruv är fosfaterad (mörk färg) 19,5 mm lång, dess åtdragningsmoment är 33,6 Nm (3,4 kgf m), och gångjärnets fästskruv är kadmiumpläterad (gyllen färg), 24 mm lång, dess åtdragningsmoment 19,1 Nm (1,95 kgf m).

- enligt ytterdiametern, installera oljetätningen för den ingående axeln, oljetätningarna för hjuldrift och oljetätningshuset för växelvalsstången på KLT-75TM eller TV-1215 flytande packning;

- innan du installerar oljetätningarna på den ingående axeln och växelvalsstången, såväl som kopplingsgaffelaxeln, smörj oljetätningarnas arbetsyta med ett tunt lager Litol-24-fett och smörj in SHRUS-4-bussningarna på kopplingsutlösningsgaffelaxeln;

- efter att ha installerat växelvalsstången i kopplingshuset, kontrollera att gångjärnsspetsens fläns passar in i bagageutrymmets spår runt hela omkretsen;

- lägg i LSTs-15 fett i kulleden på växelspaken;

— Fästelementen drar åt de moment som anges i bilaga I.

- montera den sekundära axeln i omvänd ordning från demonteringen, medan du installerar synkronisatorerna på axeln i monterat tillstånd, med hjälp av dorn A.70152, förvärm dem till en temperatur på 100 ° C och byt ut låsringarna på synkroniseringskopplingarna med nya ettor.

När de uppvärmda delarna svalnar kan spärrringarna på växelkonorna fastna. För att undvika detta, innan du installerar den uppvärmda synkronisatorn på axeln, installera en speciell gaffelformad packning mellan blockeringsringarna och växlarnas ändar, som tas bort efter att delarna har svalnat.

När du monterar synkronisatorn, installera blockeringsringarna så att utsprång A (Fig. 3.26) av mindre höjd, och inte mer, är placerade mittemot navhylsorna under klämfjädrarna, annars ändras inte växlarna efter monteringen.

För att underlätta installationen av spärren, applicera lite fett på dess kula, lägg den i en smällare och tryck fjädern med en skruvmejsel mot dess hylsa, sätt knäckenheten med kulan på plats. I detta fall bör ett bo (av största djup) i glidhylsan placeras mittemot kulan.

Ris. 3.24. Utgående axel förberedd för montering

Ris. 3,25. Installation av 1:ans drivna växel

Ris. 3,26. Installation av synkroniseraren för 1:a och 2:a växeln och den drivna växeln på 2:a växeln

Operationer för montering av en sekundär axel visas på fig. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Ris. 3,27. Installation av synkronisatorn för III och IV växlar och den drivna växeln för III och IV växlar

Ris. 3.20. Detaljer om den sekundära axeln: 1 - mutter; 2 - kullager; 3 - tryckbricka; 4 - lagerhylsa; 5 - nållager; 6 - växel IV växel; 7 – fjärrlagerring; 8 - en blockerande ring av synkronisatorn; 9 - glidkoppling av synkronisatorn för III och IV växlar; 10 - glidande kopplingsnav; 11 – kugghjul för III-överföring; 12 - hållarring; 13 - ihållande halvringar av sekundäraxeln; 14 - växelII överföring; 15 - glidkoppling av synkronisatorn för I- och II-växlar med en växelkrans i omvänd riktning; 16 – en låsring i ett skepp i synkronisatorn; 17 - nav på glidkopplingen på synkronisatorn för I- och II-växlar; 18 - synkroniseringsfjäder; 19 - kex; 20 - hållare; 21 - kugghjul på första växeln; 22 - rullager; 23* - tryckbricka; 24* - lagerhylsa; 25* - växel V-växellåda; 26* – glidande kopplingsnav; 27* - glidande kopplingssynkroniserare V-växellåda; 28* - tryckplatta

* Detaljer om den femväxlade växellådan

Sedan 1989 har tryckbrickan 3 avbrutits (se fig. 3.20) på sekundäraxeln och konfigurationen av sekundäraxeln och kugghjul 21 på första växeln har ändrats (ringdrevet på sekundäraxeln har blivit bredare av tjockleken på brickan 3, och spåren har tagits bort i änden av kugghjulet 21). Dessa delar är inte utbytbara med tidigare tillverkade. Därför, när du reparerar en växellåda av gammal design, observera följande regler:

