Gör-det-själv växellåda reparation UAZ 31512

I detalj: gör-det-själv UAZ 31512 växellåda reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

UAZ 469-bilen, producerad av Ulyanovsk Automobile Plant, är specialiserad på transport av människor och varor. Denna maskins längdåkningsförmåga gör att du kan köra på alla vägar.

En växellåda är ett fordons växellåda. UAZ 469 har en mekanisk 4-växlad växellåda utrustad med synkronisatorer av tröghetstyp. De är designade för att lägga i växlar utan buller och mullrande. Synkroniserare hjälper till att utjämna hastigheten på de anslutande tänderna innan de kopplas in. Motorns och hjulens rotationshastigheter stämmer inte överens, en synkronisator behövs för att kombinera dem. Dessutom låter växellådan bilen backa.

Växellådan UAZ 469 består av följande delar:

primär axel;
framsida;
specialmutter;
extra fixtur;
autolaying;
kullager;
huvudaxellager;
vevhus;
koppling för anslutning av III och IV växlar;
3:e växeln;
kugghjul II kugghjul;
koppling för anslutning av I- och II-växlar;
kugghjul på 1:a växeln;
sekundär axel;
fixeringsbricka;
distansring växellåda;
fixeringsbult;
bricka för fastsättning;
mellanaxel;
backväxelaxel;
Backväxel;
Kork;
kugghjulsblock för drivning av mellanaxeln och III-växeln;
lock.

UAZ box enhet

Om du är intresserad av UAZ-kontrollpunktsdiagrammet är det lätt att hitta det i bilderna och ritningarna som publiceras på olika webbplatser på Internet.

4 dubbar skruvas in i kopplingshuset, på vilket växellådan är monterad. Mellanaxelns drivning har kugghjul som är i stabilt ingrepp. Kugghjul på 1:a växeln - med raka tänder, 2:a och 3:e - spiral. De är monterade på drivaxeln, stödda av nållager. Drivaxeln har 2 lager. Kopplingens roll när den andra växeln är ilagd spelas av den första växeln. Backväxeln är ilagd och den första beror på växlarnas rörelse. Växellådans lager är kullager. För att undvika rörelse längs axeln är kugghjulen fixerade med bakre lager. Det bakre mellanaxellagret är integrerat med själva axeln med en bult.

Video (klicka för att spela).

Omkopplingsanordningen har 3 gafflar fästa på skaften med låsskruvar och placerade i sidokåpan. Den sfäriska proppen i ett neutralt arrangemang och de medföljande överföringarna har en stång. Låsknäckarna som är placerade mellan stängerna tillåter inte sammankoppling av 2 växlar samtidigt. Stödet har en spak som hjälper till att flytta gafflarna. Själv pressas han av en fjäder mot den stödjande sfäriska ytan. Stöveln på spaken förhindrar att vatten och smuts kommer in i enheten. För att förhindra oavsiktlig inkoppling av backväxeln (föraren kan helt enkelt blanda ihop det), innehåller denna enhet en säkring - en kolv, som är utrustad med en returfjäder och en kula.

Boxens smörjmedel kombineras med överföringsväskan. Smörjmedlet från överföringslådan passerar till UAZ-växellådan genom ett dubbelradslager (radialkontakt) och en befintlig dräneringsanordning, varefter det återvänder genom avloppshålet.

Manuell växellåda - den viktigaste växellådan i UAZ 469-bilen. UAZ 469-kontrollpunkten har en ansvarsfull och grundläggande uppgift - att spåra variationen i motorns vridmoment och överföra från motorn till bilens drivhjul. Den manuella växellådan UAZ 469 har en ganska lång livslängd. Det betyder inte att kontrollpunkten inte behöver repareras.

Korrekt användning av bilen gör det möjligt att klara sig utan reparationer under lång tid, men om driftsvillkoren inte uppfylls, slits UAZ-växellådans komponenter, vilket oundvikligen leder till reparationer.

I vilka fall medför driften av maskinen slitage på lådans delar, som ett resultat av vilka reparationer krävs?

Användning av bilar i oöverkomliga lägen.
Drift av UAZ 469 med en defekt koppling.
Användning av oljor av låg kvalitet för drivaxeln.
Utföra underhåll av växellådan av en icke-professionell.

Dessa är de viktigaste förutsättningarna som kan orsaka en brådskande reparation av UAZ 469.

För att reparera checkpointen behöver du en stor uppsättning inventarier.

