I detalj: gör-det-själv-checkpointreparation Renault Laguna från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Det är ingen hemlighet att reparationer av automatisk växellåda börjar på $ 1500, vilket inte är acceptabelt för den 19:e. Dessutom har jag den tråkiga erfarenheten av en dubbel automatlåda reparation på en Renault Laguna. Båda gångerna gav jag 1500+ - $100. Dessutom betalar du för de detaljer som tekniska centret har hittat på. Bilen sladdade i första växeln. På den tredje — den fjärde gick normalt fram till första trafikljuset, sedan allt från början. Så själva reparationen: det svåraste (tyngsta) att ta bort lådan. Man orkar inte här - instruerade verkstadstjänsten (ta bort - leverera 7000r.), tog lådan och satte igång
1. Bageln har redan tagits bort. Skruva loss och ta bort det runda locket med sju skruvar. Den dras ut med två 10 bultar. Se att du förstår.
2. Vi tar ut den så kallade gravitsapa, försiktigt och horisontellt - kanske faller samman innan du vet hur det fungerar. Och plocka isär måste. Objektet är tydligt tyskt.
3. Gravitsap kan enkelt tas isär och innehåller tre kopplingspaket. I min fallet var det ett bränt mittpaket ansvarigt för det andra eller tredje fart. Dess ersättning + stödring kostnad (1500r.) Reservdelar i Transmatic.ru Stödring spricker tydligen alltid i många bitar. Det finns ett annat paket med kopplingar långt inne i lådan men Jag rörde honom inte.
4. Montera nu allt i omvänd ordning. Huvudsaken är att slå alla kronbladen på det yttre kopplingspaketet till kronbladen på motsvarande korg ligger i lådan.
5. Slutligen rekommenderar jag att du kontrollerar den fria rörligheten för kärnorna solenoider i hydrobrains och ring lindningarna - ca 27 ohm.
Det är naturligt att hålla renhet under arbetet. Se till att skölja och rengör brickan. Hela reparationen kostade 8500r. + olja.
Video (klicka för att spela).
Innan man reparerar en växellåda hos Renault Laguna är det nödvändigt att utföra en första diagnos av växellådan och försäkra sig om att den är felaktig eller behöver repareras.
Om det efter diagnosen visade sig att problemet faktiskt ligger i växellådan och inte i kopplingen, kommer vi att reparera Renault Laguna-växellådan inom 2-4 dagar. Tidsfristen kommer att bero på tillgången på reservdelar som krävs för reparation av Renault Laguna-växellådan i vårt lager.
Innan vi reparerar Renault Laguna-växellådan tar vi bort lådan, tvättar, demonterar och felsöker. Det är efter detta som vi tillkännager listan och kostnaden för reservdelar för reparation av växellådan.
Renault Laguna växellåda reparationsgaranti - 1 år från datumet för slutförandet av reparationsarbetet och överföringen av bilen till ägaren.
Kostnaden för reparation (översyn) av Renault Laguna-kontrollpunkten, exklusive reservdelar:
Jag vill dela resultaten av ett experiment om reparation av automatisk växellåda AD-4. Det är ingen hemlighet att reparation av automatisk växellåda börjar på $ 1500, vilket för den 19:e oacceptabelt. Dessutom har jag den tråkiga erfarenheten av dubbelreparation av automatväxlar på Renault Laguna. Båda gångerna gav jag 1500+ - $100. Dessutom betalar du för detaljer som uppfunnits av det tekniska centret. Bilen sladdade i första växeln. På tredje - fjärde red normalt fram till första trafikljuset, sedan allt från början. Så själva reparationen: det svåraste (tyngsta) att ta bort lådan. Man orkar inte här - instruerade verkstadstjänsten (ta bort - leverera 7000r.), tog lådan och satte igång.
1. Bageln har redan tagits bort. Skruva loss och ta bort det runda locket med sju skruvar. Den dras ut med två 10 bultar. Se att du förstår.