- om bricka 3 ändras, placeras den sekundära axeln och växeln på det första växeln i den "gamla" designen;

- om i stället för växel 21 eller den utgående axeln, delarna med samma namn i den nya designen installeras, måste de bytas som en uppsättning, det vill säga när växeln 21 byts ändras också den utgående axeln och vice versa. I detta fall är bricka 3 inte installerad.

Montera differentialen i omvänd ordning från demonteringen, efter att ha smörjt sidoväxlarna och satelliterna med motorolja. Axeldrevets axiella spel får inte vara mer än 0,4 mm och motståndet mot rotation av differentialväxlarna får inte överstiga 10,0 N m (1,0 kgf m). Om gapet är för stort, vilket är ett tecken på slitna differentialdelar, byt ut de slitna delarna mot nya.

Använd dornen 67.7853.9565 och tryck in de inre ringarna på lagren på differentiallådan, efter att ha installerat hastighetsmätarens drivväxel tidigare.

Efter att ha installerat kopplingshuset på stativet för montering av växellådan, med hjälp av dorn 67.7853.9563, tryck in spindeltätningen i uttaget och sätt sedan in växelväljarstången i husets hål och fäst växelspaken på den, efter att ha avfettats tidigare. det gängade hålet och skruven och applicerade speciallim på skruvgängan TB-1324.

Ris. 3,28. Pressning av utgående axellager: 1 - dorn 67.7853.9574

Använd dornen 67.7853.9574, tryck in de yttre ringarna på rullagerna på primär- och sekundäraxlarna, kompletta med hållare, in i uttagen på kopplingshuset (Fig. 3.28), och tryck in de inre ringarna i dessa lager på axlarna. Tryck på de yttre ringarna på differentiallagren med dornen 67.7853.9575.

Montera växelväljaren och se till att växelväljarspaken sitter korrekt i förhållande till växelspaken. Fäst växelväljaren.

Pressa in packboxen i kopplingshuset, behåll storleken (3,5 ± 0,2) mm (se bild 3.7) så att packboxens arbetskant ligger på den polerade axelremmen.

Pressa kullager på de primära och sekundära axlarna, skruva på muttrarna och dra åt dem med en momentnyckel, täta sedan muttrarna. Tätningens längd ska vara 3,5–4 mm och får inte överlappa axelgängan. När du drar åt muttrarna på axlarna, lås den ingående axeln med verktyg 41.7816.4070.

Montera differentialen i vevhuset. Så att sidoväxlarna inte rör sig från sina säten under monteringen, fixera en av dem på sidan av kopplingshuset med en teknisk dorn eller en plugg som används vid transport av växellådan.

Ris. 3,29. Montering av växelstänger och gafflar

Etablera samtidigt primära och sekundära axlar i samling med kugghjul. Montera sedan axeln med backväxeln, samtidigt som du ser till att backgaffeln går in i spåret på mellanväxeln. Montera sedan växelstängerna och fäst gafflarna på stängerna (Fig. 3.29).

Installera den rengjorda magneten i vevhusets hölje.

Montera en packning mellan kopplingshuset och transmissionshuset.

Välj differentiallagers justeringsring enligt nedan (se "Välja differentiallagerjusteringsring").

Montera den valda justerringen i hylsan på växellådshuset och tryck in den yttre ringen på det koniska differentialrullagret med hjälp av dornen 67.7853.9575.

Sätt tillbaka hastighetsmätaren.

Montera växelhuset på kopplingshuset och fäst det med muttrar. Installera justerringarna i spåren i lagren på primär- och sekundäraxlarna.

Sätt tillbaka stången och backgaffelhållarna, fäst låskåpan och dra åt backgaffelns hållarplugg.