Skiftnycklar i 2 exemplar (för 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Med en 14-nyckel måste du skruva loss den bakre axeln från överföringshusets fläns. Om du använder den här nyckeln felaktigt kan du skapa stora problem för dig själv.
Avsluta nycklar.
Professionell skiftnyckel för platta muttrar.
Standard och Phillips skruvmejslar.
Anknäbbar för att ta bort och sätta på låsringar.
Metallstift för att slå ut enskilda delar.
För att snabbt lossa muttrar och bultar behöver du en liten bit järnrör.
Kvalitetskärna och mejsel.
Monteringsblad.
Tung hammare.
Ett stort antal bult- och mutterburkar för att konsekvent placera delar medan du arbetar.
Lageravdragare.
En bilägare som behandlar sin bil med uppmärksamhet kan identifiera problem i driften av växellådan.

Tillbaka till index

Om ljud förekommer i växellådan som inte tidigare hörts, är det i detta skede nödvändigt att diagnostisera växellådan och vid behov reparera. Vid upprepade ljud är det lämpligt att vara uppmärksam på lagren, det är möjligt att byta ut dem. Om ljud uppstår i en viss växel är orsaken troligen slitna växlar.

Synkroniserare kan misslyckas om bilen har en snäv växling. Nästa orsak kan vara en minskning av oljenivån i vevhuset eller dess frånvaro. Reparation av lådan kräver högkvalitativ förberedelse av delar, deras slipning och tråkig. Detta är en komplex process, inte alla kan göra sådant arbete på egen hand.

Innan du fortsätter till reparationen av UAZ 469-kontrollpunkten måste du studera relevant litteratur. Titta inte bara utan läs och uppmärksamma vad som sägs om vänstergängor, brickornas placering, stopp och små detaljer. För att komma ihåg den kronologiska sekvensen av åtgärder i reparationsprocessen kan du göra ett fuskblad för dig själv.

För autopackningar är det lämpligt att köpa importerat tätningsmedel. Det är bättre, mer pålitligt. För att smörja roterande delar är det bäst att använda "Litol" - det här är det mest prisvärda verktyget.

Reparationen av växellådan kan endast anförtros en högt kvalificerad specialist som har ett professionellt verktyg, känner till enheten, UAZ 469 växellådsdiagram och kan utföra reparationer så snart som möjligt.

När du köpte en UAZ avslöjades ett problem med avgången av den andra växeln, så vi bestämde oss för att reparera den. De tog bort växellådan och växellådan och tog allt för reparation (vi trodde att vi skulle ta av det och vi kommer inte att klättra längre).
Vi sätter allt på plats och ... niherrra ... Den andra kraschar + oljeläckage mellan checkpoint och pk.
Vi tar bort pk, byter packningar och byter lock på checkpointen (i hopp om att det hjälper) och ... niherrra.
Vi tar bort den, återigen tar vi den till växellådans mekaniker, vi byter växel på första och andra växeln, sätter dem på plats och ... imorgon ska jag fylla på olja och kontrollera växellådan) och jag hoppas att detta är sista gången växellådan och växellådan tas bort denna månad

Läs också: Gör-det-själv reparation av dörrblad

UAZ 31512 1993, bensinmotor 2,5 l., 140 l. p., AWD-enhet, Manuell — Gör-det-själv-reparation

Kan du berätta för mig, kan växlingsmekanismen från synchro installeras helt på semi-synchro? Och så fick jag också en låda, och jag vill sätta mekanismen på min låda för nu på UAZ 31512

Har du ett lock med gafflar då nej, de har olika diameter (gafflar)

nej, snacka inte om växellådan så, ändå, det är inte en skruv att skruva loss, och den borde vara pålitlig ...

Ja, jag förstod redan, det finns en annan checkpoint, jag ska hämta den för en reserv och lägga den i garaget.

ja, kort sagt, jag klättrade också för att reda ut det, som ett resultat bytte jag ut de delar som jag inte gillade visuellt, till slut var jag nöjd ... du måste omedelbart titta och ändra om något äts upp, då ordnar sig allt! lycka till

ja, det är som alltid, du tror att det ser ut som det, men det blir tvärtom

UAZ-469 är ett av lastpassagerarfordonen som kännetecknas av en ökad nivå av längdåkningsförmåga. Bilen tillverkades av Ulyanovsk Automobile Plant. Förutom UAZ-469 presenterade bilfabriken sådana modeller som UAZ 452 (limpa), UAZ Patriot.