2. Vi tar ut den så kallade gravitsapa, försiktigt och horisontellt - kanske faller samman innan du vet hur det fungerar. Och plocka isär måste. Objektet är tydligt tyskt.
3. Gravitsap kan enkelt tas isär och innehåller tre kopplingspaket. I min fallet var det ett bränt mittpaket ansvarigt för det andra eller tredje fart. Dess ersättning + stödring kostnad (1500r.) Reservdelar i Transmatic.ru Stödring spricker tydligen alltid i många bitar. Det finns ett annat paket med kopplingar långt inne i lådan men Jag rörde honom inte.
4. Montera nu allt i omvänd ordning. Huvudsaken är att slå alla kronbladen på det yttre kopplingspaketet till kronbladen på motsvarande korg ligger i lådan.
5. Slutligen rekommenderar jag att du kontrollerar den fria rörligheten för kärnorna solenoider i hydrobrains och ring lindningarna - ca 27 ohm.
Det är naturligt att hålla renhet under arbetet. Se till att skölja och rengör brickan. Hela reparationen kostade 8500r. + olja. Jag gjorde allt för första gången och skrev så gott jag kunde.
Jag vill dela resultaten av ett experiment om reparation av automatisk växellåda AD4. Det är ingen hemlighet att reparation av automatisk växellåda börjar från $1500, vilket inte är acceptabelt för Renault 19. Dessutom har jag den tråkiga erfarenheten av dubbelreparation av automatlåda på Renault Laguna. Båda gångerna betalade jag 1400. 1600$. Dessutom måste du betala för detaljerna som uppfunnits av det tekniska centret.
Bilen sladdade i första växeln. Den tredje och fjärde körde jag normalt fram till första trafikljuset, sedan om igen.
Det svåraste (tyngsta) är att ta bort lådan. Du kan inte göra det ensam här. Instruerade garagetjänsten (ta bort - leverera 7000 rubel. (
1. Bageln har redan tagits bort. Skruva loss och ta bort det runda locket med sju skruvar. Den dras ut med hjälp av två 10 bultar Du kommer att se - du kommer att förstå.
2. Ta bort den så kallade "gravitatappen", försiktigt och horisontellt - den kan smulas sönder innan du vet hur den fungerar.
3. "Gravitsapa" är lätt att demontera och innehåller tre paket med kopplingar. I mitt fall var det ett bränt mittpaket som stod för den andra eller tredje hastigheten. Dess ersättning + stödringkostnad (1500 rubel. (
60 $)). Stödringen spricker tydligen alltid i många bitar. Det finns ett annat kopplingspaket långt inne i lådan men jag har inte rört det.
4. Återmontera i omvänd ordning. Det viktigaste är att exakt träffa kronbladen i motsvarande korg i lådan med alla kronbladen i det sista kopplingspaketet.
5. Kontrollera den fria rörelsen för solenoidernas kärnor i de hydrauliska hjärnorna, ring lindningarna (
Upprätthåll renhet under arbetet. Var noga med att skölja och rengöra pannan.
Informationen tillhandahålls i informationssyfte. INGEN UTOM DU KOMMER ANSVARIG FÖR NÅGRA KONSEKVENSER, DIREKT ELLER FÖLJDSKADOR SOM UPPSTÅR FRÅN ANVÄNDNING AV WEBBPLATSENS MATERIAL.
Analys av den hydrauliska styrplattan.
Skruva loss en tjock platta.
Skruva loss oljetrycksmodulatorn.
Skruva loss och ta bort styrventilerna.
Skruva loss den andra plattan.
Vi mäter avståndet på justerskruvarna och noterar.
Kolvar för växelvalsventiler.
Vi tvättar allt, blåser det med luft och lägger det åt sidan tills lådan är monterad. Kontrollera alla modulatorventiler. Jag tvättade ventilerna, eftersom kärnorna gick i dem lite tätt. En elektrisk krets hittades på lådan, jag kollade flätan. Det visade sig att spottet hade skurits på tre ställen och skarvat med tygtejp. Jag hittade en öppning i 2:ans växelns magnetkontroll. Återställd lie, som förväntat. När resten av delarna kom började jag montera ihop lådan.