Bestäm tjockleken på justerringen med verktyg 67.7824.9517 i följande ordning:

Ris. 3.30. Schema för att välja tjockleken på justeringsringen för differentiallager: 1 - indikator, 2 - stöddorn, 3 - differentiallager, 4 - justeringsring, 5 - dorn

- tryck in den yttre ringen på det koniska rullagret 3 tillsammans med justerringen 4 (Fig. 3.30) i växellådans hölje;

Inställningsringen 4 har en konstant tjocklek på 1,25 mm.

- Tryck in den yttre ringen på det andra differentiallagret i kopplingshuset. Se samtidigt till att inte blanda ihop de yttre ringarna på differentiallagren;

- installera differentialen i växellådshuset och, efter att ha stängt det med kopplingshuset, dra åt minst tre muttrar på samma avstånd från varandra, vilket säkrar växellådshuset till kopplingshuset (åtdragningsmoment 24,5 N m (2,5 kgf m). Rotera sedan differentialen för självinställning av lager med 2-3 varv;

- installera stöddornen 2 på differentiallådan och fixera indikator 1 med en förlängning med hjälp av en universalhållare. Installera indikatorbenet på stöddornen med en förspänning på 1 mm och fixera indikatorn i detta läge och ställ in pilen på noll;

- flytta differentialen underifrån och följ indikatoravläsningen;

När du mäter differentialens axiella förskjutning, vrid inte den för att inte förvränga mätresultaten

Med hjälp av formeln S \u003d A + B + C, beräkna tjockleken på differentiallagerets justeringsring, där

S är tjockleken på justeringsringen;

A - värdet på differentialens axiella rörelse;

B - värdet på förspänningen av differentiallagren;

C är tjockleken på justeringsringen (konstant värde).

Exempel. Indikatoravläsningen när differentialen flyttas är 1,00 mm. Värdet på differentiallagrets förspänning är 0,25 mm, tjockleken på justerringen är 1,25 mm:

Efter att ha bestämt tjockleken på justerringen, separera kopplingshuset och växellådan, ta bort differentialen, tryck ut lagrets yttre ring ur växellådshuset med en avdragare 67.7801.9526 och installera den valda justerringen istället för justerringen 4. Tryck på differentiallagrets yttre ring med drift 67.7853.9575 och installera differentialen i växellådshuset och, stäng den med kopplingshuset, dra åt muttrarna som håller fast växellådan till kopplingshuset.

Kontrollera med en dynamometer 02.7812.9501 motståndsmomentet för att vrida differentialen. För att göra detta, för dynamometerns spets genom hålet i differentiallådan (för drivaxeln) tills den täcker satelliternas axel. Vrid dynamometerns handtag några varv medurs och på skalan bestämmer motståndet mot vridning. Det bör vara: för nya lager 147–343 N cm (15–35 kgf cm), för slitna lager minst 30 N cm (3 kgf cm).

Att reparera en VAZ 2108-växellåda med egna händer beror på vilken enhet som finns i bilen - för 5 eller 4 växlar. Designmässigt är denna del kopplad till differentialen, slutdriften.Det är bättre att köpa en växellåda reparationssats så att alla verktyg och material finns till hands.

Alla delar av den fyrväxlade växellådan VAZ 2108:

Genom drivningen 41 och 5, placerad på framhjulen, överförs vridmomentet från denna produkt till drivhjulen. Demonteringen av växellådan utförs på olika sätt, beroende på delens design.

Till exempel kan de huvudsakliga felen i fyrstegsalternativet involvera att arbeta med följande delar:

1. Utformningen av drivningen, som hjälper till att växla.
2. Differentiell.
3. Den viktigaste delen av överföringen.
4. Backväxeln har en egen mellanväxel, den sitter på en separat axel.
5. två synkroniserare.
6. Ingen design är komplett utan sekundära och primära axlar.
7. Carter 1.

För tillverkning av vevhuset används alltid en aluminiumbaserad legering. Detta måste också beaktas om eliminering av växellådsljud krävs. Baksidan hjälper till att dölja allt. En andningspaus trycks in i sitt bo. Lagerhus är gjorda på baksidan. Det finns även två hål som stängs med pluggar. Hemligheterna med reparation är att fungera korrekt med vart och ett av elementen.