På UAZ 469 är växellådan mekanisk, designad för 4 steg. Samtidigt är den 4-växlade växellådan utrustad med synkronisatorer. De behövs för att genomföra hastighetsutjämning. Skaft finns, medan den ingående axeln är baserad på två stöd. Mellanaxelns drivhjul är spiralformade. För att absorbera förekomsten av radiella och axiella belastningar under rörelse inkluderar det bakre axelstödet ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager. En sådan kontrollpunkt tillåter fordonet att backa. Fordonet är utrustat med en transferväska. UAZ 469 överföringsväska inkluderar drivaxelaxlar, växlar, som har en lång livslängd.

Fördelen med en manuell växellåda är att den är designad för en lång livslängd. En bil som har terrängegenskaper och är utrustad med manuell växellåda är utmärkt för terrängbruk.

Bilen är föremål för diagnostik om dess kontroll har försämrats. Parallellt hörs gnisslande vid växling. Det är också nödvändigt att kontrollera lådans skick om växlarna aktiveras spontant. I vissa fall är det nödvändigt att byta ut lager, växlar för att lösa problemet med förekomsten av buller. Med tätheten av växlingen kontrolleras synkronisatorerna. Den främsta anledningen till att det finns ett behov av att byta ut komponenterna i lådan på en SUV är deras naturliga slitage.

Ett av tecknen på att växellådan bör kontrolleras om hjulens grepp med vägen har försämrats, samtidigt som ljudet från det började öka. Leder till reparation av växellådan på UAZ 469 felaktig användning av fordonet. I synnerhet är det nödvändigt att utföra ett snabbt byte av växellådsolja.

Ett annat problem som en UAZ-förare kan stöta på är oljeläckage från växellådan. Denna manifestation är resultatet av närvaron av en ökad oljenivå i växellådan. Dessutom, om vatten kommer in i systemet när du tankar lådan med nytt bränsle, kommer bilisten snart att möta problemet med vätskeläckage från växellådan. Men inte bara användningen av olja av låg kvalitet kan vara orsaken till att läckor kommer att noteras, eftersom det kan finnas en spricka på vevhuset eller i locket på UAZ 469-växellådan.

Således innehåller hastighetslådan UAZ 469 många arbetsenheter som säkerställer att fordonssystemet fungerar optimalt. Med tanke på detta måste ägaren av fordonet utsätta bilen för regelbundet underhåll. Detta kommer att minska risken för för tidig reparation av UAZ 469-växellådan.Vilka låssmedsverktyg behövs för att reparera växellådan? För att utföra reparationer bör du skaffa en hel reparationssats. I synnerhet behöver du skiftnycklar, hylsnycklar, en hammare, skruvmejslar, ett monteringsblad.Det bör noteras den stora vikten av lådan, allt på grund av det faktum att enheten har ett meddelande med en dispenser. Med tanke på detta bör demonteringen av lådan inte göras ensam.Hur tar man bort lådan? För att starta proceduren för att dra tillbaka kontrollpunkten måste du utföra följande steg:

UAZ blir ett visningshål.

Växeloljan tappas ut (detta kommer att lätta lådans vikt något).

I kabinen är sätena demonterade.

Kopplingsutlösningsgaffeln, ramen, kardanaxeln, hastighetsmätaraxeln, kopplingsplåten, ljuddämparen intill växellådan måste tas bort.Huven måste tas bort.

Växellådan måste kopplas bort från huvudväxellådan. Som regel lindas utdelningen med ett rep och hängs upp.

Alla förbrukningsdelar (bultar, muttrar etc.) skruvas loss.

Eftersom UAZ-växellådan är fixerad på fästelementen måste de skruvas loss och lådan kan tas bort från slitsarna.

Ris. 102. Växlingsmekanism för bilar i UAZ-31512-familjen:
1-växelspak; 2-tätning; 3,22-stift; 4-spaksfjäder: 5-spaksstöd; 6-sidig växellåda; 7-säkringskåpa; 8-låsring; 9-säkring; 10-säkring fjäder; 11-kulars hållare; 12-fjädrar spärr; 13-gaffel för inkludering av I- och II-överföringar; 14-gaffel för inkludering av III och IV överföringar; 15-backsgaffel; 16-skruv; 17-stift; 18-backljusströmställare; 19-kork; 20-stav på gaffeln för inkludering av I- och II-överföringar; 21-kolv; 23-stavsgaffel III och IV växlar; 24-stång på backgaffeln; 25-plugg

Skruva loss de fyra skruvarna på växelspaksstödet och ta bort stödet med spaken och förspänningsfjädern (denna operation görs innan du tar bort hela enheten från bilen).
Ta bort de tre skafthålspluggarna från ena sidan av locket (fig. 103).