Boxkropp efter tvätt och svetsning.
Byte av differentiallager.
Satelliterna är lätta att ta bort.
Montera differentialen i vevhuset. Sätt in axlar.
Dra åt differentiallagren och kontra.
Vi installerar hastighetssensorn med en ny manschett - en o-ring.
Vi samlar in den hydrauliska styrplattan. Har precis bytt filtret.
Installation av plattan i lådan.
Oljetrycksgivare. Tyvärr hade jag inte svart tätningsmedel. Samlad på rött.
Vi tar isär oljepumpen och byter tätning.
Nya och gamla kopplingar, ny och gammal stålring och ny låsring.
Kopplingspaket 1-3 växlar med nya kopplingar.
En skruv är synlig i mitten som låser axelmuttern.
Vi sätter växelstången, parkeringsstoppet, växeln och drar åt muttern.
Vi monterar drivaxeln i omvänd ordning.
Ny oljepumpspackning.
Oljepåfyllningslocket har modifierats till en oljesticka.
Nya värmeväxlarringar.
Jag satte lådan i bilen. Allt fungerade. Det ger inga fel, det växlar smidigt, smidigt.
Renault är ett stort bilföretag med en historia på mer än hundra år. Utbudet av automatiska växellådor som används av Renault är ganska brett. Detta är utvecklingen av företag som specialiserar sig på automatiska växellådor och gemensamma utvecklingar med Peugeot/Citroen-koncernen. Renault har olika automatiska växellådor, det finns både "oförstörbara" modeller och billiga, opålitliga.
Renaults bilar har olika automatväxellåda
Renault Megan är även utrustad med en JF011E CVT. Detta är en framgångsrik utveckling av ett dotterbolag till Niss Jatco. Den är installerad på bilar med motorer upp till 2,5 liter. JF011E-variatorn anses vara en av de bästa i världen och skiljer sig från analoger i sin pålitliga design, opretentiöshet och billiga pris. Bland de kontinuerligt variabla transmissionerna är JF011E och dess modifieringar riktiga monopolister, de har faktiskt tagit marknaden.
Denna variator är mycket pålitlig och när den används på rätt sätt. Om Renault Megans automatiska växellåda genomgår underhåll i tid kan den köras över 250 000 kilometer. Andelen Megan variatorreparationer är mycket låg.
De flesta fall av underhåll och reparation av Renault Megan-variatorn slutar med byte av olja, filter och pannpackningar. Filter varierar i storlek eller på grund av olika panndesigner.
Renault Megan-variatorfiltret är återanvändbart och byter endast när oljan förbränns. Rester av det självhäftande lagret av friktionskopplingar kan inte tas bort från filtret. Byter årligen eller var 30 000:e kilometer.
Oljans renhet är avgörande för Renault Megane CVT. Att köra på gammal olja är omärkligt för föraren, men kommer snabbt att förstöra variatorn.
Renault Megan är utrustad med en JF011E CVT
Stegmotorn (ansvarig för att justera bältets läge och utväxlingsförhållande) tar snabbt ut sin resurs. Efter träning slutar variatorn att justera hastigheten och fryser på ett nummer. Lyckligtvis är dess ersättning och diagnos möjlig utan att ta bort lådan.
Högtrycksoljepump. Med sin onormala funktion minskar trycket och remmen börjar glida. Det enda som hjälper är att byta ut pumpen.
Det stora problemet med Renault Megan-variatorn är nedbrytningen av bälteshållaren - de tillverkas inte, de återställs inte.
Teflonringar är också en förbrukningsvara. Utan att de byts ut i tid, brinner kopplingarna snabbt och lådan behöver repareras.
När Renault Megan-variatorn överhettas tar rotationshastighetssensorn ut sin resurs.