Den ingående axeln är placerad i vevhuset, monterad på två lager. Denna axel i sig är gjord i form av växlar och back, ett växelblock.

Byte av växellådans lager kräver interaktion med sådana anordningar.

Reparation av omvänd hastighet bör ta hänsyn till att den sekundära typens axel och kugghjul på huvudväxeln skapar en enda komposition. I utrymmet mellan rullen och kullagret roterar den. Kugghjulen som ansvarar för 4.3-, 2- och 1-växlarna finns på de utgående axelremmarna, på nållager. En detaljerad reparationsmanual kommer också att säga att splinesen på vilka naven är fästa på 12 synkronisatorer skärs med 2 remmar med små dimensioner.

Alla element i sekundäraxeln:

1 - mutter; 2 - kullager; 3 - tryckbricka; 4 - lagerhylsa; 5 - nållager; 6 - växel IV växel; 7 – fjärrlagerring; 8 - en blockerande ring av synkronisatorn; 9 - glidkoppling av synkronisatorn för III och IV växlar; 10 - glidande kopplingsnav; 11 – kugghjul för III-överföring; 12 - hållarring; 13 - ihållande halvringar av sekundäraxeln; 14 – kugghjul på II-överföringen; 15 - glidkoppling av synkronisatorn för I- och II-växlar med en växelkrans i omvänd riktning; 16 – en låsring i ett skepp i synkronisatorn; 17 - nav på glidkopplingen på synkronisatorn för I- och II-växlar; 18 - synkroniseringsfjäder; 19 - kex; 20 - hållare; 21 - kugghjul på första växeln; 22 - rullager; 23* - tryckbricka; 24* - lagerhylsa; 25* - växel V-växellåda; 26* – glidande kopplingsnav; 27* - glidande kopplingssynkroniserare V-växellåda; 28* - tryckplatta.

Från 23 till 28 är detaljer om den femväxlade växellådan VAZ 2108 markerade.

Var och en av växlarna måste ha två tänder:

Design med en krona med sneda tänder organiserar ett konstant ingrepp för kugghjulen på den ingående axeln. När växeln är ilagd finns en koppling mellan synkrokopplingarna och fälgarna som har raka tänder. Detta är också en del av en sådan design som växelvalsmekanismen vid checkpointen.

Backstage-reparation påverkar andra detaljer. Växlarna växlar tyst till varandra exakt tack vare synkroniseringens funktion. På de ingående och utgående axlarna är vinkelhastigheterna för kugghjulen konstant inriktade för att uppnå önskat resultat. Primära och sekundära schakt innehåller flera element. Varje reparationsschema för växellådor innehåller referenser till dem.

• Varje kugghjul har ett ringhjul.
• Spärren fungerar på fjädrar.
• Smällare med bollar i mängden tre.
• Två ringar ansvarar för blockering.
• Del av en koppling som kan slira.
• Ett nav monterat på den sekundära axelns splines.

Var kan jag få en växellåda reparation? Du kan också i ditt eget garage - det här är ett ganska enkelt jobb.Olika växlar kan ha olika typer av synkronisatorer, men de skiljer sig inte mycket från varandra.

Processen att installera den drivna växeln på den första växeln.

Efter att ha studerat enheten undrar bilägare hur man tar bort växellådan på VAZ 2108. Montering och demontering av växellådan bör inte orsaka svårigheter om du följer punkterna.

Detaljer om en demonterad växellåda från en VAZ 2108.

Underhåll av växellådan innebär arbete relaterat till demonteringen, som utförs i den nedre delen av bilen.

Innan du ser över VAZ-växellådan är det nödvändigt att helt rengöra delarna inuti. För att ta bort alla avlagringar, använd en borste eller skrapa. En stark luftström lämpar sig för spolning och blåsning.Växellådans växellådor är också helt rengjorda.

Transmissionsreparation är inte så svårt som det kan verka. Och växellådshaveri är inte så hemskt som man kan tro vid första anblicken. Det räcker att noggrant studera växellådans reparationsmanual för att utföra allt nödvändigt arbete hemma.