Ris. 103 Ta bort pluggarna för spindelhålet

Vänd bort en propp av ett bo av en klämma av en stav av I och II överföringar och ta ut en fjäder och en boll.

Lossa och skruva loss låsskruvarna på gafflarna.

Pressa ut stängerna (Fig. 104) på kopplingsgafflarna genom hålen i locket där pluggarna togs bort och ta bort gafflarna. När du trycker ut stängerna på III- och IV-växlarna och backar, tappa inte hållarkulan som skjuts ut av fjädern.

Läs också: Gör-det-själv cylinderhuvud reparation ZMZ 409

Ris. 104. Tryck ut växelgaffelstängerna

Ta bort fjädrarna och skafthållarkulorna.

Ta bort de två låskolvarna genom hålet i spärren på I- och II-växlarna.

Lossa de tre skruvarna och ta bort säkringslocket och returfjädern.

Skjut ut säkerhetskolven, ta bort låsringen och ta bort kolven. Håll samtidigt kolvhållarkulan från att falla ut.

Ta bort fjädern och spärrkulan.

I går var det en sådan situation: när bilen rörde sig kom det en spricka och alla växlar slutade fungera. Det vill säga när du sätter på valfri växel och försöker starta, knarrar växlarna och bilen rör sig inte. Få människor åtar sig att tillverka dessa maskiner, och den som gör det har en tur. Du måste göra det själv.

Nu ska jag skruva loss kardanaxeln och ta bort växellådan. Jag ska försöka reparera det själv. Han skruvade loss bultarna på lådan: å ena sidan 2 bultar; på andra sidan 2 bultar. Placerade en bricka. Nu ska jag försöka ta bort den. Så hon föll. Allt, lådan är borttagen. Jag ska ta ut den nu och titta.

Jag tog bort lådan, nu kopplar jag bort den från överföringsfodralet. Och omedelbart, det som fångar ditt öga är detta backlash, backlashet från ingångsaxeln. Det är fortfarande ett mysterium för mig hur jag ska lägga det på plats, men det får tiden utvisa. Jag kopplade bort lådan från överföringsväskan, och det andra som fångade mitt öga var att den här muttern skruvades loss. Och det ser ut som att vi har en vänstertråd.

Jag skruvade av locket, skruvade loss flänsmonteringsbultarna. Nu ska vi se vad som finns inuti. Än så länge ser jag inget större. Nu ska jag ta en titt, om något ska jag berätta. Det var tydligen detta som var problemet. Det här kugghjulsblocket, denna axel skakar, dinglar. Och här klämdes locket ut som ska skruvas fast.

Tydligen ligger problemet i växelblockets lager, eftersom hela axeln ibland inte går i ingrepp, eftersom den dinglar. Och synkronisatorn har praktiskt taget inga tänder. Jag har en vän till en VAZ-specialist i närheten, jag kommer nu att rådgöra med honom och fortsätta reparationen.

Jag rådfrågade en specialist, de sa att både mellanaxellager och ingående axellager håller på att bytas ut. Den skärpta synkronisatorn fick höra att inte röra, lämna det så, för det finns inga kex eller bollar. Han kommer att fungera bra. Jag behöver fortfarande byta oljebricka.

Jag gick till affären och köpte lager: 50 208 med ett spår på den ingående axeln; 50 306 på mellanaxeln. Jag behöver också det 305:e öppna lagret utan spår, men det fanns inget öppet, jag köpte ett stängt. Sedan ska jag ta bort de här gummisakerna - det kommer att vara öppet. Även tätningsmedel, packningar på lådan, oljebrickor och bultar på kardan.

Låt oss nu ta isär lådan. För att ta bort mellanaxeln måste du ta bort dessa kugghjul. För att göra detta skruvade jag loss den här bulten. Den måste låsas upp. Nu ska jag slå ut axeln. Alla utslagna.

Nu ska vi slå ut själva mellanaxeln. För att göra detta måste vi skruva loss den här muttern. Och det blir nödvändigt att slå i lagret från andra sidan så att det faller ut här. Nu får vi se hur det går. Detta lock gick inte att skruva loss, eftersom det klämdes ut och det gick inte längs med tråden. Jag bröt den precis. Jag vet inte om det finns sådana till salu eller inte, det är aluminium. Se vad som hände med lagret - det fanns praktiskt taget ingenting kvar av det.