Bältet är det viktigaste förbrukningsmaterialet, det är bara BOSCH som tillverkar dem. Jämfört med de första generationerna CVT har bältets hållbarhet ökat kraftigt. Men som tidigare sammanställs den inte mer än 150 000 kilometer. Vid vinterdrift går bältet sönder lite tidigare. Om du tar lådan till det ögonblick då bältet går sönder blir allt ännu värre.
Renault Megan med CVT JF011E
Att åka på en ouppvärmd variator, särskilt på vintern, är mycket farligt. Samma som överhettad. För stekområden är det bättre att utrusta variatorn med en extra kylradiator. Du bör inte köra en variator över 160 km/h.
Renault Logan är utrustad med AL4. Detta är en mycket gammal utveckling av Peugeot / Citroen-koncernen, som har producerats sedan 1999. Automatisk växellåda AL4 är designad för små bilar med framhjulsdrift. Designen av Logan automatväxellådan är mycket enkel och har en låg kostnad. Den designades för att vänja europeiska konsumenter vid automatiska växellådor.
En av de största nackdelarna med automatisk växellåda Logan är användningen av en värmeväxlare. Transmissionen fungerar initialt under extrema termiska förhållanden och är mycket känslig för överhettning. En ökad risk för överhettning uppstår för dessa transmissioner efter bara 80 000 kilometer på en ny låda. När man använder automatisk växellåda Logan utan överhettning är det nästan evigt. Därför ersätts värmeväxlaren under den första översynen av en radiator.
Mineralolja används för denna låda.
Renault Duster automatlåda är en modifierad DP0-växellåda, kallad DP8.
Renault Duster är utrustad med automatisk växellåda DP8
Denna automatiska växellåda används främst för fyrhjulsdrivna fordon. Många design- och tekniska brister i DP0-växellådan för Renault Duster har eliminerats.
Den svaga punkten hos Renault Duster automatväxellåda är tryckregulatorns solenoid. Deras resurs är ganska liten, de arbetar i ett upptaget läge, jämfört med resten av gruppen av solenoider. Om trycksolenoiden på Renault Duster-automatväxellådan misslyckas, kommer den att börja applicera ett ökat tryck på insidan av den automatiska växellådan, vilket kan leda till att den snabbt misslyckas.
Bussningarna i Renault Duster automatväxellåda fungerar som tätningar. När dessa bussningar slits börjar de läcka olja, vilket leder till en hel kedja av problem inuti Renault Duster automatväxellåda. Paketen börjar få mindre tryck, datorn öppnar solenoiderna till full sektion, pumpen börjar hela tiden arbeta med full effekt. Som ett resultat förstörs kopplingar snabbt på Renault Duster automatväxellåda, som sedan förorenar insidan av lådan med sina rester. Pumpen tar slut på sin resurs mycket snabbt, och insidan av ventilkroppen tvättas snabbt ut av stora flöden av förorenad olja på grund av onormal drift av solenoiden. Med någon reparation av Duster automatisk växellåda, diagnostiseras deras tillstånd nödvändigtvis. Vid första tecken på slitage byts de ut som ett set.
Hydraulblocket gillar inte smutsig olja och överhettning. Från överhettning kan metallen på plattan leda, ventilerna kommer att kila, och fjädrarna kan bryta av.
Om problemet är igång och lådan har fungerat en tid på smutsig olja eller under högt tryck, är det nödvändigt att byta kopplingar. Deras slitage sker jämnt, även under extrema förhållanden, och de byts ut som en uppsättning. För att förstöra kopplingarna räcker det med bara några timmars körning på en överhettad låda. I en sådan situation byts vanligtvis bromsbandet också.
Vid aggressiv acceleration och slirning går ofta tätningsringar (till exempel på bakstycket) sönder, vilket också kan orsaka oljesvält.
Sedan 2000 har Renault Laguna utrustats med en femväxlad automatisk AW55-50SN från Aisin. Till en början kördes den på Volvobilar och de första åren löstes en hel del problem och brister. Till en början led Renault Lagunas automatiska växellåda ofta av att frostskyddsmedel kom in i oljor. I sig själva är lådor från Aisin vanligtvis idealiska, men när utländska ingenjörer ingriper i deras inställningar för bilar, kan icke-ideala inställningar och lägen väljas för det.