Nu måste vi trycka ut den ingående axeln. Här på redskapet finns en plats där det inte finns några tänder. Den måste placeras så att den inte stör utgången, så att tänderna inte klamrar sig fast vid denna växel. Vi vrider, sätter, nu ska vi trycka ut. Jag hittade en sådan järnskruvmejsel, den ska jag sätta i nu. Denna ingående axel kom ut mycket lätt.

Låt oss gå längre. Vi drog ut den primära axeln, nu fortsätter vi till den sekundära axeln. Det är nödvändigt att skruva loss dessa bultar, ta bort denna låsbricka och slå i lagret där så att lagret kommer ut. Dessa plattor har jag redan skruvat loss, som höll lagret i spåret. Nu tar jag bort låsbrickan, sedan tar jag bort brickan. Nu kan du slå i lagret så att det kommer ut. Nu ska jag trycka ut lagret med hammarslag. Lagret måste dras härifrån, jag ska prova det nu. Efter att ha tagit bort lagret och tagit bort (ohörbart 09:35) brickor drar jag ut den utgående axeln.

För att ta bort mellanaxeln måste du skruva loss denna mutter och köra in den där. Låt oss nu prova hur det blir. Jag skruvade loss mellanaxelmuttern, det var en klämma från lagret, och nu ska vi dra ut kugghjulen. Han förstår allt här och det är så här han ska komma ut. Vi samlar, för att inte glömma hur de stod. Nu ska jag tvätta den, rengöra den och börja byta delar och sätta ihop lådan. Lådan är demonterad, nu ska jag rengöra denna månghundraåriga smuts med en skrapa. Sedan ska jag försöka, jag har en fräs, det är möjligt med en brännare, jag ska bränna allt så att det blir rent. Först då kommer jag att samla på allt.

Vi installerar mellanaxeln, först klär vi ringen, sedan den lilla växeln, sedan kommer den här, mindre, att gå. Sedan sätter vi den stora. Bara vi kommer att infoga allt detta inuti, så vi kommer att analysera allt igen.

Nu ska vi trycka in lagret 50 306. Vi tryckte in det från denna sida, vi passerar till andra sidan. Tryck nu på lagret på andra sidan. Installera den sekundära axeln. Vi fastnade rullarna på fettet, nu kommer vi att sätta in det i den sekundära axeln. Allt, det finns inget mer intressant här. Nu ska vi samla allt, ansluta det med en razdatka. Det mest intressanta börjar när vi sätter det på plats.

Chock! 2 lyamas investerades i UAZ "limpa"! Vad kom ut av det

För att sätta in lådan i överföringsväskan måste du ta bort luckan på överföringsväskan och justera växlarna med händerna. Den måste matcha den sekundära axeln. Med hjälp av alla möjliga foder, exponerar jag lådan så här. Nu ska jag försöka trycka dit det. Jag gör jobbet ensam, jag vet inte om det kommer att fungera eller inte. Även om det inte går att sätta lådan underifrån, stack jag in den där, men har ännu inte slagit i kopplingen. När jag gjorde om golven i en limpa ruttnade alla bort, jag sörjde för en sådan lucka, den hålls fast av bultar. Nu ska jag försöka lyfta den härifrån med rep och sätta in den.

Se också vem som ska göra om brödkroppen, jag har ett sådant bord.Den öppnar så här på lager, och det finns tillgång till baksidan av motorn. Nu ska jag försöka lyfta lådan härifrån. Allt, som vi kan se, gick lådan till sina fästen. Luckan hjälpte, men bara två hål skulle räcka för att dra repet igenom. Det vill säga, jag sträckte ut repet, knöt det i en knut, började vrida det med en kofot och lådan började resa sig. Jag hoppas att jag gjorde allt rätt. Alla, vi samlar in ytterligare.

Läs också: Gör-det-själv reparation gdi 4g94 injektionspump

Efter att ha vridit några varv höjde han lådan till slutet, och nu kan du enkelt dra åt fästena på lådans kuddar. Så luckan klarade testet - en nödvändig sak. Allt färdigt arbete.

Det tog mig 1 500 rubel för materialet: för alla packningar, olja, lager. Förra gången jag reparerade en låda i en bilservice, flög den första växeln ut, de tog 10 000 rubel. Idag fick jag göra det själv, men jag sparade det.

Demontering av växlingsmekanismen
SEKVENSERING

Slå ut pluggarna på växelspakarna med en smal spårskruvmejsel.

Använd "17"-tangenten och skruva loss kontakten på spärruttaget.

Använd en tång, ta bort säkerhetsvajern från bultarna för att fästa gafflarna på stängerna ...

... och med "10"-nyckeln skruvar vi loss de tre bultarna.

Med ett skägg slår vi ut stammen på gaffeln på I-II växlar tillsammans med pluggen.

Vi tar ut gaffeln och stammen.
För att inte förvirra stängerna lägger vi omedelbart gafflar på dem och fixar dem med bultar.
På samma sätt slår vi ut stammen på gaffeln på III-IV växlar), ...

Låsstiftet sitter i mittstången.
Att slå ut skaftet på backväxelns gaffel, ...

... ta ut kulan med fjädern.

Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre bultarna som håller fast säkringslocket.

Vi tar ut kulan med fjädern (säkringshållare).

Sänk kulan med en slitsad skruvmejsel, för in skaftet i hålet i locket.

Vi lägger en gaffel på stammen, knackar på änden av stammen med en mjuk metallhammare, ...

... och fixera den med en låsbult, rikta in hålen på skaftet och gaffeln.

Vi installerar kolven i kanalen mellan skaftet på backgaffeln och stammen på III–IV-växlarna.
På liknande sätt installerar vi stammen på III–IV-växlarna med en gaffel och den andra kolven (mellan skaften på III–IV- och I–II-växlarna).
Vi installerar skaftet på I-II-växlar, gaffeln, kulan med fjädern och spärrens plugg.
Genom att klämma fast omkopplingsmekanismen i ett skruvstäd och placera en spak på den kontrollerar vi korrekt montering och funktion av mekanismen. Stavarna ska vara lätta att flytta och tydligt fixerade.
Lås bultarna på växelgafflarna med säkerhetsvajer.

Vi orienterar oljeslingan med utsprånget till lagrets inre ring.

Vi pressar lagren på axeln med en bit rör av lämplig längd och motsvarande diameter.
Vi monterar vidare växellådan i omvänd ordning, samtidigt som vi avfettar packningarna och bultarna på vevhuskåporna och applicerar tätningsmedel på dem.
Vi kontrollerar växlingen på den monterade lådan genom att vrida dess axlar för hand. Efter att ha installerat växellådan på bilen och fyllt den med olja, kontrollerar vi dess funktion i rörelse. Kugghjulen ska slås på tydligt, utan störningar och buller. Se samtidigt till att växlarna är helt ilagda.

UPPMÄRKSAMHET
Spakens slaglängd vid iläggning av första växeln i en växellåda med synkroniseringsanordningar endast i III-IV-växlar är 2,5 gånger större än vid iläggning av andra växeln. Brist på första växeln orsakar snabbt slitage och förstörelse av växlar.

Demontering av omkopplingsmekanismen för bilar i UAZ-31512-familjen (Fig. 8)

Ris. 1. Växlingsmekanism för bilar i UAZ-31512-familjen

Demontera i följande ordning:

Ris. 2. Ta bort pluggarna för spindelhålet

1. Skruva loss de fyra skruvarna på växelspaksstödet och ta bort stödet med spaken och förspänningsfjädern (denna operation görs innan du tar bort hela enheten från bilen).

2. Ta bort de tre hålpluggarna från ena sidan av motorhuven (Figur 2).

Ris. 3. Tryck ut växelgaffelstängerna

3. Vänd bort en propp av ett bo av en klämma av en stav av I och II överföringar och ta ut en fjäder och en kula.

4. Lossa och skruva loss låsskruvarna på gafflarna.

5. Tryck ut stängerna (Fig.3) flytta gafflarna genom hålen i locket, där pluggarna togs bort, och ta bort gafflarna. När du trycker ut stängerna på III- och IV-växlarna och backar, tappa inte hållarkulan som skjuts ut av fjädern.