Renault Laguna är utrustad med en femväxlad automatlåda AW55-50SN
Renault Laguna hydrauliska plattor höll inte länge innan den sista modifieringen av plattan. Det finns ett stort antal modifieringar. Ett vanligt symptom på onormal drift av Renault Lagunas ventilkropp är för tidigt fel på strykjärnet på grund av otillräckligt tryck. Smutsig olja kan tränga in i ventilkanalerna, vilket gör att kolvarna kilar och lådan lider av oljesvält. Det huvudsakliga symtomet är vanligtvis stötar och förseningar vid växling till tredje växeln.
Renault Lagunas hydraulplattor är vanligtvis inte återställda. Även deras diagnos är mycket komplicerad och dyr, för att inte tala om reparationen. Därför är det bättre att regelbundet rengöra hydraulplattan och byta olja. Om ventilhuset inte servas kan onormal funktion av ventilhuset skada insidan av Renault Laguna-lådan.
Nästa i popularitet är pumpproblem. Vanligtvis byter de packboxen och pumpkåpans bussning. Vanligtvis byts de när en större översyn av Renaults automatväxellåda krävs.
Vid översyn av Renault Laguna automatväxellåda måste momentomvandlaren repareras. För åldrade maskiner är det också nödvändigt att byta kopplingar, stålskivor och kopplingar.
Vid översyn av automatväxellådan AW55-50SN är det nödvändigt att reparera momentomvandlaren
Automatväxeljärnet är mycket pålitligt, vanligtvis beställs bara en uppsättning bussningar.En aggressiv förare kan döda den bakre planetväxeln. Slitaget på trummorna uppstår på grund av nötning av teflonringarna, vilket leder till att friktionskopplingarna bränns ut.
Dessa automatiska växellådor i händerna på en lugn och disciplinerad förare kommer att köra under mycket lång tid.
Sedan 2007 har Renault Laguna utrustats med en sexväxlad JF613E automatlåda från Jatco. Den finns på Nissan och Mitsubishi-bilar med motorer upp till 3,5 liter.
Denna automatiska växellåda är en direkt konkurrent till Toyotas växellådor och överträffar dem när det gäller billighet och tillförlitlighet. Termen för den första översynen inträffar vanligtvis efter 200 000 med ett oljebyte i tid.
Denna låda, som alla moderna, kombinerar en elektronisk styrenhet och en ventilkropp i ett hus. Vilket är dess huvudproblem - ju mer komplex noden är, desto mindre tillförlitlig är den. För denna klass av automatisk växellåda är momentomvandlarens låsning sällan aktiverad och används sparsamt. Solenoider håller längre än vanligt och överlever vanligtvis den första större översynen. Datorn och den fasta programvaran använder inte boxen fullt ut, vilket förlänger dess livslängd avsevärt, vilket inte är typiskt för moderna maskiner.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING! Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
Sedan 2007 har Renault Laguna utrustats med en sexväxlad automatlåda JF613E från Jatco
Nissans ingenjörer har introducerat flera utvecklingar i denna låda som har förbättrat accelerationsprestanda och minskad bränsleförbrukning. Detta dödar momentomvandlarens friktionsbelägg snabbare, vilket i sin tur snabbt förorenar oljan. Men gäller bara för automatiska växellådor som utsätts för överdriven stress på grund av aggressiva förare.
Hårdvaran i denna automatiska växellåda är mycket pålitlig och designad med en enorm säkerhetsmarginal. Oljebyten var 50 000-60 000 kilometer.
Renaults automatiska växellådor är ganska komplexa. Med dina egna händer kan du byta oljefilter och olja. Om de första symtomen på ett fel i den automatiska växellådan uppträder, måste du omedelbart gå till tjänsten och diagnostisera. Reparation av Renault automatväxellåda överlåts bäst till erfarna proffs.