6. Ta bort fjädrarna och skafthållarkulorna.

7. Ta ut två låskolvar genom en öppning i en klämma av I- och II-överföringar.

8. Ta bort de tre skruvarna och ta bort säkringslocket och returfjädern.

9. Skjut ut säkerhetskolven, ta bort fjäderringen och ta bort kolven. Håll samtidigt kolvhållarkulan från att falla ut.

10. Ta bort fjädern och spärrkulan.

Ris. 4. Växlingsmekanism för bilar i UAZ-3741-familjen

Demontering av omkopplingsmekanismen för bilar i UAZ-3741-familjen (Fig. 11)

Demontera i följande ordning:

1. Ta bort de tre hålpluggarna i ena änden av locket (se figur 9).

2. Lossa och ta bort gaffelns låsskruvar.

3. Vänd bort en propp av ett bo av en spärr av en stav av I- och II-överföringar och ta ut en fjäder och en spärrkula.

4. Pressa stammarna (se bild 10) genom hålen i locket där pluggarna togs bort och ta bort gafflarna. När du trycker ut stängerna på III- och GU-växlarna och backar, tappa inte hållarkulan som skjuts ut av fjädern.

5. Ta bort fjädrarna och skafthållarkulorna; ta bort de två låskolvarna genom hålet i spärren på I- och II-växlarna.

6. Skruva loss muttern och ta bort spaken 22 från spåren (se bild 11),

7. Slå ner tappen 24 på spakaxeln 23 och ta bort axeln tillsammans med väljarspaken.

8. Vrid bort en mutter och ta bort spaken 16.

9. Vrid bort tre bultar, ta bort ett lock 15 på en epiploon och ta ut en fjäder. Efter att ha sänkt axeln 10 med kopplingen 12 och två brickor, ta bort axeln genom kåpans sidohålighet. Innan du tar bort spakarna 22 och 16, notera spakarnas inbördes läge på rullarna för att ställa spakarna till deras tidigare läge.

Demontering av växlingskontrollmekanismen för bilar i UAZ-3741-familjen

Demontera i följande ordning:

Ris. 5. Växlingskontrollmekanism för bilar i UAZ-3741-familjen

1. Koppla bort stängerna 8 och 11 (fig. 5) från spakarna 9 och 10.

2. Skruva loss stängerna 5 och 14 från spakarna 6 och 13.

3. Koppla bort en arm 12 mellanspakar.

4. Ta bort en arm från mekanismen tillsammans med spaken för 1 växling.

5. Tvätta delarna av kontrollmekanismen.

6. Upptäck slitage i spakarna och stängerna genom extern inspektion.

7. Byt ut slitna delar.

Läs också: Gör-det-själv reparationsmotor d 245

Montering av växlingskontrollmekanismen för bilar i UAZ-3741-familjen

Montera mekanismen i omvänd ordning från demonteringen. Efter montering, justera växellådans kontrollmekanism.

Justera genom att ändra längden på de horisontella - 8,11 (se fig. 5) och vertikala - 5, 14 stavar i följande ordning:

1. Innan du påbörjar justeringen, ställ spak 9 i neutralläge (N) och spak 10 i läge III–IV tills det tar stopp mot spärrfjädern.

2. Sätt växelspaken 1 i det läge som motsvarar valet av växel I och II. I detta läge, anslut och säkra valstängerna 8 och 14 utan att låta spakarna dras uppåt.

3. Sätt därefter spaken I i det läge som motsvarar valet av växlar III och IV och anslut även växelspakarna 5 och 11 fritt.

4. I slutet av justeringen, kontrollera att växlarna är fullständiga. För att göra detta, sätt på första växeln och se till att stängerna och spakarna inte vilar mot intilliggande delar.

Utför samma kontroll genom att lägga på backväxeln. Var samtidigt uppmärksam på att mellanspaken 6 inte vilar mot ramtvärbalken och stänkskärmen.

Med backväxeln påslagen ska avståndet mellan dem vara 2–3 mm.

Ris. 6. Installation av växelaxelkåpans O-ring

1. Montera O-ringen av gummi (fig. 6) i växelaxelns packboxkåpa.

Bil → UAZ → Fixa hpp Oise själv

För att säkerställa att motorn rör sig lätt på vintermorgnar, på kvällen fyll halsen med olja för ett glas bensin.Det är naturligtvis bättre att byta olja till en mindre trögflytande, men i livet kan allt hända.

"UAZ", "Ulyanovsk Automobile Plant" (UAZ). Ryskt företag som tillverkar bilar och lastbilar.

Historien om varumärket UAZ går tillbaka till juli 1941, när USSR State Defense Committee beslutade att evakuera ett antal stora företag från Moskva. Det beslutades att öppna en monteringsfabrik för dem. Stalin (ZIS) i Ulyanovsk. Så i oktober 1941, genom beslut av Sovjetunionens regering, evakuerades en del av personalen vid Moskvas bilfabrik tillsammans med utrustningen till Ulyanovsk. I början av 1942 tillverkades de första föremålen i ammunitionslagret. luftprojektiler.

I februari 1942 lanserades en bänkenhet av fordon för fronten, och i maj 1942 monterades de första fem ZIS-5-fordonen. Redan i juli 1942 ökade monteringstakten på bilfabriken till 20-30 bilar per dag.

Den 22 juni 1943 beslutar statens försvarskommitté att bygga en bilfabrik i Ulyanovsk. För detta ändamål tilldelade stadens verkställande kommitté 200 hektar mark för industri- och bostadsbyggande tvärs över Sviyagafloden. Reparera HIP PPV egen händer

I maj 1943 tillverkades en prototyp diesellastbil UlZIS-253, den första egna bilen från Ulyanovsk Automobile Plant. Denna 3,5-tons diesellastbil var inte sämre än den amerikanska Studebaker när det gäller bränsleeffektivitet och dynamiska egenskaper, för vilket den uppskattades mycket av specialister. I slutet av 1944 överfördes monteringen av ZIS-5-fordon till Uralerna, till staden Miass, och Ulyanovsk Automobile Plant instruerades att bemästra och organisera produktionen av GAZ-AA-fordon. Den 26 oktober 1947 rullade den första halvton tunga GAZ-AA-lastbilen av det huvudsakliga löpande bandet.

Vid oktoberdemonstrationen 1949 demonstrerades den första prototypen av UAZ-300 entonslastbil för första gången. 1950 klarade han med framgång vägtester. Men denna idé av Ulyanovsk-designers var inte avsedd att gå in i produktionen.

1954 skapades avdelningen för chefsdesignern (OGK) vid anläggningen. Till en början var det en liten grupp ledd av I. A. Davydov, som fick dokumentation från Gorkij bilfabrik och passerade henne efter bearbetning och rekrytering till teknikavdelningen. Med tillkomsten av nya specialister börjar utvecklingen av nya bilar i UAZ-familjen, som ett resultat av vilket de första partierna av GAZ-69 lämnar monteringslinjen i slutet av året.

År 1955, på order av ministern, instruerades Ulyanovsk Automobile Plant att bemästra produktionen av Gorkys tidigare högkapacitets personbilar GAZ-69 och GAZ-69A och deras släpvagnar. Från samma år började UAZ officiellt specialisera sig på produktion av lågtonnagefordon med hög lättnad. Under våren 1955 fick UAZ också i uppdrag att inom en kort period utföra ett antal arbeten med utveckling av flera typer av fordon, inklusive ambulanser, lastbilar, skåpbilar och minibussar.

Sedan 1956 har UAZ-fordon exporterats. Redan 1959 exporterades Ulyanovsk terrängfordon till 22 länder i världen. Bilar från Ulyanovsk Automobile Plant hade ett gott rykte på grund av deras tillförlitlighet och opretentiöshet i drift. På grund av sina ledande egenskaper överträffade UAZ utländska motsvarigheter, som förtjänade respekt från utländska bilister.

I januari 1961 beslutades det att utveckla nya bilmodeller. I slutet av året började serieproduktionen av en lastbil med en ombordplattform UAZ-451D och en skåpbil UAZ-451. Och redan den 12 december lämnade de första bilarna den nya transportören. Modifieringar av dessa fordon tillverkas vid fabriken idag.

År 1965 slutfördes utvecklingen av UAZ-469. Reparera DIY HIP PPV

I maj 1966 hölls den internationella utställningen för jordbruksmaskiner i Moskva med deltagande av representanter från 20 länder i världen, där lastbilen UAZ-452D, efter juryns beslut, tilldelades en guldmedalj.Och den 20 augusti 1966 tilldelades UAZ Order of the Red Banner of Labor.

Vid ett möte i det tekniska rådet den 2 november 1971 beslutades att överföra produkter från GAZ-69 och GAZ-69A bilar till UAZ-469 och UAZ-469B bilar utan att stanna. Och 1972 hade UAZ-469 framgångsrikt klarat statliga tester. Den 4 augusti 1972 var utbyggnaden av huvudtransportören klar och godsbanan togs i drift. Och den 15 december samma år lämnade monteringslinjen för UAZ-469-bilar huvudsammansättningslinjen.